Porsche 911 R рулінің артында сынақ жүргізу
Сынақ жетегі

Porsche 911 R рулінің артында сынақ жүргізу

Қазірдің өзінде біраз жалықтырады: біз Porsche тәжірибе орталығындағы Silverstone жарыс жолына қайта оралдық. Ауа-райы жақсы, асфальт, ең бастысы, қазір құрғақ. Cayman GT4 рулінің артында жүргізу дағдыларын шыңдаудың орнына (біз оның қалай жүретіні туралы Auto журналында жазғанбыз) ерекше нәрсе болды - арманның шегінде жүргізу тәжірибесі.

Cayman GT4 рульінде өзіңіздің жүргізу дағдыларыңызды шыңдаудың орнына (біз автокөлікті қалай жүргізу керектігі туралы Auto журналында жазғанбыз) ерекше бір нәрсе болды - арманның шегінде жүргізу тәжірибесі.

Cayman GT4 - бұл жүргізушіге ұмытылмас жүргізу тәжірибесін бере алатын тамаша көлік, бірақ Porsche 911 R (иә, сатылған 911 R) рульіне отыру мүмкіндігі пайда болған кезде және сіз оны елестете алмайсыз. Сіз оны жіберіп алдыңыз), Андреастың соңғы туындылары Preuninger және оның дизайн қылқаламы, мен тартынбадым - Cayman GT4 күтуге тура келді.

Ол алғаш рет биылғы Женева автосалонында көрсетілді және ол негізінен өте жылдам 918 Spyder иелеріне және Porsche-ден сатып алу мүмкіндігі берілген басқа таңдаулы адамдарға арналған. Әрине, барлық 991 данасы (бұл, әрине, 991 сериясындағы модель), Женевадағы баспасөз конференциясында көрпе шешілмес бұрын да сатылып кеткен. Иә, бұл Порше отбасындағы өмір.

Мұндай саясаттың қаншалықты «әділ» екенін және оған қанша көз жасын төгетінін талқылаудың еш мәні жоқ. Әрине, Porsche осы және басқа да шектеулі басылымдардан жақсы ақша тауып отырған жалғыз бренд емес. Жақында барлығы дерлік бизнеске кіріседі, өйткені азды-көпті эксклюзивті және ақылға қонымды «Шектеулі шығарылым» автокөліктерін сатып алуға арналған ақша кейбіреулер үшін жеткілікті. Бұл жерде Porsche, кем дегенде, 911 R туралы ойлағандар үшін жақсы ақшаның орнына, ол өз қолына көлікті салғанын мойындауы керек, әсіресе жүргізу тәжірибесі тұрғысынан, шынымен де ерекше нәрсе.

Бұған кіріспес бұрын, машинаның ең маңызды аспектісі, кейбір құрғақ (бірақ оқиғаның жалғасын түсіну үшін маңызды) деректер. R қозғалтқышы GT3 RS сияқты қозғалтқышқа ие, бірақ ол кәдімгі GT3 корпусында жасырылған (GT3 RS оны Turbo-мен бөліседі). Сондықтан, басқа нәрселермен қатар, артқы доңғалақтар RS-ден бір дюймге аз (20 дюймнің орнына 21), үлкен артқы қанат пен автомобильдің мұрынындағы аэродинамикалық элементтер де «жетпейді». Екінші жағынан, RS сияқты, дененің кейбір бөліктері көміртегі мен магнийден жасалған - әрине, салмақты мүмкіндігінше төмен ұстау үшін. 911 R қос ілінісуден жеңіл классикалық механикалық беріліс қорабы бар болғандықтан, теру GT1.370 RS қарағанда 50, 3 келіге аз тоқтайды. Дегенмен, беріліс коэффициенттерінің әртүрлі болуына байланысты (және жалпы қолмен беріліс қорабы) R RS-тен жарты секундқа баяу (100 секундтың орнына 3,8) және сағатына 3,3 километрге жоғары (13 км орнына 323). / сағ).

Осылайша, 911 R GT3 RS-тің қарапайым, өркениетті нұсқасы болып көрінеді - бір маңызды қоспағанда. Ол тек механикалық беріліс қорабымен ғана қол жетімді, бұл D форматындағы беріліс қорабы бар ашық жолда жалқау болмайтынын білдіреді. Екінші жағынан, R жоғары сыныпты спорттық автомобиль болып табылады, ал GT3 RS жылдам қатыгез PDK қосарлы. -ілінісу беріліс қорабы, нөмірлі жалғыз көлік.

Алты сатылы механикалық беріліс қорабы-бұл жаңа, иә, мен сенімді түрде айта аламын, бұл 40 жыл ішінде автокөлікті басып озу мүмкіндігіне ие болған ең жақсы механикалық беріліс қорабы. Нүкте.

Түсінікті болу үшін редуктордың қозғалысы өте дәл және сұйық. Бұл ең қысқа беріліс қорабы емес, бірақ берілісті тез ауыстыратын қолмен беріліс қорабын табу қиын екенін ескерсек, бұл шын мәнінде ұсақ бөлшектер. Сезім бірегей, тұтқаға жетелейтін көрінбейтін фон орталық консольде жасырылған сияқты, және барлық байланыстар шарикті подшипниктер мен дәл бағыттағыштар арқылы қосылу арқылы жасалған сияқты. Елестетіп көріңіз: әрбір қозғалыс дәлдіктің, жылдамдық пен жеңілдік шегінде.

Жаңа 911 R. Ескі мектеп. Жаңа толқу.

