Citroen

Мазмұны негізін қалаушы Елтаңба Модельдердегі көлік тарихыСұрақтар мен жауаптар: Citroen – атақты француз бренді, оның штаб-пәтері әлемнің мәдени астанасы Парижде орналасқан. Компания Peugeot-Citroen концернінің бөлігі болып табылады. Жақында компания қытайлық Dongfeng компаниясымен белсенді ынтымақтастықты бастады, соның арқасында брендтің автокөліктері жоғары технологиялық жабдықты алады. Дегенмен, бәрі өте қарапайым басталды. Міне, менеджментті тығырыққа тірейтін бірнеше қайғылы жағдайларды қамтитын бүкіл әлемге әйгілі брендтің тарихы. Құрылтайшы 1878 жылы Андре украиндық тамыры бар Citroen отбасында дүниеге келді. Техникалық білім алғаннан кейін жас маман паровоздардың қосалқы бөлшектерін шығаратын шағын кәсіпорынға жұмысқа орналасады. Бірте-бірте шебер дамыды. Жиналған тәжірибе мен жақсы басқарушылық қабілеттері оған Морс зауытында техникалық бөлімнің директоры лауазымын алуға көмектесті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде зауыт француз армиясының артиллериясы үшін снарядтар жасаумен айналысты. Ұрыс аяқталғаннан кейін зауыт басшысы профильді шешуге мәжбүр болды, өйткені қару-жарақ енді соншалықты тиімді емес. Андре автоөндіруші жолына түсу туралы шындап ойлаған жоқ. Дегенмен, ол бұл тауашаның өте пайдалы болуы мүмкін екенін жақсы түсінді. Сонымен қатар, кәсіпқойдың механикада тәжірибесі жеткілікті. Бұл мүмкіндікті пайдаланып, өндірістің жаңа бағытын белгілеуге итермеледі. Бренд 1919 жылы тіркелді және атау ретінде негізін қалаушының атын алды. Бастапқыда ол өнімділігі жоғары автомобиль үлгісін жасау туралы ойлады, бірақ оны практикалық тоқтатты. Андре машина жасау ғана емес, сатып алушыға қолжетімді нәрсе беру маңызды екенін жақсы түсінді. Осыған ұқсас нәрсені оның замандасы Генри Форд жасады. Елтаңба Елтаңбаның негізі ретінде қос шевронның дизайны таңдалды. Бұл тістері V-тәрізді болатын арнайы беріліс. Мұндай бөлікті өндіруге патентті компанияның негізін қалаушы 1905 жылы берген. Өнім үлкен сұранысқа ие болды, әсіресе үлкен габаритті көліктерде. Көбінесе тапсырыстар кеме жасау компанияларынан келді. Мысалы, әйгілі Титаниктің кейбір механизмдерінде майшабақ тәрізді берілістері болды. Автокөлік компаниясы құрылған кезде, оның негізін қалаушы өзі жасаған дизайнды - қос шевронды қолдануға шешім қабылдады. Компанияның бүкіл тарихында логотип тоғыз рет өзгерді, дегенмен, фотода көріп отырғаныңыздай, негізгі элемент әрқашан өзгеріссіз қалды. Компания айналысатын автокөліктердің жеке бренді, DS негізгі эмблемаға ұқсас логотипті пайдаланады. Автокөліктерде қос шеврон да қолданылады, тек оның жиектері S әрпін құрайды, ал D әрпі оның жанында орналасқан. Модельдердегі автомобильдің тарихы Компания пайдаланған технологиялардың даму тарихын бренд конвейерлерінен шығатын үлгілерден байқауға болады. Міне, тарихқа қысқаша саяхат. 1919 Андре Ситроен өзінің алғашқы моделін, А типін шығарды. 18 ат күші бар ішкі жану қозғалтқышы суды салқындату жүйесімен жабдықталған. Оның көлемі 1327 текше сантиметрді құрады. Максималды жылдамдық сағатына 65 шақырымды құрады. Автокөліктің ерекшелігі жарықтандыру мен электр стартерді пайдаланды. Сондай-ақ, модель өте арзан болып шықты, соның арқасында оның айналымы күніне шамамен 100 дана болды. 