Айналдыру радиусы автомобильдер үшін маңызды параметр болып табылады

Әрқайсымыз тар кеңістікте маневр жасаудың қиын міндетіне тап болдық - мысалы, сауда орталығының автотұрағында. Көлік неғұрлым ұзағырақ болса, тұрақ соғұрлым қиын болады. Міне, сондықтан шағын бұрылыс радиусы бар автомобильдер қалаларда ең пайдалы. Ол үшін доңғалақ базасынан басқа басқа факторлар да маңызды.

Автокөліктің бұрылу радиусы қандай?

Көліктің бұрылу радиусы маневр жасау кезінде көлікті сипаттайтын жартылай шеңберге жатады. Бұл жағдайда руль дөңгелегі толығымен бір бағытқа немесе басқа бағытқа бұрылады. Бұл параметрді білу автомобиль жолдың белгілі бір учаскесінде толығымен айнала алатындығын немесе жүргізушіге бірінші жылдамдықтан бірнеше рет артқа ауысуға тура келетіндігін анықтау үшін қажет.

Сонымен қатар, жүргізуші шағын және үлкен радиустың әртүрлі ұғымдар екенін түсінуі керек және оларды ескеру қажет. Кейбір автомобиль модельдерінің техникалық әдебиеттерінде осы екі параметр де көрсетілген (сандар бөлшекпен жазылады).

Кішігірім немесе минималды бұрылу радиусы жол жиегінен жиекке дейінгі қашықтық деп аталады. Бұл дөңгелектің айналу кезінде жартылай шеңбердің сыртынан қалдыратын ізі. Осы параметрді пайдаланып, автомобиль тыныш айнала алатындай етіп, жиектері төмен бордюрлермен жолдың қаншалықты кең болуын анықтай аласыз.

Үлкен радиус - бұл автокөлік корпусымен сипатталған жартылай шеңбер. Бұл параметр қабырғадан қабырғаға дейінгі радиус деп те аталады. Тіпті әр түрлі автомобильдер бірдей доңғалақ базасына ие болса да (алдыңғы дөңгелектерден артқы дөңгелектерге дейінгі қашықтық, доңғалақтардың ең алыс бөліктерінен өлшенгендей), олардың қабырғадан қабырғаға бұрылу радиусы әр түрлі болуы мүмкін. Себебі әр түрлі машиналардың өлшемдері әр түрлі болуы мүмкін.

Әр жүргізушіге екінші параметрге назар аударған дұрыс, өйткені қоршалмаған жолда бұрылыс жасаған кезде дөңгелектермен және қара жолмен жүруге болады. Егер жолда қоршау болса немесе машина қоршаулар немесе қандай-да бір ғимараттар арасында бұрылса, онда жүргізушіге көлігінің өлшемдерін «сезіну» өте маңызды.

Мұнда маневр немесе бұрылыс кезіндегі автомобильдің орналасуына байланысты тағы бір фактор бар. Автокөлік бұрылған кезде, машинаның алдыңғы бөлігі артқы жағынан сәл үлкенірек айналдыра жасайды. Сондықтан, автотұрақтан, гараждан немесе қиылыста кетіп бара жатқанда, артқы бөлігі белгілі бір өлшемдерге сай болатындай етіп, машинаның алдыңғы бөлігін алға қарай аздап тарту керек. Автокөліктің алдыңғы жағы әрдайым маневрлі болады, ал бұрылысқа сәйкес келу үшін жүргізуші тек руль дөңгелегін қаншалықты айналдыратынын анықтауы керек.

Айналу радиусына не әсер етеді

360 градусқа бұрылған кезде әрбір машина сыртқы және ішкі шеңберді «сызады». Бұрылысты сағат тілімен деп есептесек, сыртқы шеңберді жүргізуші жағындағы шиналар, ал ішкі шеңберді оң жақтағылар сипаттайды.

Шеңберде қозғалған кезде фургоның немесе ықшам көлік болсын, әр көліктің бұрылу радиусын жеке-жеке анықтауға болады. Ең кіші бұрылу радиусы руль дөңгелегінің машина осіне рұқсат етілген ең үлкен бұрылысына тең. Бұл автотұрақ немесе артқа айналу кезінде маңызды.

