Жиектердің түрлері мен параметрлері
Мазмұны
Кез-келген машинаның негізгі элементтерінің бірі, онсыз көлік бір метрге де жете алмайды, бұл дөңгелек. Автокөлік бөлшектері мен бөлшектері нарығы автомобиль шеңберлерінің алуан түрлілігін ұсынады. Әрбір автокөлік жүргізушісі өзінің материалдық мүмкіндігіне байланысты оның сұлулығын атап өту үшін автомобильге орнатылатын дөңгелектер стилін таңдай алады.
Сонымен қатар, автокөлік иесі дискілерді стандартты емес диаметрмен ғана емес, енімен де қолдана алады. Splices автокөлік баптау әуесқойлары арасында өте танымал. Осы санаттағы дискілердің артықшылықтары мен кемшіліктері қазірдің өзінде қол жетімді. бөлек шолу... Әзірге біз автомобиль бөлшектерін өндірушілер ұсынатын стандартты дөңгелектерге назар аударамыз.
Олар бір-бірінен тек дизайнымен ғана ерекшеленбейді. Ең алдымен, олардың айырмашылықтары техникалық параметрлеріне байланысты. Өкінішке орай, кейбір автокөлік жүргізушілері дөңгелектің дизайны ұнай ма және орнату тесіктері сәйкес келеді ме, жоқ па, соны басшылыққа алады.
Егер доңғалақ жиегі дұрыс таңдалмаған болса, сапар кезінде жайлылыққа ұшырауы мүмкін, бірақ көптеген жағдайларда мұндай таңдау кезінде қателіктер кейбір аспалы бөліктердің тез тозуына әкеледі. Доңғалақ жиегін қалай дұрыс таңдау керектігін, сондай-ақ оның модификациялары қандай екенін қарастырайық.
Дөңгелекті дискілердің мақсаты мен дизайны
Автосалондарда әртүрлі шеңберлер ұсынылғанына қарамастан, олардың әр түрлі дизайны автомобильдің сыртқы түрін өзгертіп қана қоймайды. Дискке шинаның салынғанын бәрі біледі (осы элементтің түрлері мен құрылымы туралы егжей-тегжейлі сипатталған) басқа шолуда). Дискіде дөңгелекті (диск + шина) арнайы болттарды пайдаланып жүріс бөлігінің хабына орнатуға мүмкіндік беретін бірнеше тесік бар. Сондықтан, жиектің мақсаты - тиімді дөңгелек-автокөлік байланысын қамтамасыз ету.
Бұл элемент автомобильдің жолда тиімді қозғалысын қамтамасыз ететін маңызды аралық буын болып табылады. Жиектің өзі тартуға қатыспайды. Бұған автомобиль шиналары жауап береді. Ол протекторлық өрнекпен, өнімнің жұмыс істеу маусымын анықтайтын материалдармен ерекшеленеді. Әрбір негізгі параметр шинаның жағында көрсетілген (шинаның таңбасы егжей-тегжейлі талқыланады) осында).
Автокөлік жүріп бара жатқанда шинаның дискіден ұшып кетуіне жол бермеу үшін, сондай-ақ дөңгелектегі ауа қысымының әсерінен (автомобильдегі шиналарды қанша үрлеу керек екенін оқыңыз) бөлек), дискіде арнайы сақиналы шығыңқылық бар, оны сөре деп те атайды. Бұл элемент стандартты, тегіс немесе кеңейтілген көрініске ие болуы мүмкін.
Сондай-ақ, дөңгелектің жиегінде сөре тегіс өтетін фланец бар. Бұл бөлік басқа профильге ие болуы мүмкін. Дискінің дизайны шинаның кортикальды бөлігінің бүкіл жазықтығының дискіге сәйкес келуін қамтамасыз етуі керек. Осы себепті автомобильге арналған кез-келген жиек максималды беріктік пен қаттылыққа ие болуы керек. Сондай-ақ, әрбір өндіруші мүмкіндігінше жеңіл өнім жасауға тырысады (доңғалақ неғұрлым ауыр болса, соғұрлым автомобильдің шассиі және оның берілісі соғұрлым көп жүктеме алады, ал қозғалтқыш дөңгелекті айналдыру үшін көп момент жұмсайды).
