BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: тамаша спорт

Үш танымал SUV модельдерін салыстыру

Жаңа Cayenne көмегімен спорттық көлік сияқты жүретін жол талғамайтын көліктер сахнаға қайта оралады. Тек спорттық көлік сияқты емес, сонымен қатар Porsche сияқты!! Бұл сапа оның қалыптасқан жол талғамайтын көліктерден басым болуы үшін жеткілікті ме? BMW және Мерседес? Қарайық!

Әрине, біз Zuffenhausen X5-тен жол талғамайтын машинаның жаңа моделін GLE-мен салыстыру әділетті ме деп ойладық, оның ізбасарлары бірнеше айдың ішінде салондарға шығады. Бірақ біз білетініміздей, жалдау мерзімі біткенде және гаражға жаңа нәрсе келуі керек болғанда, болашақ не күтіп тұрғанын емес, қазіргі жеткізілім тексеріледі.

Бұл Поршедің Cayenne-ді тек бензин қозғалтқыштарымен ұсынуға шешім қабылдауы арқылы салыстыру идеясын тудырды. Өздеріңіз білетіндей, үлкен дизельдік дағдарысқа дейін осы класстағы жол талғамайтын көліктер өздігінен жанатын қозғалтқыштарға сүйенетін. Дегенмен, біз қазір 300 л.с.-тан астам алты цилиндрлі бензин нұсқаларын тексеруді бастаймыз. және ең болмағанда қағазда 400 Нм айналу моменті болуы керек, әмбебап тракторлардың күнделікті өміріне, туристік автомобильдерге және күнделікті жүргізуге онша жарақтандырылмаған.

BMW немесе қартаю

2013 жылы ұсынылған X5 бізге бірнеше рет келді және әрқашан жағымды әсер қалдырды. Оның бөлінген артқы қақпағы кейбір жағдайларда өте тиімді емес екені белгілі және егер артқы орындықтың арқалықтары еңкейіп жатса, бұл кең артқы жағындағы жайлылықты, сонымен қатар үлкен бастың артықшылықтарын арттырады. жоғары дисплей (неге ол GLE және тіпті жаңа Cayenne-де жоқ?) және iDrive жүйесіне негізделген үйренуге оңай, логикалық түрде құрастырылған функцияларды басқару элементтері.

Сондықтан, сіз Мюнхенге кіргенде тосын сыйлар күтпейміз, онда сіз GLE-дегідей биікте отырасыз. Сонымен қатар, Cayenne-ге қарағанда ескі екі модельде көріну жақсы. Бұл тар, көп қабатты автотұрақтарда маңызды, мұнда ескерту сигналы тым ерте қауіпсіздік камераларына көмекке емес, сенімсіздікке әкеледі.

Әдеттегідей, аздап физикалық белсенділік пен жеңілдік осы уақытқа дейін ең үлкен BMW SUV моделімен байланысты сипаттайды. Тұрақты бүйірлік тірегі бар спорттық орындықтардан басқа (991 лев.), 19 лев үшін 2628 дюймдік дөңгелектер. Ал адаптивті шасси, соның ішінде артқы осьтегі пневматикалық суспензия (3639 лв.), сынақ автомобильінде беделді бағамен салыстырғанда басқа артықшылықтар жоқ. . Және ол өз жұмысын жақсы атқарады - толқындары, көлденең буындары мен ойықтары бар ретсіз жол оның дөңгелектерінің астына түскенше.

Содан кейін X5 кенеттен біркелкі емес кедір-бұдырларға асфальтта толқындар өткеннен кейін артқы осьтің баяу ыдырайтын қозғалысымен серпілістермен және тербелістермен жауап бере бастады. Бұл жайлылық туралы жақсы әсерді көлеңкелендіреді; сол сияқты салыстырмалы түрде аз моментті қозғалтқыш пен сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабының үйлесуі арқылы қол жеткізіледі, ол үздіксіз жоғары бағаланады.

