Volvo XC90 D5 сынақ дискісі: бәрі басқаша

D5 дизельді қосарлы беріліс сынағы

Бір таңқаларлығы, алдағы тестке қойылған төрт XC90 автокөлігі мені жаңа модельдің алдыңғысымен байланыстырмайды. Менің автомобильдік естеліктерімнің романтикасы мені бала кезімде Лагера София аймағындағы сирек кездесетін автокөлік қоғамының ең экзотикалық өкілдерінің бірі болған Volvo 122 туралы жиі ойлайтын уақытты еске түсіреді. Мен көргендерімнен ештеңе түсінбедім, бірақ мені қандай да бір себептермен, мүмкін, түсініксіз қалыптасқан беріктік сезімі қызықтырды.

Бүгін мен көліктерді жақсы білемін, сондықтан жаңа XC90 неге маған ұнайтынын түсіндім. Әлбетте, мінсіз буындар мен дененің тұтастығы Volvo инженерлерінің тамаша жұмыс жасағанын көрсетеді. Мен көрмеймін, бірақ мен қазірдің өзінде білемін, оның корпусының 40 пайызы қарағай болаттан жасалған, қазіргі уақытта автомобиль өнеркәсібінде қолданылатын ең берік болат. EuroNCAP сынақтарында максималды балл алуда Volvo XC90-ның күшті артықшылығы өз алдына. Швед компаниясының автокөлік қауіпсіздігі саласындағы 87 жылдық зерттеулері мен әзірлемелерінің бұл модельде көрсетілмеуі мүмкін емес. Жүргізушіге көмек көрсету және апаттың алдын алудың белсенді жүйелерінің тізімі әсерлі. Шындығында, олардың барлығын осы жерде тізбелеу үшін бізге осы мақаланың келесі 17 жолы қажет, сондықтан біз өзімізді тек бірнешеуімен - жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді күндіз де, түнде де танып, тоқтай алатын City Safety апаттық жүйесімен ғана шектейміз. , Рульге араласу арқылы жолақты сақтау көмекшісі, соқыр зат дабылы, қауіптілік туралы ескертуі бар басты дисплей, жетек көмекшісі бар адаптивті круиз-бақылау және тұрақ орнын кері бұруға арналған көлденең қозғалысты анықтау. Және тағы басқалар - жүргізушінің шаршау белгілерінің болуы және артқы жағынан соқтығысу қаупі туралы ескерту, датчиктер мен басқару электроникасы автокөліктің жолдан шығып бара жатқанын анықтаған кезде, толық жарықдиодты шамдар және профилактикалық белдіктің тартылуы. Ал егер XC90 әлі де шұңқырға құлап жатса, соғу энергиясының біраз бөлігін сіңіріп, денені қорғау үшін орындық құрылымындағы арнайы деформация элементтеріне қамқорлық жасаңыз.

Қауіпсіздіктің жоғары көрінісі

Жаңа XC90 - бұрыннан жасалған ең қауіпсіз Volvo. Бізге бұл фактінің терең мағынасын және оған қалай қол жеткізуге болатынын түсіну қиын. Брендке жаңа бастама беретін бұл революциялық модель 99 пайыз жаңа. Төрт жыл бойы әзірленген ол толығымен жаңа модульдік дене архитектурасы (SPA) сияқты озық технологиялық шешімдерді қамтиды. V40-тан басқа барлық кейінгі үлгілер соған негізделетін болады. Volvo оларды салудың үлкен жоспарына 11 миллиард доллар инвестициялайды. Сонымен қатар, фактіні атап өтуге болмайды және бұл Geely-дің қытайлық иесінің ақшасы деген қате пікірді бұзуға болмайды - соңғысының қолдауы қаржылық емес, моральдық сипатта. Неліктен XC90 жаңа бастаманың пионері ретінде таңдалды - жауап өте қарапайым болуы мүмкін - алдымен оны ауыстыру керек болды. Шын мәнінде, шындық тереңірек, өйткені бұл модель көптеген брендтік символизмді қамтиды.

Барлық мағынада керемет интерьер

Бірінші XC2002 90 жылы өндірістік желіден шыққаннан кейін көпірдің астынан көп су өтті, бұл тек брендтің құрамын кеңейтіп қана қоймай, сонымен қатар отбасылық жайлылық пен тыныштық, қауіпсіз және үнемді көлік жүргізудің жаңа стандарттарын белгіледі.

