Saab 96 V4 және Volvo PV 544 сынақ дискісі: швед жұбы

Жаңа Saab 96 мен Volvo PV 544 автокөліктерге ұқсас болды

Түпнұсқа корпус пішіндерінен басқа, екі швед үлгісінің ортақ белгісі тағы бір сапа болып табылады - сенімді және сенімді машиналардың беделі.

Бұл классикалық модельдерді ешкім басқалармен шатастырмайтынына кепілдік беріледі. Сыртқы көріністе бұл швед жұбы автомобиль өнеркәсібі тарихындағы нағыз көрнекті кейіпкерге айналды. Тек осы пішінде олар ондаған жылдар бойы автокөлік нарығында қала алады. Ал олардың денесінің ең ерекше бөлігі - еңіс төбенің дөңгелек доғасы - бұл солтүстік реликтілердің сонау 40-шы жылдардағы бір жерде пайда болған кезінен қалған мұра.

Біз кездесуге екі швед классигінің көшірмесін шақырдық, олардың қазіргі кездегі жағдайы басқаша бола алмады. 96 жылы шығарылған Saab 1973 қалпына келтірілмеген, ал Volvo PV 544 тек толықтай қалпына келтіріліп қана қоймай, оның 1963 жылдан көшірілген көптеген тарихи бөлшектерінде жетілдірілген. Алайда құбылыс ретінде екі автомобиль де осындай модельдердің болуына тән. ардагерлер ретінде.

Volvo белсенді жүргізуге арналған автокөлік ретінде ерекшеленеді. Оны 32 жыл бойы ұстаған және басқарған иесі, мысалы, модификацияланған 20 а.к. B131 сериялы қозғалтқышты орнатты. Қауіпсіздік мақсатында алдыңғы ось Volvo Amazon компаниясының дискілі тежегіштерімен және тежегіш күшейткішімен жабдықталған - бұл модификацияны көптеген «дөңес Volvo» өкілдері пайдаланады. Түс автомобильдің спорттық мінез-құлқына да сәйкес келеді – бұл Volvo спецификациясына сәйкес 544 түсі бар әдеттегі қызыл PV 46 Sport. Даниядағы бірінші иесі ақ түсті көлікке тапсырыс берді. Айтпақшы, сатып алу шарттарымен салыстырғанда барлық өзгерістер 90-шы жылдары жасалған.

30-шы жылдар американдық стильдегі дизайн

50-ші жылдардағы модельдердің замандастары да Volvo сериясына риза болды. Тіпті Ле-Ман жеңімпазы Пол Фрре де жанкүйер болды: «Менде ешқашан динамикалық қасиеттері бар, оның жерге, тіпті ескірген келбетіне соншалықты қайшы келетін өндірістік көлік болған емес», - деп жазды жүргізуші және сынақ журналисті. 1958 ж. автомотор және спорт. Ол 40 жылдардың ортасында жасалған кезде, екі есікті корпус сол уақыттың талғамына өте жақсы сәйкес келеді - жеңілдетілген сызықтар идеалының әсерінен американдық дизайн әлемге сән берді. Бірақ Гетеборгтағы зауыт қабатынан «бұдырлы Вольвоның» алғашқы көшірмелері шыққаннан кейін бірден жаңа, жеңілдетілген «понтон» желісі пайда бола бастады.

Бастапқыда Volvo жақсы анықталған қанаттары мен дөңгелек арқасы бар пішінді ұстанды. «Артқы» серияның ұзақ және сәтті мансабына қарағанда - бұрынғы жаңадан қазіргі классикалық автокөліктерге дейін - бұл модельге зияннан гөрі әлдеқайда жақсы әсер етті. Эдвард Линдберг командасының еріксіз ретро дизайны назар мен эмоцияны оятуды жалғастыруда.

