Шинаның тозуын қалай анықтауға болады
Мазмұны
- 📌Резеңке тозуын қалай анықтауға болады
- 📌Неліктен тозуға назар аудару керек
- 📌 Автокөлік дөңгелектерінің қызмет ету мерзімі
- T Бұл шиналардың тез тозуын тудырады
- Тозығы жеткен шиналармен жүрудің қандай қатері бар?
- 📌Шиналардың тозу түрлері және олардың себептері
- 📌Тозуды тексеру тәсілдері
- Summer Жазғы және қысқы шиналардың протекторлық тозуы
- 📌Тозуды есептеу формуласы
- 📌Қорытынды
📌Резеңке тозуын қалай анықтауға болады
Шинаның тозуы өте маңызды болғандығын түсіну үшін қараудың ең маңызды сәті - шина өндірушілері ілмектердің ойықтарының түбіне мұқият орналастырылатын тозу индикаторлары. Әдетте шиналар брендтері минималды қалдық тереңдігін есептейді, оның жылдамдығы мен контакт жамылғысынан суды кетіру сияқты шиналар оның өнімділігін қаншалықты жақсы ұстайды.
Шиналарды уақытылы ауыстыруды елемеңіз қатаң ұсынылмайды, өйткені бұл оларға байланысты автомобильдегі адамдардың қауіпсіздігі.
Шинаның қалдық тереңдігі неғұрлым терең болса, соғұрлым ол контакт жамылғысынан суды кетіреді және сәйкесінше, аквапланизация қаупі соғұрлым жоғары болады. Максималды рұқсат етілгенге жақын кию сізге бұрылыста сенімділік сезінуге мүмкіндік бермейді, ал қиыршық тастар мен кір жолдарда әлсіз ұстамалар пайда болады.
📌Неліктен тозуға назар аудару керек
Құрылғының әр бөлігі белгілі бір дәрежеде тозады және уақыт өте келе ауыстырылуы керек. Автокөлік шиналары жағдайында олардың сапасы жолаушылар мен көліктің жүргізушісінің қауіпсіздігіне ғана емес, сонымен қатар басқа жол пайдаланушыларға да әсер етеді.
Сіздің шиналарыңыздың күйін бақылау - бұл сіздің көлікке техникалық қызмет көрсетудің бір бөлігі. Мұқият моторист жүйелі түрде қозғалтқыштағы май деңгейін, салқындатқыштың мөлшерін, тежегіш жүйесінің денсаулығын, сондай-ақ жарықтандыру құрылғыларын тексеріп отырады.
Суреттің тереңдігі осындай факторлармен тығыз байланысты:
- Көлік құралдарын басқару. Үлгі биіктігі неғұрлым төмен болса, соғұрлым ластану мен су азаяды және бұл шұңқырлар арқылы жүргенде машинаны басқаруды жоғалту қаупін арттырады. Кір жолдармен бұралған кезде, көлік нашар ұсталып қалуы мүмкін.
- Тежеу қашықтығы. Тозған доңғалақтар, тіпті құрғақ асфальтта, шиналардың қысылуын азайтады, бұл бірдей жұмыс жағдайында тежеу қашықтығын арттырады.
- Шұңқырлардың біркелкі емес тозуы автомобильдің кейбір ақауларын, мысалы, дөңгелектердегі дисбаланстың немесе доңғалақтың туралануын түзету қажеттілігін көрсетуі мүмкін.
📌 Автокөлік дөңгелектерінің қызмет ету мерзімі
Көптеген өндірушілер максималды өмірді он жылға белгілейді. Алайда, бұл көрсеткіш салыстырмалы. Автомобиль резеңкесінің жарамдылығына әсер ететін негізгі факторлар:
- Шина қалай сақталды;
- Ол қандай жағдайда орындалды;
- Табиғи қартаю.
Сақтау мерзімі - бұл өндіруші белгілеген кезең, оның барысында шина өзінің қасиеттерін жоғалтпайды. Бұл кезең сатып алынған күннен емес, өндірілген кезден басталады. Бұл ақпаратты шинаның жағында табуға болады. Төрт санға ұқсайды. Алғашқы екеуі аптаны, ал қалғандары шығарылған жылын көрсетеді.
