Lamborghini V12 сынақ дискісі: Он екі зұлымдық

Енді Lamborghini Aventador V12 компаниясының тарихында жаңа тарауды ашқаннан кейін, Сант'Агата Болоньезе маңындағы өте қалыпты, яғни шулы, жылдам және жабайы отбасылық кездесуге оралайық.

Жолға қайта оралғым келеді, ән айтқым келеді - әдемі емес, қатты және қатты. Серж Гинзбургтің әні Lamborghini V12 модельдерінің бүкіл отбасы үшін саундтрек болуы мүмкін. Олар жылдам, жабайы және эротикалық. Гинзбург сияқты. Темекі шегу, ішу, бір сөзбен айтқанда, саяси тұрғыдан дұрыс емес. Дәл ол сияқты әйелдерге қарсылық - жоғары жылдамдықта өмір сүретін және ерте кететіндердің бір артықшылығы.

Дегенмен, бұл керемет V12 қозғалтқыштарының көптігі емес, онсыз Lamborghini-дің ең жақсы үлгілері - мінезді болжау қиын ақсүйектер болмас еді.

Бастау

68 жылдың болашақ кейіпкерлері әлі де мектеп қатарында қызып жатыр, өйткені Lamborghini брендті жоғары лиганың моторлы орбитасына шығарған зымыранның бірінші кезеңін - Миураны ұшырды. Бастапқыда 1965 жылы Турин автосалонында көрсетілген қозғалтқышты шасси ретінде. Жеңілдік үшін үлкен саңылаулары бар болат профильдерден жасалған тірек жақтауымен және көлденең орнатылған V12. Кейбір келушілер бұл өнімділіктен шабыт алғаны сонша, олар бос баға өрісімен тапсырыстарды толтырып, қол қояды.

Бір жылдан кейін, 1966 жылы, күнделікті өмір көбінесе қара және ақ түсті болды, ал 27 жастағы дизайнер Бертоне Марчелло Гандини Брижит Бардо мен Анита Экбергке ұқсайтын дене жасады. Жүргізушінің артында он екі цилиндрлік үрмелі музыка. Кейде дроссель клапандары шерткен кезде жалын сорғыштардан шығады. Егер бұл модель Euro 5-ға мақұлданса, қызметкерлер жай қаламдарын жұтып қояды. Бұл Гендрикс пен Джоплиннің жарылыстарын Ленаның бесік жырларына салғанмен бірдей.

Әзірге алдын ала әсерлермен - біз Миураға кіреміз. Бойы 1,80 м-ден төмен жіңішке фигурасы бар адамдар бойлық реттелетін орындықтардың эргономикасымен салыстырмалы түрде ыңғайлы. Он екі цилиндр күрсініп, қызады, поршеньдердің бір иінді білікке жалғанғанына немесе топ-топ болып жиналғанына ешкім сенімді емес, жүрістің тегістігін әдейі бұзады. Тамаша массалық тепе-теңдік және механикалық талғампаздық сияқты ұғымдар жеңіл тамақ жеу алдында көздерін ұзақ «Ммм» деп жұматын бүлінген дәмін татушылар үшін ғана маңызды. Lamborghini-де сізге бірден негізгі тағам ұсынылады - үлкен, толық және түтін. Енді біз оған үлкен көзбен қараймыз, ас құралдарын мықтап қысамыз. Миура рок ырғағымен дірілдейді. Кәсіби мамандар біледі, егер сіз барлық ілу нүктелері бар жақсы күтімді үлгіні таба алсаңыз, орталық қозғалтқышы бар спорт жануары дәл көрінетіндей жүгіреді.

Қалай болғанда да, ол біз күткеннен де жақсы әрекет етеді. Сары SV газ педальын ақырын басып, дұрыс бағытта сенімді қозғалады және бұрылысқа еш ойланбастан кіреді. Газды инъекция немесе эвакуациялаған сайын естілетін қатты қышу әсіресе әсерлі. Берілістерді ауыстыру 1,5 м рычагтар арқылы жүзеге асырылатынын ескере отырып, ол сағат тілімен дерлік дәлдікпен сезінеді - және сонымен бірге артқы көрініс айнасындағы көлденең төрт литрлік V12 көрінісімен мас болып қалады. Біз кәсіби журналистік қашықтықты да, ХNUMX-ке дейінгі қашықтықты да ерітетін уақыт машинасында жүрген сияқтымыз.

Барлығына қарама-қарсы

Осы көңіл-күйге бой алдырған біз Countach-ке асығамыз, бұл бізді дизайнер Марчелло Гандини өзінің үстеліне бір бөтелке ауыр баролдың қасына Миура мен Каунтах қойып, ұзақ жұтып қойды ма деген ойға қалдырады. деді: «Мен өте жақсымын!» Егер олай етпесе, біз мұны істейміз: Иә, Гандини шынымен де өте жақсы болды. Мұндай туындылардың авторы спорттық автокөлік индустриясының әулиелерінің қатарына қосылуға лайық. Егер ол функционалды дизайн үшін марапаттарға ие болмаса ше, өйткені көріну, ұсынылған кеңістік және эргономика Lamborghini-нің орталық қозғалтқышының құбыжықтарының күшті жақтары емес.

Мүмкін, бүгінде инженер-дизайнер Далара Миура цистернасын алдыңғы осьтің үстіне қоймас еді.