Автокөліктің бұрылу радиусын қалай өлшеуге болады

Әрине, радиусқа, дәлірек айтқанда, диаметрге, автомобильдің бұрылысына қатысты нақты сандарды білу жеткіліксіз. Жүргізуші бұл жерде бұрылыс жасай алатынын немесе болмайтынын анықтау үшін таспа өлшемімен жол бойымен жүгірмейді. Мұны мүмкіндігінше тезірек анықтау үшін көлігіңіздің өлшемдеріне үйренуіңіз керек.

Айналу радиусы екі жолмен өлшенеді. Бастау үшін бос аймақ таңдалады, онда автомобильге бірінші редукторда 360 градусқа толық бұрылуды аяқтауға жеткілікті орын бар. Содан кейін сізге конустар немесе бөтелкелер, бор және таспа шарасы қажет.

Алдымен, біз алдыңғы дөңгелектер жолға бұрылған кезде сыйатындай етіп, автомобильге қанша қашықтық қажет екенін өлшейміз. Ол үшін машинаны тоқтатамыз, рульдер түзу бағытта. Сыртқы шеңберді сипаттайтын дөңгелектің сыртқы жағында асфальтта белгі жасалады. Орнында дөңгелектер бұрылыс бағытына бұрылады, ал көлік құралы сыртқы руль дөңгелегі белгіге қарама-қарсы жақта болғанша қозғала бастайды. Екінші белгі асфальтқа қойылады. Алынған қашықтық - бордюрдан бордюрге бұрылу радиусы. Дәлірек айтқанда, бұл диаметр болады. Радиус осы шаманың жартысына тең. Бірақ бұл деректер автомобильге арналған нұсқаулықта көрсетілген кезде, бұл негізінен диаметрмен қамтамасыз етіледі.

Осындай өлшемдер қабырғадан қабырғаға дейін жүргізіледі. Ол үшін автокөлік дәл орналастырылған. Бампер бұрышының шетіндегі асфальтта сыртқы шеңберді сипаттайтын белгі жасалады. Қозғалмайтын машинада дөңгелектер толығымен айналдырылады, ал автомобиль бампердің сыртқы бұрышы белгінің қарама-қарсы жағында (180 градус) болғанға дейін айналады. Асфальтқа белгі қойылып, белгілер арасындағы қашықтық өлшенеді. Бұл үлкен бұрылыс радиусы болады.

Техникалық өлшеулер осылай жасалады. Бірақ, біз байқағанымыздай, жүргізуші көлігін айналдыра алатынын анықтау үшін жол бойымен үнемі жүгіре алмайды. Сондықтан, фигуралардың өзі ештеңе айтпайды. Жүргізуші көліктің өлшемдеріне назар аудара отырып, бұрылыстың мүмкіндігін көзбен анықтауы үшін, оларға үйрену керек.

Конустар, су бөтелкелері немесе кез-келген тік тасымалданатын шектеулер осыған арналған. Автокөліктің корпусына зақым келтірмеу үшін қабырғаға жасамау жақсы. Бұл принцип бірдей: бампердің сыртқы бөлігіне аялдама қойылады, машина 180 градусқа бұрылады, ал екінші аялдама орналастырылады. Содан кейін жүргізуші конусты қайта құру үшін машинадан шықпай бұрылысты сол шекарада қайталай алады. Бұл принцип автомектептерде тұрақ және маневр жасау дағдыларын үйрету үшін қолданылады.

Кастордың бұрышын өзгерту автомобильдің бұрылу радиусына әсер ете ме?

Алдымен, машинада құю (немесе кастор) деген не екенін қысқаша түсініп алайық. Бұл дөңгелек айналатын кәдімгі тік сызық пен ось арасындағы бұрыш. Көптеген автомобильдерде дөңгелектер тік ось бойымен айналмайды, бірақ шамалы ығысумен.

Көрнекі түрде бұл параметр көрінбейді, өйткені максимум идеалды тіктен он градусқа ғана ерекшеленеді. Егер бұл мән үлкен болса, онда инженерлерге мүлдем басқа автокөліктің суспензиясын жобалау қажет. Құйғыштың не екенін түсінуді жеңілдету үшін велосипедтің немесе мотоциклдің шанышқысына назар аудару жеткілікті.

