Volvo

Volvo

Volvo
атауы:VOLVO
Құрылған:1927
Құрылтайшылар:
Ассар Габриэлссон
[d]
 и 
Густаф Ларсон
Тиесілі:Geely Automotive
Расположение:ШвецияГетеборг
Жаңалықтар:оқу


Дене түрі:

Volvo

Volvo автомобиль маркасының тарихы

Мазмұны негізін қалаушы Елтаңба Модельдердегі автомобиль тарихы Сұрақтар мен жауаптар: Volvo жоғары сенімділігі бар жеңіл автомобильдерді, жүк көліктерін және арнайы көліктерді жасайтын автомобиль өндірушісі ретінде беделге ие болды. Бренд бірнеше рет сенімді автокөлік қауіпсіздік жүйелерін жасағаны үшін марапаттарға ие болды. Бір кездері осы марканың көлігі әлемдегі ең қауіпсіз деп танылды. Бренд әрдайым белгілі бір алаңдаушылықтың жеке бөлімі ретінде болғанымен, көптеген автокөлік жүргізушілері үшін бұл модель ерекше назар аударуға тұратын тәуелсіз компания. Міне, қазір Geely холдингінің құрамына кіретін осы автомобиль өндірушісінің тарихы (бұл автоөндіруші туралы біз бұрынырақ айтқанбыз). Құрама Штаттарда және Еуропада 1920 жылдардың негізін қалаушы бір мезгілде механикалық құралдарды өндіруге қызығушылықты арттырды. 23-ші жылы Швецияның Гетеборг қаласында автокөлік көрмесі өтуде. Бұл оқиға өздігінен жүретін көліктердің танымал болуына серпін болды, соның арқасында елге көліктер көптеп әкеліне бастады. 25-ші жылдың өзінде елге әртүрлі өндірушілерден 14 жарым мыңға жуық автомобильдер келді. Көптеген автоөндіруші компаниялардың саясаты жаңа көліктерді мүмкіндігінше тез жасау болды. Сонымен қатар, көбісі мерзімдердің тығыздығынан сапаға нұқсан келтірді. Швецияда SKF өнеркәсіптік компаниясы ұзақ уақыт бойы әртүрлі механикалық қолдану үшін ең сенімді бөлшектерді шығарады. Бұл бөліктердің танымалдылығының негізгі себебі - конвейерге кірер алдында әзірлеуді міндетті түрде сынау. Еуропалық нарықты ыңғайлы ғана емес, ең алдымен қауіпсіз және ұзақ мерзімді автомобильдермен қамтамасыз ету үшін Volvo-ның шағын еншілес кәсіпорны құрылды. Ресми түрде, брендтің құрылған күні 14.04.1927 жылы, алғашқы Якоб моделі пайда болды. Автокөлік бренді өзінің пайда болуы үшін шведтік қосалқы бөлшектер өндірушісінің екі менеджеріне қарыздар. Бұл Густаф Ларсон және Ассар Габриэлссон. Ассар бас директор, ал Густаф жаңа автомобиль брендінің техникалық директоры болды. SKF-де жұмыс істеген жылдары Габриэлссон зауыт шығаратын өнімдердің басқа компаниялардың аналогтарынан артықшылығын көрді. Бұл оны Швецияның әлемдік нарыққа шынымен лайықты көліктер ұсына алатынына әр жолы сендірді. Осыған ұқсас идеяны оның қызметкері – Ларсон да қолдады. Серіктестер компания басшылығын жаңа бренд құрудың орындылығына сендіргеннен кейін, Ларсон кәсіби механиктерді іздей бастады, ал Габриэльсон экономикалық схемаларды әзірлеп, өз идеясын жүзеге асыру үшін есептеулер жүргізді. Алғашқы он көлік Габриэлссонның жеке жинақтары есебінен жасалған. Бұл көліктер жаңа көліктердің сатылымында үлесі бар SKF зауытында құрастырылған. Бас компания еншілес кәсіпорынға инженерлік идеяларды іске асыруға еркіндік берді, сонымен қатар жеке даму мүмкіндігін берді. Осының арқасында жаңа брендтің көптеген замандастарында болмаған қуатты ұшыру алаңы болды. Компанияның табысты дамуына бірқатар факторлар ықпал етті: Бас компания Volvo модельдерін құрастыру үшін алғашқы жабдықты бөлді; Швецияда салыстырмалы түрде төмен жалақы болды, бұл кәсіпорынға жеткілікті мөлшерде жұмысшыларды жалдауға мүмкіндік берді; Бұл ел өзінің болат өндірді, ол бүкіл әлемде танымал болды, яғни жоғары сапалы шикізат жаңа автоөндірушіге аз ақшаға қол жетімді болды; Елге өзінің жеке автокөлік маркасы қажет болды; Өнеркәсіп Швецияда дамыды, соның арқасында жоғары сапалы көліктерді