Автокөліктің қозғалысы дөңгелектің соғылуымен жүрмеуі үшін, автомобиль шассиінің бұл элементі идеалды шеңбер геометриясымен жасалған. Бірақ өнімнің бекітілуі хабтың саңылауларымен сәйкес келмесе, мұндай дөңгелектің өзі де соғуы мүмкін. Бұл туралы сәл кейінірек егжей-тегжейлі айтатын боламыз.
Жиектер түрлері
Автокөлік дөңгелектерінің барлық түрлерін негізгі 4 санатқа бөлуге болады;
- Мөртабан;
- Кастинг;
- Жалған;
- Композиттік (немесе аралас).
Дөңгелектің әр түрінің өзіндік ерекшеліктері, сонымен қатар артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Осы түрлердің әрқайсысын жеке-жеке қарастырайық.
Штампталған немесе болат дискілер
Ең көп таралған және бюджеттік нұсқа - штамптау. Бұл болат диск. Ол бірнеше бөліктен тұрады. Әрбір диск элементі үлкен престің астында штамптау арқылы жасалады. Олар дәнекерлеу арқылы бір құрылымға біріктіріледі. Өнімнің соққының пайда болуына жол бермеу үшін өндіріс технологиясы әр өнімнің туралануын білдіреді. Сонымен қатар, әрбір жаңа диск, өндіріс процесінде қолданылатын модель мен материалдарға қарамастан, машинада орнатылғанға дейін теңдестіріледі.
Сондай-ақ, дискілер осы санатқа жатады. Бұл не және оның қарапайым қосалқы дөңгелектен айырмашылығы сипатталған басқа мақалада.
Мұндай дискілердің артықшылықтарына мыналар жатады:
- Дисктің бөліктерін штамптау және қосу оңай, сондықтан мұндай өнімдерді шығару арзан, бұл дискілердің бағасына оң әсер етеді;
- Жеткілікті беріктік - әр санат белгілі бір автомобиль модельдеріне арналған, өйткені көлік құралының массасы дискілердің жарамдылығында да маңызды рөл атқарады (дөңгелектің кедергіге соғуы күші ең алдымен автомобильдің салмағына және оның жылдамдығына байланысты) ;
- Көп жағдайда мұндай дискілер бір-бірінен алшақтамай, қатты соққы кезінде деформацияланады. Осының арқасында зақымдану орам арқылы оңай жойылады.
Штамптаудың минустары:
- Бұл өнім бюджеттік санатқа жататындықтан, өндіруші арнайы дизайндағы дискілерді шығармайды. Мұндай элементті көлікте әдемі етіп көрсету үшін, автокөлік жүргізушілеріне дискінің жиегіне болат сақинамен бекітілген барлық сәндік қалпақшалар ұсынылады. Сонымен қатар, оларды дискідегі тесіктен пластикалық қысқыш өткізіп түзетуге болады.
- Дискілердің басқа түрлерімен салыстырғанда штамптау ең ауыр;
- Өндіріс барысында әрбір өнім коррозияға қарсы жабынмен өңделгенімен, жұмыс кезінде бұл қорғаныш қабаты зақымдалады. Ылғалдылыққа тәуелділік бұл өнімдерді жеңіл легирленген және жалған аналогтармен салыстырғанда аз тартымды етеді.
Легірленген дөңгелектер
Автомобилистер шеңберіндегі шеңбердің келесі түрі жеңіл қорытпалы деп те аталады. Көбінесе мұндай өнімдер алюминий қорытпаларынан жасалады, бірақ көбінесе магнийді қосатын опциялар бар. Мұндай дискілер беріктігі, салмағы аз және теңдестірудің арқасында сұранысқа ие. Осы факторлардан басқа, кастинг өндірушіге ерекше дизайнымен бұйымдар жасауға мүмкіндік береді.
Мұндай дискілердің дизайн ерекшелігі - шеттері мен аналогы сияқты, жиегі мен дискісі бір-бірімен дәнекерлеу арқылы байланыспайды. Бұл жағдайда бұл бөліктер біртұтас бүтін болады.
