Volvo XC90 және Audi Q7 сынақ дискісі
Мен Volvo XC90 жүргіземін, бірақ мен рульге де, педальға да тиіспеймін, кейде ағыс жағындағы көршілеріме қарап қоямын. Қараңызшы, көлік өздігінен жүреді!
Смартфон менің сол қолымда, мен Facebook парағын оң жақпен қараймын. Таңертең ұйқылы трафик бағдаршамнан бағдаршамға қарай ақырын жылжиды, мен онымен бірге күңгірт дизельдің нәзік сүйемелдеуімен жүремін. Мен Volvo XC90 жүргіземін, бірақ мен рульге де, педальға да қол тигізбеймін, анда-санда төменгі ағымда көршілеріме көз тастаймын. Қараңызшы, машина өздігінен жүреді! Рульге мезгіл-мезгіл қол тигізуді талап етсеңіз де, ұзақ уақытқа емес, өздігінен жүруге мүмкіндік беріңіз. Міндетті түрде селфиді нұқыңыз, бірақ қысқа видео түсіріп, оны бірден жүктеген дұрыс. Бұл менің ең жақсы сағатым емес пе?
Немесе, айталық, былай: жаңалықтар таспасын Audi Q7 медиа жүйесінің экранында көрсетіңіз, содан кейін ауа райын қараңыз, содан кейін ертең Шереметьеводан ұшатын уақытты көрсетіңіз. Содан кейін кеңсеге келе жатқан навигатордағы салық офисінің мекен -жайын толтырыңыз және Google спутниктік суреттерінің орналасқан жерін автотұрақтардың бар -жоғын тексеріңіз. Мен уақытты босқа өткізуге тым іскермін, тіпті кептелісте мен жұмыс істемесем де, ең болмағанда маған қажет ақпаратты ала аламын. Жылдам қозғалыстармен мен медиа жүйенің шайбасын айналдырамын, сенсорлық панельге өтіп, жолдан жоғары қарамай, қажетті мекенжайды енгіземін. Сәтсіз бе? Содан кейін басқа уақытта. Көрші көліктердің жүргізушілері сол жерде менің саусағыммен соқыр жазғанымды әлі көре алмайды.
Audi кроссоверлерінің ішіндегі ең үлкені трафикті табанды түрде біріктіреді және жолда лайықты құрметке ие, бірақ оны қытай дүкенінде піл ретінде қабылдамайды. Егер бірінші буынның Q7-і ауыр және ауыр болып көрінген болса, онда қазіргі автомобиль қатты алтыбұрышты тормен жеңіл және қашалған талғампаз фигураны тапты. Өлшемдері шынымен сәл кішірейіп кетті, бірақ бастысы кроссовердің профилі жеңілдеу болды, өйткені бұл кроссовер емес, көтерілген Audi A6 станциясы. Алайда, өнімділік сипаттамаларында бәрі орнында - бес метрлік корпус, үш метрлік доңғалақ базасы және кең жеті орындық салон.
Audi Q7 жаңа Volvo XC90 келгенге дейін билік етеді. Бұл кроссоверлер арасында, әсіресе ымырт жабылған кезде, фаралар «Тордың балғасының» жарықдиодтарымен жарқыраған кезде нағыз шоу-тығын. 90 жыл бойы шығарылған бұрынғы XC13 мұрагерін тану оңай емес, бірақ жалпы стильдік бөлшектерді оңай табуға болады. Мысалы, зигзагирленген шамдар немесе онша айқын емес, бірақ бүкіл дененің бойымен өтетін бос табалдырық сызығы. Жаңа XC90 тек берік болып қана қойған жоқ - ол алдыңғыға қарағанда визуалды түрде үлкен, берік және қатал. Жұмсақ стиль тұжырымдамасы түбегейлі өзгерді - егер біз бұрын Volvo автокөліктерінің қауіпсіз екенін білетін болсақ, қазір XC90 қол жетпейтін болып көрінеді, ал иесіне бұл сезім ұнайды. Audi-мен салыстырғанда бұл Volvo әлдеқайда үлкен болып көрінеді, дегенмен өлшемдері басқаша болжайды. Бірақ жаңа XC90 үлкен премиум-кроссоверлер сегментіне тең дәрежеде еніп жатқандығы күмән тудырмайды.
