Porsche

Мазмұны Porsche иелері мен менеджментінің тарихыЖарысқа қатысуМодельдер ауқымыПрототиптер Сериялық спорт модельдері (боксшы қозғалтқыштары бар)Спорттық прототиптер және жарыс автомобильдері (боксшы қозғалтқыштары) Өндіріске шыққан, желілік қозғалтқышпен жабдықталған спорттық автомобильдер Серияға шыққан, V- жабдықталған спорттық автомобильдер қозғалтқыштарКроссоверлер және жол талғамайтын көліктерСұрақтар мен жауаптар: Неміс өндірушісінің көліктері өзінің спорттық өнімділігімен және талғампаз дизайнымен бүкіл әлемге танымал. Компанияны Фердинанд Порше құрған. Қазір штаб-пәтері Германияда, Санкт-Петербургте орналасқан. Штутгарт. 2010 жылғы деректерге сәйкес, бұл автоөндірістің автомобильдері сенімділігі бойынша әлемдегі барлық автомобильдер арасында ең жоғары орынды иеленді. Автокөлік бренді люкс спорттық автомобильдерді, талғампаз седандарды және жол талғамайтын көліктерді шығарумен айналысады. Компания автокөлік жарысы саласында белсенді дамып келеді. Бұл оның инженерлеріне инновациялық жүйелерді әзірлеуге мүмкіндік береді, олардың көпшілігі азаматтық үлгілерде қолданылады. Алғашқы модельден бастап брендтің көліктері өздерінің талғампаз формаларымен ерекшеленді, ал жайлылық тұрғысынан олар көліктерді саяхат пен серпінді сапарларға ыңғайлы ететін озық технологияларды пайдаланады. Porsche тарихы Ф.Порше өз көліктерін шығаруды бастамас бұрын, Type 22 жарыс машинасын жасаған Auto Union өндірушісімен ынтымақтасады. Автокөлік 6 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Дизайнер VW Каферді құруға да қатысты. Жинақталған тәжірибе элиталық брендтің негізін қалаушыға автомобиль өнеркәсібіндегі ең жоғары шекараларды бірден алуға көмектесті. Кәсіпорынның өткен негізгі белестері мыналар: 1931 жыл – автокөліктерді дамытуға және жасауға бағытталған кәсіпорынның негізі қаланған. Бастапқыда бұл сол кездегі танымал автокөлік компанияларымен жұмыс істейтін шағын дизайн студиясы болды. Брендтің негізін қалағанға дейін Фердинанд Daimler-де 15 жылдан астам жұмыс істеді (ол бас дизайнер және басқарма мүшесі қызметін атқарды). 1937 - Елге Берлиннен Римге дейінгі еуропалық марафонға қатыса алатын тиімді және сенімді спорттық көлік қажет болды. Оқиға 1939 жылға жоспарланған болатын. Ұлттық спорт комитетіне Фердинанд Порше мырзаның жобасы ұсынылып, ол бірден мақұлданды. 1939 - бірінші модель пайда болды, ол кейінірек көптеген кейінгі автомобильдер үшін негіз болады. 1940-1945. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына байланысты автокөлік өндірісі тоқтап қалды. Porsche зауыты қосмекенділерді, әскери техниканы және штаб өкілдері үшін жол талғамайтын көліктерді әзірлеу және өндіру үшін қайта жобаланатын болады. 1945 жыл - компания басшысы әскери қылмыстар үшін түрмеге түседі (әскери техниканы өндіру түріндегі көмек, мысалы, өте ауыр танк Mouse және Tiger R). Билік тізгінін Фердинандтың ұлы Ферри Антон Эрнст алады. Ол өз дизайны бойынша автокөліктер шығаруды шешеді. Алғашқы негізгі модель 356-шы болды. Ол негізгі қозғалтқыш пен алюминий корпусын алды. 1948 жыл - Porsche паромы 356 үшін сериялық өндіріс сертификатын алды. Автокөлік Каферден толық жинақты алды, оның құрамына ауамен салқындатылған 4 цилиндрлі қозғалтқыш, суспензия және трансмиссия кіреді. 1950 - Компания Штутгартқа оралды. Биылдан бастап автомобильдер корпус бөлшектерін жасау үшін алюминийді пайдалануды тоқтатты. Бұл көліктерді сәл ауырлатса да, олар әлдеқайда қауіпсіз болды. 