Легирленген дөңгелектердің артықшылығы келесідей:
- Барлық өндіріс процесі барынша дәлдікпен жүзеге асырылады, соның салдарынан нарықта ақаулы өнімдердің пайда болуы іс жүзінде алынып тасталады;
- Автомобильдің сыртқы түрін өзгертуге мүмкіндік беретін бұйымдар дизайнының кең спектрі;
- Штамптаумен салыстырғанда, легирленген дөңгелектер әлдеқайда жеңіл (егер сіз белгілі бір автомобиль моделіне арналған опцияларды алсаңыз);
- Сонымен қатар, бұл өнімдер тежегіш жастықшаларынан жылуды жақсы таратады.
Жеңіл легирленген дөңгелектердің кемшіліктеріне олардың салыстырмалы түрде жоғары сынғыштығы жатады. Егер машина елеулі шұңқырға түсіп кетсе, штамптау көбінесе жай деформацияланады (көптеген жағдайларда резеңке тіпті зардап шекпейді), ал құйылған аналог жарылып кетуі мүмкін. Бұл қасиет металдың түйіршікті құрылымына байланысты, сондықтан өнім әсерге жақсы төзбейді.
Автокөлік қозғалысы кезінде пайда болатын шағын соққылардың нәтижесінде пайда болатын микрократтардың пайда болуы дискінің бұзылуына әкеледі. Дискіні берік ету үшін өндіруші қабырғаларды қалыңдата алады, бірақ бұл оның салмағына кері әсер етеді. Легирленген дөңгелектердің тағы бір кемшілігі - оларды зақымданудан қалпына келтіру өте қиын. Көбінесе мұндай модификацияларды түзету және домалату қосымша микрократтардың пайда болуына әкеледі.
Құюдың келесі кемшілігі - жұмыс кезінде өнім тез бұзылады - сызаттар, сызаттар мен чиптер пайда болады. Осыған байланысты мұндай дискілер үнемі күтім мен қорғауды қажет етеді. Әйтпесе, олар сұлулығын тез жоғалтады.
Жалған дөңгелектер
Жеңіл легирленген дөңгелектердің бір түрі ретінде сатып алушыларға жалған нұсқа ұсынылады. «Соғу» деп аталатын алюминий қорытпасын штамптау арқылы жасалады. Материал алюминий, магний және титан қоспасы болуы мүмкін. Өнім жасалғаннан кейін ол механикалық өңделеді. Осы өндіріс технологиясын қолдану нәтижесінде бірнеше қабатты материалдан тұратын талшықты құрылым жасалады.
Штампталған және құйылған аналогтармен салыстырғанда, бұл өнімдер жеңіл және әдемі. Бірақ егер мұндай дискілер әдеттегі құйылған аналогтармен салыстырылса, соғу үлкен күшке ие. Осының арқасында жалған дөңгелектер ауыр соққыға төтеп береді және жарылып кетпейді.
Қайта жасау қиындықтарынан басқа, соғылған дөңгелектердің басты кемшілігі өнімнің қымбаттығы болып табылады. Соғудың тағы бір кемшілігі мынада: қатты соққы кезінде өнім деформацияланбайды, сонымен бірге энергияны сөндіреді, бірақ күшті суспензияға береді, бұл кейінірек осы автомобиль жүйесіне елеулі зақым келтіруі мүмкін.
Егер қандай-да бір түпнұсқа диск дизайны түрін таңдауға ниет болса, онда жалған нұсқа болған жағдайда, сатып алушы мұнымен шектеледі. Мұның себебі - өндірістің күрделілігі.
Біріктірілген немесе бөлінген дискілер
Композиттік дөңгелек жалған және құйылған нұсқалардың барлық ізгіліктерін қамтиды. Өндіріс процесінде өндіруші дискінің негізгі бөлігін төгіп тастайды, бірақ соғылған элемент (шеңбер) оған болттармен бұралып бекітіледі.
Бұл келісім сізге ең берік және әдемі дискілерді жасауға мүмкіндік береді. Мұндай өнімдерді қалпына келтіру қиын, сонымен қатар жалғаннан гөрі әлдеқайда қымбат тұрады. Осыған қарамастан, олардың артықшылықтары барлық жағымсыз жақтардан басым.