құрастырып қана қоймай, оған қосалқы бөлшектерді де шығара алатын мамандарды табу оңай болды. Эмблема Жаңа автомобиль өндірушісінің үлгілері бүкіл әлемде танылу үшін (және бұл брендті дамыту стратегиясындағы ажырамас нүкте болды) компанияның жеке басын көрсететін логотип қажет болды. Брендтің атауы ретінде латынның Volvo сөзі алынды. Оның аудармасы (I roll) бас компанияның басты бағыты - шарикті мойынтіректерді өндіруді ерекше атап өтті. Лейба 1927 жылы пайда болды. Айрықша өрнек ретінде олар батыс халықтарының мәдениетінде жиі кездесетін темір таңбасын таңдады. Ол солтүстік-шығыс бөлігін көрсететін жебесі бар шеңбер түрінде бейнеленген. Неліктен мұндай шешім қабылданғанын ұзақ түсіндірудің қажеті жоқ, өйткені Швецияда болат өнеркәсібі дамыған және оның өнімдері дүние жүзіне дерлік экспортталатын. Бастапқыда негізгі ауа сорғыштың ортасына бейдж орнату туралы шешім қабылданды. Дизайнерлердің жалғыз проблемасы эмблеманы бекітетін тордың жоқтығы болды. Логотипті қандай да бір түрде радиатордың ортасына бекіту керек болды. Ал одан шығудың жалғыз жолы қосымша элементті пайдалану болды (ол жолақ деп аталады). Бұл бейдж бекітілген диагональды жолақ болды және оның өзі радиатордың шеттерінде бекітілді. Қазіргі заманғы автомобильдерде әдепкі бойынша қорғаныш торы болғанымен, өндіруші диагональды жолақты онсыз да танымал автомобиль логотипінің негізгі компоненттерінің бірі ретінде қалдыруды шешті. Модельдердегі автомобильдің тарихы Сонымен, Volvo конвейерінен шыққан алғашқы модель Jakob немесе OV4 көлігі болды. Компанияның «тұңғышы» күткендей сапалы болмады. Өйткені, құрастыру кезінде механиктер қозғалтқышты дұрыс орнатпаған. Мәселе шешілгеннен кейін, көлік әлі күнге дейін көрермендердің ықыласына бөленбеді. Себебі, оның шанағы ашық болды, ал климаты қатал ел үшін жабық көліктер тиімдірек болды. Көліктің капотының астында 28 ат күші бар 4 цилиндрлі қозғалтқыш орнатылған, ол автомобильді сағатына 90 км жылдамдыққа дейін жеделдете алады. автомобильдің ерекшелігі шасси болды. Өндіруші алғашқы автомобильдерде арнайы дөңгелек дизайнын қолдануға шешім қабылдады. Әрбір доңғалақтың ағаш спицы және алынбалы шеңбері болды. Құрастыру мен жобалау сапасындағы кемшіліктерден басқа, компания машинаны танымал ете алмады, өйткені инженерлер сапаға көп уақыт бөлді, бұл келесі көшірменің жасалуын баяулатады. Міне, компанияның өз модельінде із қалдырған маңызды кезеңдері. 1928 - PV4 Арнайы пайда болды. Бұл алдыңғы көліктің кеңейтілген нұсқасы, тек сатып алушыға екі корпус нұсқасы ұсынылды: жиналмалы шатыр немесе қатты үстіңгі. 1928 - Type-1 жүк көлігі Якобтың шассиінде шығарыла бастады. 1929 ж. - өзіндік дизайндағы қозғалтқыштың тұсаукесері. Алты цилиндрлі қондырғының бұл модификациясын PV651 машинасы (6 цилиндр, 5 орын, 1 серия) алды. 1930 жыл - қолданыстағы автомобиль жаңартылды: ол ұзартылған шассиді алады, соның арқасында кабинада 7 адам отыра алады. Бұл Volvo TR671 және 672 болды. Автокөліктерді такси жүргізушілері пайдаланған, ал егер салон толығымен толған болса, жүргізуші тіркемені жолаушылардың багажы үшін пайдалана алатын. 1932 - Көлік қосымша жаңартуларға ие болды. Осылайша, қуат блогы көлемді болды - 3,3 литр, соның арқасында оның қуаты 65 ат күшіне дейін өсті. Трансмиссия ретінде олар 4 жылдамдықты аналогтың орнына 3 жылдамдықты беріліс қорабын пайдалана бастады. 1933 - P654-тің сәнді нұсқасы пайда болды. Автокөлік күшейтілген суспензия мен жақсы дыбыс оқшаулауын алды. Сол жылы аудитория мұндай революциялық дизайнға дайын болмағандықтан, конвейерге ешқашан шықпаған арнайы көлік ұсынылды. Қолмен жасалған Venus Bilo моделінің ерекшелігі оның аэродинамикалық қасиеттерінің жақсы болуы болды. Осыған ұқсас даму кейінгі ұрпақтардың кейбір үлгілеріне қолданылды. 