Lamborghini Huracan EVO сынақ дискісі
Жылдамдық сағатына 200 км-ге жақындады, біз қазірдің өзінде баяулай бастадық. Нұсқаушыға Huracan EVO айдау - бір азап
«Бұл жай ғана жаңарту емес. Шын мәнінде, EVO - бұл біздің кіші суперкардың жаңа ұрпағы », - Lamborghini -дің Шығыс Еуропадағы басшысы Константин Сычев бұл тіркесті Мәскеу жарыс жолының қорабында бірнеше рет қайталаған.
Итальяндықтар машинаның техникалық салонын толығымен шайқады, бірақ суперкарлар әлемінде, сыртқы түрі 100 км / с-қа дейін үдеуде секундтың оннан бір бөлігі сияқты, жаңа буынның пайдасына дәлелдер енді үнсіз қалады соншалықты сенімді. Сырттай қарағанда, EVO реформаға дейінгі Huracan-дан тек қылқаламның соққыларымен ерекшеленеді, тіпті олар тек техникалық себептермен пайда болды. Мысалы, капот ерніндегі үйрек құйрығымен біріктірілген жаңа артқы диффузор артқы осьте алты есе көп күш түсіреді.
Және бұл өте ыңғайлы, өйткені Huracan EVO қозғалтқышы да бұрынғыдай емес. Бұл әлі де V10, бірақ есі ауысқан Huracan Performante-ден қарыз. Қысқартылған сору және шығару трактілері және басқарудың қайта конфигурациясы бар, ол алдыңғыға қарағанда 30 ат күшіне күштірек және ең көбі 640 ат күшіне ие.
Бірақ бұл сіз жаңа қозғалтқыш туралы білуіңіз керек ең маңызды көрсеткіштен алыс. 6 минут 52,01 секунд - Huracan Performante әйгілі Нордшлейфті басқаруға қанша уақыт қажет болды. Алда тек Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97) інісі, сондай-ақ қытайлық NextEV Nio EP9 электр машинасынан (6: 45.90) және Radical SR8LM прототипінен (6: 48.00) ерлі-зайыптылар бар. тіпті сериялық жол машиналары ретінде қарастыру шартты түрде қиын.
Егер сіз жаңа аэродинамикалық құйрықтан басқа Huracan EVO артқы дөңгелектері бар толық басқарылатын шасси алғанын ұмытпаған болсаңыз, онда бұл жануардың экстремалды режимдерде шынымен не істейтінін елестету қиын. Бізде армандауға ғана емес, тіпті осы межені табуға да мүмкіндік бар сияқты.
Ия, Волоколамск Аденау емес, ал Мәскеу автомобиль жолы Нюрбургрингтен алыс, бірақ трек әлі де жаман емес. Біздің қолымызда ең ұзақ конфигурацияда. Мұнда сізде жылдамдығы жоғары «доңғалақтары» бар доға, ал биіктікте үлкен айырмашылықтары бар баяу шаш түйрегіштері және жүректен жылдамдауға болатын екі ұзын түзу сызықтар болады.
«Сіз нұсқаушыға барасыз», - деп жарыс маршалының қауіпсіздік техникасы жөніндегі брифингтегі сөздері оны салқын душ сияқты сездірді. Бізде Huracan EVO-ның қатал табиғатын елестету үшін алты айналымнан тұратын екі айналым бар. Алғашқы қыздырудан кейін алдыңғы машинадағы нұсқаушы автомобильдің параметрлерін дереу азаматтық Strada режимінен Corsa трассасына аралық спортты айналып өтіп ауыстыруды ұсынады. Сынақтың тығыз уақытын ескере отырып, ұсыныс сындарлы болып көрінеді.
«Рульдік дөңгелектің» төменгі аккордындағы батырманы екі рет шерту - міне, енді сіз 640 ат күшімен іс жүзінде жалғызсыз. Қорап қол режимінде, ал ауыстыруды тек үлкен қалақ ауыстырғыштар жүзеге асырады және тұрақтандыру мүмкіндігінше босаңсыған.
Газ педальын сәл тигізген кезде де қозғалтқыш жарылып, бірден айнала бастайды. Ол қайда: V10-тың тапқырлығы соншалық, қызыл аймақ 8500-ден кейін басталады. Бөлек ән - бұл сарқылған дыбыс. Шығару жолындағы ашық дроссельмен артта тұрған мотор Олимптегі ашулы Зевс сияқты. Ауыстыру кезінде әсіресе шырынды сарқындылар шығады.
Дегенмен, сіз оларды құлақ тығындарын салсаңыз да, мұнда сезіне аласыз. Әрбір беріліс қорабының өзгеруі балғамен соққыға ұқсас (және мен бұл сезімдер туралы қалай білетінімді сұрамаңыз). Қорап мұны 60 миллисекундтан аз уақытта жасайды!
Бірінші жылдам айналым бір деммен ұшады. Содан кейін біз тежегіштерді салқындатып, екіншісіне барамыз. Бұл көбірек көңілді болады, өйткені нұсқаушы қарқын алады. Huracan бұрылысты оңай әрі дәл етеді, бұл сіздің кеңейтіміңіз. Руль шамадан тыс жүктелмеген, бірақ сонымен бірге ол бордюрлерді саусақтарыңыздың ұштарымен сезінетіндей дәл және мөлдір. Қарғыс атсын, тіпті менің қарындасым да бұл дауылды жеңе алады.
Біз MRW соңғы секторында ең ұзын жолға барамыз. «Газ еденге!» - деп нұсқаушы радиоға айқайлайды. Мені орындыққа итеріп жібереді, ал менің жүзім күлімсіреп кетеді, бірақ көпке дейін емес. Жылдамдық сағатына 200 км-ге жақындады, біз қазірдің өзінде баяулай бастадық - солға бұрылуға дейін 350 м. Жоқ, ақыры Huracan EVO-ны нұсқаушыға айдау - азап.
Екінші жағынан, ол Huracan EVO тежегіш жүйесіне сенбейді деп ойлау ақымақтық. Менің алдымдағы бұл Lamborghini жігіті, егер біз бұрылысқа дейін 150, тіпті 100 метрге дейін тежеу бастасақ та, машинаның баяулайтындығын жақсы біледі. Бұл маған сенім білдіру мәселесі: біз нұсқаушыны бірінші рет көріп отырмыз. Егер мен оның орнында болсам, мен оған 216 141 долларға «қалағаныңды жаса» деген жазуы бар көлікті әрең берер едім.
| Дене түрі | Купе |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4506/1924/1165 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2620 |
| Салмағы, кг | 1422 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, V10 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 5204 |
| Макс. қуат, л. бастап. | 640, 8000 айн / мин |
| Макс. салқын. сәт, Nm | 600, 6500 айн / мин |
| Трансмиссиясы | 7RCP |
| Актуатор | Толық |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 2,9 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 325 |
| Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км | 13,7 |
| Көлемі, л | 100 |
| Бағасы, $. | 216 141 |