Мысалы, төрт жыл бойы қоймада болған «жаңа» резеңке сатып алсаңыз, оны алты жылдан аспайтын мерзімге пайдалануға болады (егер кепілдік мерзімі 10 жылға дейін шектелген болса). Егер ол дұрыс сақталған болса да, резеңке жасына қарай өзгереді, сондықтан оның үстінде микрожарықтар пайда болады және ол икемділігін жоғалтады.
Сондай-ақ, қысқы және жазғы жұмыс жағдайлары үшін әр түрлі шиналар жасалғанын ескеру қажет. Үшінші түрі бар - барлық маусым. Кейбір автомобиль жүргізушілер оны үнемдеу үшін пайдаланады.
Мысалы, алдыңғы доңғалақты автомобильдердің иелері қысқы және жазғы жиынтықтарды сатып алмау үшін артқы дөңгелектерді осындай резеңкеге «салады». Шындығында, тәжірибелі жүргізушілер мұндай «эксперименттерді» өткізуді ұсынбайды, өйткені «әмбебап» нұсқаның ресурсы аз және белгілі бір маусымға арналған модель сияқты сенімді емес.
📌Жаз дөңгелектері
Автомобиль шиналарын жасау кезінде олардың икемділігін арттыру үшін өндірушілер оның құрамына резеңке қосады (өнім сапасына әсер ететін қосымша заттардан басқа). Бұл полимер әр түрлі температурада әртүрлі қасиеттерге ие болады:
- -70 градуста кристалдану басталады;
- сұйықтыққа айналады + 180-200 градус;
- +250 кезінде резеңке газ тәрізді және сұйық заттарға бөлінеді.
Жазда ауа мен жолдың температурасы +10 градустан асатындықтан, шиналар құрамына резеңкеден гөрі аз резеңке қосылады.
Қатаңдықтың жоғарылауына байланысты мұндай шиналар қысқыға қарағанда тозуға төзімді. Ондағы ағын су қысқы нұсқадағыдай терең емес (көбінесе 7-8 мм), өйткені оның негізгі міндеті - доңғалақтың астынан су мен кірді ағызу. Қысқы нұсқалар үшін қардың ламеллалар арасында қалмауы өте маңызды, сондықтан олардағы үлгі тереңірек және кеңірек болады.
Осы сипаттамаларға қосымша, сіз сондай-ақ көлік жүргізу стилін таңдауға назар аударуыңыз керек. Өлшенген режим үшін шиналардың кейбір сипаттамалары қажет (өрнек, қаттылық, тереңдіктің ені), күрт маневрлермен спорттық жүргізу үшін - басқалары, ал жол қиылысында - басқалары қажет.
Жазғы шиналар қысқы шиналар сияқты шулы емес. Пайдаланудың бүкіл кезеңінде олар температураның өзгеруіне байланысты аз қысқарады (қыста гаражда жылы болады, көшеде аяз болады), сондай-ақ жол жамылғысының сапасының күрт өзгеруіне байланысты (қыста бір сапар кезінде қарда болуы мүмкін, мұз, су).
Осы сипаттамаларға байланысты жазғы шиналардың қызмет мерзімі іс жүзінде өндіруші мәлімдегенге сәйкес келеді.
Міне, жазғы шиналардың қысқаша бейне-тестісі:
📌Қысқы дөңгелектер
Қысқы шиналар мен жазғы шиналар арасындағы алғашқы айырмашылық - резеңке мөлшерінің жоғарылауына байланысты олардың икемділігі. Бұл полимер болмаса, төмен температурада резеңке өзінің икемділігін жоғалтып қана қоймайды, сонымен қатар әйнекке ауысу процесін бастайды. Осыған байланысты, тыныш жүру кезіндегі әдеттегі стресс сыртта қатып қалса, жазғы доңғалақтар үшін қауіпті болуы мүмкін.