Тіпті спорттық жабдықтар ең қымбат нұсқаларда дөңгелек капоттың астында жасырылған - 1965 а.к. бар 1,8 литрлік нұсқа 95 жылы стандартты төрт цилиндрлі қозғалтқыштың шыңына жетті. - сол кездегі Porsche 356 sc сияқты қуат. Volvo көптеген еуропалық раллилерге қатысу арқылы өзінің екі есікті моделінің спорттық бейнесін сақтайды. Бапталған екі литрлік қозғалтқышы бар «Өркеш Volvo» заманауи автомобильдің динамикалық сипаттамаларын көрсетеді. Керісінше, үлкен руль дөңгелегі, спидометр белдігі, ұзын ауысым тұтқасы және төмен алдыңғы әйнек арқылы ескі үлгідегі корпустың көрінісі негізгі жүргізу тәжірибесін жасайды.

Швед аэродинамикалық сызығы

Volvo құрылысшылары 1965 жылы Гетеборгтан солтүстікке қарай 75 км жерде Троллхэттенде өздерінің дәстүр ойынын аяқтаған кезде, Saab инженерлері әлі де өздерінің классикалық 96-ның қызмет ету мерзімін ұзарту туралы ойланып жатыр. Аэродинамикалық базаның дизайны 40-жылдардың ортасында жасалған. сол жылдары - Гуннар Юнгстрем басқаратын 18 адамнан тұратын дизайн тобына қатысқан Сиктен Сассон.

Футуристік бірлестіктердің формасы Saab сол кездегі дене сәні үшін төлеген салық емес, Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) ұшақ өндірушіге деген сенімінің дәлелі болды. Бастапқыда сыйымдылығы 764 см3 болатын DKW ​​модельді үш цилиндрлі екі тактілі қозғалтқыш жетектің рөлі үшін жеткілікті болды, ол 1960 жылы ұсынылған модельде цилиндрдің диаметрі мен көлемі 96 см841 алды. , 3 ат күші үшін жеткілікті. .s. Жеті жыл бойы Сааб вольфсіз жетекке сүйенді. Содан кейін тіпті Троллхаттандағы дворяндар олардың екі тактілі қозғалтқышы ескіргенін түсінді. Орташа диапазонның үлкен тобы іске қосылғаннан кейін, Saab Фордтан қозғалтқышты үнемді ауыстыруды таңдады.

1967 жылдан бастап тақ көрінетін швед Ford Taunus 1,5M TS 4 литрлік V12 қозғалтқышымен жұмыс істейді. Сыйымдылығы 65 а.к. Бастапқыда Құрама Штаттарда VW төрт цилиндрлі боксшысының Turtle бәсекелесі ретінде дамыған, ол Taunus 1962M-де 12 жылы қолданылған. Алайда, екі жүрісті қозғалтқыштармен салыстырғанда, Кельннен шыққан қысқа және жылдам айналатын төрт тактілі қозғалтқыштың бір кемшілігі бар: ол екі соққылы қозғалтқышқа қарағанда 60 кг ауыр, сондықтан жолдағы үйлесімсіз мінез-құлықты тудырады. Руль жүйесі әсіресе төмен жылдамдықта ауыр. Сонымен қатар, жұмсақ орындықтардың бүйірлік тірегі аз. Saab қолдаушылары мұндай нәрселерден қорықпады, алайда 96 V4 1980 жылға дейін компанияның ауқымында болды.

Түпнұсқа кейіпкерлер

Егер өндіріс кезеңдерін салыстыратын болсақ, Saab айтарлықтай ұзақ қашықтыққа жүгіруші болып шығады. Volvo өз кезегінде берік жалпы дизайнды көрсетеді. Бұл сондай-ақ қуатты қозғалтқышы бар үлкенірек автомобиль, ал артқы доңғалақ дискінің арқасында спорттық сипатқа ие. Алайда, екі модельді тікелей салыстыру мүмкін емес, өйткені қызыл «өркеш Volvo» сатып алу кезінде бұрынғы күйінен тым алыс. Кез-келген жағдайда, екі шведте де өзіндік кейіпкерлер бар. Қазіргі кезде, барлық машиналар бір-біріне ұқсас бола бастаған кезде, скандинавиялықтардың жаңа келбеті пайда болды. Алайда, оларға автокөлік тарихынан орын беретін түпнұсқалық ғана емес. Олар сондай-ақ көптеген пассивті қауіпсіздік құралдарының, мысалы, қауіпсіздік белдіктерінің арқасында өз атақтарына ие болды.

