Citroen XM V6 соңғы француз шедеврін сынақтан өткізу
Бұл Citroen Мерседес пен БМВ -ға қарағанда керемет болды. Ол бәсекелестерді жойып жібере жаздады, бірақ соңында өзінің батылдығының құрбаны болды.
Бұл бүлік болды! Банкрот болған Citroen 1976 жылы Peugeot рационалистерінің бақылауына өткеніне он жылдан асты. Шығармашылық, онкофоризм және сау (кейде емес) автокөліктің ақылсыздығы. Келесі үлкен Citro ешқашан дүниеге келмеуі керек еді: құдайлық DS мен авангардтық CX мұрагерсіз қалу қаупін тудырды. Бірақ инженерлер әзірлемені басшылықтан жасырын түрде қабылдады, және бәрі ашылған кезде тоқтауға кеш болды.
XM осылай дүниеге келді. Bertone студиясындағы итальяндықтар ғарышты ұстаушының стилінде қырлы денені суретке түсірді - және 1989 жылы бұл идея өте маңызды болмады деп айтуға болады, өйткені космо сәнінің шыңы жетпісінші жылдардың соңында келді. Бірақ егер лифтбэк солғын замандастардың фонында ультра-футуристік болып көрінсе, оның қандай айырмашылығы бар? Ия, ол жай ғана лифтбек болды: Citroen тұрғындары седандарға өткір аллергияны тарихи түрде бастан өткерді, және ешқандай «бұл қабылданды» және «сондықтан қажет» оларды сендіре алмады.
Дегенмен, белгілі бір мағынада, бұл әлі де седан болды: жүк салоннан жолаушыларды, мысалы, көшедегі суық ауадан қорғауға арналған қосымша, он үшінші (!) Топсалы әйнек бөледі. Сонымен қатар, Citroen XM жолаушылары Францияның президенттері Франсуа Миттеран мен Жак Ширакты қоса алғанда, айтарлықтай саяхаттады. Сондықтан интерьер толығымен толтырылды.
Жылытылатын артқы орындықтар, барлық нәрсеге арналған электржетектер, соның ішінде айналар, климатты автоматты басқару - қазір бұл таңқаларлық емес, бірақ 1989 жылы Citroen өзінің ең жақсы моделін қолда бардың бәрімен жабдықтады. Орталық тіреуішті электрлік реттеу сізге қалай ұнайды? Әлемдік автомобиль өнеркәсібінде бұған дейін де, кейін де мұндай шешім болған емес! Біз тексерген көлік қазірдің өзінде редилизацияланған, ал оның ішкі көрінісі оның сыртқы көрінісі сияқты батыл емес. Егер скучно болмаса. Бірақ керемет былғары және ашық текстуралы ағаш кірістірулер - лак жоқ! - олар әсемдіксіз әсем көрінеді және өмір сапасының ғажайып сезімін тудырады. Қай XM қолдайды және жолда.
Сорғыш астында ең керемет қозғалтқыш - тамыры жетпісінші жылдардың ортасынан бастау алатын, 6 ат күші бар үш литрлік V200, толыққанды асыл тұқымды мылжың. Жалпы алғанда, қозғалтқыштар Citroen XM-дің бұлшық еттері өскен «немістермен» салыстырғанда әлсіз жақтарының бірі болды, бірақ бұл ең жақсы нұсқа өте жақсы қозғалады. Сенімді тарту, төлқұжат 8,6 секундтан жүзге дейін, бес жылдамдықты «механиканың» дәл жұмысы (иә, иә!), Ең бастысы - сағатына 120 шақырымнан кейін де қуаттың қоры автокөліктердің найзағайы, содан кейін керемет туристке айналады.