Volvo жарқын әрі салонының ішінде сіз тәпішкіңізді бірден кигіңіз келеді. Қалың шыны сыртқы әлемнен оқшаулайды, құны 2 доллар тұратын Bowers & Wilkins дыбыстық жүйесі жұмсақ басс. Алдыңғы орындықтар мүлдем спорттық емес, бірақ сіз олардан шыққыңыз келмейді. Электр жетектерінің арасында жастықтың ұзындығын және бүйірлік тіректердің құшақтарын түзететіндер бар. Бұл жерде әрине қымбат, бірақ XC669 кабинасында ең таңқаларлығы - бұл материалдардың сапасы мен таңдауы емес. Мұнда жайлылық пен көрнекі қауіпсіздік, оны қолмен ұстауға болатындай, жоғары технологиялармен үйлеседі: қатаң сызықтар, талғампаз хром, үлкен дисплейлер - және түймелер мен иінтіректерде ештеңе жоқ. Смартфон пайдаланушысы үшін мұнда бәрі таныс: мәзір экрандарын саусақтардың қозғалыстарымен айналдыруға болады, навигатор картасын өзгертулермен масштабтауға болады.
Редукторды таңдау тұтқасындағы мақал-мәтелдер біздің конфигурациямызда жоқ, бірақ қолданыстағы талғампаз сияқты. Оның жанында айналмалы қозғалтқыштың талғампаздығы және қозғалыс режимдерін таңдау үшін текстуралы «бұралу» бар. Консольде қыздырылған әйнекті қосуға арналған түймелері бар медиа пернелердің сызығы бар. Бұдан басқа ештеңе жоқ. Қалпына келтірілген қондырғылар мен проектор проекторлар болашаққа арналған фильмдердің атмосферасына енеді - адамдар идеалды қоғамға бірігіп, ақ киімде жүреді және кесілген графикамен сенсорлық беттерде жұмыс істейді.
Audi салоны анағұрлым адал және шынайы болып көрінеді. Бұл Q7 эволюциялық жолмен шыққан, кез-келген Audi модельдерінің иелеріне таныс бәрін сақтаған ультра заманауи техно. «Автоматты» тетіктің L-тәрізді тұтқасы жалпы стильден шыққан ба, бірақ шын мәнінде ол өз орнында болып шығады, өйткені ол медиа жүйені басқарғанда немесе климатты орнатқанда алақанға арналған тамаша демалыс қызметін атқарады. Audi виртуалды құралдары таныс, қарама-қайшы және жақсы қабылданады. Сіз Volvo сияқты көріністі өзгерте алмайсыз, бірақ бұл міндетті емес. Дисплей консольге сәл бөгде болып көрінеді, бірақ оны алып тастасаңыз, салонда тағы бір нәрсе жоқ болып шығады. Әсіресе интерьер гаджетінен кейін XC90 өзінің «планшетімен».
Volvo жүргізушісінің отырғышынан кабинаның ұшы көрінбейді және ол бірінші орындықтардың артында шынымен де өте кең. Жолаушылар диванының бөлшектерін алға-артқа қалай жылжытсаңыз да, екі тізе мен үстіңгі орынға кең орын беріледі. Сондай-ақ, климатты бақылаудың бөлек блогы, жылытылатын орындықтар, терезелердегі перделер, тіпті 220 вольтты розеткалар бар. Сондай-ақ, жүк салғыштағы тағы екі лайықты орын, егер сіз салондағы сонша орынға мұқтаж болмасаңыз, оларды еденге оңай алып тастай аласыз. Багажға арналған бүктелген орындықтардың үстінде 692 VDA-литр қалады, ал бес орындықта әлі де жақсы 30 литр бар.
