Lamborghini

Мазмұны негізін қалаушы Елтаңба Модельдердегі автомобиль брендінің тарихы Сұрақтар мен жауаптар: 57 жылға жуық өмір сүрген итальяндық Lamborghini компаниясы үлкен концерннің бір бөлігіне айналған, әлемдік бренд ретінде беделге ие болды. бәсекелестердің құрметі және көптеген модельдердің жанкүйерлерінің қуанышы - роудстерден бастап жол талғамайтын көліктерге дейін. Бұл өндіріс нөлден басталып, бірнеше рет тоқтау алдында тұрғанына қарамастан. Біз сізге өз топтамасының үлгілерінің атауларын корридаға қатысатын атақты бұқалардың есімдерімен байланыстыратын табысты брендтің даму тарихын қадағалауды ұсынамыз. Таңғажайып спорттық көліктерді жасаушы және оның идеясы бастапқыда ақылсыз деп саналды, бірақ Ферруччо Ламборжини басқалардың пікіріне аз қызығушылық танытты. Ол өз арманына табандылықпен ұмтылды және ақырында әлемге қайталанбас және әдемі үлгіні ұсынды, ол кейіннен жетілдірілген, өзгертілген, бірақ сонымен бірге бірегей дизайнын сақтап қалды. Қазіргі уақытта көптеген спорттық автомобильдер өндірушілері қолданатын тігінен ашылатын қайшылар есіктерінің идеясы «ламбо есіктер» деп аталады және сәтті итальяндық брендтің сауда белгісіне айналды. Қазіргі уақытта Automobili Lamborghini SpA Audi AG демеушілігімен ол үлкен Volkswagen AG концернінің бөлігі болып табылады, бірақ оның штаб-пәтері Эмилия-Романья әкімшілік аймағына кіретін шағын провинциялық Сант'Агата Болоньезе қаласында орналасқан. Бұл әйгілі Ferrari автомобиль зауыты орналасқан Маранелло қаласынан шамамен 15 шақырым жерде. Бастапқыда жеңіл автокөліктерді шығару Lamborghini жоспарларына кірмеді. Кәсіпорын тек ауылшаруашылық техникасын, ал кейінірек өнеркәсіптік тоңазытқыш жабдықтарын жасаумен айналысты. Бірақ өткен ғасырдың 60-жылдарынан бастап зауыттың бағыты күрт өзгерді, бұл жоғары жылдамдықты суперкарларды шығарудың басы болды. Компанияны құрудағы еңбегі табысты кәсіпкер ретінде танылған Ферруччо Ламборжиниге тиесілі. Automobili Lamborghini SpA компаниясының ресми құрылған күні 1963 жылдың мамыры болып саналады. Сәттілік сол жылдың қазан айында Турин көрмесіне қатысқан бірінші көшірме шыққаннан кейін бірден келді. Бұл Lamborghini 350 GT прототипі болды, ол сериялы өндіріске бір жылдан аз уақыт өтті. Lamborghini 350 GT прототипі Көп ұзамай қызықты Lamborghini 400 GT моделі шығарылды, оның жоғары сатылымы Lamborghini Miura-ны жасауға мүмкіндік берді, ол брендтің өзіндік «визит картасына» айналды. Lamborghini өзінің алғашқы қиындықтарымен 70-ші жылдары, Lamborghini негізін қалаушы өзінің құрылтайшыдағы үлесін (трактор өндірісі) бәсекелестері - Fiat-қа сатуға мәжбүр болған кезде кездесті. Бұл акт келісім-шарттың орындалмауымен байланысты болды, оған сәйкес Оңтүстік Америка автокөліктердің үлкен партиясын қабылдауға міндеттенді. Lamborghini брендімен тракторларды қазір Same Deutz-Fahr Group SpA шығарады Өткен ғасырдың жетпісінші жылдары Ferruccio зауытына айтарлықтай табыс пен пайда әкелді. Соған қарамастан ол өзінің негізін қалаушы құқықтарын, ең алдымен (51%) швейцариялық инвестор Джордж-Анри Розеттиге, ал қалғанын отандасы Рене Леймерге сатуды шешті. Көбісі бұған мұрагер - Тонино Ламборжинидің көлік шығаруға бей-жай қарауы себеп болды деп есептейді. Бұл арада жаһандық жанармай және қаржылық дағдарыс Lamborghini компаниясының иелерін ауыстыруға мәжбүр етті. Тапсырыс берушілер азайып, жеткізілімдердің кешігуіне байланысты болды, бұл өз кезегінде импорттық қосалқы бөлшектерге тәуелді болды, бұл да мерзімдерді өткізіп алды. Қаржылық жағдайды жақсарту үшін BMW-мен келісім жасалды, оған сәйкес Lamborghini олардың спорттық көлігін дәл баптап, өндіріспен айналысуға міндеттенді. Бірақ компанияның «бағалаушы» үшін уақыты өте аз болды, өйткені