Өйткені, бұл Citroen жоғары жылдамдықпен беретін сенімді сиқырдан басқа нәрсе деп атауға болмайды - ал дөңгелектер астындағы асфальт сапасы маңызды емес. Бұл құпия гидропневматикалық суспензияда: ол елуінші жылдардың ортасында DS үлгісінде пайда болды, бірақ содан бері әлемде ешкім оны жаңғырта алмады, ал Rolls-Royce ақырында бас тартты және лицензияны сатып алды. Citroen. Бұл жерде жүйе қазірдің өзінде бейімделген - қозғалыс параметрлерін оқитын сенсорлармен және қаттылықты автоматты түрде реттейтін электронды миымен. 1989 жылы!
Жүрудің тегістігі туралы айту тіпті ыңғайсыз, керісінше, сіз «ұшудың тегістігі» терминін ойлап табуыңыз керек. XM жерді әрең тигізе отырып, дерлік қозғалатын сияқты: орындықтарда ғана емес, рульде де діріл болмайды - бұл да басқаларға ұқсамайды. Жүйе Дирави деп аталады және ол гидравликалық тізбектің бөлігі болып табылады, оған аспалы және тежегіштер кіреді. Шын мәнінде, дөңгелектермен тікелей байланыс жоқ: сіз жай ғана гидравликаға команда бересіз және ол тірекпен өзара әрекеттеседі. Демек - жағымсыз соққылардың мүлдем болмауы ... дегенмен дәстүрлі кері байланыс.
Бұл кезек-кезек қатты кедергі жасау керек сияқты, бірақ жоқ: XM рульі өте өткір, машина оған тез және абайсыз жауап береді - сонымен бірге ол мүлдем қорықпайды! Жылдамдықтың артуымен салмақсыз «руль» фондық күшпен құйылады (сөзбе-сөз, гидравлика), ал өз кезегінде, классикалық мағынадағы ақпарат мазмұны, жалпы, болып жатқанның бәріне сенімділік пен түсіну үшін қажет емес болып шығады. құрылғыға. Сиқыр қалай болса солай!
Citroen XM, әдетте, қарапайым машиналардан айырмашылығы соншалық, оны басқа жерде ойлап тапты деген ойдан арылту қиынға соғады. ДС дәуірінде-ақ француздар шайтанмен мәміле жасасқан сияқты, ал бір жерден басқа өлшемнен бір жоба бумасы жай ғана оларға түсіп кетті. 30 және 40 жылдан кейін гидропневматика машиналары бәсекелестерінен түбегейлі ерекшеленетін және олардан көптеген жағынан озып кететін ерекше болды.
Сонымен не болды? Неліктен XM тоқсаныншы жылдары қарсыластарын ұнтақтай алмады? Білесіз бе, ол тіпті бастады. Лифтбэк бірден жылдың автокөлігінің атауын алды, ал 1990 жылы сатылым 100 мың данадан асып кетті - BMW E34 және Mercedes -Benz W124 сәйкес келеді! Бірақ дәл осы кезде электр және электроникамен байланысты көптеген мәселелер пайда болды, ал Citroen беделі тұңғиыққа құлады. XM 2000 жылға дейін шығарыла береді, бірақ оның жалпы таралымы небары 300 мың автокөлікті құрайды, ал оның идеологиялық мұрагері - оғаш С6 - дебютті 5 жылдардың ортасына дейін кешіктіреді ... және оның пайдасы болмайды. мүлде біреу. Гидропневматикалық суспензия CXNUMX -те тағы он жылға созылады, бірақ Citroen ақырында оны тастайды. Олар тым қымбат дейді.
Өкінішті нәтиже ме? Дауласу қиын. Сонымен қатар, көптеген «X-em» -тер бүгінгі күнге дейін сақталды, әсіресе жоғарғы нұсқаларында - осы күрделі жабдықтың барлығын ұстау қымбат, қиын және қымбат. Бірақ бірнеше онжылдықта бұл Citroen қызықты және құнды коллекционер болады деп сеніммен айтуға болады, ал қазір келе жатқан аңызбен танысу үлкен мәртебе. Болашаққа деген көзқарас өте Citroen стилінде, иә?
