Гольф-1-ді сынақтан өткізу: бірінші гольф қалайша Порше болды
Мазмұны
Porsche EA 266 - шын мәнінде, «тасбақаның» мұрагерін құрудың алғашқы әрекеті
Алпысыншы жылдардың аяғында аңызға айналған «тасбақаның» толыққанды мұрагерін құру уақыты келді. Осы идеяға негізделген алғашқы прототиптерді Porsche жасағандығы және ЕА 266 деген атаумен болғандығы белгілі. Өкінішке орай, 1971 жылы олар жойылды.
Жобаның басталуы
VW-ге олардың болашақ бестселлер тұжырымдамасы алдыңғы доңғалақты, көлденең қозғалтқышты, сумен салқындатылған гольф концепциясы болады деген қорытындыға келу үшін көп уақыт қажет еді, бірақ артқы қозғалтқышы бар EA 266 жобасы біраз уақыт билік етті.
VW прототиптерінің ұзындығы 3,60 метр, ені 1,60 метр және биіктігі 1,40 метр, ал әзірлеу кезінде барлық модельдер отбасы, соның ішінде сегіз орындық фургон мен роудстер мұқият ойластырылды.
Бастапқы қиындық - құны 5000 DM-ден төмен, бес адамға дейін оңай тасымалдай алатын және кемінде 450 кг жүк көтеретін көлік. Жоба менеджері - бұл кез келген адам емес, Фердинанд Пиецтің өзі. Бастапқыда ең бастысы ескірген дизайн мен шағын «тасбақа» бөшкесінің сынына жауап беру болды. Қозғалтқыш пен жетектің орналасуы әлі де дизайнерлердің еркін таңдауы болып табылады.
Porsche жобасында магистраль мен артқы орындықтардың астында орналасқан су цилиндрлі, ортаға орнатылған төрт цилиндрлі қозғалтқыш бар. Жұмыс көлемі 1,3-тен 1,6 литрге дейінгі және қуаттылығы 105 а.к. дейінгі нұсқалар жоспарланған болатын.
Бес жылдамдықты қолмен беріліске балама ретінде автоматты беріліс қорабын орнату жұмыстары жүргізілуде. Ауырлық күшінің төмен орталығының арқасында машина маневрлі, сонымен қатар жүктеме кенеттен өзгерген кезде орталықтандырылған қозғалтқыштың артқы жағына сырғанауға тән тенденциясы бар.
Кейінірек Фольксваген EA 235-ті алдыңғы жағында орналасқан сумен салқындатылатын төрт цилиндрлі қозғалтқышпен дамытуға шешім қабылдады. Алғашқы прототиптер ауамен салқындатылған, бірақ қазір алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш. Осылайша, бастапқы идея автомобильдің жаңа түрін жасау және «тасбақа» бейнесінің бір бөлігін сақтау болды.
Тіпті беріліс түрін жобалау әрекеттері де бар: алдыңғы бөлігінде қозғалтқыш, ал артында беріліс қорабы бар. VW Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini сияқты бәсекелестерді мұқият бақылайды. Вольфсбургте мені қатты таңдандырғаны британдық модель болды, ол ұғым ретінде тапқыр, бірақ шеберлікті қалайтын көп нәрсе бар.
VW технологиясы Kadett негізінде сынақтан өтіп жатыр
Дамудың ерекше қызықты кезеңдерінің бірі - Porsche пайдаланылған кезең. Opel Kadett жаңа технологияны сынау үшін негіз ретінде. 1969 жылы Volkswagen NSU сатып алды және Audi-мен бірге алдыңғы беріліс қорабынан тәжірибесі бар екінші брендке ие болды. 1970 жылы Фольксваген EA 337 шығарды, ол кейінірек Гольф болды. EA 266 Obama жобасы тек 1971 жылы тоқтатылды.
қорытынды
Соққымен жүру оңай, сондықтан Porsche компаниясының «тасбақаның» мұрагері туралы жобасы бүгінгі көзқарас тұрғысынан қызық болып көрінеді, бірақ Golf I сияқты перспективалы емес. Дегенмен, біз бастапқыда ойлаған VW-ді кінәлай алмаймыз. дизайнның бұл түрі туралы - 60-шы жылдардың ортасында және соңында алдыңғы доңғалақты автомобильдер ықшам сыныпта әдеттегіден алыс болды.
Kadett, Corolla және Escort артқы доңғалақты қозғалтқыш болып қала берді, ал гольф бастапқыда өте төмен деп саналды: дегенмен уақыт өте келе алдыңғы дөңгелекті жетек идеясы осы сегментте өзінің пассивті қауіпсіздігі мен ішкі көлемінің артықшылықтарының арқасында орнықты.
