Citroen DS4 сынақ дискісі – Жол сынағы
Мазмұны
Citroen DS4 - Жол сынағы
Pagella
|
|
Citroën жаңа ұсынысы өзінің ең жақсы қасиеттеріне ие байлықстандартты жабдықтаржәне жолда мінез -құлықта. IN қозғалтқыш өте күштібірақ бұл найзағай емес және жол жақсы сақталады... Мол бар ма? Иә бұл орын жеткіліксізбес адам бар біраз сықырлауықжәне неге ғимаратты көтеру керектігі түсініксіз. Кішкентай үлкен турист. Бұл сәтті болуы мүмкін, мүмкін C4 -тен де көп ...
Басты бет
Citroën DS4 - біртүрлі нысан. Дегенмен, адамдардың пікірі мен бізге түскен сауалдарды ескерсек, бұл оларға ұнайды. Бірден айтамыз, жолдар бізді де сендірді. Бұл көліктің «философиясын» түсіну қиынға соғатын сияқты. Біршама гибридті, әртүрлі тұлғасы бар дәл осы көліктер нарықтық құбылысқа айналатыны рас: олар қалай назар аударуды біледі. Nissan Qashqai-ның жетістігін қарастырайық: дұрыс сызықтар, оны жол талғамайтын көлікке ұқсайтын жанасу және киім астында өте дәстүрлі жиһаздары бар көлік (4×4 нұсқалары азшылық). Егер Citroën-дегі кішкентай DS3 үшін олар спорттық, жас аудитория туралы ойлаған болса (Mini-ге немқұрайлы көзқараспен), онда DS4 үшін олар эстетика тұрғысынан сәтті көрініске ұмтылды. Назар аударатын және негізді күмән тудыратын кейбір ерекшеліктермен. Мысалы? Жерден клиренс ол шыққан C4 седанымен салыстырғанда өсті. Мүмкін Citroën техниктері жол талғамайтын DS4 ұсынғысы келетін шығар? Автокөліктің тізімде тіпті толық жетекті нұсқасы жоқ екенін ескере отырып, қиын ... Бір сөзбен айтқанда, белгісіз таңба, сонымен қатар оғаштық әлі аяқталмағандықтан. Және, бақытымызға орай, тіпті қасиеттер де жоқ.
қала
Қала бойынша жүру бізге қандай көлік тапқымыз келетінін анықтауға көмектеседі. Бастапқыда, соққыларға, тіректерге және басқа да қалалық тұзақтарға құрғап кететін өте қатаң суспензия - спорттық. Бірақ қозғалтқыш газ педальының бірінші сантиметрінде сәл бос: нақты түсірілім үшін оны төмен жылдамдықта ұстау керек. Қалған DS4 қалаларда жақсы жұмыс істейді. Ұзындығы 4,28 метрлік автомобиль Smart пен Panda -ға қарсы шығу үшін туылған жоқ, бірақ бұл үлкен машина емес. Керісінше, көтерілген суспензия (оның егіз қарындасы С3 -тен 4 см артық) қозғалыс кезінде көрінуді жақсартады және сонымен бірге тұраққа көмектеседі. Осыған байланысты автокөліктің бір ерекшелігі - әйнектің үлкен аумағын босатып, көтерілген күн көзілдірігі деп айту керек. Бұл көбірек жарық беретіні рас, бірақ бұл шынымен қажет пе? Екінші жағынан, зақым келтірмеу үшін өте пайдалы (стандартты) тұрақ сенсорлары бар (сонымен қатар Easy Parking қажет орын бар -жоғын есептейді). Және бұл тұрғыда денені қорғаудың болуы да құпталады.
