Қайнату. Бұл не, басты және минус
Мазмұны
Автокөлікті баптау автомобиль иелеріне өндірушілер белгілеген стандарттардан шығуға мүмкіндік береді. Көлік құралдарындағы сыртқы және техникалық өзгерістерді ұнататындар автомобильдерімен не істейді?
Автоматты баптау түрлерінің бірі - дәнекерлеу қондырғысы. Неліктен бұл қажет екенін, сондай-ақ жеке автокөлікті осындай жаңартуды өз бетімен жасауға болатын-болмайтынын анықтаймыз.
Дөңгелекті дискілерді орау дегеніміз не?
Негізінде, дискілерді дәнекерлеу - бірдей материалдың жолағын дәнекерлеу арқылы кеңейтілген стандартты штамптау. Сондай-ақ, дискіні екі бірдей дәнекерлеуге болатын, бірақ қопсытылған және қатты дәнекерлеу тігісімен байланыстыратын опциялар бар.
Диаметріне келетін болсақ, ол белгілі бір автомобильге арналған стандартты дөңгелектердің осы түрін баптауда жиі қолданылады. Классикалық дизайнда дөңгелектің жиегі, мысалы, радиусы 13 дюйм, ені 6,5j. Алайда, орауыш дискіні 9j-ден арттыруға мүмкіндік береді.
Неге бізге орамал қажет?
Осы типтегі дискілерді орнату автомобильге тиімдірек дизайн береді (дегенмен бұл әуесқойға арналмаған - кейбір адамдар титанды көбірек қолданғанды ұнатады). Негізінен элиталық машиналар немесе спорттық машиналар кең дөңгелектермен жабдықталған. Бюджеттік автокөлік түпнұсқа дизайнды алатындығына қосымша, баптаудың бұл түрі практикалық мақсатқа ие. Дөңгелектің кеңірек болуы өтіп бара жатқан адамдардың назарын көлікке аударуға ғана емес, сонымен қатар көлік құралының қозғалу сипаттамаларын және оның иілу кезіндегі тұрақтылығын арттыруға мүмкіндік береді. Егер автомобильде кең дөңгелектер орнатылған болса, бұл тарту күшін жақсартады.
Кейбіреулер бұл өзгеріске тек эстетикалық себептермен барады. Алайда, көп жағдайда бұл техникалық баптаудан кейін автокөлікті басқаруды жақсарту үшін жасалады. Стандартты штамптау жаңартылған қозғалтқышпен үйлескенде әрдайым тиімді бола бермейді.
Автокөлік жүргізушілерінің доңғалақты дәнекерлеушілерді орнату арқылы жақсартуға тырысатын ерекшеліктері:
- Бастапқыда да, иілу кезінде де бақылауды күшейтіңіз;
- Автокөліктің тұрақтылығын ауырлату арқылы жақсарту (автомобиль жолға көбірек басылған);
- Асфальтпен жанасатын жерді көбейтіңіз. Осының арқасында жүргізуші мәжбүрлі ішкі жану қозғалтқышының барлық мүмкіндіктерін қолдана алады.
Кейбір автокөлік жүргізушілері дәнекерлеуге арналған кең резеңке орнына стандартты резеңке орнатады, бірақ бұл оның ресурсын айтарлықтай азайтады.
Бөлшектер пайда болған кезде
Авто-тюнинг әлемінде мұндай модернизация жаңалық емес екенін айта кеткен жөн. Ұқсас техника 1950 жылдары қолданылған. Muscle машиналары сияқты американдық машиналар сол кезде керемет күшке ие болды. Негізінде, бұл модельдерде артқы доңғалақ дискісі болды, сондықтан артқы осьте дөңгелектері кеңейтілген стандартты емес дискілер орнатылды.
Бұл жүргізушіге капоттың астындағы бақыланбайтын «үйір жылқыларды» басқара алу үшін қажет болды. Дөңгелектері кеңірек болған кезде, жетекші доңғалақтардың айналуын азайтып, спорттық машинаның тұрақтылығын жақсартты.
Сән Кеңес Одағының аумағына 70-ші жылдардың ортасында автокөлік спортының дамуымен қоныс аударды.
