Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur сынақ дискісі: басқаша
Сынақ жетегі

Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur сынақ дискісі: басқаша

Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur сынақ дискісі: басқаша

Citroën өз тұтынушыларын таң қалдыру және бәсекелестердің назарын аудару үшін тағы да батылдық танытты. Біздің алдымызда C4 Cactus - француз брендінің тамаша өнімі. Брендтің қарапайым, бірақ түпнұсқалық автокөліктерді жасау дәстүрін жалғастыру - өршіл міндет.

Citroën сынауында бренд командасы баспасөзге мұқият ақпарат қалдырды. Ол Airbump деп аталатын сыртқы корпус панельдерін құрайтын материалдар туралы егжей-тегжейлі хабарлайды (шын мәнінде олар «органикалық термопластикалық полиуретаннан» жасалған), салмақты азайтудың әртүрлі әдістерін түсіндіреді, шағын 1,5 болуының мәніне назар аударады, 2 литрлік тазартқыш резервуар , бірақ Кактустың предшесі - «Ұсқынсыз үйрек» немесе 2CV туралы бірде-бір сөз айтылмады. Осы уақытқа дейін қанша Citroën моделі 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 лайықты мұрагері бола алмады деп ойлаңыз ... Шын мәнінде, бұл енді соншалықты маңызды емес - сынақ машинасы брендтің тарихи болуына жауап береді. құндылықтар. Жарайды, денені қорғайтын панельдердің бірі дірілдеп тұрғаны рас (мүмкін слалом кезінде конустардың бірімен тығыз соқтығысудың салдары). Иә, қарастырылып отырған Airbump қанаттан аздап, бірақ айтарлықтай бөлінген. Бұл бізге auto motor und sport журналының 1980/2 шығарылымын қарауға және біздің әріптесіміз Клаус Веструптың ХNUMXCV туралы сөздерін келтіруге тамаша мүмкіндік береді: «Кейде жолда бір нәрсе құлап кетеді, бірақ оның жанкүйерлері үшін олай емес. мәселе - бұл маңызды нәрсе емес екеніне сенімді болғандықтан». Бұл, әрине, Кактустың кейбір еркіндіктері үшін ғана нағыз Citroën деп атауға лайық дегенді білдірмейді. Дегенмен, ол кішігірім кроссоверлер класында күшті позицияны ала алады ма, біз Ford Ecosport, Peugeot 2008 және Renault Captur-мен жан-жақты салыстыру арқылы жауап беруге тырысамыз.

Форд: Спорттың орнына Эко

Мүмкін, бастапқыда Фордтың бұл модельге басқа да жоспарлары болған шығар. Шын мәнінде, Ecosport Еуропада емес, Үндістан, Бразилия және Қытай сияқты нарықтарда сатылуы керек еді. Дегенмен, шешімдер өзгерді, енді модель ескі континентке келіп, кейбір кедір-бұдыр сезімін тудырады, бұл әсіресе интерьердегі қарапайым материалдарда байқалады. Кең интерьер қатты пластиктен жасалған, алдыңғы және артқы орындықтар әлсіз бүйірлік тіректермен жабдықталған. Жолаушылар салонының артында көлемі 333 литр болатын лайықты жүк салғыш бар. Дегенмен, небәрі 409 кг пайдалы жүкпен багаж тым ауыр болмауы керек. Қосалқы доңғалақ бүйірден ашылатын жүк қақпағына орнатылған, ол Ecosport ұзындығын мүлдем қажетсіз 26,2 сантиметрге арттырады және сонымен қатар артқы көріністі нашарлатады. Бұл жерде артқы көрініс камерасы пайдалы болар еді, бірақ мүлде жоқ - заманауи ақпараттық ойын-сауық жүйесін қоспағанда, қосымша жабдықтың тізімі өте қарапайым. Ең алаңдатарлық жаңалық, Фордта кейбір ыңғайлы нұсқалар ғана емес, сонымен қатар жақсы эргономика және сенімді тежегіштер сияқты әлдеқайда маңызды нәрселер де жетіспейді. Немесе үйлесімді бапталған шасси. Ecosport Fiesta технологиялық платформасында жасалғанымен, оның жағымды жүруі мен ептілігінен аз ғана нәрсе қалды. Кішкентай жол талғамайтын көлік қысқа соққыларда дірілдейді, ал үлкендері тербеле бастайды. Толық жүктелген кезде сурет одан да көңілсіз болады. Форд көп денелі бұрышпен кіреді, ESP ертерек басталады және рульдік басқару өте дәл емес. Ал 1,5 литрлік турбодизельдің салмағы 1336 кг болатын қиын тапсырма болғандықтан, Ecosport жақсы ауысатын беріліс қорабына қарамастан, қуатты бәсекелестерінен артта қалады. Ең бастысы, модель сынақта ең қымбат болды.