Жаңа модель тұжырымдамасы өзгерген жоқ, бірақ мазмұны бойынша одан да бай болды. Дизайн артқы жамбас қисықтары мен шамдардың архитектурасы сияқты өзіне дейінгі кейбір контурлар мен әдістерге сәйкес келеді, бірақ әлдеқайда ерекше көрініс алды. Мұның бір бөлігі - T-тәрізді жарықдиодты шамдармен (Thor's bolga) жаңа алдыңғы дизайны. 13 см-ден 4,95 м-ге дейінгі дене, үшінші қатарда екі қосымша орындық болса да, үлкен кеңістік сезімін ұсынады. Бес орындықтың қақпағын ашқан кезде алдыңызда VW Multivan деңгейіне жететін стандартты көлеммен бүкіл жүк аймағы ашылады.

Екінші қатардағы үш ыңғайлы орындық ыңғайлы түрде бүктеледі, сонымен қатар ортасында жиналмалы нәресте жастығы бар, бұл алдыңғы үлгіден алынған іс жүзінде жалғыз дизайн. Қалғанының бәрі жаңа - өте ыңғайлы жұмсақ орындықтардан бастап керемет табиғи ағаш бөлшектеріне дейін - сапа жарқырауы, мінсіз шеберлік және талғампаз материалдар ең кішкентай бөлшектерге дейін жетеді және оның жиектеріне шағын, нәзік тігілген швед жалауларымен безендірілген. орындар.

Таза пішіндердің талғампаздығына түймелердің азайтылған санымен әртүрлі функцияларды интеллектуалды басқару арқылы қол жеткізіледі. Шын мәнінде, орталық консольде олардың тек сегізі бар. Қалғанының бәрі (кондиционер, навигация, музыка, телефон, көмекшілер) үлкен тігінен орналасқан 9,2 дюймдік сенсорлық экран арқылы басқарылады. Бұл бөлімде көп нәрсе қажет - пайдаланудың қарапайымдылығы үшін анағұрлым интуитивті мүмкіндіктер қажет және жүйенің ішкі бөлігіне ену үшін радио және навигациялық пәрмендер сияқты негізгі функциялардың қажеті жоқ (Байланыс терезесін қараңыз). Бұл BMW iDrive-тің алғашқы күндерін еске түсіреді және Volvo жүйесінде әлі де жақсартуға мүмкіндік бар екені анық.

Толық цилиндрлі қозғалтқыштар

Volvo өзінің әдеттегі бес және алты цилиндрлі қондырғыларынан бас тартқанымен, қозғалтқыштарда мұндай көлеңкелер жоқ. Маркетологтар өз хабарламасының бұл бөлігін жоюға мәжбүр болады, өйткені бұл жағдайда шығындарды азайту шаралары басымдыққа ие болады. Шын мәнінде, инженерлер дизельдік және бензин қозғалтқыштарына арналған екі литрлік төрт цилиндрлі қондырғылардың жалпы негізгі архитектурасын үйлестіру міндетін өте байсалды қабылдады. Олар блокты күшейтудің интеллектуалды шешімдері, жоғары қысымды тікелей айдау және жетілдірілген күшейту жүйесінің арқасында көлікке қажетті қуаттың барлық ауқымын қамтиды. Бұл үшін ең қуатты нұсқадағы бензин нұсқаларында механикалық және турбо зарядтау жүйесі қолданылады, гибридте - электр қозғалтқышының көмегімен. Ең қуатты дизельдік нұсқа (D5) екі айнымалы геометриялық турбокомпрессорға каскадты және 225 а.к. және 470 Нм.

Екі цилиндр мен бір литрге аз, екі тонналық колосстың динамикалық қозғалуының амбициясын жояды деген алаңдаушылық, қысым күшейту жүйесі қабылданған кезде және қысым деңгейін инжекциялық жүйемен бірге 2,5 барға көтерген кезде тез жойылды. максималды деңгейі 2500 бар отын. 8,6 км / сағ жету үшін 100 секунд кетеді. Кішкентай немесе шамадан тыс жүктелген қозғалтқыштың сезімінің болмауы Aisin-ден сегіз сатылы автоматты беріліс қорабымен толықтырылған. Ол сонымен қатар турбо саңылаудың кішігірім бастапқы белгілерін жояды, ал D күйінде ол тегіс, тегіс және дәл ауысады. Қажет болса, драйвер рульдегі тетіктерді қолдана отырып ауыса алады, бірақ оларды пайдаланудың ләззаты гипотетикалық болып табылады.