Өз қолыңызбен жиналмайтын дискілердің түрлері
Бүгінгі таңда кейбір тюнинг дүкендерінде сіз байланыстырудың әртүрлі түрлерін таба аласыз. Бірақ қарапайым автокөлік иелерінің көпшілігінде олар қымбат тұратындығына байланысты қол жетімді емес. Көбінесе оларды әртүрлі жарыстарға қатысушылар сатып алады, мысалы, дрейфинг.
Қарапайым табысы бар, бірақ темір тұлпарының сипаттамаларын өзгертуді қатты қалайтын автомобиль әуесқойлары үшін үйден орап шешудің екі дәлелденген әдісі бар:
- Бірінші әдіс қымбат. Ол үшін сізге бірдей дискілердің 2 жиынтығын сатып алу қажет. Әр диск дөңгелектің соңғы еніне сәйкес кесіледі. Екі үлкен бөлік дәнекерленген;
- Екінші әдіс бюджеттік, бірақ көп уақытты қажет етеді. Бұл жағдайда автокөлік иесі қандай енде тоқтай алатындығымен шектелмейді. Ол тек осындай дөңгелектерге отыра алатынын білу керек. Доңғалақ доғасының ықтимал ұлғаюынан басқа, оған машинаның бұрылуы үшін бұрылыс механизмін өзгерту қажет болуы мүмкін.
Өндіріс әдістері
Міне, сіз көлігіңізді қалай байлауға болады. Барлығы дөңгелектің ені мен қашықтығын өзгертудің бірнеше нұсқалары бар. Содан кейін - әр жағдайда тапсырманы қалай орындау керектігі туралы қысқаша.
- Екі бірдей диск ұзына бойына кесіледі. Біреуі алдыңғы жиектен, ал екіншісі - артқы жағынан кесілген. Айта кету керек, кейбір жағдайларда (бұл белгілі бір дискілердің сипаттамаларына байланысты) осылайша жаңартылған дискілерді лақтырып тастауға тура келеді. Себеп - резеңке киюдің мүмкін еместігі;
- Бұл әдіс арзанырақ екендігі туралы бұрын да айтылған, бірақ біз бұл әдіс ең еңбекқор екенін мойындауымыз керек. Алдымен сізге сәйкес табақты табу керек. Қиындық ол қалың металл болуы керек. Оны жиекке қолмен бүгу мүмкін емес, сондықтан оны айналдыру керек. Екіншіден, қажетті дағдыларсыз тамаша буын жасау мүмкін емес;
- Сондай-ақ үшінші танымал әдіс бар - фигураны ауыстырғыш деп аталатындар жасау. Бұл жағдайда дисктің хаб бөлігі дисктің ішкі жағынан кесіліп, екінші жағынан хабқа орнатылатын етіп дәнекерленеді. Мұндай процедураны жасамас бұрын, оның ені өзгермейтінін, тек сабағы болатындығын ескеріңіз.
Фотосуретте кірістірудің әртүрлі нұсқалары көрсетілген:
Жұмысты орындау кезінде геометрияның дәлдігін сақтау үшін қамқорлық қажет, дегенмен, барлық жағдайда, оған қол жеткізу мүмкін емес. Сонымен, кейбір адамдар дискілерді ұнтақтағышпен кеседі, бұл бөлшектің соңғы бетін тегіс емес етеді. Қисық шеттері бар жалғанған бөлшектер бүйірлік жүгірумен аяқталады, бұл доңғалақтың бүйіріне айналуына әкеледі. Оның бір дөңгелегі оңға, ал екіншісі солға кетсе, оның резеңкеге қалай әсер ететінін болжау қиын емес.
Дискілерді кесу кезінде дәлсіздіктерді азайту үшін токарлық станоктар қолданылады.
Радиалды қашу туралы айтатын болсақ, оны үйде жою мүмкін емес, өйткені өндірушілер туралау үшін дәлдігі жоғары жабдықты пайдаланады.
Ақыр соңында өнім сапасында шешуші рөл атқаратын бір нюанс. Металды қатты қыздырмаңыз. Бұл жағдайда оның қасиеттері жоғалады және диск жүктелу кезінде жарылып кетуі мүмкін. Осы себепті дайындамаларды жартылай автоматты құрылғы арқылы біріктіру керек. Электрод аналогынан айырмашылығы, осы дәнекерлеуден кейін тігісте минималды қож мөлшері пайда болады. Кәсіби дәнекерлеуші жұмысты қалай дұрыс жасау керектігін білсе де.