Көлік қыста жолдың қарлы учаскелерінде жиі жүретіндіктен, қысқы доңғалақтарға тереңірек ілгектер қажет. Осының арқасында өрнек қармен бітеліп қалмайды, шиналар қар мен балшықтың жұмсақ қабатына емес, қатты бетке «жабысады». Бұл сипаттамалар бұрылу кезінде ғана емес, сонымен бірге жоғары қарай жүру кезінде де өте маңызды.
Мұнда қысымды шиналардың тиімділігі әр түрлі тереңдікте өзгеретіні туралы салыстырмалы кестеде келтірілген (мысалы, әр түрлі деңгейдегі 185/60 R14 доңғалақтары).
| Қыс, 8 мм. | Қыс, 7,5 мм. | Қыс, 4 мм. | |
| Қар ұстау,% | 100 | 60 | 48 |
| Қардың тежелуі,% | 100 | 97 | 86 |
| Аквапланинг,% | 100 | 95 | 73 |
| Құрғақ асфальтта тежеу,% | 100 | 106 | 118 |
| Ылғал асфальтта тежеу,% | 100 | 103 | 93 |
Материалдың икемділігін ескере отырып, шинаның бұл түріндегі жазғы жазғыдағыдан гөрі тез тозады. Өндірушілер көбінесе жазғы және қысқы шиналарға бірдей қызмет ету мерзімін белгілесе де, соңғысы өту кезінде өзгеруді ұсынады:
- жеңіл автомобиль (2000 кг. дейін) 40-45 000 км;
- жүк көлігі (2-4 тонна) 60 км;
- жүк көлігі (4 кг-нан жоғары.) 000-65 мың.
Қысқы шиналардың рейтингісіне де назар аударыңыз (2019):
T Бұл шиналардың тез тозуын тудырады
Шиналардың тозу жылдамдығына әсер ететін факторлар бар. Тек идеалды жағдайларды сақтау автомобиль резеңкесінің сапасын өндірушілер белгілеген шектерде ұстап тұруға мүмкіндік береді, бірақ бұған сирек қол жеткізіледі. Ерте тозуға әкелетін нәрсе:
- Сақтау шарттарын сақтамау. Шиналарды дискісіз және онсыз сақтауға болады, тек жағдай басқаша болады. Дискілері бар шиналар тоқтатыла тұруы немесе олардың жағына қойылуы мүмкін. Дискісіз шиналарды тек тік күйде сақтауға болады (тоқтатылмаған). Бөлме жақсы желдетілуі керек, күн сәулесі резеңкеге түсіп кетпеуі керек (арнайы қақпақтарды қолдануға болады), ол тым ылғалды немесе тым құрғақ болмауы керек.
- Қате қысым. Қысымға қойылатын талаптар орындалған кезде (көбінесе бұл ұсыныстарды автомобиль өндірушілер В-бағанына жүргізушінің жағында немесе газ қақпағының ішіне орналастырады), протектор біркелкі тозады. Ауыстырылған немесе жалпақ шиналарға міну жаңа жиынтықтарды сатып алу арасындағы аралықты қысқартады.
- Материалдың сапасы. Бюджеттік модельдер көбінесе жұмыс істеудің екі маусымынан кейін сәтсіздікке ұшырайды, ал фирмалық модельдер ұзаққа созылады - төрт, кейде жеті.
- Жол төсемінің сапасы. Өткір қиыршық тастар, өткір шұңқырлар, соққылар және т.б. біркелкі емес артық жүктеме жасайды, бұл резеңке деформациясына әкеледі.
- Жүріс стилі. Өткір үдету және тежеу, жоғары жылдамдықпен жүру, өткір бұрылыстар - мұның бәрі шиналардың жұмыс мерзімін қысқартады.
- Машинаның жиі жүктелуі. Ауыр жүктеме ауырлық центрін көліктің артына жылжытады. Бұл режимде жиі жұмыс тек артқы доңғалақтарды ауыстыруды қажет етпейді, сонымен қатар суспензия элементтерінің зақымдалуына әкелуі мүмкін.
Тозығы жеткен шиналармен жүрудің қандай қатері бар?