1919 - GM-мен жаңадан шығарылған автомобиль өндірушісінің оның бір бөлігі болуы үшін келіссөздер жүргізілуде. Мәмілеге қол қойылды, бірақ соңғы сәтте ұсынылған бас компания мәміледен бас тартты. Бұл компанияның 1934 жылға дейін тәуелсіз болуына мүмкіндік берді. 1919-1928 жылдары Citroen Гиннестің рекордтар кітабына енгізілген әлемдегі ең үлкен жарнама құралын - Эйфель мұнарасын пайдаланады. Брендті ілгерілету үшін компанияның негізін қалаушы Африкаға, Солтүстік Америкаға және Азияға ұзақ мерзімді экспедицияларға демеушілік жасайды. Барлық жағдайда ол осы арзан көліктердің сенімділігін көрсеткен өз көліктерін берді. 1924 жыл - бренд өзінің келесі туындысын - B10 моделін көрсетеді. Бұл болат корпусы бар бірінші еуропалық көлік болды. Париждегі автосалонда көлікті көлік жүргізушілері ғана емес, сыншылар да бірден ұнатты. Дегенмен, модельдің танымалдылығы тез өтіп кетті, өйткені бәсекелестер жиі өзгермеген, бірақ басқа корпуста автомобильдерді ұсынды, ал Citroen мұны сүйреп тастады. Осыған байланысты сол кездегі тұтынушыларды қызықтыратын жалғыз нәрсе француз көліктерінің құны болды. 1933 - бірден екі модель пайда болды. Бұл болат монокок корпусын, тәуелсіз алдыңғы суспензияны және алдыңғы доңғалақ жетекті пайдаланған Traction Avant. Екінші модель - Rossalie, оның астында дизельді қозғалтқыш болды. 1934 жыл - Жаңа үлгілерді әзірлеуге үлкен инвестициялардың арқасында компания банкротқа ұшырап, оның кредиторларының бірі - Мишелиннің қолына өтті. Бір жылдан кейін Citroen брендінің негізін қалаушы қайтыс болады. Бұдан кейін Франция мен Германия билігі арасындағы қиын қарым-қатынастар салдарынан компания жасырын оқиғаларды жүзеге асыруға мәжбүр болған қиын кезеңге ұласады. 1948 жыл - шағын сыйымдылығы бар (бар болғаны 12 жылқы) 2CV субкомпакт моделі Париж автосалонында пайда болды, ол нағыз бестселлерге айналады және 1990 жылға дейін шығарылды. Шағын машина үнемді ғана емес, сонымен қатар таңқаларлық сенімді болды. Сонымен қатар, орташа табысы бар автокөлік жүргізушісі мұндай көлікті еркін ала алады. Әлемдік өндірушілер әдеттегі спорттық машиналарымен көрермендердің назарын аударуға тырысып жатқанда, Citroen айналасына практикалық автокөлік жүргізушілерін жинайды. 1955 жыл - осы компанияның басшылығымен пайда болған танымал брендтің өндірісі басталды. Жаңадан соғылған бөлімшенің бірінші үлгісі - DS. Бұл үлгілердің техникалық құжаттамасында автомобильде орнатылған қуат блогының көлемін көрсететін 19, 23 және т.б. сандар көрсетілген. Автокөліктің ерекшелігі - оның мәнерлі көрінісі және бастапқы төмен клиренсі (оның не екенін осы жерден оқыңыз). Модель алғаш рет жүру биіктігін реттей алатын дискілі тежегіштерді, гидравликалық пневматикалық суспензияны алды. Mercedes-Benz концернінің инженерлері бұл идеяға қызығушылық танытты, бірақ плагиатқа жол беруге болмайды, сондықтан автомобильдің биіктігін өзгертетін басқа суспензияны әзірлеу шамамен 15 жыл бойы жүргізілді. 68-ші автомобильде тағы бір инновациялық даму - алдыңғы оптиканың айналмалы линзалары алынды. Модельдің жетістігі сонымен қатар тамаша аэродинамикалық сипаттамалары бар дене пішінін жасауға мүмкіндік берген жел туннельін пайдаланумен байланысты. 