Audi одан да көп ұсынады: 890 литр жүк орны, иық бөлмесі және кең диван. Екінші қатар Volvo-дағыдай ыңғайлы емес: мұнда үлкен орталық туннель бар, бірақ орынның көптігі соншалық, үшеуі бір-біріне тигізбей отыра алады. Аяқтау материалдары да жоғары сұрыпты болып табылады, ал опциялар тізімінде бәсекелесінен жаман емес жиынтық бар. Бірақ Q7-де сіз артқы орындарда отырғыңыз келмейді - жүргізушінің расталған инструменті рульге шақырады, мұнда орын неміс тілінде жүктерді дұрыс бөледі, ал бүйірлік тіректер тек артқы жағында ғана емес, сонымен қатар жастық. Тұтқалары бар түймелер, не десе де, сенсорлы медиа жүйесінің мәзіріндегі лабиринттерге қарағанда ыңғайлы. Мекен-жайды MMI жүйелік шайбасын қолданып, навигаторға классикалық тәсілмен енгізу оңайырақ болды, ол таңбалар мен латын әріптерін кирилл әріптерімен шатастыратын сенсорлық тақтаны емес. Және одан да көп, сіз оны жолда жасай алмайсыз.
Сорғыш астында дизель болса да, жаңа Q7-дің жүрісі өте жақсы. V-тәрізді «алтылық» азаматтық 249 а.к.-ны дамытады, бірақ минималды айналымнан жомарттықпен таратып, жағымды тарту күшімен қуантады. Қалалық жағдайларда машинаның акселераторға реакциясы тыныш және сенімді болып көрінеді. Қозғалтқыш ашуланғаннан кейін Q7 өте тез және жауап береді. Алты цилиндрлі қозғалтқышты жылдамдату өте оңай, ал сегіз сатылы автоматты динамикалық шасси нұсқасында да бірқалыпты жұмыс істей алады. Қозғалтқыштың қатты айналымы жоғары айналымдарда бензиннің агрессивті гүріліне айналады - дыбыстан дизельді қозғалтқыш бар екенін біле алмайсыз. Дизель Q7 осы сортты автомобильге сай келетін шырынды және қымбатқа жүреді.
Volvo XC90-да «алтылық» мүлдем жоқ, ал барлық қозғалтқыштар төрт цилиндрлі екі литрлік. 5 а.к. болатын D225 нұсқасындағы дизель. оның төрт цилиндрі толығымен өңделуде. Швед кроссовері ыңғайлы шасси режимінде де газ педальын өте сезімтал ұстайды, ал динамикалық режимде ол өте өткір болады, бұл үдеткішпен мұқият жұмыс істеуді қажет етеді. Автоматты түрде сегіз берілісті жылдам және байқалмай ауыстырады, ал қалалық бағдаршамдармен және белсенді қозғалыс жолақтарымен ауысқанда, Volvo Audi-нің жайбарақат реакцияларынан гөрі динамикалық болып көрінеді. Q7 шекті жылдамдықта болғанымен және жылдамдықты жылдамдату кезінде XC90 айналу моментінің жетіспеушілігінен зардап шегеді. Сонымен қатар, екі литрлік Volvo қозғалтқышы жоғары айналымдарда қышқылға айналады және Audi «алтылығы» сияқты асыл емес.
Дегенмен, дизельдің қатал сипаты жаңа XC90-ға жақсы сәйкес келеді, оны шынымен де көңілді басқаруға үйреткен. Егер алдыңғы буынның моделі қозғалыс кезінде кесек болса, енді кроссовер өте орташа айналады, бұрылыстар доғаларын сенімді түрде жазады және рульдегі түсінікті кері байланыспен қуантады. Әрине, рұқсат етілген нәрселердің негізі бар, бірақ олар жеткілікті болып шығады. Осы шектеулерден шыққанның бәрі тұрақтандыру жүйесінің электроникасы арқылы басылады. Дәл уақытында - экстремалды режимдерде машинаның реакциялары енді соншалықты айқын емес, ал тоқтата тұруда барлық бұзушылықтарды өңдеуге уақыт жоқ. Аспаның динамикалық режимі суретті түбегейлі өзгертпейді - кроссовер жолда әлі де сенімді тұр, бірақ ол үдеткішке жүйке реакциясын жасай бастайды және аспаны тым белсенді қысып, руль дөңгелектерін қолдарындағы биіктерде билеуге мәжбүр етеді.