Оның көлбеуі шартты тік сызыққа қатысты неғұрлым көбірек көрінетін болса, кастор индексі соғұрлым жоғары болады. Бұл параметр тапсырыс бойынша дайындалған чоппер түріндегі мотоциклдер үшін максималды. Бұл модельдердің алдыңғы шанышқысы өте ұзын, бұл алдыңғы доңғалаққа алға қарай үлкен қозғалыс береді. Бұл велосипедтердің әсерлі дизайны, сонымен қатар әсерлі бұрылыс радиусы бар.

Көрсеткі көліктің бағытын көрсетеді. Сол жақта оң құйма, ортасында нөл, оң жақта теріс.

Кастордың тікке қатысты бұрышы нөлге, оңға немесе теріске тең болуы қисынды. Бірінші жағдайда, бағанның бағыты керемет тік позицияға ие. Екінші жағдайда, тіректің жоғарғы бөлігі автомобильдің ішкі бөлігіне жақынырақ, ал доңғалақ осі сәл әрі қарай (бұрылыс осі, егер жолмен қиылысқа көрнекі түрде созылса, доңғалақтың жанасу орнының алдында болады ). Үшінші жағдайда, бұрылыс дөңгелегі бағанның жоғарғы бөлігінен гөрі салонға сәл жақынырақ. Осындай дөңгелектің көмегімен рульдік ось (жол төсемімен қиылысқа дейін шартты кеңейтумен) дөңгелектің жолмен жанасу патчының артында болады.

Азаматтық көлік құралдарының барлығында дерлік оң бұрышы бар. Осыған байланысты, машинаның қозғалысы кезінде айналмалы дөңгелектер жүргізуші рульді босатқан кезде өздігінен түзу қалыпқа орала алады. Бұл кастордың негізгі мағынасы.

Бұл көлбеудің екінші мағынасы - автомобиль бұрылысқа кірген кезде руль дөңгелектерінің камерасы өзгереді. Автокөлікте құйғыш оң болған кезде маневр жасау кезінде камера теріс жағына ауысады. Нәтижесінде байланыс түйіспесі мен доңғалақтың туралануы геометриялық тұрғыдан дұрыс, бұл көлік құралының жұмысына оң әсер етеді.

Енді кастор бұрышы бұрылыс радиусына әсер ете ме дегенге келетін болсақ. Автокөліктің жолдағы жүріс-тұрысы, дәлірек айтсақ, оның маневрлігі басқаруда қолданылатын кез-келген параметрге байланысты.

Егер сіз тіректің қисаюын вертикальға қатысты аздап өзгертсеңіз, әрине, бұл автомобильдің бұрылу радиусына әсер етеді. Бірақ жүргізуші оны байқамайтындай болмашы айырмашылық болады.

Әр руль дөңгелегінің айналуын шектеу автомобильді бұру үшін құйылған мәннен гөрі маңызды. Мысалы, дөңгелектің бұрылу бұрышының тек бір градусқа өзгеруі, идеал тікке қатысты тіректің көлбеу бұрышының бірдей өзгеруімен салыстырғанда автомобильдің айналуына бес есе дерлік әсер етеді.

Кейбір бапталған автомобильдерде дөңгелектердің бұрылу бұрышы 90 градусқа жетуі мүмкін.

Автокөлік құралының бұрылу радиусын едәуір азайту үшін, алдыңғы дөңгелектер жүргізуші орындығының астында қалатындай теріс болуы керек. Бұл ауыр зардаптарға әкеледі, соның ішінде автомобильдің тегістігі мен тежеу ​​кезіндегі тұрақтылықтың нашарлауы (автомобиль алдыңғы жағын әлдеқайда күшті «тықырлайды»). Сонымен қатар, машинаның тоқтатылуына күрделі өзгерістер енгізу қажет болады.

Шағын бұрылыс радиусы бар автокөліктің артықшылықтары

Бұрылу радиусын анықтауға болады, D = 2 * L / sin формуласы бойынша есептеуге болады. Бұл жағдайда D - шеңбердің диаметрі, L - доңғалақ базасы және шиналардың айналу бұрышы.