1951 - брендтің негізін қалаушы түрмеде болған кезде денсаулығының нашарлауына байланысты қайтыс болды (ол онда 2 жылға жуық уақыт өткізді). 60-жылдардың басына дейін компания әртүрлі шанақ типтері бар автомобильдердің өндірісін ұлғайтты. Сондай-ақ қуатты қозғалтқыштарды жасау бойынша әзірлемелер жүргізілуде. Осылайша, 1954 жылы ішкі жану қозғалтқыштарымен жабдықталған автомобильдер пайда болды, олардың көлемі 1,1 литр болды және олардың қуаты 40 ат күшіне жетті. осы кезеңде денелердің жаңа түрлері пайда болады, мысалы, қатты корпус (мұндай денелердің ерекшеліктері туралы бөлек шолуда оқыңыз) және роудстер (бұл дене түрі туралы толығырақ осы жерден оқыңыз). Volkswagen қозғалтқыштары конфигурациядан бірте-бірте алынып тасталады және олардың аналогтары орнатылуда. 356A моделінде 4 таратқыш білікпен жабдықталған қуат блоктарына тапсырыс беруге болады. Тұтану жүйесі екі оталдыру катушкасын алады. Автокөліктің жол нұсқаларын жаңартумен қатар, спорттық автомобильдер әзірленуде, мысалы, 550 Spyder. 1963-76. Отбасылық компанияның көлігі қазірдің өзінде тамаша беделге ие болды. Осы уақытқа дейін модель екі серияны алды - А және В. 60-жылдардың басында инженерлер келесі автомобильдің прототипін жасады - 695. Оны сериялық түрде шығару керек пе, жоқ па, бренд басшылығы ортақ пікірге келген жоқ. Кейбіреулер жүгіріп келе жатқан көлік әлі ресурсын таусылған жоқ деп сенсе, басқалары қатарды кеңейтудің уақыты келді деп сенді. Қалай болғанда да, басқа машинаның өндірісін іске қосу әрқашан үлкен тәуекелмен байланысты - аудитория оны қабылдамауы мүмкін, сондықтан жаңа жобаға қаражат іздеу керек болады. 1963 жыл - Франкфурт автосалонында Porsche 911 концепциясы автокөлік әуесқойларына ұсынылды. Ішінара, жаңалықтың алдыңғы бөлігінің кейбір элементтері болды - артқы қозғалтқыштың орналасуы, боксшы қозғалтқышы, артқы жетек. Дегенмен, автомобильде бастапқы спорттық контурлар болды. Бастапқыда автомобильде 2,0 ат күші бар 130 литрлік қозғалтқыш болды. Кейіннен көлік компанияның бет-бейнесі сияқты культке айналады. 1966 жыл - автокөлік жүргізушілері жақсы көретін 911 моделі шанақты жаңартуға ие болды - Тарга (айырбасталатын көлік түрі, ол туралы толығырақ бөлек оқуға болады). 1970 жылдардың басы - әсіресе «зарядталған» модификациялар пайда болды - 2,7 литрлік қозғалтқышы бар Carrera RS және оның аналогы - RSR. 1968 жыл - Компанияның негізін қалаушының немересі компанияның жылдық бюджетінің 2/3 бөлігін өз дизайны бойынша 25 спорттық автомобиль - Porsche 917 шығаруға жұмсайды. Оған себеп, техникалық директор бренд 24 Ле-Ман автомарафонына қатысуы керек деп шешті. Бұл отбасының қатты наразылығын тудырды, өйткені бұл жобаның сәтсіздігі компанияның банкротқа ұшырауына әкеледі. Үлкен тәуекелге қарамастан, Фердинанд Пич оны соңына дейін көреді, бұл компанияны атақты марафонда жеңіске жетелейді. 60-жылдардың екінші жартысында серияға тағы бір модель шығарылды. Жобада Porsche-Folkswagen альянсы жұмыс істеді. Шын мәнінде, VW-ге спорттық автокөлік қажет болды, ал Porshe-ге 911-дің мұрагері болатын жаңа модель қажет болды, бірақ оның 356-дан қозғалтқышы бар арзан нұсқасы. 1969 жыл - Volkswagen-Porsche 914 бірлескен өндіріс үлгісін шығару басталды. Көлікте мотор алдыңғы қатардағы орындықтардың артқы осіне бірден артта орналасқан. Дене қазірдің өзінде көптеген Таргаға ұнады, ал қуат блогы 4 немесе 6 цилиндрге арналған. Қате ойластырылмаған маркетингтік стратегияға, сондай-ақ әдеттен тыс сыртқы көрініске байланысты модель мұндай күтілетін жауапты алмады. 