қорытынды

Редактор Дирк Джохе: Неғұрлым прогрессивті корпустың пішіні Саабдың пайдасына шешіледі. Бұл әдеттен тыс және сирек кездеседі. Алайда, қатты астердің арқасында алдыңғы дөңгелектің жетек моделі көлік жүргізу үшін онша қызық емес. Онымен салыстырғанда, Volvo өкілі беделді деп есептеледі және менің спорттық кейіпкерге деген жанашырлығымды жеңеді, артқы дөңгелектің арқасында.

Спорт тарихы: жарнама стратегиясы ретінде дрейфинг

Saab да, Volvo да автомобиль жарысының тамаша табысына сенеді. Ралли – солтүстік тұрғындарына тән спорт түрі.

■ Монте-Карло раллиінде жеңіске жету чемпиондық атаққа қарағанда көбірек әсер етеді. Saab жүргізушісі Эрик Карлсон тіпті барлық раллилердің патшасы ретінде екі жетістікке қол жеткізді - ол 1962 және 1963 жылдары екі соққылы Saab жарыстарында жеңіске жетті. Бұл жетістік швед брендінің автожарыстағы басты жетістігі болып табылады; бірақ ол халықаралық чемпионатта жеңіске жете алмады. Дегенмен, олардың Еуропада көптеген ұлттық чемпионаттары мен жеке жеңістері бар.

Төрт тактілі V4-ке ауысқаннан кейін де Saab 96 жетістігі жалғасуда. 1968 жылы фин Симо Лампинен осындай көлікпен Британ аралдарында өткен RAC раллиінде жеңіске жетті. Үш жылдан кейін 24-шы V96 рульінде 4 жастағы швед, раллиден болашақ әлем чемпионы Стиг Бломквист жұртшылықтың қошеметіне бөленді. 1973 жылы «Мастер Бломквист» өз елінде раллиден әлем чемпионатында он бір жеңісінің алғашқысын жеңіп алды.

1977 жылға дейін дөңгелек төрт цилиндрлі Saab ралли бойынша әлем чемпионатында бақ сынады. Содан кейін оның орнына қарапайым заманауи 99 келді.

■ Volvo PV 544 көмегімен екі Еуропа чемпионатында жеңіске жетті; 1973 жылы Әлем Чемпионаты құрылғанға дейін, бұл ең жоғары деңгейдегі ралли жарысы болды. Алайда Гетеборг тұрғындары Монте-Карло раллиінде жеңіске жете алмады. 1962 жылы қарсыласы Сааб алғаш рет Монте жарысында жеңіске жеткенде, Volvo компанияның спорт бөлімін құрды. Оның жетекшісі 1958 жылы өзінің «өркешті Вольвосымен» Еуропа чемпионы болған жарысушы Гуннар Андерсон. 1963 жылы Гой екінші атағын жеңіп алды, ал бір жылдан кейін оның командаласы Том Трана үшінші чемпионат кубогын әкелді.

Осының арқасында Volvo өзінің барлық чемпиондық картридждерін шығарды, бірақ тағы бір маңызды жетістікке қол жеткізді: 544 жылы PV 1965 жеке меншік ұшқыштары Йогиндер мен Ясвант Сингх үндістандық екі ағайынды жеңіске жетті. Шығыс африкалық сафари ралли. Африкалық асфальт төселген жолдарда жарысу әлемдегі ең қиын ралли болып саналды. Автокөліктің сенімділігі мен беріктігінің Сафари раллиін жеңіп алудан асқан дәлелі жоқ.

Мәтін: Дирк Джохе

Суретте: Ахим Хартман