Айналу радиусы аз автомобильдер маневр жасауды үлкенірек көліктерге қарағанда жеңілдетеді. Бұл, әсіресе, қалада сияқты тар жерлерде жүру кезінде байқалады. Кішірек радиуста автотұрақ, сондай-ақ жол жетпейтін жерлерде жету оңайырақ.

Өндірушілер өз көліктеріне арналған бұрылыс радиусы туралы ақпарат береді. Бұл жолдағы орташа есеппен 10-нан 12 метрге дейін. Радиус доңғалақ базасына өте тәуелді.

Радиусы үлкен машиналарға арналған шектеулер

Кейбір Еуропа елдерінде, мысалы Германияда, заңға сәйкес автомобильдердің бұрылу радиусы 12,5 метрден аспауы керек. Әйтпесе, олар тіркелмейді. Бұл талаптың себебі - көлік құралдары бордюрлерге соқпай өтуі керек қисықтар мен айналма жолдар.

Басқа елдерде бұл параметрге қатаң шектеулер жоқ. Әртүрлі аймақтарға арналған жол жүру ережелері тек ірі көлік құралдарында тар бұрышта жүру ережесін ғана көрсете алады. Мысалы, ережелердің бірінде:

«Бұрылыс жолақтың басқа бөлігінен басталуы мүмкін (егер көліктің бұрылу радиусы жолдың енінен әлдеқайда көп болса), бірақ бұрылыс көлігінің жүргізушісі көлік құралдарын олардың оң жағымен өту арқылы өтуге міндетті.»

Жүк автомобильдеріне, автобустарға және басқа ауыр техникаларға әр түрлі талаптар қойылады. Олардың мәні 12 метрден асады. Тар жолдарды кесіп өту үшін артқы ось дөңгелектері бұрылысқа дұрыс еніп, тротуарға өтпеуі үшін қарсы жолаққа шығу қажет.

Шолу аяқталғаннан кейін біз қиылыста бұрылыс жасау траекториясының дұрыс екендігі туралы шағын түсініктеме береміз:

Үлкен траекторияны қашан, ал кіші траекторияны қашан қосады?

Сұрақтар мен жауаптар:

Жолдың бұрылу радиусын қалай өлшеуге болады. Әдетте техникалық әдебиеттерде машинаның бұрылу диаметрі көрсетіледі, өйткені бұрылыс жасаған кезде автомобиль бүкіл шеңбер жасайды. Айналу шеңберіне келетін болсақ, бұл радиус болады, өйткені айналу шеңбердің бір бөлігін ғана сипаттайды. Бордюрдан бордюрге немесе қабырғадан қабырғаға өлшеу әдісі бар. Бірінші жағдайда көліктің барлық дөңгелектерінің жолда қалуы үшін қажетті арақашықтық анықталады. Екінші жағдайда, машинаның дуалмен қоршалған аймақта бұрылыс кезінде сыйып кететіндей үлкендігі анықталады.

Автотұрақта автокөліктің бұрылу радиусын қалай өлшеуге болады. Бордюрдан бордюрге дейінгі қашықтықты өлшеу үшін дөңгелектің сырты орналасқан асфальтқа сыртқы радиусты сипаттайтын белгі қойылады. Осыдан кейін дөңгелектер тоқтайды, ал машина 180 градусқа бұрылады. Бұрылғаннан кейін сол дөңгелектің бүйірінен асфальтта тағы бір белгі жасалады. Бұл көрсеткіш автомобиль қауіпсіз айналатын жолдың минималды енін көрсетеді. Радиус осы қашықтықтың жартысына тең, бірақ автокөлік жүргізушілері бұрылыс шеңберін радиус деп атайды. Екінші әдіс (қабырғадан қабырғаға дейін) көліктің алдыңғы асып кетуін де ескереді (бұл доңғалақтың алдыңғы бөлігінен бампердің сыртына дейінгі арақашықтық). Бұл жағдайда бампердің сыртынан бормен таяқша бекітіліп, машина 180 градусқа бұрылады. Алдыңғы параметрден айырмашылығы, сол автомобильдегі бұл мән сәл үлкенірек болады, өйткені доңғалақтан бампердің сыртқы бөлігіне дейінгі қашықтық қосылады.

Өтудің минималды бұрылу радиусы. Жеңіл автомобиль үшін минималды бұрылу радиусы 4.35 - 6.3 метрді құрайды.