Шассидің ыңғайлылығы Volvo-ның артықшылығы емес. Бұл жақсы жолда жақсы, бірақ байқалатын шұңқырлар көлікті ыңғайсыз етіп шайқайды. Диаметрі 21 дюйм болатын ауыр дөңгелектер Audi жолаушыларына беретін асыл тұқымды суспензиядан айырады. Жаңа Q7 - бұл брендтің ең ыңғайлы көліктерінің бірі. Суспензия жолаушыларды соққылардан керемет оқшаулайды, тіпті динамикалық режимде де шасси өте ыңғайлы болып қалады, бірақ ол кенептің түйіспелерін 20 дюймдік шиналардың қағуларымен мұқият санай бастайды. Audi-де сіз жолды бөлшектемей дерлік қауіпсіз айналдыра аласыз немесе өз рахатыңыз үшін бұрылыстарды белсенді түрде кесуге болады. Руль тіпті бұзылған жолда ақпаратты сақтайды, суспензия жиналады және реакциялар дәл. Бұрылыстарда руль дөңгелегіндегі күш логикалық түрде артады, әрқашан жүргізушіні автокөліктің айқын сезімімен қалдырады.
Audi, ұзындығы бес метр және салмағы екі тонна болса да, көлік жүргізуді және жеңіл автокөлікті басқаруды сезінеді. Ішінара, сондықтан сіз оны жолдан тыс жерге сүйрегіңіз келмейді. Кір оған сәйкес келмейді, қатыгез XC90 да сәйкес келмейді. Ал кроссоверлік мүмкіндіктер тұрғысынан екі көлік те Toyota Land Cruiser 200 сияқты классикалық жол талғамайтын көліктерге біркелкі емес. Олардың корпусының геометриясы жеңіл, пневматикалық суспензияның мүмкіндіктері мен мүмкіндіктеріне қарай реттелген, ол үшін иелері кем дегенде $ 1 төлеуге шақырылады. . Вольвоның кроссоверлік мүмкіндігі шектеулі шектеулермен шектеледі, олардың пайдасы шамалы - оларды көтеру ыңғайсыз, тіпті шалбар да кірлейді. Бірақ егер иелері пневматикалық суспензия үшін қосымша ақы төлеуді шешсе, онда Volvo иесінің бастамасы болады. Швед кроссовері 601 мм -ден 187 мм -ге дейін көтерілуі мүмкін, ал стандартты режимде оның клиренсі әсерлі 267 мм. Ауди әдепкі бойынша 227 мм көліктерде жүреді, дегенмен ол жердегі тазалықты 175 -тен 145 миллиметрге дейін өзгерте алады.
Тағы бір нәрсе - бірде де, екіншісінде де жол талғамайтын беріліс қорабы жоқ. Ластануды байсалды илеу идеясы премиум-кроссовер иесіне келуі екіталай, сондықтан конструкциялар қарапайым. Q7 Volkswagen-дің ғаламдық бойлық қозғалтқышында жасалған және Audi-дің дәстүрлі AWD-ді Torsen сырғитын дифференциалды және артқы осьтік моменттің таралуын ұсынады. SPA платформасында жасалған XC90 көлденең қозғалтқышы бар, ал артқы доңғалақтары бірден жауап беретін Haldex ілінісуімен басқарылады. Екі автомобиль де дифференциалды құлыптарды ұқыпты түрде имитациялайды, бірақ жол талғамайтын жарыста ешкімнің ерекше артықшылығы жоқ. Аспалы жүрістер аз, нақты дифференциалды құлыптар жоқ. Бірақ екеуі де жүкті қалай тиеуге болатынын біліп, дөңгелектер арасындағы моменттің таралу сызбасын экрандарға әдемі салуды біледі.
Volvo компаниясы XC90 сатып алушыларына ұсынатын жабдықтар ассортиментін, сондай-ақ әрлеу және құрастыру сапасын ескере отырып, швед кроссоверіне баға толық сәйкес келеді. Бірақ сатылым нәтижелері бойынша Audi бірнеше органмен алда келеді: бірінші тоқсанда сатылған 1 XC227-қа қарсы 7 Q152 сатылды. Бірақ жаңа XC90 сезімі жолдарда жиі кездеседі. Барлық Audi модельдеріне ұқсайтын Q90-ге көз жай жабыспайтын сияқты. Сыртқы жағы қатал және фараларындағы Thor балғалары бар жаңа XC7 сияқты емес. Бұл Volvo дизайнерлері үшін ең жақсы сағаттар келді дегенді білдіреді. Ал дилерлер - әлі жоқ.