Біріншіден, тозығы жеткен шиналарға міну апатқа толы. Ерте ме, кеш пе, кесілген немесе тесілгендіктен, жылдам жүру кезінде шина жарылып кетеді, бұл автомобиль траекториясының күрт өзгеруіне әкеледі. Әрбір жүргізуші және барлық жағдайда мұндай көлікті басқара алмайды. Ең жақсы жағдайда машина соққыға немесе басқа жол тосқауылына соғылады.
Тозған шиналарға мінудің екінші мәселесі - сапасыз ұстау. Бұл әсіресе қыста және ылғалды ауа райында қауіпті. Жолдың және қоршаған ортаның температурасы төмендеген сайын шиналар серпімді болмайды, бұл тартымдылықты одан әрі төмендетеді. Жеделдету, маневр жасау және тежеу - мұның бәрі тиімділігін айтарлықтай жоғалтады. Бұл машинаны басқаруды қауіпті етеді.
Өздеріңіз білетіндей, қысқы шиналар тұрақсыз қарда емес, жолда ұстауды қамтамасыз ететін терең протекторға ие. Әрине, шұңқырлар неғұрлым таяз болса, соғұрлым автомобиль қарда тұрақсыз болады. Егер сіз лужаға жылдамдықпен соқсаңыз, онда саңырауқұлақтардың мүлдем болмауы аквапланға әкеледі.
Бірақ тозған протектор машинаны құрғақ асфальтқа берік етеді. Себебі, таз резеңке байланыс аймағының үлкен болуына байланысты бұл бетті жақсы ұстайды. Осыған қарамастан, әрбір жүргізуші өз көлігінің дөңгелектерінің жағдайын бақылауға міндетті.
📌Шиналардың тозу түрлері және олардың себептері
Көліктің кейбір бөліктеріндегі ақаулық қозғалыс жағдайына әсер етуі мүмкін. Бұл көрсеткіш кейде көлікті дұрыс пайдаланбау туралы да айтады.
Бұл ақпарат драйвердің не істеп жатқанын немесе автомобильде белгілі бір ақаулық пайда болған кезде анықтауға көмектеседі. Егер сіз бұрын пайдаланылған шиналарды сатып алуды шешсеңіз, бұл пайдалы болады. Төменде тозудың негізгі түрлері және олар нені білдіреді.
📌Нормальды
Біркелкі тозған доңғалақтар шиналардың дұрыс сақталғанын білдіреді. Бұл сонымен қатар автомобиль шассиінің дұрыс реттелуінің көрсеткіші болып табылады. Киімнен басқа, сонымен қатар микрокректердің болуына назар аудару керек.
📌 Орталық
Бұл автомобильдің артық дөңгелектермен жүретінін көрсетеді. Резина қысымның жоғарылауына байланысты қатайғандықтан, доңғалақ тек орталық бөлікте жолға жабысады.
📌Екі жақты
Тозудың бұл түрі жалпақ доңғалақтарда жүруге тән. Бұл жағдайда түйіспе жамылғысы шеттерге ауысады. Қабыршақтар қатайған, ал жолдың кедір-бұдыры өз жұмысын атқарады.
📌 Бір жақты
Тозудың бұл түрі дұрыс орнатылмаған ось геометриясы бар көліктерге тән. Егер шиналар ішкі жағынан көбірек тозса, онда бұл теріс шашты көрсетеді. Сыртқы тозу - оң пальманың белгісі.
Төмен сапалы жиектер де қиындық тудыруы мүмкін. Күшті соққылармен (өткір жиектері бар тесік, жиек және т.б.) ол деформациялануы мүмкін, бірақ сыртқы жағынан ол байқалмауы мүмкін.
📌Дақтар
Бұл тозу көбінесе доңғалақтың дұрыс емес тепе-теңдігін көрсетеді. Егер теңдестіру мәселені шешуге көмектеспесе, онда сіз көлікті уақытша тоқтату диагнозы үшін қызмет көрсету станциясына апаруыңыз керек. Тетіктер ақаулы немесе болуы мүмкін амортизаторлар.
📌Әр дөңгелекте бір білігі бар жұптан
Сол дөңгелектің оң жаққа қарағанда тозуы көп болады (немесе керісінше). Сірә, бұл дегеніміз, жаңа цилиндрлерді сатып алғанда, автокөлік иесі олардың шығарылған күніне қарамады. Әр түрлі партиялардан шыққан дөңгелектер әр түрлі тозуы мүмкін. Егер бұл себеп болмаса, доңғалақтың туралануын тексеру керек.