1935 - Компания автомобильдерге американдық көзқарасты жаңғыртуды жалғастыруда. Сонымен, жаңа 6 орындық Carioca PV36 көлігі шығады. Осы модельден бастап автомобильдер қорғаныс торын қолдана бастады. Люкс автокөліктердің бірінші партиясы 500 данадан тұрды. Сол жылы такси жүргізушісінің машинасы кезекті жаңартуды алды, ал қозғалтқыш күшейе түсті - 80 а.к. 1936 жыл - Компания кез келген көлікте бірінші кезекте қауіпсіздік, содан кейін жайлылық пен стиль болуы керек деп санайды. Бұл концепция барлық кейінгі үлгілерде көрініс табады. PV нұсқасының келесі буыны пайда болады. Тек қазір модель 51 деп белгіленген. Ол қазірдің өзінде 5 орындық люкс седанға айналды, бірақ оның алдындағыдан жеңіл және сонымен бірге серпінді. 1937 ж. - PV (52) келесі буыны кейбір ыңғайлылық сипаттамаларын алады: күн көзілдірігі, қыздырылған әйнек, есік жақтауларындағы тіректер және жиналмалы отырғыштар. 1938 - PV диапазоны бірнеше түпнұсқа зауыттық түстермен (бургундия, көк және жасыл) жаңа модификацияларды алады. 55 және 56 модификацияларында өзгертілген радиатор торы, сондай-ақ жақсартылған алдыңғы оптика бар. Сол жылы такси парктері қорғалған PV801 моделін сатып ала алады (өндіруші алдыңғы және артқы қатарлар арасында қатты шыны қалқаны орнатты). Енді кабинаға жүргізушіні қосқанда 8 адам сыяды. 1943-1944 жж. Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты компания кәдімгі режимде автомобильдер шығара алмайды, сондықтан соғыстан кейінгі автомобильдерді әзірлеуге көшеді. Жоба сәтті болды және нәтижесінде PV444 концепті машинасы пайда болды. Оның шығуы 44-ші жылы басталады. 40 ат күші бар қозғалтқышы бар бұл төмен қуатты көлік (Volvo өндірісінің тарихында) осындай аз отын шығыны болған жалғыз көлік болды. Бұл фактор автомобильді қарапайым материалдық байлығы бар автокөлік жүргізушілері арасында өте танымал етті. 1951 ж. - PV444 модификацияларын сәтті шығарғаннан кейін компания отбасылық автокөліктерді әзірлеуге шешім қабылдады. 50 жылдардың басында Volvo Duett конвейерден шықты. Бұл бұрынғы субкомпакт болды, тек денесі көп балалы отбасылардың қажеттіліктеріне сәйкес өзгертілді. 1957 жыл - Швед бренді әлемдік нарыққа шығу стратегиясын жүзеге асыра бастады. Ал автоөндіруші қауіпсіздік жақсартылған жаңа Amazone арқылы көрермендердің назарын аударуды шешеді. Атап айтқанда, бұл 3 нүктелі қауіпсіздік белдіктері орнатылған алғашқы көлік болды. 1958 жыл - Алдыңғы үлгінің сату көрсеткіштеріне қарамастан, өндіруші PV-ның басқа буынын шығаруға шешім қабылдады. Компания автомобиль жарыстарында өзін таныта бастайды. Сонымен, Volvo PV444 Еуропа чемпионатында 58-ші, сол жылы Аргентинадағы Гран-приде, сондай-ақ әйелдер санатындағы еуропалық ралли жарысында 59-шы орынға ие болғаны үшін марапатқа ие болды. 1959 ж. - Компания американдық нарыққа 122S моделімен шықты. 1961 - P1800 спорттық купесі шығарылды және бірнеше дизайнерлік марапаттарға ие болды. 1966 жыл - қауіпсіз автомобильді шығару басталды - Volvo144. Ол қос тізбекті тежеу ​​жүйесінің дамуын қолданды, ал апат болған жағдайда ол бүктеліп, жүргізушіні жарақаттамауы үшін руль бағанасында кардондық беріліс қолданылды. 1966 - спорттық Amazone-дің қуатты нұсқасы пайда болды - 123GT. 1967 - өндіріс орындарында 145 пикап пен 142S екі есікті құрастыру басталды. 1968 жыл - компания жаңа люкс көлігін ұсынады - Volvo 164. Көліктің капотының астында қазірдің өзінде 145 ат күші бар қозғалтқыш орнатылған, бұл автомобильге сағатына 145 шақырым жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. 