Қала сыртында
Қозғалтқыш аспектісіне қайта оралайық. Төмен айналымдардағы тыныштық туралы айтатын болсақ, ол 1.800 айн / мин-ге жақындаған сайын ол тұлғаны өзгертетінін атап өткен жөн. Ол бірте-бірте оянып, 163 ат күші бар күшін серпілмей көрсетеді. Бір сөзбен айтқанда, 4 литрлік HDi турбодизель - бұл көлікпен таныс емес адамдар үшін жолда көзге түсетін толық қозғалтқыш. Алғашқы тығырықтан шыққаннан кейін ол жеткілікті серпімді болады. Беріліс қорабы - алты жылдамдықты механикалық, вакцинацияда өте тәтті емес, бірақ дәл емес. Беріліс аралығы туралы айтатын болсақ, көп нәрсе айтуға болмайды: сізде іс жүзінде әрқашан дұрыс уақытта дұрыс беріліс бар: алты жақсы аралық беріліс қатынасы ауысу кезінде қуаттың төмендеуіне әкелмейді. Біздің аспаптық өлшемдерімізді талдайтын болсақ, DS4 жүргізу тәжірибесін жоққа шығармайды. Сипаттамалары суперкардың сипаттамаларына ұқсамайды, бірақ автомобильдің жанды сипатын растайды, оның ең байқалатын сапасы дәл кадрлардың икемділігі болып табылады. Мұның бәрі жағымды тәжірибеге ықпал етеді: рульде сіз DSXNUMX сияқты жеке тұлғасы бар көлікті өзінің негізгі мақсаттарының қатарына қоюы керек жүргізу ләззатынан ләззат ала аласыз. Қорытындылай келе, руль туралы бірнеше сөз. Біз оны тым күрделі деп таптық, бірақ жауап беруде жылдам және жалпы алғанда дәл. Рульге күрт жеделдету әсері аз жағымды.
тас жолы
Сыйымдылығы 160 а.к. -ден асатын қозғалтқыш, 60 литрлік дизельді резервуар, өндіруші уәде еткен 1.100 км -ден астам автономия: тыныш және ұзақ сапар үшін барлық жағдайлар бар. Сондықтан біз тас жолмен келе жатырмыз. Дыбыс оқшаулауын бірден бағалады, олар қамқорлық жасады: екі литрлік турбодизельдің шуы интрузивті емес; кейбір аэродинамикалық шу естіледі, бірақ өте тітіркендіргіш емес. Содан кейін DS4 уәде еткенін істейді: ол қауіпсіздіктің оң сезімін ұсына отырып, лайықты саяхатшы ретінде кездеседі. Тежеу, кейінірек белгілі бір тарауда көретініміздей, қанағаттанарлық емес, бірақ педальдық әрекеттің модуляциясы француз машинасының мықты тұсы емес (тым қатал). Суспензияның ыңғайлылығына келетін болсақ, біз олардың спорттық қаттылығын айттық, бұл үлкен тәртіп сияқты емес. Дегенмен, баптау көліктің жүргізуші жұмысына оң әсер етеді.
Борттағы өмір
Басында біз айтқан ерекше жағдайлардың ішінде артқы есіктер ерекше көзге түседі. Оларда біршама айқын және күмәнді сызық бар (біз бұл туралы бөлек қорапта айтып отырмыз), сонымен қатар стиль талаптары оларды терезе көтергіштермен жабдықтауға мүмкіндік бермеді: терезелерді төмендетуге болмайды. Ал артқы орындықтарға кіру 5 есікті автокөлік сияқты қолайлы емес. Шындығында, қонақжайлылық тіпті жоғары деңгейде емес, егер сізге үш ересек адамды диванға отырғызу қажет болса: бос орын жоқ, әсіресе биіктікте. Алдыңғы орындық үшін, әрине, жақсы. Біздің бай нұсқада жүргізуші отыратын орын биіктігі бойынша ғана реттеліп қоймайды, сонымен қатар массаж мен белдікке қолдау көрсетеді. Сонымен қатар, руль дөңгелегі биіктігі мен тереңдігі бойынша реттеледі. Ұят, бәріне қарамастан, жүргізуші позициясы сәл жоғары болып қала береді. Жалпы алғанда, интерьер жақсы әсер қалдырады. Тіпті ең арзан материалдар да ұнамды және бәрінен бұрын берік болып көрінеді, олар жолдың ең кедір -бұдырлы бөліктерінде ғана аздап сықырлатады. Спорттық финиш Майсонның мейірімді, күрделі көлік ұсынуға деген ұмтылысын көрсетеді. Сонымен, былғарыдан қаптау (стандартты), сондай -ақ кейбір бөлшектер, мысалы, 220 В розетка, дәл үйдегідей (фен, ұстараға, зарядтағышқа ...). Осылайша, аудио жүйеде iPod үшін Aux ұясы бар. Бірақ орнату қиын, ал Apple ойнатқышын пайдалану оңай емес. Екінші жағынан, басқару элементтерінің эргономикасы байқалады.