📌Тіс тістері
Бос және өте ылғалды топырақта жүргізу үшін арнайы шиналар жасалады - «аллигатор» немесе «батырма». Олар дөңгелек жақтары бар блок үлгісімен сипатталады. Доңғалақтардың тозуы бұл шиналарда пайда болуы мүмкін. Бұл нашар төселген жолдарда жиі жүруге байланысты.
Сондай-ақ, бұл ақаулық доңғалақтың саусақ бұрышы дұрыс болмаған кезде пайда болады.
Сонымен қатар, киімнің жалпы түрлері мен оларды қалай түзетуге болатыны туралы видео шолуды қараңыз:
📌Тозуды тексеру тәсілдері
Шиналардың әрі қарай пайдалану үшін жарамдылығын тексерудің бірнеше әдісі бар. Ең танымалдарын қарастырайық.
EarКию индикаторы
Жазғы және қысқы шиналардың минималды қалдық тереңдігі - 1,6 мм. Әдетте өндірушілер рұқсат етілген тозудың индикаторларын үлкен биіктікте кішігірім төзімділікпен осы биіктікке қояды. Олардың орналасу тереңдігін арнайы тереңдік өлшегіш немесе сызғыш көмегімен өлшеуге болады. Екінші жағдайда, мән дәл болмауы мүмкін.
Бұл көрсеткіштерді табу жеткілікті оңай. Олар шиналар ілмегінің үлгісінің ойықтарының төменгі жағында орналасады, ал бүйір жағында олар арнайы TWI таңбасымен белгіленеді. Бір жерде бұл таңбалау жазбаға ұқсауы мүмкін, біреу оны үшбұрышпен белгілейді, ал кейбір өндірушілер тіпті өз логотиптерімен пиктограммалар салады.
📌 Сандық тозу индикаторы
Кейбір шина өндірушілері жүргізушіге резеңке тозу деңгейін анықтауға көмектесетін арнайы сандар жүйесін - индекстерді пайдаланады. Бүгінгі таңда цифрлық көрсеткіштердің үш негізгі түрі бар:
- 2-ден 8-ге дейінгі сандармен таңбалау миллиметрмен жүзеге асырылады.
- Сегменттелген, онда сандар әр түрлі тереңдікте бір жерде сығылады. Тозумен бірге тозу дәрежесін көрсететін мән өзгереді.
- Сан сандарымен. Бұл белгі жүгіру биіктігінің пайызы ретінде жасалады.
Шиналардың тозуын осылайша анықтау үшін қосымша құралдар қажет емес. Резинаға барлығы бір қарағанда айқын болады.
📌 Түстерді өзгерту шинасы
Қызықты әдіс анықтамалар қытайлық дизайнерлер ойлап тапқан шиналардың тозуы. Бұл тозу дәрежесіне байланысты шинаның түссізденуін қамтиды. Біртіндеп, жүгіру түсі қара түстен ашық-қызғылт сарыға өзгереді.
📌 Профиль тереңдігін өлшейтін құрал
Бұл протекторлардың ойықтарының тереңдігін өлшеуге мүмкіндік беретін құрылғы. Модификацияға байланысты ол механикалық немесе электрондық болуы мүмкін. Резеңке тозуын өлшеуішпен тексеру ең дұрыс болып саналады, өйткені бұл шинаның әр күдікті бөлігін тексеруге мүмкіндік береді.
Бұл құрылғылар нарықта кеңінен қол жетімді және арзан. Сіз кез-келген автокөлік сататын немесе Интернеттен жылдамдықты өлшеуішті сатып ала аласыз.
Summer Жазғы және қысқы шиналардың протекторлық тозуы
Заңнамаға сәйкес, жазғы доңғалақтар үшін сынақтың тереңдігі 1,6 миллиметрді, ал қысқы шиналар үшін - 4 миллиметрді құрайды.