Өйткені максималды момент бос тұрғаннан сәл жоғары болғанда, 400 Ньютон метр қозғалысқа келтіру қажет массалар тұрғысынан өте көп емес; Автомагистральдағы кішкене дроссельдің өзі қозғалысты төмендетуге және қозғалтқыш жылдамдығының жоғарылауына әкеледі, бұл сізде кешегі BMW алты цилиндрлі қозғалтқыштарының жібектей дыбысын естуге деген ішкі ықылас сезімін тудырады.

Барлық слалом және кедергілерді болдырмау дағдыларына қарамастан, тіпті жол динамикасы тұрғысынан да, X5 бұдан былай өзін толығымен заманауи сезінбейді - тығыз бұрыштарда аздап көбірек рульді басқару арқылы автомобиль алдыңғы дөңгелектерді салыстырмалы түрде ерте және жылдам сырғыта бастайды. тым ұзақ әрекет ететін электрониканың ілінісіне түседі. Мұрагер мұның бәрін әлдеқайда жақсырақ жасай алатын шығар - және оның пайда болуын кейінге қалдыруға болмайды.

Мерседес немесе жетілу

Мерседес моделінде қандай да бір ғажайып себептер бар, жаңа нәрсеге уақыт келді деген сезім жетіспейді. Жарайды, шағын навигациялық жүйенің мониторы бар панельдің архитектурасы және шамадан тыс безендірілген дөңгелек жылдамдық өлшегіштері қазіргі Mercedes стандарттарына сәйкес келмейді. Бірақ GLE өзін-өзі қамтамасыз ететіндей көрінеді, мысалы, жайлылық пен сенімді алыс қашықтыққа саяхаттау үшін құрастырылған автомобиль, ол 2011 жылы ML ретінде құрылғаннан бері ешқашан көп сатып алу мүмкіндігін қолдан бермейді. жетілген динамика қымбатқа түседі және осылайша сіздің профиліңізге көпшілік үшін маңызды жаңа мүмкіндіктер қосады.

Қалай болғанда да, төртінші GLE бағаналар арасында BMW өкіліне қарағанда баяу қозғалады, бірақ ол рульмен көп жұмыс жасауды қажет етеді, бұрылыс кезінде сәл инертті сезінеді және ол тербеліске қарсы жүйеге ие болғанымен белсенді тұрақтандырғыштар (Active Curve System, 7393 BGN). Тежегіш педальының сезімі сәл түсініксіз, бірақ тұтастай алғанда оңтайландырылған перфорацияланған диск жүйесінің жұмыс қабілеттілігі (Technik пакетіндегі кейбір ауаның суспензиясымен бірге 2499 еуроға Болгарияда бар, AMG желісі 6806 BGN-де бар) өте жақсы.

Мұнда біз жиі «және ... және» сияқты өрнектерді қолданамыз - бұл әрқашан классикалық жол талғамайтын модельдің артықшылықтары туралы айтатын болсақ. Шассидегі аздаған шуылға қарамастан, GLE соққыларды жақсы сіңіреді, артқы жағындағы әлсіз бүйірлік тіректерді қоспағанда, орындықтар өте ыңғайлы, қозғалтқыш пен беріліс жоғары және төмен ауысусыз және алдыңғы шусыз тамаша қос өтуді қамтамасыз етеді.

Автомагистральдің ұзақ жылдамдықтары үшін Mercedes - бұл ең жақсы таңдау, қолдау жүйелерінің көшбасшысы және ақшаның таңқаларлық құндылығы. Тек жанармай шығыны тұрғысынан қалаған нәрсе бар.

Porsche немесе барлығы бір

Мұнда 12,1 л / 100 км Porsche моделі ақшаның ең жақсы мәнін ұсынады. Бұл салыстырмалы тестте ол жалғыз емес. Cayenne жылдамдықты жылдамдатады, жолды сынау бойынша бәсекелестерінен асып түседі және тежегіштерді жақсы көрсетеді. Жоғарғы деңгейде сәнді седан немесе тіпті купе сезімін беретін бейімделген спорттық орындықтар мен кіріктірілген орындықтар бар. Жүргізу әсерлері ұқсас.