Дискілердің тізіміне енген, олар өте танымал болды, сонымен қатар сирек кездесетін және қымбат емес дизайндар бар. Бұған мысал ретінде коллекциялық винтажды машиналарға орнатылған спикерлері бар модельдерді келтіруге болады. Сонымен қатар композиттік дискілер бар. Олар негізінен суперкарларда тасымалдауды жеңілдету үшін қолданылады. Олар ауыр салмақты пластиктен, көміртекті талшықтан және басқа материалдардан жасалған.
Параметрлерге сәйкес жиектерді қалай таңдауға болады?
Темір тұлпарыңызға арналған жаңа дискілерді таңдағанда, сіз өндірушінің ұсыныстарын ескеруіңіз керек. Егер сіздің көлігіңізді стандартты емес дискілерді орнату арқылы сұр массадан қандай да бір жолмен ажыратуға ниет болса, онда рұқсат етілген опциялардың тізбегі шеңбердің рұқсат етілген диаметрін ғана емес, сонымен қатар дискілердің белгілі бір санатымен үйлесетін резеңке профильді де көрсетеді.
Автокөліктің суспензиясы жасалған кезде, ол белгілі бір параметрлері бар дөңгелектің жүктемесін ескере отырып жасалады. Егер автокөлік жүргізушісі стандартты емес нұсқаны қолданса, онда көліктің тоқтата тұру қаупі жоғары.
Кейбір автокөлік жүргізушілері үшін олардың машинасына ұсынылатын жаңа дөңгелектің қажетті параметрлердің бірнеше немесе көпшілігіне сәйкес келуі жеткілікті. Шындығында, автомобиль өндірушісі талап ететін барлық нәрсе өнімнің сипаттамасына толық сәйкес келуі өте маңызды.
Жаңа дискілерді сатып алғанда, өнімнің дизайны мен хабқа орнатуға арналған тесіктердің санын ғана емес, басшылыққа алу қажет. Міне, басшылыққа алынатын параметрлер:
- Жиектің ені;
- Дискінің диаметрі;
- Дискінің кетуі;
- Бекіту саңылауларының саны;
- Бекіту тесіктері арасындағы қашықтық;
- Диск саңылауының диаметрі.
Келтірілген параметрлердің әрқайсысының ерекшелігі неде екенін қарастырайық.
Жиектің ені
Жиектің енін бір жиектің фланецінен екіншісіне дейінгі арақашықтық деп түсіну керек. Жаңа дөңгелекті таңдағанда, бұл параметр шинаның профилінен шамамен 30 пайызға аз болуы керек. Автокөлік өндірушілері белгілі бір модель үшін стандартты емес дискілерді қолдануға кеңес бермейді. Олар тар немесе кеңірек болуы мүмкін.
2 Жиектің ені
Шинаның қатты созылуы немесе тарылуы нәтижесінде оның протекторы деформацияланады. Көптеген автокөлік жүргізушілері білетіндей, бұл параметр автомобильдің қозғалу сипаттамаларына, әсіресе оның жол бетіне жабысуына кері әсерін тигізеді. Шиналар протекторлары туралы көбірек оқыңыз басқа шолуда.
Өндірушілер дискінің енінің нормадан ауытқуының рұқсат етілген параметрін максимум бір дюймге (диаметрі 14 '' дейінгі дискілер үшін) немесе егер дискінің диаметрі 15 '' жоғары болса, бір жарым дюймге орнатады.
Дискінің диаметрі
Мүмкін, бұл көптеген автомобиль жүргізушілері жаңа дөңгелектерді таңдайтын ең негізгі параметр. Автокөліктің дұрыс жұмыс істеуі үшін бұл өте маңызды болғанына қарамастан, бұл параметр жалғыз маңызды емес. Дискінің диаметрі бойынша өнім желісіне диаметрі оннан 22 дюймге дейінгі диск модельдері кіреді. Ең көп тарағаны - 13-16 дюймдік нұсқа.
Автокөліктің әр моделі үшін өндіруші жиектің жеке өлшемін белгілейді. Сонымен қатар, тізім әрқашан стандартты өлшемді, сондай-ақ рұқсат етілгенді көрсетеді. Стандартты емес диаметрлі дискілерді орнатқан жағдайда сізге профиль өзгертілген шиналарды таңдау қажет болады. Себебі, доңғалақ доғасы өлшемсіз емес. Дөңгелектің диаметрі оны бос кеңістікке орнатуға мүмкіндік берсе де, алдыңғы дөңгелектер де айналуы керек екенін ескеру керек.