Peugeot: бекет вагонының сипаты

2008 жылы Peugeot ұзақ уақыт бойы болмаған нәрсеге қол жеткізуге болатын: сатып алушылардың үлкен қызығушылығының арқасында өндірісті ұлғайту қажет болды. Ол кроссовер ретінде сатылғанымен, модельді 207 SW-дің заманауи мұрагері ретінде қарастыруға болады. Артқы орындықтар өте оңай бүктеліп, тегіс еденге арналған жүк салуды, жүк көтергіш шетінін биіктігі 60 см-ді және жүк салмағы 500 кг-ны құрады, 2008 жыл бұл сынақтың ең талантты тасымалдаушысы болды. Алайда артқы жолаушыларға оның қарсыластарына қарағанда орын аз. Алдыңғы орындықтар ыңғайлы жұмсақ, бірақ әйнек мағынасы жүргізушінің басына созылған, ал руль өте қажет емес. Жүргізушінің физикалық сипаттамаларына байланысты миниатюралық руль дөңгелегі кейбір басқару элементтерін жасыруы мүмкін, бірақ ренжіту шынымен де жүйкеге әсер етеді. 2008 жыл конустар арасындағы сынақтарда ең жылдам болды, ал ESP кеш және сауатты араласқан, бірақ басқару жүйесінің тым қатал реакциясы салдарынан машина жүргізушіден қатты концентрацияны талап етеді. Қатаң суспензияның арқасында 2008 жыл теңдестірілген және жалпы ыңғайлы жолмен жүреді, оның ішінде толық жүк көтеру қабілеті.

Сонымен қатар, Peugeot моделі барлық үш қарсыласқа қарағанда жақсы икемділік көрсетеді. 2008 жылы 1600 кубтық PSA дизельді қозғалтқышының ескі нұсқасымен жабдықталған. Оның көмегімен ол тек Евро-5 стандарттарына сәйкес келеді, бірақ қуатты тартқышы бар мәдени дизельді қозғалтқыштан барлық үміттерді қанағаттандырады. Қуат біркелкі дамыған, тарту күші мықты, ал әдептілік мінсіз. Шын мәнінде, егер дұрыс емес ауыстыру болмаса, 2008 жылы қуат блогында одан да сенімді жеңіске жетер еді. Алайда эргономика мен тежеу ​​жүйесіндегі әлсіз тұстарға байланысты модель соңғы кестеде үшінші орында ғана қалады.

Renault: сәтті Modus

Шын мәнінде, өзінің ерекше мағынасында, Renault Modus шынымен жақсы автомобиль болды - қауіпсіз, прагматикалық және қарапайым жобаланған автомобиль. Дегенмен, ол оларды жасауға қатысқан инженерлердің күш-жігері мен талантына қарамастан, жұртшылық тарапынан бағаланбаған модельдердің бірі болып қала берді. Renault бұл практикалық және мағыналы тұжырымдаманы тек жаңа, тартымды пакетте ғана нарыққа қайтаруға болады деген қорытындыға келген сияқты. Captur сыртқы түрі бойынша кішкентай, бірақ бортта жолаушылар үшін жеткілікті орын бар. Интерьердің икемділігі де әсерлі. Мысалы, артқы орындықты көлденеңінен 16 сантиметрге жылжытуға болады, бұл қажеттіліктерге байланысты екінші қатардағы жолаушылар үшін аяқтың кең орнын немесе одан да көп багажды (455 литрдің орнына 377 литр) қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, қолғап қорапшасы өте үлкен және практикалық сығымдағыш қаптау да аз ақыға қол жетімді. Captur функцияларының басқару логикасы Clio-дан алынған.

Бірнеше таң қалдыратын түймелерді қоспағанда - қарқын мен үнемді режимді қосу үшін - эргономика тамаша. 1,5 дюймдік сенсорлық экранды ақпараттық ойын-сауық жүйесі жақсы бағаға қол жетімді және шынымен интуитивті басқару элементтері бар. Қаласаңыз, навигация жолды ең аз отын шығыны бойынша есептей алады, бұл Captur табиғатына жақсы сәйкес келеді, өйткені оның динамикаға икемі жоқ. Кішкентай 6,3 литрлік дизельді қозғалтқыш қатты дірілдейді, бірақ күшті тартым береді және жылдамдықты оңай көтереді. Бұл сондай-ақ өте үнемді - сынақтарда орташа отын шығыны 100 километрге 0,2 литр болды - салмағы 100 келі болатын жеңілірек Кактуспен салыстырғанда небәрі 107 л / XNUMX км. Бұрылыстарда Captur зиянсыз, өйткені ESP тізгіні қатал. Шекаралық режимде руль айтарлықтай күшейтіледі, бірақ тіпті қалыпты жүргізу кезінде кері байланыс әлсіз және руль дөңгелегі сезімі айтарлықтай синтетикалық. Бұл таңқаларлық, бірақ жол сынақтарында Captur Фордқа қарағанда баяу.