Бірақ тосын сыйлар мұнымен бітпейді. Мен көміртекті торға отырдым (оның ортасында түпнұсқасы 1967 RS сияқты маталы мата бар) және іліністі бірінші редукторға ауыстыру үшін басқанда, мен педальды жерге қағып жібере жаздадым. Мен ілініс қатты болатынын күттім, мысалы, Cayman GT4 және ұқсас беріліс қорабы бар Porsches. Жақсы, олай емес. Тұтқасы керемет жұмсақ, бірақ бәрібір дәл, ол тез, бірақ «азаматтық» жүргізушілердің терісіне жазылған. Жарайсың, Порше!

Дегенмен, жолда. Автокөлікті дерлік бірден қолдануға болады - және ол шынымен де жан-жақты. Жалғыз пластиналы (жартылай бекітілген) ілінісу мен жеңіл маховиктің комбинациясы айналымдардың бірден көтерілуін және төмендеуін білдіреді, ал мұндай қозғалтқыштың жаңа беріліс қорабымен (GT-Sports деп белгіленген) үйлесуі аспандық болып табылады. Қажет кезде ауысқанда газ қосуды білетін компьютерлік мидың көмегімен кез келген адам жақсы жүргізуші бола алады, ал 911 R әлі де күш салғандарды қалай марапаттау керектігін біледі.

Руль дөңгелегі де солай. Бұл Словения Республикасындағыдай шешен және коммуникативті, бірақ сонымен бірге сәл жеңіл – бұл көбінесе механикалық беріліс қорабының арқасында бір қолмен жүретінін ескерсек, жүргізушіге дәл келеді. Міне, 911 R-ді таң қалдыратын нәрсе: барлығын (мысалы, RS-пен салыстырғанда) жеңілдетуге болады, бәрі аз талап етеді және сонымен бірге ол көлік жүргізуден бір тамшы да ләззат жоғалтқан жоқ. мұны «игеретіндер». 911 R кез келген тамаша спорттық машина жасауы керек нәрсені дәл жасайды: жүргізушіге сенімділік ұялатыңыз, оларға көлікте не болып жатқаны туралы нақты түсінік беріңіз және оларды ойнауға шақырыңыз. Иә, 911 R шынымен ойнауға болады, ішінара төрт доңғалақты руль мен тамаша, бірақ әлі де жол шиналары арқасында.

Жиырма айналым мен әр түрлі бұрылыстар (соның ішінде Laguna Seca ипподромындағы әйгілі «Тығын бұрауын» еске салатын трек бөлігі) бір сәтте ұшып кетті. Ұзынырақ екі ұшақ маған 911 R -ны лайықты жылдамдыққа жеткізуге және жақсы тежеу ​​сынағын өткізуге мүмкіндік берді. Менің жадымда тек қана жүрістің қаншалықты тегіс болатындығы және шеңберден шеңберге қаншалықты жылдам жүретіні ғана қалды. Мен спидометрге қарамағанымды мойындаймын (әйтпесе әр жарыстың мектебі оның концентрацияны бұзатынын айтады), бірақ мен ол таңертең басқа көлікке қарағанда жылдам болғанына сенімдімін.

911 R қалыпты жолдарда қалай жүреді? Трек тәжірибесі бұл туралы тікелей айтпайды, бірақ ол көрсеткендердің барлығын ескере отырып, мен оның мұнда жақсы жұмыс жасайтынына сенімдімін және онымен күнделікті жүрудің өзі бір рахат. Бұл машинаның механикалық бөліктерінің сөзбен жеткізілмейтін үйлесімі, ақыр соңында жүргізушіні бақытты етеді.

Сондықтан 911 R-ді кері қайтару өте қиын. Шектеулі шығарылымға байланысты олардың аз бөлігі күнделікті жолдарда күнделікті қолданылатыны анық. Бірақ мен оны тәжірибем мол GT3 RS-мен салыстырсам, салыстыру түсінікті болады. Дегенмен, RS - бұл сәл өркениетті жарыс көлігі, жолға арналған GT3 кубогының бір түрі, ал R әлдеқайда талғампаз, мәдениетті және қанағаттанарлық, тек жарысушыларға ғана емес, патшаларға да жарамды - әрине, сонымен қатар жоғарғы механикалық беріліс қорабы .. RS ашулы және шаршағыш болуы мүмкін, өйткені ол барлық жүргізушінің шоғырлануын талап етеді, R жүргізу әлдеқайда тегіс және жағымдырақ, бірақ бәрібір жылдам және жеткілікті адреналинді сорғызады. Бұл жүргізушіге осы уақытта (және ол аман қалғанда ғана емес) күлімсіреуге мүмкіндік береді. Олардың кейбіреулері жеңіл салмаққа байланысты (Мен мінген R-де тіпті кондиционері де жоқ), бірақ көңіл көтерудің көпшілігі әлі де есте қаларлық механикалық беріліс қорабынан келеді.

Сонымен, 911 R энтузиаст үлгісіндегі көлік пе? Бұл жартылай жарыс, талапшыл, ымырасыз, кейде тіпті өрескел болуы керек пе? Немесе 911 R сияқты көлік жақсы таңдау ма? Бұл сұраққа жауап беру қиын, дерлік мүмкін емес, өйткені оған жауап, әрине, жеке сенімге де байланысты. Бірақ бір нәрсе анық: 911 R - бұл ең жақсы спорттық Porsches бірі және оны GT3 RS жанында қауіпсіз орналастыруға болады. Екеуі де болса жақсы болар еді. 911 R әр күн үшін және RS жексенбі күні таңертең бос жолда немесе жарыс жолында. Бірақ екеуінің арасындағы ымыраға келетін болсақ, 911 R жеңілмейді.

мәтін: Бранко Божич · сурет: фабрика

пікір қалдыру