Баға мен шығындар
Сәнді былғарыдан жасалған бетін және спорттық педальдарды, жарысатын көліктерді ... DS4 -ті түсіндіру әлі де қиын. Бірақ ол өзін қайырымдылықпен шынайы жомарттықпен қалай жақсы көруге болатынын біледі. Бірнеше мысалдарды атау үшін ғана. Sport Chic стандартты пакетіне екі аймақтық автоматты климаттық бақылау, легирленген дөңгелектер, борттық компьютер, круиздік бақылау кіреді. Іс жүзінде тек навигатор (900 евро), би-ксенонды фаралар (850) және Denon Hi-Fi супер жүйесі (600 евроға артық) ғана жетіспейді. Мұның бәрі 28.851 4 еуроға тыйым салынған бағаға да сәйкес келмейді. Модельдің жасын ескере отырып, девальвацияның қандай деңгейде болатынын түсіну үшін оның нарықта өзін қалай ұстайтынын көру керек. Бірақ Citroën бренді итальяндық (және еуропалық) нарықта ұнайтынын мойындау DS15,4 сатып алушыларына жақсы ұйықтауға мүмкіндік береді. Бұл, өз кезегінде, экономикалық теңгерімге шығыстардың оң позициясын қосады: тестте біз бір литр дизель отынымен ХNUMX км орташа тексердік.
қауіпсіздік
Қауіпсіздік шаралары бар. DS4 алдыңғы, бүйірлік және перделік қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған. Бірақ Isofix балалар орындықтарының ұзартқыштары, жарықдиодты шамдар мен бұрылыстың ішкі жағын жарықтандыратын тұманға қарсы шамдар бағаға енгізілген. Содан кейін динамикалық қауіпсіздік, ESP, ABS және тауға көтерілуге көмек бар. Төлеу арқылы сіз жүріс бөлігінің қиылысын тексеретін және соқыр жерді тексеретін сияқты пайдалы құралдарды ала аласыз (бұл туралы келесі бетте айтамыз). Тағы бір айта кететін жайт, DS4 EuroNCAP апаттық емтиханын сәтті тапсырды: 5 жұлдыз және ересектер мен балаларға арналған 80% -дан астам қорғаныс. Тек жаяу жүргіншімен соқтығысу жақсы емес. Динамикалық мінез -құлық тұрғысынан көлік қауіпсіз шектерде қалады. Бұрылу кезінде, DS4 -ті ұстап тұру шегіне қарай итеріп жібергенде, электроника қозғалады, қозғалтқыштың қуатын өшіреді: автомобиль баяулайды, ал астыңғы жағы қайтады. Артқы жағына реакция горибалдинге қарағанда: жылдамдықпен бұрылу тыныш, ал босатылған кезде артқы жағы жеңіл болып қалады, бұл оны ішке лақтыруға мүмкіндік береді. Алайда, егер сіз алып кетсеңіз де, мәселе болмайды: ESP бәрін түзетеді. Драйвер қателерін жою.
Біздің қорытындылар
Жеделдету
| 0-50 км / сағ | 3,32 |
| 0-100 км / сағ | 9,54 |
| 0-130 км / сағ | 13,35 |
Рипреса
| 20-50 км / сағ | 2а 2,79 |
| 50-90 км / сағ | 4а 7,77 |
| 80-120 км / сағ | 5а 8,11 |
| 90-130 км / сағ | 6а 12,43 |
Тежеу
| 50-0 км / сағ | 10,3 |
| 100-0 км / сағ | 36,8 |
| 130-0 км / сағ | 62,5 |
шу
| ең аз дегенде | 44 |
| Максималды кондиционер | 70 |
| 50 км / сағ | 55 |
| 90 км / сағ | 63 |
| 130 км / сағ | 65 |
Отын шығыны
Қол жеткізіңіз
саяхат
| БАҚ | 15,5 |
| 50 км / сағ | 47 |
| 90 км / сағ | 87 |
| 130 км / сағ | 127 |
Диаметрі
Кетбелл
қозғалтқыш