Дайын өнімді ұзаққа созу үшін оны бояйды. Бұл сондай-ақ автомобиль дөңгелектеріне өзіндік ерекшелік қосуға мүмкіндік береді.
Қандай дискілерден жасалған?
Жалған дискілер байланыстыру үшін өте қолайлы. Оларды өңдеу оңай - тіпті тегістеуішпен бірге еріту, сондай-ақ кәдімгі дәнекерлеу көмегімен қосу оңайырақ. Құйылған немесе қолдан жасалған аналогтарға келетін болсақ, бұл жұмыс мүмкін емес.
Стандартты емес ені бар құйылған немесе соғылған дөңгелектер табиғатта болатындығына назар аударған жөн. Алайда, олар көбіне тапсырыс бойынша жасалады. Мұндай модификацияның құны өте жоғары.
Диск ені туралы
Стандартты штамптау (болат диск) ені 6.5 Дж. Бұл дискінің алдыңғы және артқы жағында 6.5 дюйм болатынын білдіреді. J әрпі бүйірлік профильдің пішінін көрсетеді. Профильдің бұл түрі ең кең таралған және әдепкі бойынша негізгі модельдерде қолданылады. Басқа профильдер - K, L, JK немесе JJ.
J профилі бар 6.5 дюймдік жиектің ені-жиектің әдепкі түрі. Сондықтан, егер доңғалақ таңбалауында тек 6.5 саны пайдаланылса, онда әдепкі профиль J болады. Мұндай жиектерге тек стандартты шиналар орнатылады.
Егер кеңірек шинаны орнатқыңыз келсе (мысалы, 10 Дж), онда стандартты диаметр үшін сізге дәнекерлеу қондырғысын сатып алуға немесе жасауға тура келеді. Себебі, априориде азаматтық автокөліктерге арналған мұндай дискілер жоқ.
Дәнекерлеуді кез келген енде жасауға болады. Ең бастысы - қолайлы резеңке үшін ақша жеткілікті. Айтпақшы, егер біз резеңке туралы айтатын болсақ, онда оны онша көп өндірушілер жасамайды, ал жаңасына көп ақша кетеді. Сонымен қатар, АҚШ -тан немесе Еуропадан шиналарды тасымалдау құны. Немесе сіз пайдаланылған нұсқаларды іздей аласыз, бірақ бұл шошқа сатып алу сияқты.
Мұны қалай істеуге болады?
Өздігінен ашуды үш жолмен жасауға болады:
- Егер сіз екі дискіні қоссаңыз. Мұны істеу үшін оларды дұрыс кесу керек, осылайша сіз бір дискіге ие боласыз, бірақ кеңірек. Ең оңай жолы - екі дискіні еріту, осылайша олар қосылған кезде ортасы кеңірек болады. Екі жарты бір -біріне дәнекерленген, содан кейін тігіс тегістеледі.
- Металл кірістіргішпен. Бұл жағдайда модернизацияланатын диск де кесіледі, ал жартысы арасында қолайлы металдан жасалған жолақ дәнекерленген.
- Үшінші әдісті іс жүзінде ешкім қолданбайды. Мысалы, дискі де кесіледі, оған болат жолақ дәнекерленген, сонымен қатар донорлық дискінің хабы немесе сыртқы бөлігі.
Өз қолыңызбен байланыстыру туралы шешім қабылдамас бұрын, бұл процедура донорлық дискілерді сатып алу үшін еңбекқор және қымбат емес екенін, сонымен қатар белгілі бір дағдыларды қажет ететінін есте ұстаған жөн. Мысалы, барлық дискілер сыртқы өлшемдерде ғана емес, сонымен қатар кірістірулердің өлшемдерінде де бірдей болу үшін пропорцияларды сақтау маңызды.
Сондай -ақ, кесілген дискілер дұрыс дәнекерленген болуы керек. Тігісті дұрыс өңдеу керек. Дайын дискіні жоғары сапалы бояу керек. Ең қиыны - дискіні орталықтандырудың бұзылуына байланысты ұрып -соғуды барынша жоюға қол жеткізу.