Доңғалақ жүктемесінің жанармай деңгейіне байланысты күлкілі өзгерістері тәжірибелі жүргізушілерді де терлетіп жіберді. Толық резервуармен басқарудың дәлдігі қолайлы, бірақ біртіндеп тұрақтылықты жоғалта бастайды. Егер сіз орталықтандырылған қозғалтқыш 350 а.к.-ден асатын шеберханамен айналысатын болсаңыз, бұл сізге қажет емес. Шындығында, Lamborghini-дің дәл қуат көрсеткіштері Берлускониге берілгендік сияқты сенімді және онымен бірге шындық әлдеқайда хаостық және жабайы.

Countach ұшқышы заманауи әлемге енеді, бірақ белгілі бір талаптарға сай болуы керек. Автокөлікке оңай отыру үшін оның кем дегенде бес физикалық пайдасы болуы керек және еркін эргономика, қарапайым өңдеу және барлық бағыттарда көрінбеу жағынан өте мейірімді және қайырымды болуы керек. Үлгі атауындағы LP аббревиатурасы Longitudinale Posteriore, яғни. V12 қазір денеде көлденең емес, бойлық орналасқан. Тіпті жоғары жылдамдықта да алақандарыңыз құрғақ болып қалады, өйткені Countach таңқаларлықтай дұрыс бағытта жақсы өнер көрсетеді. Сонымен қатар, Anniversario 5,2 литрлік V12 найзағайға жауап беру қабілеті және жылдам үдеуі жоқ. Бұл таңқаларлық емес, өйткені өз уақытындағы экологиялық талаптардың арқасында ол жоғары октанды бензинді қауіпсіз жұтып қоятын.

Біз Эмилия-Романья жолдарында, тротуарға өте жақын, басымызды бүйір жақтауға сүйеніп, өзімізді көліктің бір бөлігі сияқты сезініп, лайықты ілуден ләззат аламыз және рульдің күштік талаптарына қарсы ойдан шығарылған крест қоямыз. Қазіргі жағдайда бағытты бұру үшін кез келген маневр бізді күш-жігермен тыныстауға мәжбүр етеді. Екінші жағынан, интерьер дизайны ештеңені тітіркендірмейді және қуанышпен қабылданады. Бұрыштық бақылау тақтасы да самосвалға тиесілі болуы мүмкін, ал шеберлік айтарлықтай жақсартулар үшін орын қалдырады. Жоғарыда айтқанымыздай, сол жақта үлкен бүйірлік терезелердегі кішігірім жылжымалы терезелермен шектелген, ал алдыңғы жағында көлденең дерлік жел әйнек бар, оның астында ұшқыш шуақты күндерде елеулі термиялық ыңғайсыздықты сезінеді. Бірақ дәл үйлесімсіз қиындықтардың үйлесімі Countach-ті ерекше тартымды етеді.

Үшінші мыңжылдықтағы көпір

Diablo-ға көшу маңызды сапалы секіріс ретінде қабылданады. ABS жүйесімен және қозғалтқышты басқарудың жетілдірілген электронды жүйесімен жабдықталған модель үшінші мыңжылдықты біріктіреді және соңғы сериясы 6.0 SE бірдей жүргізу тәжірибесін жасайды. Құрылымның лайықты сапасы, көміртекті талшықты корпусы және былғары мен алюминиймен үйлесетін салоны, ашық арналар арқылы таза ауысуы және рульдік жұмыстың заманауи стандарттары - мұның бәрі суперкарды кідіріссіз заманауи деңгейге жеткізеді. тітіркендіргіш танысу кезінде.

Diablo-ның соңғы модификациясында оның V12 көлемі алты литрге жетеді және сәйкес сезім тудырады - күшті және сенімді, бірақ оның алдындағыларға қарағанда талғампаздықпен. Ол жаман мінез-құлық белгілерінен айығып кетсе де, ол өзінің дауылды рок интонацияларын сақтап қалды.

Авентадорға дейін

Бұл Audi брендті қабылдап, Murciélago-ны ұсынғанда өзгермейді. Дизайнер Люк Донкерволке дәстүрді үзбей жалғастырып, қозғалған кезде ашылатын «шайтан» деталь – бүйірлік «жеңілдерді» енгізеді. Қос жетекті жақсы тартымдылықты қамтамасыз етеді, ал Алькантарамен қапталған «үңгірдегі» ұлғайтылған кеңістік сізді кептеліп қалудан сақтайды.

Алайда үлкен Ламбо өте дөрекі, сау адам болып қала берді және сонымен бірге өте қыңыр болды, өйткені тұрақ әлі де қиын, руль ауыр және доңғалақтардың температурасы маңызды. Суық «етіктерде» мінез-құлық тек төзімді, бірақ олар жылыған кезде керемет болады. Сіз соңғы сәтте тоқтайсыз, рульді мықтап бұраңыз және жылдамдату үшін қатты жылдамдатыңыз. Егер бәрі жақсы болса, алдыңғы ось әрең дегенде сырғанап кетеді, ал SV бойлық және бүйірлік үдеуді көрсетеді, тіпті оң жақтары да тыныс ала алмайды. Бәрі бір. Маңыздысы, V12 өзінің дауыстап және дауысты әнін жалғастыра береді.

мәтін: Джорн Томас

фото: Розен Гарголов

техникалық бөлшектер

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Мерейтойлық Lamborghni Countach
Жұмыс көлемі	-	-	-	-
Энергияны тұтыну	575 к.с.с. 7300 айн / мин	385 к.с.с. 7850 айн / мин	670 к.с.с. 8000 айн / мин	455 к.с.с. 7000 айн / мин
Максимум момент	-	-	-	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	3,9 с	5,5 с	3,2 с	4,9 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	-	-	-	-
Максималды жылдамдық	330 км / сағ	295 км / сағ	342 км / сағ	295 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	-	-	-	-
Негізгі баға	286 324 евро	-	357 000 евро	212 697 евро