Сынақ жетек Ruf ER Үлгі A: Электрлік көлік
Porsche модификациялары мен интерпретацияларының әйгілі Бавария білгірі Алоис Руф неміс электромобильінің бірінші ER -ін жасау үшін жылдам қарқынмен жұмыс жасауда.
Ruf автокөлік әуесқойларына Porsche үлгілеріне негізделген суперспорттық модификацияларымен жақсы таныс, бірақ оның негізін қалаушы және иесінің хоббиі электр станциялары екенін аз адамдар біледі. Алоис Руфтың қазірдің өзінде неміс электр желісіне қосылған үш жұмыс істеп тұрған су электр станциясы бар және қазір ол бизнесті қуанышпен біріктіруге тырысады. Хобби мен кәсіп одағының баласы ER Model A деп аталады және Porsche 911 техникалық платформасын пайдаланатын алғашқы функционалды электрлік спорттық автомобиль болуға толық мүмкіндігі бар.
Ерекше хобби
«Біздің бастапқы идеямыз спорттық жүргізу стилін және лайықты жүгірісті қамтамасыз ету үшін борттық батареялардан қуат жеткілікті ме және қаншалықты екенін анықтау болды», - деп түсіндіреді Руфус жобаны мақсат етіп, былай деп қосты: бізден нөлдік шығарындылар АҚШ тұтынушылары».
Бұл бағыттағы нақты қадамдардың қажеттілігі айқын көрініп, Calmotors мамандары – Ruf Development компаниясының Калифорниядағы филиалы жеңді. Кәдімгі 911-дің бөлшектелген боксшы қозғалтқышы мен жанармай багының орнына американдық инженерлер пішіні мен өлшемі бойынша автоматты кір жуғыш машинаның барабанына ұқсайтын және салмағы 90 келі тартатын синхронды электр қозғалтқышын орнатты. Қозғалтқыш айнымалы токпен жұмыс істейді, щеткаларды пайдаланбайды және максималды қуаты 150 кВт (204 а.к.) дамытады. Тұрақты магнитті қондырғылардың бұл түрі жиі қолданылатын асинхронды үлгілерге қарағанда біршама жоғары тиімділікке ие (90%).
Резервуардың орнына
Литий-ионды аккумуляторлар көліктің барлық бөлігінде таратылады. Олардың жалпы саны 96-дан астам, қосылу сериялық, салмағы жарты тонна. Әсерлі қуат көзін қытайлық Axeon компаниясы әзірлеген және жоғары жылдамдықты деректер желісі арқылы әрбір ұяшықтағы кернеуді басқаруға және басқаруға арналған электронды жүйе бар. Борттық электр желісінің жұмыс кернеуі 317 В, аккумулятор сыйымдылығы 51 кВт/сағ. Әрине, ER инерция және тежеу кезінде артық энергияны пайдалана алады.
Түпнұсқа Porsche 911 алты жылдамдықты ілінісу беріліс қорабы ER жетектегі орнын сақтап қалды, бірақ бұл қажетсіз балласт жақын арада жойылады. Электр қозғалтқыштары максималды айналдыру моментін қамтамасыз ететіндіктен (іске қосу кезінде 650 Нм дейін), электрлік спорттық көлікке ешқандай беріліс немесе фрикционды ілінісу қажет емес - қарапайым және тиімді қолмен беріліс қорабы жеткілікті.
Жылы
Әрине, прототиптің технологиялық ерекшеліктері мұнымен шектелмейді. Жеңіл коммерциялық көліктер саласында осы уақытқа дейін қолданылған UQM электр қозғалтқышы электр машинасы үшін салыстырмалы түрде төмен максималды жылдамдығы 5000 айн / мин және сұйықтықты тиімді салқындату мүмкіндігіне ие. Екінші жағынан, аккумуляторлық жинақтарда мұндай жүйе жоқ - литий-иондық жасушалардың белгілі проблемалары фонында өте таңқаларлық факт, оның үзіліссіз жылу режимі жиі қызмет ету мерзімінің қысқаруына және тіпті олардың мерзімінен бұрын сәтсіздік.
Алайда, бұл Руфусты алаңдатпайтыны анық. «Бізде ER-ді 38 градустық сыртқы температурада пайдалану тәжірибеміз бар және электронды басқарылатын батарея жүйесі бұл мәселені шеше алатынына сенімдіміз», - дейді Алоис Руфус сенімді түрде.
Ше?
Бұл ретте компания басшысы қазіргі уақытта электромобильдің тек прототипі екенін тікелей атап өтеді. Оны дамытудың келесі эволюциялық қадамы ER жетектері үшін арнайы әзірленген жоғары жылдамдықты электр қозғалтқышын және айтарлықтай аз салмағы бар жетілдірілген батарея жүйесін орнату болады. Қазіргі уақытта қуат көзі бар қара спорттық модельдің салмағы 1910 килограммды құрайды, бұл оны жасаушылардың айтуынша, қалағанынан кемінде 300 келі артық. Дегенмен, ER жеті секундтан аз уақыт ішінде 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді, оның ең жоғары жылдамдығы 225 км/сағ жетеді, ал ұстамды жүргізу стилінде бір батареямен 300 км-ге дейінгі қашықтыққа жетуге болады. заряд. Деректер, сөзсіз, әсерлі және жаппай өндіріске дайын Tesla Roadster-мен тікелей салыстыруды жоққа шығармайды. Сонымен қатар, Алоис Руф өзінің артындағы мұндай инвестициялық әлеуетімен мақтана алмайды және Ruf ER Model A-ны қазіргі күйге келтіру үшін бар болғаны бір жыл қажет болды.
Шындығында, прототипті тіпті ыңғайсыз және жетілмеген түрінде басқару өте жағымды. Электроқозғалтқыштың дыбысы спорттық автокөліктерден алыс және қазіргі кезде таңқаларлық гүрілдеудің, гүрілдеудің және кекірудің мылжың қоспасы болып табылады. Алайда, газ педальын басу электр қозғалтқыштарына тән найзағайдың жылдамдығында және тіпті жылдамдатуына әкеледі, бұл көптеген ықтимал клиенттерде қызығушылық пен басқа нәрсеге деген тәбетті тудырады. Артық салмақ пен тарату мәселелері 911-нің әдеттегі бұрыштық мінез-құлқын бұзып, келесі жылдың соңында нарыққа бірінші шектеулі шығарылымы шыққанша, Руфаның командасы күресуге мәжбүр болады.
мәтін: Александр Блоч
фото: Ахим Хартманн
