Автокөлік шиналарының құрылғысы және түрлері

Автокөлік дөңгелегінің негізгі элементтерінің бірі - шина. Ол жиекке орнатылған және автомобильдің жол жамылғысымен тұрақты жанасуын қамтамасыз етеді. Автокөлік қозғалысы кезінде шиналар жолдың тегіс еместігінен туындаған тербелістер мен тербелістерді сіңіреді, бұл жолаушылардың жайлылығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. Жұмыс жағдайларына байланысты шиналар күрделі химиялық құрамы және белгілі бір физикалық қасиеттері бар әр түрлі материалдардан жасалуы мүмкін. Шиналарда сонымен қатар әртүрлі үйкеліс коэффициенттері бар беттерде сенімді тартуды қамтамасыз ететін протекторлық өрнек көрсетілуі мүмкін. Шиналардың құрылымын, олардың жұмыс істеу ережелерін және ерте тозу себептерін біле отырып, сіз шиналардың ұзақ қызмет ету мерзімін және жалпы көлік жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз ете аласыз.

Автобус функциялары

Автокөлік шиналарының негізгі функцияларына:

• тегіс емес жол төсемдерінен доңғалақтың доңғалақ тербелістерін;
• дөңгелектердің жолмен тұрақты ұсталуын қамтамасыз ету;
• отын шығыны мен шу деңгейінің төмендеуі;
• қиын жол жағдайында көлік құралының өтуін қамтамасыз ету.

Автокөлік дөңгелектері құрылғысы

Шинаның дизайны айтарлықтай күрделі және көптеген элементтерден тұрады: шнур, протектор, белдік, иық аймағы, бүйір қабырғасы және моншақ. Енді олар туралы толығырақ сөйлесейік.

Сым

Шинаның негізі бірнеше шнур қабатынан тұратын қаңқа болып табылады. Шнур - бұл тоқыма, полимер немесе металл жіптерден жасалған матаның резеңкеленген қабаты.

Шнур шинаның бүкіл аймағына созылады, яғни. радиалды. Радиалды және бейімділік шиналары бар. Ең кең тарағаны - радиалды шина, өйткені ол ең ұзақ қызмет ету мерзімімен сипатталады. Ондағы рамка серпімді болып келеді, сол арқылы жылу пайда болуын және илектеу кедергісін азайтады.

Bias шиналарында бірнеше көлденең шнурлардан тұратын қаңқа бар. Бұл шиналар арзан және бүйір қабырғалары күшті.

Қорғаушы

Шинаның жол жамылғысымен тікелей байланыста болатын сыртқы бөлігі «протектор» деп аталады. Оның негізгі мақсаты - дөңгелектің жолға жабысуын қамтамасыз ету және оны зақымданудан сақтау. Протектор шу мен діріл деңгейіне әсер етеді, сонымен қатар шиналардың тозу дәрежесін анықтайды.

Құрылымдық жағынан протектор рельефтік өрнегі бар массивті резеңке қабаты болып табылады. Ойықтар, ойықтар және жоталар түріндегі протекторлық өрнек шинаның белгілі бір жол жағдайында жұмыс істеу қабілетін анықтайды.

Сынғыш

Табан мен қаңқаның арасында орналасқан шнур қабаттары «сынғыш» деп аталады. Бұл екі элементтің арасындағы байланысты жақсарту керек, сонымен қатар сыртқы күштердің әсерінен протектордың қабыршақтануына жол бермеу керек.

Иық аймағы

Жүгіру жолы мен бүйір қабырғасының арасындағы протектордың бөлігі иық аймағы деп аталады. Ол шинаның бүйірлік қаттылығын жоғарылатады, қаңқаның протектормен синтезін жақсартады және жүгіру жолымен берілетін бүйірлік жүктемелердің бір бөлігін алады.

Жиектер

Бүйір қабырғасы - қаңқаның бүйір қабырғаларында протектордың жалғасы болып табылатын резеңке қабат. Ол жақтауды ылғалдан және механикалық зақымданудан сақтайды. Оған шиналардың белгілері қойылады.

Басқарма

Бүйір дөңгелектің жиегіне оны бекіту және тығыздау үшін қызмет ететін фланецпен аяқталады. Моншақ жүрегінде беріктік пен қаттылық беретін болаттан жасалған резеңкеленген сымнан жасалған созылмайтын дөңгелек бар.

Шиналардың түрлері

Шиналарды бірнеше параметрлер бойынша жіктеуге болады.

Маусымдық фактор

Маусымдық факторға сәйкес жазғы, қысқы және барлық маусымдық шиналар ажыратылады. Шинаның маусымдық сипаты протектор үлгісімен анықталады. Жазғы дөңгелектерде микро өрнек жоқ, бірақ су ағынына арналған ойықтар бар. Бұл асфальттың максималды ұсталуын қамтамасыз етеді.