Екінші жағынан, Renault барлық қарсыластарынан жоғары жүргізу ыңғайлылығымен асып түседі. Қысқа немесе ұзын соққылар, жүктемесі бар немесе жүктемесіз, ол әрдайым әдемі жүреді және сонымен бірге ең ыңғайлы орындықтарға ие. Қол жетімді және сәнді жабдықталған Captur сонымен қатар тиімді және сенімді тежегіштері үшін құнды ұпайларға ие болады. Renault модельден модельге бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларын ұсынбауы, модельдің жақсы өнімділігі жағдайында түсініксіз.

Citroën: тікенекті кактус

Citroën-дің 95 жылдық үнемі өзгеріп отыратын тарихынан біз үйренген нәрселердің бірі - жақсы Citroën және жақсы автокөлік көбінесе екі түрлі нәрсе. Дегенмен, компания өз идеяларын барынша құлшыныспен қорғау кезінде ең күшті болғанын мойындамасқа болмайды - Кактустағы сияқты, мұнда көптеген нәрселер басқаша, кейде қарапайым, бірақ тапқырлық жасалады. Мысалы, сенсорлық экраннан көліктегі көптеген функцияларды толығымен цифрлық басқаруды алайық, оған үйренуге көп уақыт кетеді, өйткені ол тіпті ауаны баптау жүйесін басқарады. Қолмен ашылатын артқы терезелердің болуы, бір бөліктен тұратын артқы орындықты бүктеудің қиындығы немесе тахометрдің жоқтығы сияқты басқа мәліметтер алдымен шатастырады. Екінші жағынан, көптеген үлкен заттар, аласа орындықтар және өте берік кабина Кактусты бәсекелестеріне қарағанда заманауи етеді. Citroën мақтанышпен атап өткендей, оның салмағы қарапайым C200-тен 4 кг-ға аз. Алайда объективті шындық Кактустың дәл сол технологиялық платформада салынған 2008 жылғыдан сегіз келіге жеңіл екенін көрсетеді. Ішкі көлемі жағынан Кактус ықшам класқа да жақын. Дегенмен, төрт жолаушы жақсы жайлылықты пайдалана алады - тас жолдағы қатты аэродинамикалық шуды және суспензияның әдетте тегіс екенін айтпағанда, толық жүктеме кезінде өзінің нәзіктігін жоғалтады. Қатты шасси параметрлері бұрылыстары көп жолдар үшін әлдеқайда қолайлы. Мұндай жағдайларда C4 тез және қауіпсіз түсіреді - мүмкін 2008 жылғыдай ынта-жігермен емес, бірақ бақылауда нервоздықты көрсетпей. Сонымен қатар, модель сынақта тамаша тежегіштерді және ең жақсы қауіпсіздік жабдығын ұсынады. Аяқтау сезімі дискіні аяқтайды. Сорғыштың астында Еуро 1,6 стандарттарына сәйкес келетін және негізінен тиімділікке бағытталған 6 литрлік дизельдік қозғалтқыштың жаңа нұсқасы орналасқан. Тіпті дәл емес ауыстырылған беріліс қорабының ұзын берілістері қозғалтқыштың жақсы темпераментін жасыра алмайды.

Осылайша, кактус жақсы динамикалық өнімділікті сынақтардағы ең аз отын шығынын үйлестіре алды.

«Біз бұл машинаның уақыт өте келе өзінің талғампаз бәсекелестерінен өзінің даусыз практикалық артықшылықтарымен асып түсе алатындығын қызығушылықпен байқауға толық негіз бар». Мұны доктор Ханс Волтерек 1950 жылы автомобиль қозғалтқышында 2СВ алғашқы сынақтарын өткізген кезде жазды. және спорт. Бүгінде бұл сөздер Кактуспен жақсы үйлеседі, ол жақсы көлік пен нағыз Citroen-ден басқа өзін лайықты жеңімпаз ретінде көрсете білді.

ҚОРЫТЫНДЫ

1. CitroenЖүйелілік әрдайым өз жемісін береді: кең, ыңғайлы және қауіпсіз көптеген қарапайым, бірақ тапқыр идеялар, тіпті арзан кактус емес, оған осы салыстыруда лайықты жеңіс әкелді.

2 RenaultҚол жетімді Captur негізінен жайлылыққа, функционалдылыққа және ішкі кеңістікке сүйенеді, бірақ өңдеу кезінде кейбір кемшіліктерді көрсетеді. Қауіпсіздік техникасы да толық болуы мүмкін.

3. PeugeotТемпературалы моторлы 2008 жылы жағымды ептілікті көрсетеді, бірақ оның ілулігі қажеттіліктен гөрі тығыз. Жүрудің ыңғайлылығының әлсіздігі оған қорытынды кестеде үшінші орынды береді.

4. кемеБұл кішкентай жол талғамайтын көлік қарсыластарының биіктігінде тек ішкі кеңістікте. Барлық басқа пәндер бойынша ол өте артта қалады және сонымен бірге тым қымбатқа түседі.

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: басқаша

пікір қалдыру