1971 - бестселлер өндірісінің жаңа кезеңі басталды. Көптеген модельдер қазірдің өзінде өзектілігін жоғалтты және оларды жаңарту бұдан былай пайдасыз болды. Осы себепті компания инжекциялық отын жүйесін пайдаланатын жаңа 164E шығарады. Қозғалтқыштың қуаты 175 ат күшіне жетті. 1974 жыл - 240 және екі - 260 алты нұсқасының тұсаукесері. Екінші жағдайда үш компанияның инженерлері әзірлеген қозғалтқыш пайдаланылды - Renault, Peugeot және Volvo. Көрінбейтін көрініске қарамастан, көліктер қауіпсіздік бойынша ең жоғары баға алды. 1976 жыл - компания ауа-отын қоспасының сапасыз жануынан автомобильдердің шығарындыларындағы зиянды заттардың құрамын азайтуға арналған өзінің әзірлемелерін ұсынады. Әзірлеу Lambda зонды деп аталды (оттегі сенсорының жұмыс принципі туралы бөлек оқуға болады). Оттегі сенсорын жасағаны үшін компания қоршаған ортаны қорғау ұйымынан сыйлық алды. 1976 - Сонымен қатар, үнемді және бірдей қауіпсіз Volvo 343 жарияланды. 1977 ж. - Компания итальяндық Bertone дизайн студиясының көмегімен талғампаз 262 купе жасады. 1979 ж. - қазірдің өзінде белгілі модельдердің келесі модификациясымен бірге 345 ат күші бар 70 шағын седан пайда болды. 1980 - автоөндіруші сол кезде болған қозғалтқыштарды өзгертуге шешім қабылдады. Жолаушылар көлігіне орнатылған турбоагрегат пайда болады. 1982 жыл - жаңалық шығарыла бастады - Volvo760. Модельдің ерекшелігі опцион ретінде ұсынылған дизельдік қондырғы көлікті 13 секундта жүздегенге дейін жеделдете алатынында болды. Ол кезде бұл дизельді қозғалтқышы бар ең динамикалық көлік болды. 1984 ж. - 740 GLE шведтік брендінің тағы бір жаңалығы, түйісетін бөлшектердің үйкеліс коэффициенті төмендеген инновациялық мотормен шығарылды. 1985 - Женева автосалоны швед инженерлері мен итальяндық дизайнерлердің бірлескен жұмысының тағы бір жемісін көрсетті - 780, оның денесі Туриндегі Bertone дизайн студиясынан өтті. 1987 ж. - жаңа 480 хэтчбекі ең жаңа қауіпсіздік жүйелерімен, артқы аспадан тәуелсіз аспалы, люкпен, орталық құлыппен, ABS және басқа да озық технологиялармен енгізілді. 1988 - өтпелі 740 GTL пайда болды. 1990 - 760 қуатты қозғалтқышпен және тиімді қозғалтқышпен біріктірілген қауіпсіздік эталонын қамтитын Volvo 960 ауыстырылды. 1991 - 850 GL жүргізуші мен жолаушыларға жанама соққылардан қорғау және қауіпсіздік белдіктерін соқтығысқанға дейін алдын-ала тарту сияқты қосымша қауіпсіздік жүйелерін енгізді. 1994 жыл - Швед автомобиль өндірісінің тарихындағы ең қуатты модель пайда болды - 850 T-5R. Көліктің капотының астында 250 ат күші бар турбокомпрессорлы қозғалтқыш болды. 1995 жыл - Mitsubishi -мен ынтымақтастық нәтижесінде Голландияда құрастырылған модель пайда болды - S40 және V40. 1996 жыл - компания конверттелген C70 көлігін ұсынды. 850 сериясының өндірісі аяқталады. Оның орнына конвейер S (седан) және V (станция вагоны) артқы жағындағы 70 үлгісіне айналады. 1997 - S80 сериясы пайда болды - турбокомандрамен және толық жетекті жүйемен жабдықталған бизнес-класс машинасы. 2000 ж. - бренд ыңғайлы вагондар желісін кросс үлгісімен толықтырды. 2002 - Volvo кроссоверлер мен жол талғамайтын көліктердің өндірушісі болды. XC90 Детройт автосалонында таныстырылды. 2017 жылы бренд басшылығы сенсациялық мәлімдеме жасады: автоөндіруші тек іштен жанатын қозғалтқыштармен жабдықталған автомобильдер шығарудан бас тартып, электромобильдер мен гибридтерді дамытуға көшуде.

Пост табылған жоқ

пікір қалдыру

Google карталарында барлық Volvo салондарын қараңыз

Бір пікір

  • Питер Траев

    Неге сізде ескі көліктер туралы ақпарат жоқ?
    Сәлеметсіз бе

пікір қалдыру

×