Қысқы дөңгелектерді жазғыдан тар резеңке ойықтарымен ажыратуға болады, бұл резеңке икемділігін жоғалтпауға және тіпті мұзды жолда машинаны жақсы ұстауға мүмкіндік береді.

Сондай-ақ, «барлық маусымдық шиналар» деп аталады, олардың оң және теріс жақтарын келесідей айтуға болады: олар ыстық және суық мезгілде бірдей жақсы жұмыс істейді, бірақ олардың жұмыс сипаттамалары өте орташа.

Ішкі көлемді тығыздау әдісі

Бұл индикатор «түтік» пен «түтіксіз шиналарды» ажыратады. Түтіксіз шиналар - бұл тек дөңгелегі бар шиналар. Оларда тығыздыққа соңғысының құрылғысы арқасында қол жеткізіледі.

Жол шиналары

Бұл дөңгелектер класы кросс қабілетінің жоғарылауымен сипатталады. Резеңке жоғары профильді және терең протекторлы ойықтармен сипатталады. Саз және сазды жерлерде, тік беткейлерде және басқа жолсыз жағдайларда көлік жүргізуге қолайлы. Бірақ бұл резеңкеде тегіс жолда жеткілікті жылдамдықты дамыту мүмкін болмайды. Қалыпты жағдайда бұл шина «жолды жақсы ұстамайды», нәтижесінде жол қауіпсіздігі төмендейді, ал протектор тез тозады.

Шиналар протекторының үлгісі

Протекторлық үлгіге сәйкес асимметриялық, симметриялы және бағытталған өрнектері бар шиналар ажыратылады.

Симметриялық өрнектер ең көп таралған. Мұндай протекторы бар шинаның параметрлері ең теңдестірілген, ал шинаның өзі құрғақ жолдарда жұмыс істеуге бейімделген.

Бағытталған үлгісі бар шиналар ең жоғары өнімділік қасиеттеріне ие, бұл шиналарды аквапланингке төзімді етеді.

Асимметриялық өрнегі бар шиналар бір шинада екі еселенген функцияны орындайды: құрғақ жолдарда жұмыс істеу және дымқыл жолдарда сенімді ұстау.

Төмен профильді шиналар

Бұл дөңгелектер класы жоғары жылдамдықпен жүруге арналған. Олар жылдам үдеуді және тежеудің қысқа қашықтығын қамтамасыз етеді. Бірақ, екінші жағынан, бұл шиналар бірқалыпты жұмыс істемейді және қозғалыс кезінде шулы болады.

Шертулер

Тегіс шиналар - бұл бөлек шиналар деп ажыратуға болатын шиналардың тағы бір класы. Шликтердің басқа шиналардан айырмашылығы неде? Абсолютті тегістік! Протектордың ойығы немесе ойығы жоқ. Шликтер тек құрғақ жолдарда жақсы жұмыс істейді. Олар негізінен автоспортта қолданылады.

Автокөлік дөңгелектерінің тозуы

Көлік құралының қозғалысы кезінде шина үнемі тозуға ұшырайды. Шиналардың тозуы оның жұмысына, оның ішінде тежеу ​​қашықтығының ұзындығына әсер етеді. Әрбір қосымша миллиметр протектор тозуы тежеу ​​арақашықтығын 10-15% арттырады.

Маңызды! Қысқы дөңгелектер үшін протектордың рұқсат етілген тереңдігі 4 мм, ал жазғы дөңгелектер үшін 1,6 мм.

Шиналардың тозуы және олардың себептері

Түсінікті болу үшін шиналардың тозу түрлері мен себептері кесте түрінде ұсынылған.

Шиналардың тозу түрі	Себеп
Шинаның ортасында протектордың тозуы	Дөңгелектің дұрыс қысымы
Шинаның бүйіріндегі жарықтар мен төмпешіктер	Шиналар бордюрге немесе шұңқырға соғылады
Шинаның жиектері бойынша протектордың тозуы	Шинаның қысымы жеткіліксіз
Тегіс тозуға арналған дақтар	Жүргізу ерекшеліктері: қатты тежеу, сырғанау немесе үдеу
Бір жақты тозу	Туралаудың дұрыс емес құлауы

Шиналардың тозуын деңгей индикаторы арқылы көзбен тексеруге болады, бұл өлшемі мен формасы бойынша базасынан өзгеше протекторлық аймақ.

Шиналардың тозу индикаторы келесідей болуы мүмкін:

• классикалық - шинаның бойлық ойығында орналасқан биіктігі 1,6 мм болатын жеке протекторлық блок түрінде;
• цифрлық - протекторда бедерленген, протектордың белгілі бір тереңдігіне сәйкес келетін сандар түрінде;
• электрондық - шинаның қысымын бақылау жүйесінің функцияларының бірі.