Егер олардың диаметрі тым үлкен болса, онда автомобильдің бұрылу радиусы айтарлықтай артады (бұрылу радиусы сияқты параметрдің маңыздылығы туралы толығырақ оқыңыз) бөлек). Егер доңғалақ доғасына пластикалық қорғаныс орнатылса, онда машинаның маневрлік қабілеті қатты әсер етеді. Төмен профильді шиналар жастар арасында өте танымал.
Олар өндіруші ұсынған тізімде болмаса да, автомобильге максималды үлкейтілген шеңберлерді орнатуға мүмкіндік береді. Біз қазір машинаның төмен профильді шиналарда жұмыс істеуі туралы егжей-тегжейлі айтпаймыз. Сонда бөлек егжей-тегжейлі мақала... Қысқаша айтқанда, бұл баптаудың бірнеше маңызды кемшіліктері бар, сондықтан эстетикадан басқа диаметрі тым үлкен дискілерді қолдануға ешқандай себеп жоқ.
Шығу дискісі
Дискілерден асып кету тұжырымдамасы дискінің ортасы (бойлық визуалды бөлімде) доңғалақтың бекіту бөлігінен тыс шығатын қашықтықты білдіреді. Бұл параметр дисктің контакт бетінің табанынан концентратормен дисктің осьтік бөліміне дейін өлшенеді.
Дискілердің үш санаты бар, олар бір-бірінен ығысады:
- Нөлдік кету. Бұл дискінің бойлық қимасының ортасынан өтіп, дисктің контакт бетінің орталық бөлігін концентратормен байланыстыратын шартты тік;
- Оң кету. Бұл дисктің сыртқы бөлігі концентраторға қатысты ойықта болатын модификация (дисктің орталық элементі дисктің сыртқы бөлігіне мүмкіндігінше жақын орналасқан);
- Теріс түсіндіру. Бұл дискінің сыртқы жиегіне қатысты доңғалақтың бекіту бөлігі мүмкіндігінше шегінетін опция.
Дискілік белгілерде бұл параметр ET таңбалауымен көрсетіледі және миллиметрмен өлшенеді. Рұқсат етілген максималды оң жақ + 40 мм. Дәл осы жағдай рұқсат етілген теріске шығудың максималды мөлшеріне де қатысты, ал құжаттамада ол ET -40мм ретінде көрсетіледі.
2 Дискінің алдыңғы жағы
3 Дискінің оң ығысуы
4 Нөлдік дискіні ауыстыру
5 Дискінің теріс ығысуы
ET индикаторын автоөндіруші белгілейді, өйткені әр автомобиль маркасының инженерлері автомобиль шассиінің әртүрлі модификацияларын жасайды. Егер жүргізуші дискілерді ауыстыруға қатысты өндірушінің ұсыныстарын ұстанбаса, ол машинаның ілінуін тез бұзуы мүмкін (оның құрылымы мен түрлері егжей-тегжейлі талқыланады) осында). Сонымен қатар, автомобильмен жұмыс істеу айтарлықтай азаяды.
Богий мен суспензия элементтерінің жедел тозуы, дискінің стандартты емес жылжуы дөңгелектің қозғалу кезінде рычагтарға, мойынтіректерге, мойынтіректерге және концентраторға тигізетін жүктемесін өзгертетіндігімен байланысты, әсіресе тегіс емес беттерде. Жолдың ені дискінің кетуіне де байланысты. Бұл да маңызды фактор болып табылады, өйткені бұралаң жолға түсіп кетпейтін автомобиль, мысалы, топырақта немесе қарлы жолда үнемі жолдан секіреді, ал жүргізушіге көлік жүргізу қиынырақ болады.
Тесіктерді орнату диаметрі және олардың саны
Автокөлік жиектерін таңбалаудағы бұл параметр PCD ретінде белгіленеді. Бұл аббревиатура бекіту тесіктерінің орталық бөліктері арасындағы қашықтықты көрсетеді (бірінші сан) және доңғалақты хабқа бекіту үшін қажетті бекіту болттарының саны (екінші сан, және ол «х» немесе «*» белгісінен кейін көрсетіледі). Осы параметрлерді жазу тәртібі әр өндірушіден әр түрлі болуы мүмкін. ТМД елдерінің аумағында 5х115 типті таңбалау жиі қолданылады.