Cayenne астыңғы жүргізуші туралы тіпті ойлаған жоқ, бірақ олардың сыртқы түріне қарамастан және жасырын емес рахатпен бұрыштарды ізсіз жеді. Және иә – суспензияның жайлылығы тұрғысынан ол жұмсақ жетекті Mercedes-пен бірдей ұпайларды алады, бірақ қаттырақ орнатылғанымен. Не үшін? Өйткені бұл оның тұтынушылары оның Cayenne-ден күткені және жолға жанасуының арқасында ол атышулы «Порше сезімі» үшін кабинаға жеткілікті түрде енеді. Бірақ бұл барлығы бір пакеттің бағасы, оның ішінде жайлылықты, тамаша тежегіштерді және осы уақытқа дейін қол жетімсіз маневрді қоса алғанда, жоғары: толық доңғалақты руль (4063 лев), пневматикалық аспа (7308 лев), қосымша 21 дюймдік дөңгелектер. алдыңғы және артқы әр түрлі өлшемдегі кең шиналар (6862 5906 лев.), сондай-ақ 24 000 лев үшін Porsche Surface Coated Brake (PSCB) вольфрам карбиді қабаты бар тежегіш дискілер. Барлығы XNUMX XNUMX BGN астам.

Әртүрлі жол талғамайтын режимдердің бортта стандартты ретінде, жылжымалы үш орындық артқы орындық сияқты болуы енді маңызды емес. Кайен - керемет, бірақ өте қымбат рахат.

Тұтынушы тек жетек жолындағы кейбір кемшіліктерге төтеп беруге мәжбүр болады, өйткені көп жағдайда суық іске қосылғаннан кейін машина берілістерді өте қатты ауыстырады. Тіпті қалыпты режимде ол әрқашан бірінші берілісте, жиі іске қосылуы мен тоқтауымен баяу қозғалыста басталатындықтан, мұнда ескі дизельдерге әсер етудің ұзақ уақыт ұмытылған әсерін сезінуге болады - тек біраз уақытқа денені өрескел көтерусіз.

Мұның бәрі, қосымша жабдықтар үшін жиі ауыр шығындар фонында болса да, сынақтағы Porsche жеңісі сияқты көрінеді. Бәсекелестік сияқты, оның қозғалтқышы дизельді қондырғылардың сенімділігіне өкінуге мәжбүр етеді, дегенмен бұл тартымды және уәжді болып көрінеді. Бірақ, сайып келгенде, басқаша болып шығады, өйткені спорттық бренд өзіне тән кең алдыңғы жағымен концерннің басқа модельдеріне бұрыннан орнатылған көптеген қолдау жүйелерін ұсынбайды. Cayenne әуесқойы үшін (мұны жасау өте оңай) мүмкін емес. Бірақ бұл сапаны бағалаудағы артықшылықты азайтады, бұл құнның жоғалуын өтей алады.

1. Мерседес

GLE үйде тыныш жеңеді. Бұл классикалық жол талғамайтын сатып алушыларға арналған автокөлік, ол көптеген қолдау және жайлылық жүйелерімен, сондай-ақ таңқаларлықтай төмен бағамен жарқырайды.

2. BMW

Бұл ортада X5 ымыраға ұқсайды - GLE сияқты ыңғайлы емес және Cayenne сияқты динамикалық емес. Оның қозғалтқышы кішкене болса да сенімділік сезімін тудырады.

3. Porsche

Ыңғайлы және динамикалық, кең және функционалды Кайен жеңе алмайды. Жайлылық пен қауіпсіздікті қамтамасыз ететін көмекшілер аз болғандықтан, бағасы өте жоғары.

Мәтін: Майкл Харнишфегер

Суретте: Ахим Хартман