оның жаңа Cheetah моделіне (Гепард) көбірек көңіл бөлінді. Бірақ BMW дизайны мен нақтылауы аяқталғанына қарамастан, келісімшарт әлі де бұзылды. Lamborghini ізбасарлары 1978 жылы банкроттық туралы арыз беруге мәжбүр болды. Ағылшын сотының шешімімен кәсіпорын аукционға қойылып, оны швейцариялықтар - Мимран тобының иелері ағайынды Мимрамдар сатып алды. Ал қазірдің өзінде 1987 жылы Lamborghini Chrysler (Chrysler) иеленді. Жеті жылдан кейін бұл инвестор да қаржылық ауыртпалыққа төтеп бере алмады және басқа иесін ауыстырған итальяндық өндіруші, ақыры, Audi-дің бір бөлігі ретінде ірі Volkswagen AG концерніне қабылданды. Ferruccio Lamborghini арқасында әлем әлі күнге дейін таң қалдыратын бірегей дизайндағы бірегей суперкарларды көрді. Тек таңдаулы, табысты және өзіне сенімді адамдар ғана көлік иесі бола алады деп есептеледі. Жаңа мыңжылдықтың 12-ші жылында «Буревестник» тобы мен ресейлік Lamborghini Russia арасында соңғысының ресми дилерлік қызметін тану туралы келісімге қол қойылды. Қазір Ресей Федерациясында әйгілі брендтің атынан бүкіл Lamborghini топтамасымен танысып, таңдалған үлгіні сатып алуға/тапсырыс беруге ғана емес, тіпті эксклюзивті комбинезондарды, әртүрлі аксессуарлар мен қосалқы бөлшектерді сатып алуға мүмкіндік беретін сервис орталығы ашылды. Құрылтайшы Кішкентай түсініктеме: орыс тілінде компания «Lamborghini» дыбысында жиі айтылады, бәлкім, «g» (ji) әрпіне назар аударылғандықтан, бірақ бұл айтылу дұрыс емес. Итальян грамматикасы, алайда, кейбір жағдайларда ағылшын тіліндегідей, «gh» әріптерінің тіркесімін «g» дыбысы ретінде айтуды қарастырады. Сонымен, Lamborghini-нің айтылуы жалғыз дұрыс нұсқа болып табылады. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 сәуір, XNUMX жыл - 20.02.1993) Спорттық көліктердің бірегей брендтерін жасаушы бала кезінен түрлі механизмдердің жұмыс істеу құпияларына тәнті болғаны белгілі. Әкесі Антонио керемет психолог болмағанымен, ата-анасының даналығын көрсетіп, өз фермасында жасөспірімге шағын шеберхана ұйымдастырды. Мұнда әйгілі Lamborghini компаниясының болашақ негізін қалаушы дизайнның қажетті негіздерін меңгеріп, тіпті сәтті механизмдерді ойлап таба алды. Ферруччо Болонья инженерлік мектебінде өз дағдыларын бірте-бірте кәсіби деңгейге дейін жетілдірді, кейінірек әскерде механик болып жұмыс істеді. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Ферруччо туған жеріне Ренаццо провинциясына оралды, онда ол әскери көліктерді ауыл шаруашылығы техникасына қайта құруды бастады. Сәтті кәсіпорын оның бизнесінің ашылуының басталуын белгіледі, сондықтан Ferruccio Lamborghini-ге тиесілі бірінші компания пайда болды - Lamborghini Trattori SpA, ол толығымен жас бизнесмен құрастырған тракторды шығарды. Танымал логотип - қалқандағы жауынгерлік бұқа - тіпті жеке дизайндағы алғашқы тракторларда бірден дерлік пайда болды. Ferruccio Lamborghini жасаған трактор 40-жылдардың соңы кәсіпкер-өнертапқыш үшін маңызды болды. Сәтті бастама екінші кәсіпорынның негізін салу туралы ойлануға себеп болды. Ал 1960 жылы жылыту жабдықтары мен салқындатқыш өнеркәсіптік жабдықтардың өндірісі пайда болды - Lamborghini Bruciatori компаниясы. Керемет табыс күтпеген байытуды әкелді, бұл Италияның ең табысты кәсіпкерлерінің біріне Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL сияқты ең қымбат спорттық автокөлік үлгілері бар жеке гаражын құруға мүмкіндік берді. Бірақ коллекцияның сүйіктісі Ferrari 250 GT болды, оның бірнеше көшірмелері гаражда болды. Қымбат спорттық көліктерге деген сүйіспеншілігімен Ферруччо әр дизайндағы ол түзеткісі келетін кемшіліктерді көрді. Сондықтан өз өндірісіміздегі мінсіз және бірегей көлік жасау идеясы пайда болды. Көптеген куәгерлердің