Стандартты параметрлер, автомобиль моделіне байланысты, бекіту тесіктерінің орталықтары арасындағы қашықтық 98 мм-ден 140 мм-ге дейін болуы мүмкін. Мұндай тесіктердің саны төрт-алтыдан ауытқиды.
Егер орнату тесіктерінің санын визуалды түрде анықтау қиын болмаса, онда бұл тесіктердің орталықтары арасындағы қашықтықты түсіну мүмкін емес, сондықтан сіз өнімнің таңбалауына назар аударуыңыз керек. Кейбір автокөлік жүргізушілері 98х4 және 100х4 сияқты параметрлері бар болт үлгісі шамалы айырмашылық деп санайды. Бірақ бұл бірнеше миллиметр дисктің дұрыс орналаспауында үлкен рөл атқарады, бұл оның аздап бұрмалануына әкелуі мүмкін.
Егер қалалық режимде бұл тіпті байқалмаса, онда шоссеге шығып, жүргізуші тоқтап тұрған дөңгелектердің соғылғанын бірден сезеді. Егер сіз үнемі осындай жылдамдықпен жүрсеңіз, жүріс бөлігінің тезірек тозуын күтуіңіз керек. Сонымен қатар, сіз дөңгелектердің тегіс емес тозуына байланысты ауыстыруға мәжбүр боласыз (шиналардың тозуына әсер ететін басқа бұзылулар туралы толық ақпаратты қараңыз) осында).
Диск центрінің тесік диаметрі
Әдетте диск өндірушілер бұл тесікті концентратордың диаметрінен сәл үлкенірек етеді, бұл автокөлік жүргізушісіне дискіні машинада алуды және орнатуды жеңілдетеді. Көптеген автомобильдер үшін стандартты нұсқалар өлшемі 50-70 миллиметрді құрайды (олар әр автомобиль моделіне әр түрлі). Егер стандартты дөңгелек таңдалса, онда бұл параметр керемет сәйкес келуі керек.
Стандартты емес диск сатып алғанда, сіз автомобильге стандартты емес дискілерді орнатуға мүмкіндік беретін арнайы аралық сақиналардың болуына назар аударған жөн. Осы үлкен саңылаулы дискілерді центрлеу PCD параметрлерін қолдану арқылы жүзеге асырылады.
Сонымен қатар, көптеген автомобильдерде шектегіш түйреуіштер жетек дөңгелектерінің хабтарына орнатылатындығына назар аударған жөн. Олар бекіту болттарына айналу моментінің жүктемесін азайтады. Қауіпсіздік мақсатында, егер дискілердегі саңылаулар осы элементтерге сәйкес келмесе, оларды алып тастауға болмайды. Бұған мысал ретінде доңғалақ болттарын дұрыс қыспайтын жағдайлар жатады. Жүргізу процесінде олар бұрандалы емес.
Егер бұл шпилькалар болмаса, болттардың немесе хабтың ішіндегі жіп дөңгелектің ағып кетуіне байланысты үзіліп кететін еді, бұл дөңгелекті одан әрі монтаждау / бөлшектеуді қиындатады. Жүргізуші жағалау немесе қозғалтқыш тежегіші кезінде қатты соққыны естігенде, дереу тоқтап, болттардың, әсіресе жетекші дөңгелектердегі тартылуын тексеріңіз.
Диск жапсырмасы қай жерде орналасқан?
Өндіруші осы өнімді жасау үшін қандай материалды пайдаланғанына, өнімге сүйенетін автомобиль моделіне, сондай-ақ өндірісте қолданылатын технологияға қарамастан, таңбалау міндетті түрде дөңгелектің жиегінде болады. Көптеген стандартты дискілерде бұл ақпарат өнімнің алдыңғы жағында мөрмен бекітілген, бірақ сыртқы түрін сақтау үшін мұндай ақпаратты жиектің артқы жағында жиі кездестіруге болады.