Осы шектеуден басқа, көлік түрлеріне (жазғы доңғалақтарға) бірқатар түзетулер енгізілген:
| Көлік түрі: | Шекті тозу мәні, мм. |
| Жолаушылар және аз тонналы жүк | 1,6 |
| Жүк | 1,0 |
| Автобус | 2,0 |
| Мотоцикл | 0,8 |
Кең профильді жазғы шиналар үшін минималды мәні - 1,6 мм. тым аз, сондықтан сарапшылар оны тереңдігі 3,0 мм тереңдікке ауыстыруды ұсынады.
Резеңке минималды тозады деп күтпеңіз. Бұл дымқыл жолдар мен акваплейнде тежеу қашықтығының ұлғаю қаупін арттырады, өйткені протектор енді суды түйісетін жамылғыдан тазартуда тиімді болмайды.
📌Тозуды есептеу формуласы
Шиналардың тозуын дәл есептеу үшін сіз тек қана қалыптың қалдық тереңдігіне ғана сенбеуіңіз керек. Бұл көрсеткіштің пайызы белгілі бір пайдаланылған үлгіні сатып алу керек пе, әлде жаңа жинақты сатып алу жақсы ма, жоқ па, соны көрсетеді. Бұл көрсеткіш келесі формула бойынша есептеледі:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%
Z - белгілі бір шинадағы тозу пайызы.
Amax - суреттің бастапқы биіктігі. Бұл көрсеткіштің сипаттамасын өндірушінің веб-сайтында табуға болады. Егер мұндай ақпарат болмаса, онда сіз орташа мәнге назар аудара аласыз. Жазғы шиналар үшін - 8 мм, ал қысқы шиналар үшін - 9 мм. (кросс-модель - 10 мм.)
Төменде - қазіргі биіктік. Бұл көрсеткіш тереңдікті 6-10 түрлі нүктелерде өлшеу арқылы алынады. Минималды мән формулаға ауыстырылады.
Амин - белгілі бір модификацияның ең төменгі рұқсат етілген мәні (жоғарыдағы кесте).
Бұл формула шинаның қалған қызмет мерзімін анықтауға көмектеседі.
Неліктен жүгіргіштің минималды рұқсат етілген мәнге дейін тозуын күтпеу керектігін қараңыз:
📌Қорытынды
Әрбір жүргізуші өрнектің биіктігін үнемі қадағалап отыруы керек, бірақ өнімнің қызмет ету мерзіміне назар аударған жөн (ол 10 жылға дейін). Осы уақыт ішінде протектордың тозуға уақыты болмаса да, резеңке өзінің қасиеттерін жоғалтады. Оның серпімділігі нашарлайды, сынғыш болады, жарықтар пайда болады және тотығады. Бұл жағдайда ауыстыру қызмет мерзімі аяқталғаннан кейін жүргізілуі керек.
Шассиді уақтылы ұстау және вагонның аспалы күші, тиісті қысым және дұрыс маусымдық сақтау автомобильдің белсенді жұмысы кезінде шиналардың қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі.
Қорытындылай келе, қолыңызға «жаңа» резеңке сатып алудың қауіпті болуы туралы қысқаша бейнені ұсынамыз:
Жалпы сұрақтар:
Шиналардың тозуын қалай тексеруге болады? Жетек доңғалақтары ең көп тозады. Қатты тозу дөңгелекті визуалды тексерген кезде бірден байқалады.
Протектор тереңдігін қалай өлшеуге болады? Протекторлық өрнектің тереңдігін анықтау үшін протектор тереңдігі өлшегіш қолданылады. Өлшеу дөңгелектің бүкіл аумағында кем дегенде 8 жерде жүргізілуі керек. Минималды мән ескеріледі. Индикатор шиналарына сенім артпаңыз, себебі тозу біркелкі болмауы мүмкін.
Жаңа дөңгелектің протекторы қанша мм? Қысқы жартылай сырғымалардың (жарыс) протектор тереңдігі 17 мм дейін. Жолсыз модификация - 17 мм-ден жоғары. Стандартты резеңке протекторының тереңдігі 7.5-8.5мм (жаз) және 8.5-9.5мм (қыс).
