Көміртектен жасалған жарыс автомобильдерін сынақтан өткізу
Көміртегі автомобиль тағдырын шеше алады, өйткені көлік құралын төмен ұстап, өте жеңіл материал жанармай шығынын жанама түрде азайтады. Болашақта оны гольф пен астра сияқты бестселлерлер де пайдаланады. Алайда, қазіргі кезде көміртек «байлар мен сұлулардың» артықшылығы болып қала береді.
Пол Маккензи спорттық көліктердің «қара» болашағын болжайды. Шын мәнінде, мейірімді британдық автокөлік жүргізушілері арасындағы жарыс фракциясына қарсы емес, керісінше - ол McLaren-де Mercedes SLR жобасын басқарады. Ол үшін қара - бұл спорттық көліктердің өмір сүруіне кепілдік беретін матаның түсі: мыңдаған ұсақ көміртекті талшықтардан тоқылған, шайырлармен сіңдірілген және үлкен пештерде пісірілген, көміртегі басқа заттар мен қосылыстарға қарағанда жеңіл және сонымен бірге тұрақты. автомобиль өнеркәсібінде қолданылады..
Қара талшықтар ең сәнді көліктерде жиі қолданылады. Мерседестің әзірлеу жөніндегі инженері Клеменс Белле мұның себебін былай түсіндіреді: «Салмақ бойынша көміртегі кәдімгі материалдарға қарағанда энергияны 10-20 есе жақсы сіңіреді». Сондықтан SLR роудстері салыстырмалы қозғалтқыш көлемі мен қуаты үшін SL-ден XNUMX% жеңіл. МакКензидің айтуынша, егер автомобиль ұрпақ ауыстырған кезде толығымен көміртекті талшықтан жасалған болса, салмақтың кем дегенде XNUMX% -ын үнемдеуге болады - ол спорттық немесе ықшам автомобиль болсын.
Көміртегі әлі де тым қымбат
Әрине, барлық өндірушілер жеңіл салмақтың маңыздылығын мойындайды. Маккензидің айтуы бойынша: «Автомобильді көміртектен өндіру өте қиын және ұзақ уақытты алады, өйткені бұл материал әсіресе ұзақ және арнайы өңдеуді қажет етеді». Формула-1 автомобильдері туралы айта отырып, SLR жобасының менеджері сөзін жалғастырады: «Бұл жарыста бүкіл команда тыныс алу үшін тоқтамай жұмыс істейді және ақырында жылына алты машинаны ғана аяқтайды».
SLR өндірісі соншалықты баяу жүрмейді, бірақ тәулігіне екі жарым данамен шектеледі. McLaren және Mercedes тіпті артқы қақпақты жасау процесін жеңілдете алды, ол қазір болат сияқты көп уақытты алады. Алайда, басқа компоненттерді хирургиялық дәлдікпен кесіп, содан кейін жоғары қысыммен және 20 градус Цельсия бойынша пісірер алдында 150 қабаттан модельдеу керек. автоклав. Көбіне өнім 10-20 сағат ішінде осылай өңделеді.
Революциялық жаңалық ашады деген үміт
Маккензи әлі күнге дейін жұқа талшықтардың болашағына сенеді: «Автомобильдерге көбірек көміртек элементтері енетін болады. Мүмкін SLR сияқты кең емес шығар, бірақ егер біз спойлерлер, сорғыштар немесе есіктер сияқты дене бөліктерінен бастасақ, онда көміртек элементтерінің үлесі өсе береді ».
Porsche компаниясының ғылыми-зерттеу және дамыту бөлімінің басшысы Вольфганг Дюрхаймер де көміртегінің автомобильдерді тиімдірек ететініне сенімді. Дегенмен, бұл өңдеу технологиясында революцияны қажет етеді, дейді Дюрхаймер. Қолайлы шығындар мен ақылға қонымды өнім құнына қол жеткізу үшін қысқа мерзімде көміртекті құрамдас бөліктерді үлкен көлемде шығару міндеті тұр.
BMW мен Lamborghini көміртекті элементтерді де қолданады
Жаңа М3 көміртегі шатырының арқасында бес килограмм үнемдейді. Бұл жетістік бір қарағанда ерекше әсерлі болып көрінбесе де, автомобильдің тұрақтылығына үлкен үлес қосады, өйткені ол құрылымды ерекше ауырлық күші аймағында жеңілдетеді. Сонымен қатар, бұл орнатуды кешіктірмейді: BMW бір апта ішінде ML-ді McLaren-ге қарағанда SLR-лерімен толық көлемде бітіреді.
«Gallardo Superleggera сонымен қатар көміртекті талшықты көбірек пайдаланудың үлгісі болып табылады», - деп мақтанышпен Lamborghini даму жөніндегі директоры Маурицио Реджиано айтады. Көміртекті талшықты спойлерлер, бүйірлік айна корпустары және басқа компоненттері бар модель кондиционер сияқты дәстүрлі ауыр жүйелерді жоғалтпай, 100 келіге дейін «жеңіл» болады. Реджини соңғы уақытқа дейін оптимист болып қала береді: «Егер біз осы жолмен жүріп, қозғалтқыштарды жетілдіретін болсақ, мен суперкарлардың жойылуына ешқандай себеп көрмеймін».