Көбінесе белгілер монтаждау тесіктері арасында қолданылады. Ақпаратты сақтау үшін сандар мен әріптер жұмыс кезінде нашарлауы мүмкін стикерлерді қолданбай, рельеф арқылы қолданылады. Автомобилист жаңа өнімді таңдау кезінде өндіруші өз өнімдерінде көрсететін белгілерді өз бетінше «оқи» алуы керек.
Дөңгелек жиектерінің таңбалауын декодтау
Автокөлік жүргізушілері диск таңбаларының қалай дұрыс шифрланғанын жоғалтпауы үшін, өндіруші елге қарамастан, символизм стандартталған. Шеңбердің таңбалауы онымен қандай ақпаратты қамтитынын қарастырыңыз. Міне, дискіде көруге болатын жазулардың бірі: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (немесе d) 57.1.
Бұл белгілердің декодталуы келесідей:
| Таңба нөмірі реті бойынша: | Таңба: | Көрсетеді: | Сипаттама: |
| 1 | 6.5 | Жиектің ені | Сөрелердің шеттері арасындағы ішкі арақашықтық. Дюйммен өлшенген (бір дюйм шамамен 2.5 сантиметрге тең). Осы параметр бойынша резеңке таңдалады. Жиек дөңгелектің ені шеңберінің ортасында болғанда өте қолайлы. |
| 2 | J | Жиектің жиегі | Жиек жиегінің пішінін сипаттайды. Бұл бөлікте резеңке жиекке мықтап жабысады, соның арқасында дөңгелектегі ауа корттың қаттылығымен және бұйымдардың мінсіз орналасуымен сақталады. Стандартты таңбалауда бұл әріп негізінен қолданылады, бірақ кейбір өндірушілер қосымша параметрлерді де көрсетеді. Мысалы, бұл P белгілері; D; IN; TO; JK; Дж. Қай таңбаның қолданылуына байланысты өндіруші қосымша мынаны көрсетеді: жиектің жарты шеңберінің радиусы; жиектің профильдік бөлігінің пішіні; сөрелер дисктің орталық осіне қатысты неше градусқа қисайған; биіктігі сөрелер және басқа параметрлер. |
| 3 | Х | Диск түрі | Өнімнің қандай тауар санатына жататындығын, мысалы, монолитті (х белгісі) немесе бөлінген құрылымды (таңбаны пайдалану) көрсетеді. Кәдімгі автомобильдер мен габаритті емес жүк машиналары X типті дискілермен жабдықталған, жиналмалы модельдер үлкен габаритті көліктерге арналған. Себебі, мұндай көлік құралдары үшін ең қатаң резеңке қолданылады, оны шеңберді бөлшектемей дөңгелекке қоюға болмайды. |
| 4 | 15 | Дискінің диаметрі | Бұл шынымен де дискінің жиектеріндегі таза диаметрі емес. Бұл белгілі бір жиек моделіне қандай кортикальды диаметрді қоюға болатындығын көрсететін жиек тірегі. Бұл жағдайда бұл 15 дюйм. Көбіне автокөлік жүргізушілері бұл параметрді дискінің радиусы деп атайды. Бұл көрсеткіш міндетті түрде шинаның өзінде көрсетілген фигурамен сәйкес келуі керек. |
| 5 | N2 | Сақиналы шығыңқылар саны | Бұл параметр сонымен қатар орамдардың саны (немесе Humps) деп аталады. Бұл модификацияда бұл шығыңқылықтар дисктің екі жағында орналасқан (нөмір 2). Құрылымның бұл бөлігі, ең алдымен, түтіксіз резеңке монтаждау сипаттамасына арналған. Егер бір Н әрпі қолданылса, өркеш дискінің тек бір жағында орналасқан. FH таңбасы жалпақ өркештің формасын білдіреді (Flat сөзінен). Сондай-ақ, асимметриялық жағаның формасын көрсететін AH белгілері пайда болуы мүмкін. |