Беріліс коэффициенттерінің кең ауқымы отын шығынын азайту үшін алғышарттар жасайды. Сонымен қатар, үнемді режимде электроника қозғалтқыштың қуатын азайтады, ал инерция режимінде беріліс қорабы қуат беруді тоқтатады. Осылайша, үнемді жүргізуді тұтыну 6,9 л / 100 км-ге дейін төмендейді, бұл өте қолайлы мән. Неғұрлым динамикалық режимде соңғысы шамамен 12 л / 100 км-ге дейін артады, ал сынақтағы орташа тұтыну 8,5 л болды - өте қолайлы мән.

Әрине, суспензия дизайны да мүлдем жаңа - алдыңғы жағында жұп көлденең арқалықтар және артқы жағында жалпы көлденең жапырақты серіппесі бар интегралды ось немесе сынақ машинасындағыдай пневматикалық элементтері бар. Үлкен 1990 жылы 960 жылы тәуелсіз тоқтата тұрудың ұқсас түрі болды. Бұл архитектура көліктің биіктігіне қарамастан қауіпсіз, бейтарап және дәл қозғалуына мүмкіндік береді, бұл жүргізуші бір уақытта динамикалық бұрыштарда күресуге тура келетін басқа үлкен Volvo үлгілерінен айырмашылығы. руль дөңгелегіндегі дірілдің астыңғы жағымен және берілуімен (иә, біз V70-ді айтамыз).

Жаңа XC90 рульдік басқару тұрғысынан дәл осындай дәлдікті ұсынады, сонымен қатар күшейткіш рульге аз күш жұмсайтын динамикалық режим және одан да айқын кері байланыс бар. Әрине, XC90 Porsche Cayenne және BMW X5 сияқты өнімділікке бей-жай қарамайды және бейім емес. Онымен бәрі жағымды және қандай да бір түрде өте ыңғайлы болады - автомобильдің жалпы философиясына толығымен сәйкес келеді. Тек қысқа және өткір соққылар ауа суспензиясына қарамастан салонға сәл күштірек беріледі. Басқа уақытта ол динамикалық режимде болмаса, олармен өте шебер және ерінбей жұмыс істейді.

Сонымен, дизайнерлер шынымен де керемет жұмыс жасады деп сенімді түрде айта аламыз - XC90 брендінің классикалық күшті жақтарына мүлдем жаңалары қосылды. Бұл жай ғана жол талғамайтын көліктің басқа моделі емес, сонымен қатар кең, өзіндік жарқыраған, сапасы, динамикалық, үнемді және өте қауіпсіз. Қысқасы, ең жақсы Volvo.

Мәтін: Георгий Колев, Себастьян Ренц

бағалау

Volvo XC90 D5

Дене

+ Бес жолаушыға орын жеткілікті

Үлкен магистраль

Икемді ішкі кеңістік

Жеті орындық нұсқа

Жоғары сапалы материалдар және өңдеу

Жүргізуші орындығынан жақсы көріну

– Эргономика оңтайлы емес және үйрену үшін біраз уақыт қажет

Жайлылық

+ Өте ыңғайлы орындықтар

Аспаның жақсы жайлылығы

Салонда шу деңгейі төмен

– Қысқа бұдырлардан қағу және сәл тегіс емес өту

Қозғалтқыш / беріліс

+ Темпераментті дизель

Тегіс және тегіс автоматты беріліс қорабы

– Қозғалтқыштың ерекше өңделмеген жұмысы

Саяхат тәртібі

+ Қауіпсіз көлік жүргізу ережелері

Рульдік басқару жүйесі жеткілікті

Бұрылған кезде аздап қисайыңыз

– Елеусіз басқару

ESP ерте араласады

қауіпсіздік

+ Белсенді және пассивті қауіпсіздік үшін өте бай жабдық

Тиімді және сенімді тежегіштер

экология

+ Жанармайдың төмен шығыны

СО2 шығарындылары төмен

Тиімді үнемдеу режимі автоматты беріліс қорабы

- Үлкен салмақ

Шығындар

+ Ақылға қонымды баға

Кең көлемді стандартты жабдық

– Жыл сайынғы қызметті тексеру қажет

техникалық бөлшектер

Volvo XC90 D5
Жұмыс көлемі	1969
Энергияны тұтыну	165 кВт (225 а.к.) 4250 айн / мин
Максимум момент	470 Нм 1750 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	8,6 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	35,7 м
Максималды жылдамдық	220 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	8,5 л / 100 км
Негізгі баға	BGN 118