1968 - Бірнеше сәтсіз инвестициялардан кейін компания танымал спорттық автомобиль өндірушісі Maserati сатып алады. Бұл белсенді сатып алушыларды тарту үшін неғұрлым қуатты көлік жасауға мүмкіндік береді. 1970 - SM сатып алынған спорттық машиналардың бірінің негізінде құрылды. Ол 2,7 литр көлемі және 170 ат күші бар қуат блогын пайдаланды. Руль механизмі бұрылғаннан кейін айналмалы дөңгелектерді тікелей күйге ауыстырды. Сондай-ақ, автомобиль бұрыннан белгілі гидропневматикалық суспензияны алды. 1970 ж. - 2CV қалалық субкомпактісі мен керемет және қымбат DS арасында үлкен алшақтықты жойған модель шығарылды. Бұл GS көлігі компанияны француз автомобиль өндірушілерінің арасында Peugeot-тен кейінгі екінші орынға шығарды. 1975-1976. Бірнеше еншілес компаниялар, соның ішінде Berliet жүк көлігі бөлімшесі және Maserati спорт үлгілері сатылып жатса да, бренд қайтадан банкротқа ұшырады. 1976 - PSA Peugeot-Citroen тобы құрылды, ол бірнеше қатты автомобильдер шығарады. Олардың ішінде Peugeot 104, GS, Dyane, гомологация нұсқасы 2CV, CX. Алайда серіктестер Citroen дивизиясының одан әрі дамуына мүдделі емес, сондықтан олар ребрендинг жасауға ұмтылуда. 1980 жылдары бөлімшенің басшылығы барлық автомобильдер Peugeot платформаларына негізделген тағы бір қайғылы кезеңді бастан кешіреді. 90-жылдардың басында Citroen серіктес модельдерден іс жүзінде еш айырмашылығы болмады. 1990 ж. - сауда маркасы АҚШ, посткеңестік елдер, Шығыс Еуропа және Қытайдан сатып алушыларды тарта отырып, сауда алаңын кеңейтеді. 1992 ж. - компанияның барлық автомобильдерінің дизайнын одан әрі дамытуды өзгерткен Xantia моделінің тұсаукесері. 1994 ж. - Evasion минивэнінің алғашқы дебюті. 1996 ж. - автокөлік жүргізушілері Берлингодағы отбасылық фургонды алады. 1997 жыл - өте танымал болған Хсара модельдік отбасы пайда болды. 2000 - C5 седанының дебюттері, ең алдымен, Xantia орнына жасалған. Одан бастап модельдер «дәуірі» С. Автокөлікшілер әлемі C8 минивэнін, C4 және C2 хэтчбек автомобильдерін, C1 қалалық және C6 люкс седандарын алады. 2002 жылы тағы бір танымал C3 моделі пайда болды. Бүгінгі таңда компания кроссоверлер, гибридті автомобильдер жасау және бұрыннан белгілі үлгілерді гомологтау арқылы жаһандық аудиторияның құрметіне ие болуға ұмтылуын жалғастыруда. 2010 жылы Survolt электр моделінің тұжырымдамасы ұсынылды. Қорытындылай келе, 50-ші жылдардағы аты аңызға айналған DS автокөлігі туралы қысқаша шолуды ұсынамыз: Сұрақтар мен жауаптар: Citroen көлігі қай жерде жасалған? Бастапқыда Citroen брендінің үлгілері Францияда, содан кейін Испанияның тарихи зауыттарында: Виго, Онет-су-Буа және Рен-ла-Джейн қалаларында құрастырылды.Қазір автомобильдер PSA Peugeot Citroen зауыттарында құрастырылады. топ. Citroen брендінің үлгілері қандай? Бренд модельдерінің тізіміне мыналар кіреді: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper және т.б. Citroen-ді кім сатып алды? 1991 жылдан бастап ол PSA Peugeot Citroen тобына кіреді. 2021 жылы топ PSA және Fiat Chrysler (FCA) топтарының қосылуына байланысты жойылды.