Porsche автокөлік маркасының тарихы

Неміс өндірушісінің автомобильдері бүкіл әлемге өзінің спорттық шеберлігімен және әсем дизайнымен танымал. Компанияның негізін қалаған - Фердинанд Порше. Қазір штаб Германия, Штутгартта орналасқан.

2010 жылғы мәліметтерге сәйкес, осы автоөндірушінің автомобильдері сенімділігі бойынша әлемдегі барлық автомобильдер арасында ең жоғары орынды иеленді. Автокөлік маркасы сәнді спорттық автомобильдер, талғампаз седандар мен жол талғамайтын көліктер шығарумен айналысады.

Компания автомобиль жарысы саласында белсенді дамып келеді. Бұл оның инженерлеріне инновациялық жүйелерді дамытуға мүмкіндік береді, олардың көпшілігі азаматтық модельдерде қолданылады. Брендтің алғашқы модельдерінен бастап автомобильдер талғампаз формаларымен ерекшеленді, ал жайлылыққа келетін болсақ, олар көлікті саяхаттауға және динамикалық саяхатқа ыңғайлы ететін жетілдірілген әзірлемелерді пайдаланады.

Porsche тарихы

Өз автомобильдерін шығаруды бастамас бұрын Ф.Порше 22 типті жарыс машинасын жасаған Auto Union өндірушісімен ынтымақтастықта болды.

Автокөлік 6 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Дизайнер В.В.Каферді құруға да қатысты. Жинақталған тәжірибе элиталық брендтің негізін қалаушыға автомобиль индустриясындағы ең жоғары шекараны бірден алуға көмектесті.

Міне, компания өткен маңызды кезеңдер:

