Lamborghini Aventador SVJ тест-дискісі: қызықты драма
Бұл жай автомобиль емес
Қуаттың қосымша күшеюі және айтарлықтай жақсартылған жол динамикасы керемет Lamborghini Aventador-ды SVJ-ге айналдырады және осылайша оны «өлім» көліктері жүретін жолдардан одан да алыстатады.
Rosso Mimir күңгіртіндегі Aventador SVJ бояу жұмысының контексті скандинавиялық құдайдың даналығы мен терең білімдерін атап өтуді мақсат етпейтін, бірақ оның басын кесу кезінде төгілген қанның түсін көрсететін өте қорқынышты реңк.
Сөрелер қолтық астында
V12 қозғалтқышы 20 атқа көбейтіліп, 770 а.к. Қуат 1,14 метр (биіктік), 4,94 метр (ұзындық) және 2,10 метр (ені айнасыз) жеделдетуге жарамды. Авентадордың соншалықты зұлымдығы соншалық, тежегіштің педальына қол тигізу жеткіліксіз.
Алты поршенді тежегіш калибрлер 400 мм дискілерді керамикалық және көміртекті талшықтардың ұнтағына айналдыруға тырысады. Бұрышқа кіргенде аяқ әлі тежегіш педальынан толықтай бөлінбеген, ал SVJ бағытын импульсивті түрде өзгертеді.
Келесі бұрылыс, үшінші қатар, оңға көтерілумен, алдыңғыға қарағанда өткір. Дәл осындай процедура - аяқ газда батыл, барлық жүйелер Corsa режимінде жұмыс істейді. Мұнда болмаса, қайда? Бұл нағыз Авентадордың орны.
Huracán Performante әлі тауда болған кезде, Aventador кезекті банкетке шығып, басқа орбитаға ұшып кетті. Қонуға келетін болсақ. Автокөліктің айналасында жүрген кейбір ұшқыштар рульге отырған кезде ештеңе көрмейді.
Екі кең алдыңғы динамиктің бірі әрқашан алдыңғы көрініске кедергі келтіреді. Мұндай жағдайларда үнемдейтін жалғыз нәрсе - бұл идеалды сызық айналасындағы аудандардың төселгендігіне сенімділік.
Тұтқыр жылу
Алғашқы таңертең жүгірулер толық асфальт атмосферасында өтеді, күн жаңа асфальтта біртіндеп жанып, өзімен бірге қатты серпіліс әкелмейді. Авентадор 4,14 км маршрутты тура жүріп өтіп, бұрылыстардың көңілді тіркесімін басып, ұзын Параболика Айртон Сеннаға түседі.
SVJ белсенді артқы доңғалақ рульі неғұрлым сезімтал, тұрақтандырғыштардың көлденең қимасы 50% үлкен және амортизаторлар 15% қаттырақ.
«Өзгерісті алдымен сезінесіз», - деп алдын ала уәде береді зерттеу департаментінің директоры Маурицио Регани. Суперкар сатып алғанда, әркім дұрыс жерде (алғашқы сапарларда) жеке нұсқаушы алады. Бұл күнде бола бермейді...
Жылу мен тартқыштың арқасында жылдамдық артады және Aventador қысқа және өткір алдыңғы ұшымен кесілгеннен кейін ауа не істеп жатыр деген сұрақ туындайды. Жауап мынада: ол белсенді аэродинамикалық жүйемен қолданылады, оны итальяндықтар Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 немесе қысқаша ALA деп атайды, бұл итальян тілінен аударғанда «қанат» дегенді білдіреді.
Шындығында, бұл алдыңғы спойлер мен сорғыштағы жылдам әрекет ететін (500 миллисекунд ішінде) клапандарға негізделген техникалық күрделі жүйе. Іс жүзінде оны алдыңғы және артқы осьтердегі доңғалақтардың ұсталуын жоғарылату үшін қарсылықты оңтайлы басқаруға және осылайша аэродинамикалық қысымға қолдануға болады - сол және оң жақтың тепе-теңдігін шамалы түзетуге болады. Алдыңғы Aventador SV-мен салыстырғанда қысым 40%-ға артып, кедергі 1%-ға төмендеді.
SVJ қуаты айтарлықтай артқан жоқ. Алайда, Реганидің айтуынша, салмақ 50 килограмға азайды, ал қазір машинаның салмағы тек 1525 килограмға жетеді. Сонымен қатар, артқы дөңгелектер қазір белсенді басқарылады, ал руль әлі де өзгермелі қатынасты қолдана отырып, жаңа SVJ-де таңқаларлықтай табиғи болып сезіледі.
Әсіресе Corsa режимінде руль сезімі өте тепе-теңдікте болады, барлығы шынымен де осы Lambo-ны басқарады деп санайды және одан тыс оқиғаларға үрейленбестен, қажет болған жағдайда тіпті қарсы тұруға дайын сезінеді.
Қосарлы беріліс жүйесі енді артқы білік дөңгелектеріне максималды моменті 3 Нм болатын қозғалтқыштың айналу моментін 720% артық жібере алады. 6750 айн / мин! Бұл турбокомпрессордың кереметтері жиі назардан тыс қалады.
Жеңіл маховик 6,5 литрлік V12-ді баяу реакциялардан тазартты, енді ол сіздің артыңыздағы күшті жарылысқа неғұрлым сәйкес келеді. Әрине, ерекше концентрациямен.
Сонымен, сіздің көзқарасыңыз тахометрге түсіп, сіз иненің 9000 айн / мин-ға тез жақындағанына таң қаласыз. Ауыстыр, ауыстыр !!! Қалақ ауыстырғыштар беріліс қорабын келесі тісті беріліске бір шерту арқылы ауыстырады. Бүкіл үдеу процесінің тез жүретіні соншалық, тәжірибесіз жүргізуші тісті дөңгелекті ауыстырып үлгермейді.
«Орындықтар мен қозғалтқыш арасындағы туннельде қос ілінісу қорапшасына орын жоқ», - деп түсіндірді Рагани. Осы себепті механикалық беріліс қорабы орнатылған.