айтуынша, әйгілі жарыс автомобильдерін өндіруші Энцо Ферраримен болған жанжал сол жылдары шебердің байыпты шешім қабылдауына түрткі болған. Өзінің сүйікті көлігіне адал болғанына қарамастан, Ферруччо бірнеше рет жөндеуге баруға мәжбүр болды және ол бұл туралы спорттық автокөлік өндірушісіне айтты. Қызу мінезді адам болғандықтан, Энцо «жарыс машинасының механизмдері туралы ештеңе түсінбесеңіз, тракторларыңызға қамқорлық жасаңыз» деген рухта өткір жауап берді. Өкінішке орай (Ferrari үшін) Lamborghini де итальяндық болды және мұндай мәлімдеме оның Super-Ego-ға ілініп кетті, өйткені ол автомобильдер туралы да көп білетін. Шынайы ашуланған шебер гаражға оралғаннан кейін іліністің нашар жұмысының себебін дербес анықтауға шешім қабылдады. Машинаны толығымен бөлшектегеннен кейін Ферруччо өзінің тракторларындағы беріліс қорабы мен механика арасындағы үлкен ұқсастықты тапты, сондықтан оған мәселені шешу қиынға соқпады. Содан кейін оның ескі арманын орындау туралы шешім қабылданды - Энцо Феррариге қарамастан өзінің жоғары жылдамдықты көлігін жасау. Дегенмен, ол Ferraris сияқты көліктері ешқашан жарыс турнирлеріне қатыспайды деп өзіне уәде берді. Оның идеясы келешек Automobili Lamborghini SpA негізін қалаушы деп шешіп, ақылсыз болып саналды Мен жай ғана бұзылу туралы ойладым. Тарих көрсеткендей, компанияның дамуын бақылаушылардың таңданысы мен қуанышына орай, Lamborghini әлемге өзінің талантының ерекше қабілеттерін көрсетті. Жалпы, Emblem итальяндық өндірушінің негізін қалаушы керемет қымбат автокөліктерді шығаруға ұмтылмайды, кішкентай аты аңызға айналған Lamborghini бизнесті шамамен 10 жыл басқарды, бірақ өмірінің соңына дейін шешуші оқиғаларды қадағалап отырды (1993) . Ол көрген соңғы модель 1990 жылы шыққан Lamborghini Diablo болды, ол өршіл және бай сатып алушыларға арналған. Бұл идея, мүмкін, компанияның логотипіне енгізілген, ол керемет күшті, күшті және өзіне деген сенімділікті білдіреді. Елтаңба соңғы нұсқасын – қара фонда алтын шайқас бұқасын алғанға дейін түсі біршама өзгерді. Идеяның авторы Ферруччо Ламборжинидің өзі болған деген болжам бар. Мүмкін белгілі бір рөлді шебері дүниеге келген зодиак белгісі ойнады (28.04.1916). - Телец белгісі). Сонымен қатар, ол корриданың үлкен жанкүйері болды. Матадормен айқас кезінде бұқаның позасы шебер түсірілген. Ал үлгілердің атаулары шайқаста ерекше көзге түскен атақты торостардың құрметіне берілген. Күшті жануардың Lamborghini алғаш жасаған машинаның - трактордың күшімен байланысы символдық жағынан кем емес. Бұқа қара қалқанға қойылады. Ферруччо оны әйтеуір ренжіту үшін оны Энцо Феррариден «қарызға алған» деген нұсқа бар. Ferrari және Lamborghini логотиптерінің түстері диаметральді қарама-қарсы, Enzo көліктерінің эмблемасындағы қара тәрбиелік жылқы сары қалқанның ортасында орналасқан. Бірақ Lamborghini өзінің ерекше белгісін жасау кезінде нені басшылыққа алды - енді ешкім нақты айта алмайды, бұл оның құпиясы болып қала береді. Модельдердегі автомобиль брендінің тарихы Ең бірінші мысал, Lamborghini 350 GTV прототипі 1963 жылы күздің ортасында Турин көрмесінде көрсетілді. Көлік 280 км/сағ жылдамдыққа ие болды, қуаты 347 ат күші, V12 қозғалтқышы және екі орынды купе болды. Алты айдан кейін сериялық нұсқасы Женевада дебют жасады. Lamborghini 350 GTV (1964) Кем емес табысқа ие болған келесі Lamborghini 400 GT 1966 жылы көрсетілді. Оның корпусы алюминийден жасалған, корпусы біршама өзгерді, қозғалтқыштың қуаты (350 ат күші) және көлемі (3,9 литр) артты. Модель Lamborghini 400 GT (1966) Автокөлік сәтті сатылды, бұл аты аңызға айналған Lamborghini Miura моделінің дизайнын бастауға мүмкіндік берді, 1966 жылы наурызда Женева көрмесінде «көрермендер сотына» ұсынылды және