1972 ж. – Компания құрылымын отбасылық бизнестен қоғамдық бизнеске ауыстырды. Енді ол KG орнына AG префиксін алды. Porsche отбасы компанияны толық бақылаудан айырылғанымен, капиталдың көп бөлігі әлі де кіші Фердинандтың қолында болды. Қалғандары VW концерніне тиесілі болды. Компанияны қозғалтқышты әзірлеу бөлімінің қызметкері - Эрнст Фурман басқарды. Оның бірінші шешімі алдыңғы жағында орналасқан 928 цилиндрлі қозғалтқышы бар 8 өндірісін бастау болды. Көлік танымал 911-ді ауыстырды. 80-ші жылдары бас директор лауазымынан кеткенге дейін атақты машинаның желісі дамымаған. 1976 жыл - Porsche автокөлігінің капотының астында енді серіктес - VW қуат блоктары болды. Мұндай үлгілердің мысалы 924-ші, 928-ші және 912-ші болып табылады. Компания бұл көліктерді дамытуға баса назар аударады. 1981 - Фурман бас директор қызметінен алынып, оның орнына менеджер Питер Шуц тағайындалды. Оның қызмет ету кезеңінде 911 брендтің флагмандық үлгісі ретінде өзінің айтылмаған мәртебесіне оралады. Ол бірқатар сыртқы және техникалық жаңартуларды алады, олар серияның таңбаларында көрінеді. Сонымен, қуаттылығы 231 а.к. жететін қозғалтқышы бар Carrera модификациясы бар, Turbo және Carrera Clubsport. 1981-88 ралли моделі 959 шығарылды. Бұл техниканың нағыз шедеврі болды: екі турбокомпрессоры бар 6 литрлік 2,8 цилиндрлі қозғалтқыш 450 а.к. қуатын, төрт доңғалақты жетекті, бір дөңгелекке төрт амортизаторы бар бейімделгіш суспензияны (ол автомобильдің клиренсін өзгерте алады), Кевлар жасады. дене. 1986 жылғы Париж-Даккар жарысында автомобиль жалпы есепте алғашқы екі орынды алып келді. 1989 сериясының 98-911 жылғы негізгі модификациялары, сондай-ақ алдыңғы қозғалтқышы бар спорттық автомобильдер өндірістен шығады. Ең жаңа автомобильдер пайда болды - Boxter. Компания күрделі кезеңді бастан өткеруде, бұл оның қаржылық жағдайына айтарлықтай әсер етеді. 1993 жыл - компанияның директоры қайтадан ауысады. Енді бұл В.Видекинг. 81-93 жылдар аралығында 4 директор ауыстырылды. 90-шы жылдардағы жаһандық дағдарыс танымал неміс брендінің автомобильдерін шығаруда өз ізін қалдырды. 96 жылға дейін бренд қазіргі модельдерді жаңартып, қозғалтқыштарды күшейтіп, суспензияны жақсартып, дене дизайнын өзгертті (бірақ Porsche-ге тән классикалық көріністен ауытқымай). 1996 жыл - компанияның жаңа «бет-бейнесі» - 986 Boxter үлгісін шығару басталды. Жаңалықта боксшы моторы қолданылды (қарсы жақта), ал шанақ родстер түрінде жасалған. Бұл модельмен компанияның бизнесі біршама көтерілді. Көлік нарықта 2003 Cayenne пайда болған 955 жылға дейін танымал болды. Бір зауыт жүктемені көтере алмайтындықтан, компания тағы бірнеше зауыт салып жатыр. 1998 ж. - 911 модификациялы «ауа» өндірісін жабады, ал компанияның негізін қалаушының ұлы - Ferry Porsche қайтыс болды. 1998 ж. - жаңартылған Carrera (4-ші ұрпақ конверттелетін), сондай-ақ автомобиль әуесқойлары үшін екі модель - 966 Turbo және GT3 (RS аббревиатурасын өзгертті) пайда болды. 2002 - Женева автосалонында бренд утилитарлы спорттық қызметтік Cayenne көлігін ұсынады. Көп жағынан ол VW Touareg-ке ұқсайды, өйткені бұл автомобильді әзірлеу «байланысты» брендпен бірлесіп жүзеге асырылды (1993 жылдан бастап Фольксвагеннің бас директоры лауазымын Фердинанд Поршенің немересі Ф. Мен ішіп отырдым). 2004 - 2000 жылы Женева автосалонында көрсетілген Carrera GT концепті суперкары серияға енді. Жаңалық 10 литрлік 5,7 цилиндрлі V-тәрізді қозғалтқышты және максималды қуаты 612 а.