| 6 | 5 | Бекіту саңылауларының саны | Бұл сан әрдайым хабтың өзіне орнатылатын тесіктердің санына сәйкес келуі керек. Тесіктерді орнатудың екі нұсқасы бар әмбебап шеңберлер деп аталады. Осының арқасында белгілі бір дискіні басқа автомобиль моделіне бейімдеуге болады. Бірақ бұл өндірісте өте сирек кездеседі. Көбінесе, мұндай опциялар қайталама нарықта, автокөлікші басқа хабқа арналған тесіктерді өздігінен бұрған кезде кездеседі. Бұл жағдайда болттың бес саңылауы көрсетілген. Таңбалаудағы бұл сан әрдайым басқа санның жанында болады. Олар бір-бірінен х әрпімен немесе * арқылы бөлінеді |
| 7 | 112 | Тесік аралықтарын орнату | Бұл сурет іргелес монтаждық тесіктердің орталықтары арасындағы қашықтықты көрсетеді және ол миллиметрмен өлшенеді. Бұл жағдайда бұл параметр 112 мм құрайды. Дискідегі және концентратордағы тесіктердің ара қашықтығы бірнеше миллиметр болса да, сіз мұндай опцияларды қолданбауыңыз керек, өйткені бұл жағдайда сіз болттарды бұрышпен сәл бұрап қоюыңыз керек және бұл әрқашан дисктің сәл бұрмалануы. Егер дискілер әдемі болса, және автокөлік жүргізушісі оларды сатқысы келмесе немесе жақын болашақта оларды болт үлгісінің ыңғайлы нұсқаларымен ауыстыру мүмкін болмаса, сіз эксцентрикті арнайы дөңгелекті болттарды пайдалана аласыз. Олар сізге бұранданың үлгісі бірнеше миллиметрге сәйкес параметрге сәйкес келмейтін дискіні дұрыс түзетуге мүмкіндік береді. |
| 8 | ET39 | Шығу дискісі | Жоғарыда қарастырғанымыздай, бұл дискіні орнату бөлігінің бүкіл дисктің орталық осіне қатысты қашықтығы (оның визуалды бойлық бөлімі). Бұл параметр миллиметрмен өлшенеді. Бұл жағдайда кету оң болады. Егер әріптер мен сандар арасында «-» белгісі болса, бұл теріс өсуді көрсетеді. Орталықтан максималды ауытқу 40 мм-ден аспауы керек. |
| 9 | d57.1 | Орнату немесе концентратордың тесік диаметрі | Хабтың бір бөлігі осы тесікке еніп, ауыр дискіні орнына орнатуды жеңілдетуі керек. Бұл параметр миллиметрмен өлшенеді. Қарастырылып отырған таңбалауда ол 57.1 мм. Дискілерде 50-70 мм тесік қолдануға болады. Диск хаб белдеуінің осы параметріне сәйкес келуі керек. Егер дискідегі бұл тесіктің диаметрі концентратордан екі миллиметрге үлкен болса, өнімді орнатуға болады. |
Сонымен, сіз көріп отырғаныңыздай, жаңа дөңгелектерді таңдау автомобильдің сыртқы түріне ғана емес, оның қауіпсіздігіне де тікелей әсер етуі мүмкін. Шинаның жарылуы немесе дөңгелектің хабтан ұшып кетуі жағымды емес. Бірақ бұл автокөлік жүргізушісінің кінәсінен орын алса, одан да жаман. Осы себепті, көліктің осы элементін таңдауға барлық байыптылықпен қарау керек.
Сонымен қатар, біз сіздің машинаңызға дискілерді қалай таңдауға болатындығы туралы қысқа бейнені көруді ұсынамыз:
Сұрақтар мен жауаптар:
Шеңберлердің параметрлерін қалай шешуге болады? W - дискінің ені. D - диаметрі. PCD - монтаждау болттарының саны және олардың арасындағы қашықтық (жиі 4x100 ... деп белгіленеді) ET - асып кету. DIA немесе d - жұптасушы жазықтықтың диаметрі.
Жиек өлшемі қандай? Шеңбердің өлшемі оның диаметрі немесе бекіту болттарының саны ғана емес, барлық параметрлердің (ығысуы, жиектер түрі және т.б.) жиынтығы болып табылады.
Диск өлшемі қай жерде көрсетілген? Көптеген жағдайларда бұл белгілер дискінің ішкі немесе сыртқы жағына қолданылады. Кейбір өндірушілер жапсырмаларды немесе зауыттық штамптарды пайдаланады.