оның өзіндік түріне айналды. брендтің белгісі. Прототипті Lamborghini өзі көрсетті және сіз Турин автосалонында 65-ші болдыңыз. Көлік алдыңғы нұсқалардан алдыңғы қозғалыстағы фаралардың орналасуымен ерекшеленді. Бұл бренд брендке әлемге танымал болды. Lamborghini Miura (1966–1969) Ал екі жылдан кейін (1968 жылы) үлгі неғұрлым қуатты қозғалтқышпен жабдықталған Lamborghini Miura P400S болып өзгертілді. Олар бақылау тақтасын жаңартты, көзілдіріктерге хром жабындысын қосып, электрлік терезелерді электр жетегімен жабдықтады. Модификация Lamborghini Miura - P400S (1968) Сол 1968 жылы Lamborghini Islero 400 GT шығарылды. Брендтің атауы 1947 жылы атақты матадор Мануэль Родригесті жеңген бұқамен байланысты. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Сол жылы Lamborghini Espada шығарылды, ол «матадордың жүзі» деп аударылады, бұл отбасы үшін жасалған алғашқы төрт орынды модель болды. Lamborghini Espada (1968) Автокөліктердің қуаты өсуде және 70-ші жылы дизайнер Марчелло Гандинидің ұсынысы бойынша Urraco P250 (2,5 литр) шағын машинасы, одан кейін 400-і бар Lamborghini Jarama 12 GT пайда болды. литрлік V4 қозғалтқышы. Lamborghini Urraco P250 (1970) Нағыз бум 1971 жылы революциялық Lamborghini Countach жасалған кезде болды, ол кейінірек брендтің «чипіне» айналды, оның есік дизайнын көптеген суперкар өндірушілері қарызға алды. Ол сол кездегі 12 ат күші бар ең қуатты V365 Bizzarrini қозғалтқышымен жабдықталған, бұл автомобильге 300 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Автомобиль серияға үш жылдан кейін шығарылды, ол аэродинамика талаптарына сәйкес желдету жүйесін жетілдіруді алды және жетілдірілген түрде ол Ferrari-мен шындап бәсекелесті. Брендтің атауы таң қалдырумен байланысты (бұл әдемі нәрсені көргенде итальяндық диалектілердің біріндегі леп белгісі). Басқа нұсқаға сәйкес, «Countach» «қасиетті сиыр!» деген таңданарлық леп белгісін білдіреді. Lamborghini Countach прототипі Америкалықтармен келісім-шартқа отыру 1977 жылы Женева автосалонында мүлдем жаңа концепцияны - Chrysler қозғалтқышы бар армиялық жол талғамайтын Lamborghini Cheetah («гепард») әзірлеуге және ұсынуға мүмкіндік берді. Модель компаниядан жаңа ештеңе күтпейтін ең атышулы скептиктерді де таң қалдырды. Lamborghini Cheetah (1977) 1980 жылы президент Патрик Мимранның басқаруындағы Мимран тобына меншік иесінің ауысуы тағы екі модельге әкелді: LM001 деп аталатын гепардтың мұрагері және Jalpa роудстері. Қуаты бойынша LM001 алдыңғысынан асып түсті: 455 литрлік V12 қозғалтқышы бар 5,2 ат күші. Тарга корпусы бар Lamborghini Jalpa (80-жылдардың басы) Lamborghini LM001 жол талғамайтын көлігі 1987 жылы компанияны Chrysler («Крайслер») алды. Көп ұзамай, 1990 жылдың қысының басында, Монте-Карлодағы көрмеде бренд LM001 - 492 ат күші, көлемі 5,7 литрден де күшті қозғалтқышы бар Countach - Diablo мұрагерін көрсетеді. 4 секунд ішінде көлік тоқтап тұрған жерінен шамамен 100 км/сағ жылдамдықты арттырып, 325 км/сағ-қа дейін өсті. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Ал алты жылдан кейін (1995 жылдың желтоқсан айында) Болонья автосалонында Диаблоның алынбалы үстіңгі жағы бар қызықты нұсқасын көрсетті. Бөлінетін Lamborghini Diablo (1995) 1998 жылдан бері брендтің соңғы иесі индонезиялық инвестордан Lamborghini-ді алған Audi болды. 2001 жылы, Diablo-дан кейін айтарлықтай өзгертілген формат пайда болды - Murcielago суперкары. Бұл 12 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған автомобильдің ең жаппай өндірісі болды. Lamborghini Murcielago (2001) Әрі қарай, 2003 жылы оның ықшамдылығымен ерекшеленетін Gallardo сериясы пайда болды. Бұл модельге деген үлкен сұраныс 11 жыл ішінде 3000 данадан сәл аз шығаруға мүмкіндік берді.