Ашудың артықшылықтары мен кемшіліктері
Біз үйлену тойларын жасаудың себептері туралы аздап айттық. Мұндай модернизацияның артықшылықтары:
- Автокөліктің стильді көрінісі - автомобиль төмен сияқты, бірақ жерді тазарту (бұл не екенін қараңыз) бөлек мақала) бір уақытта өзгермейді;
- Автомобильдің тұрақтылығын және оны жоғары жылдамдықта иілу кезінде ұстауды арттыратын жолмен байланыстың ұлғаюы;
- Мұндай баптаудың құны зауытта шығарылатын стандартты емес дөңгелектерді орнатумен студияда орындалғаннан әлдеқайда төмен.
Мұндай баптауды қолмен жасауға болатынына қарамастан, оның кемшіліктері бар. Олардың көпшілігі артықшылықтардан гөрі көп. Міне, шешудің кейбір кемшіліктері:
- Мұндай дөңгелектер үшін стандартты емес өлшемді шиналарды табу мүмкін емес. Кем дегенде, посткеңестік кеңістіктің аумағында. Шығудың жалғыз жолы - қолайлы нұсқаларды шетелден сатып алу. Бірақ бұл жағдайда өнімнің сапалы болатынына 100 пайыз сенімді болу мүмкін емес, өйткені олар қазірдің өзінде пайдаланылатын болады. Дәнекерлеу өндірісін бастамас бұрын, мұны ескеру қажет;
- Тігістің тығыздығына ешқандай дәнекерлеуші сенімді бола алмайды. Мұны тек жол көрсете алады, бірақ үлкен жылдамдықтағы сынған диск - әлсіздер үшін көрініс емес;
- Вулканизация немесе зақымдалған резеңкені ауыстыру кезінде қиындықтар болады. Мұны жиектерге қою қиын, сондықтан кез-келген дөңгелектер жұмыс істемейді;
- Динамиканың өсуін күтпеңіз, өйткені дөңгелектер әлдеқайда ауыр болды. Егер қозғалтқыш жаңартылмаған болса, онда автомобиль одан да баяулайды;
- «ашкөздік» кем дегенде 15 пайызға артады (жолдың жабысуына үлкен қарсылыққа байланысты);
- Доңғалақ мойынтіректері тезірек тозады, өйткені оларға жүктеме артады;
- Автокөліктен шығатын жол кеңейе түседі, сондықтан, әсіресе жолмен қар басқан жолда, жүргізушіге қиын болады - үнемі «көлікті ұстап» отыру керек, бұл апатқа ұшырау қаупін арттырады;
- Егер модернизацияланған дискіні кәсіпқой емес адам шығарса, бұл радиалды жүгіруге байланысты жүру ыңғайлылығына әрдайым әсер етеді. Өнімнің одан әрі туралануынсыз кәсіби маман да қажетті нәтижеге жете алмайды.
Сонымен, сіз көріп отырғаныңыздай, ағыту түпнұсқа болып көрінеді, бірақ оның көптеген кемшіліктері бар. Олардың кейбіреулері жол қауіпсіздігіне қатысты. Жүргізуші өз өмірін бағаламаса да, жол қозғалысының басқа қатысушылары басқаша пікірде деп ойлауы керек.
Қорытындысында - өндіріс процедурасы туралы қысқаша бейне:
Сұрақтар мен жауаптар:
Дәнекерлеу үшін резеңкені қалай таңдауға болады? Мұндай ені стандартты диаметрі бар резеңке болмағандықтан, дәнекерлеу үшін, мысалы, R13, жиектің еніне байланысты R14 немесе одан да көп шиналарды сатып алу қажет. Кейбір жағдайларда шетелде қолайлы нұсқаны табуға болады, бірақ мұндай шиналардың жеткізілімі жоғары болады, ал аз үнемдеу үшін қолданылған нұсқаны алуға тура келеді.
Неге бізге орамал қажет? Бұл тек көліктің сыртқы түрін өзгертуге арналған. Дәнекерлеу жұмыстары негізінен дербес орындалатындықтан, жоғары жылдамдықта мұндай дөңгелекті дисктің мінсіз центрленуінің болмауына байланысты қатты соғуы мүмкін.
Бұрау не береді? Автокөлік жүргізушілері автокөлікті мұндай баптауға келесі себептермен барады: көліктің сыртқы дизайнын өзгерту үшін; шинаның жол бетіне адгезиясын жақсарту; салыстырмалы бюджеттік реттеу.