к. алды. автомобильдің корпусы ішінара көміртекті талшыққа негізделген композициялық материалдан жасалған. Қуат блогы керамикалық муфтасы бар 6 жылдамдықты беріліс қорабымен жұптастырылған. Тежеу жүйесі көміртекті керамикалық төсемдермен жабдықталған. 2007 жылға дейін Нұрбургринг жарысының қорытындысы бойынша бұл көлік сериялық жол модельдері арасында әлемдегі ең жылдам болды. Курс рекордын небәрі 50 миллисекундқа Pagani Zonda F жаңартты. Осы уақытқа дейін компания 300 жылы 2010 ат күші Panamera және 40 ат күші бар Cayenne Coupe (2019) сияқты жаңа супер қуатты модельдерді шығару арқылы сәнді автокөліктерде спортпен айналысатындарды қуантуды жалғастыруда. Ең өнімділерінің бірі Cayenne Turbo Coupe болды. Оның қуат блогы 550 ат күшін дамытады. 2019 - компания экологиялық стандарттарға сәйкес мәлімделген параметрлерге сәйкес келмейтін Audi қозғалтқыштарын қолданғаны үшін компанияға 535 миллион еуро айыппұл салынды. Меншік иелері және басқару Компанияны 1931 жылы неміс дизайнері F. Porsche Sr құрды. Бастапқыда бұл отбасына тиесілі жабық компания болды. Volkswagen-пен белсенді ынтымақтастықтың нәтижесінде бренд негізгі серіктесі VW болған ашық компания мәртебесіне көшті. Бұл 1972 жылы болды. Брендтің бүкіл тарихында Porsche отбасы капиталдың негізгі үлесіне ие болды. Қалғандары оның әпкесі VW брендіне тиесілі болды. 1993 жылдан бері VW бас директоры Porsche негізін қалаушы Фердинанд Пичтің немересі деген мағынада. 2009 жылы Пич отбасылық компанияларды бір топқа біріктіру туралы келісімге қол қойды. 2012 жылдан бастап бренд VAG тобының жеке бөлімшесі ретінде жұмыс істейді. Логотиптің тарихы Люкс брендінің бүкіл тарихында барлық модельдер бір логотипті киіп келген және әлі де киіп келеді. Елтаңбада 3 түсті қалқан бейнеленген, оның ортасында өсіп келе жатқан жылқының сұлбасы бейнеленген. Фондық бөлігі (мүйізі және қызыл-қара жолақтары бар қалқан) 1945 жылға дейін созылған Вюртемберг еркін халықтық мемлекетінің елтаңбасынан алынған. Жылқы Штутгарт қаласының (Вюртемберг астанасы болған) елтаңбасынан алынған. Бұл элемент қаланың пайда болуын еске түсірді - ол бастапқыда жылқыларға арналған ірі ферма ретінде құрылған (950 ж.). Porsche логотипі 1952 жылы бренд географиясы Америка Құрама Штаттарына жеткенде пайда болды. Корпоративтік рәміздер енгізілгенге дейін автомобильдерде жай ғана Porsche жазуы болған. Жарысқа қатысу Спорттық автомобильдің алғашқы прототипі пайда болғаннан бері компания әртүрлі автомобиль жарыстарына белсенді қатысты. Брендтің кейбір жетістіктері мыналарды қамтиды: 24 сағаттық Ле-Ман жарыстарында жеңіске жету (алюминий корпусымен 356); Мексика Carrera Panamericana жолдарындағы жарыс (4 жылдан бастап 1950 жыл бойы өткізіледі); Қоғамдық жолдарда өткен итальяндық Mille Miglia төзімділік жарысы (1927 жылдан 57 жылға дейін); Сицилия Тарго Флориодағы қоғамдық жолдардағы жарыс (1906-77 жж.); АҚШ-тың Флорида штатындағы Себринг қаласындағы бұрынғы авиабаза аумағында 12 сағаттық төзімділік бойынша айналма жарыс (1952 жылдан бері жыл сайын өткізіледі); 1927 жылдан бері өткізіліп келе жатқан Нюрбургрингтегі неміс автомобиль клубының жолындағы жарыстар; Монте-Карлодағы ралли жарысы; Париж-Дакка ралли. Барлығы аталған тізімдегі барлық жарыстарда 28 мың жеңіс бар. Топтама Компанияның тізбегі келесі негізгі көліктерді қамтиды. Прототиптер 1947-48 - VW Kafer негізіндегі №1 прототип. Модель 356 деп аталды. Онда пайдаланылған қуат блогы боксшы типті болды. 1988 ж. - 922 және 993 шассиіне негізделген Панамераның предшественниги.