• 1931 - автомобильдердің дамуы мен жасалуына бағытталатын кәсіпорынның негізі қаланды. Бастапқыда бұл сол кездегі танымал автомобиль компанияларымен ынтымақтастықта болған шағын дизайн студиясы болды. Бренд құрылғанға дейін Фердинанд Daimler-де 15 жылдан астам жұмыс істеді (ол бас дизайнер және басқарма мүшесі қызметтерін атқарды)
• 1937 - Елге Берлинден Римге дейінгі Еуропалық марафонда көрсетілетін тиімді және сенімді спорттық автокөлік қажет болды. Іс-шара 1939 жылға жоспарланған болатын. Фердинанд Поршенің жобасы Ұлттық спорт комитетіне ұсынылды, ол бірден мақұлданды.
• 1939 - бірінші модель пайда болды, ол кейінірек көптеген кейінгі автомобильдер үшін негіз болады.
• 1940-1945 жж автомобильдер өндірісі Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына байланысты қатып қалды. Porsche зауыты штаб өкілдері үшін қосмекенділерді, әскери техниканы және жол талғамайтын көліктерді дамыту және шығару үшін қайта жасалады.
• 1945 ж. - компания басшысы әскери қылмыстары үшін түрмеге түседі (әскери техниканы шығаруға көмектесу, мысалы, ауыр салмақтағы Mouse танкісі мен Tiger R). Фердинандтың ұлы Ферри Антон Эрнст басқарады. Ол өз дизайны бойынша автомобильдер шығаруды шешеді. Бірінші базалық модель 356 болды. Ол базалық қозғалтқыш пен алюминий корпусты алды.
• 1948 ж. - Ferry Porsche сериясы 356 сериясына сертификат алды. Автомобиль Каферден ауада салқындатылатын 4 цилиндрлі қозғалтқыш, суспензия және беріліс қорабын қамтитын толық жиынтығын алады.
• 1950 - Компания Штутгартқа оралды. Осы жылдан бастап автокөліктер алюминийді кузовка жасау үшін қолдануды тоқтатты. Бұл машиналарды сәл ауырлатқанымен, олардағы қауіпсіздік едәуір күшейе түсті.
• 1951 ж. - брендтің негізін қалаушы түрмеде болған кезінде денсаулығының нашарлауына байланысты өледі (ол 2 жылдай жерде өткізді). 60-шы жылдардың басына дейін компания әртүрлі типтегі автомобильдер өндірісін кеңейтті. Сондай-ақ қуатты қозғалтқыштарды құру бойынша жұмыстар жүргізілуде. Сонымен, 1954 жылы ішкі жану қозғалтқышымен жабдықталған, оның көлемі 1,1 литр болатын машиналар болды және олардың қуаты 40 ат күшіне жетті. осы кезеңде денелердің жаңа типтері пайда болады, мысалы қатты диск (осындай денелердің ерекшеліктері туралы оқыңыз) жеке шолуда) және роудстер (дененің осы түрі туралы толығырақ ақпаратты оқыңыз) осында). Volkswagen қозғалтқыштары конфигурациядан біртіндеп алынып тасталады және олардың аналогтары орнатылады. 356А моделінде қазірдің өзінде 4 білікпен жабдықталған қуат блоктарына тапсырыс беруге болады. Тұтану жүйесі екі тұтану катушкаларын алады. Автокөліктің жол нұсқаларын жаңартумен қатар, спорттық машиналар жасалуда, мысалы, 550 Spyder.
• 1963-76 Отбасылық қызметтік автокөлік қазірдің өзінде керемет беделге ие. Сол уақытқа дейін модель екі серияны - A және B алды. 60-шы жылдардың басында инженерлер келесі машинаның прототипін жасады - 695. Оны серияға шығару керек пе, жоқ па деген сұраққа бренд басшылығында ортақ пікір болған жоқ. Кейбіреулер қашу көлігі өзінің ресурстарын әлі сарқып үлгермеген деп ойлады, ал басқалары сапты кеңейтудің уақыты келді деп сенді. Кез-келген жағдайда, басқа машинаның өндірісін бастау әрдайым үлкен тәуекелмен байланысты - көрермендер оны қабылдамауы мүмкін, сондықтан жаңа жобаға қаражат іздеу қажет болады.
• 1963 ж. - Франкфурт автосалонында Porsche 911 тұжырымдамасы автокөлік инновацияларын сүйетіндерге ұсынылды, ішінара жаңалықта алдыңғы модельдің кейбір элементтері болды - артқы қозғалтқышы, боксер қозғалтқышы, артқы доңғалақты жетек. Алайда, машинада ерекше спорттық сызықтар болды. Бастапқыда автомобильде қуаты 2,0 ат күші бар 130 литрлік қозғалтқыш болған. Кейіннен автокөлік компанияның бет-бейнесі сияқты, символдық сипатқа ие болады.
• 1966 - сүйікті 911 моделі дененің жаңаруын алады - Targa (конверттелетін түрі, ол туралы) бөлек оқыңыз).
• 1970 жылдардың басында - әсіресе «зарядталған» модификация - Carrera RS пайда болды 2,7 литрлік қозғалтқышы бар және оның аналогы - RSR.
• 1968 ж. - Компания негізін қалаушының немересі компанияның жылдық бюджетінің 2/3 бөлігін өзінің дизайны бойынша 25 спорттық автомобиль жасау үшін пайдаланады - Porsche 917. Бұған техникалық директор брендтің 24 Le Mans автомобиль марафонына қатысуы керек деген шешім қабылдады. Бұл отбасының қатты наразылығын тудырды, өйткені бұл жобаның сәтсіздікке ұшырауы нәтижесінде компания банкротқа ұшырауы мүмкін. Үлкен тәуекелге қарамастан, Фердинанд Пиех жұмысты аяқтайды, бұл компанияны әйгілі марафонда жеңіске жетелейді.
• 60-жылдардың екінші жартысында серияға тағы бір модель шығарылды. Жоба бойынша Porsche-Volkswagen альянсы жұмыс істеді. Шындығында, VW спорттық автокөлікке, ал Porshe-ге 911 ізбасары болатын жаңа модель қажет болды, бірақ оның 356 қозғалтқышы бар арзан нұсқасы.
• 1969 - Volkswagen-Porsche 914 бірлескен өндіріс моделі шығарыла бастайды.Қозғалтқыш автомобильде артқы оське дейінгі орындықтардың алдыңғы қатарында орналасқан. Дене көптеген Таргаға ұнайды, ал қуат блогы 4 немесе 6 цилиндрден тұрады. Дұрыс ойластырылмаған маркетингтік стратегияға, сондай-ақ әдеттен тыс түрге байланысты модель күтілген жауап ала алмады.
• 1972 ж. - компания құрылымын отбасылық бизнестен көпшілікке ауыстырды. Енді ол KG орнына AG префиксін алды. Порше отбасы фирманы толық басқарудан айырылғанымен, астананың көп бөлігі әлі де кіші Фердинандтың қолында болды. Қалғаны VW-ге тиесілі болды. Компанияны қозғалтқышты дамыту бөлімінің қызметкері - Эрнст Фюрман басқарды. Оның алғашқы шешімі 928 цилиндрлі алдыңғы қозғалтқышы бар 8 моделін шығаруды бастау болды. Автокөлік танымал 911 ауыстырды. Ол 80-жылдары бас директор қызметінен кеткенге дейін әйгілі машинаның желісі дамымады.
• 1976 ж. - Porsche автокөлігінің капотының астында серігі VW болатын. Мұндай модельдердің мысалы - 924, 928 және 912-ші модельдер. Компания осы автомобильдердің дамуына назар аударады.
• 1981 - Фуерман бас директор қызметінен алынып тасталды, оның орнына менеджер Питер Шутц тағайындалды. Оның қызметі кезінде 911 негізгі бренд моделі ретіндегі айтылмаған мәртебесін қалпына келтіреді. Ол бірқатар сыртқы және техникалық жаңартуларды алады, олар сериялы белгілерде көрінеді. Сонымен, қуаты 231 а.к. жететін қозғалтқышы бар Carrera модификациясы бар, Turbo және Carrera Clubsport.
• 1981-88 ралли 959 моделі шығарылды, ол нағыз инженерлік шеберлік болды: екі турбокомпрессоры бар 6 литрлік 2,8 цилиндрлі қозғалтқыш, 450 а.к., төрт дөңгелекті жетек, дөңгелегі төрт амортизаторы бар адаптивті аспа (жер саңылауын өзгерте алады) автомобильдер), кевлар корпусы. 1986 жылғы Париж-Даккар сайысында автомобиль жалпы есепте алғашқы екі орынды иеленді.
• 1989-98 жж. 911 сериялы негізгі модификациялары, сондай-ақ алдыңғы моторлы спорттық машиналар тоқтатылды. Ең жаңа машиналар пайда болды - Boxter. Компания қаржылық жағдайына елеулі әсер ететін қиын кезеңді бастан өткеруде.
• 1993 ж. - компания директоры қайта ауысады. Енді В.Видекинг оған айналды. 81-ден 93-ке дейінгі кезеңде 4 директор ауыстырылды. 90-жылдардағы жаһандық дағдарыс әйгілі неміс маркалы автомобильдер өндірісінде із қалдырды. 96 жылға дейін бренд қазіргі модельдерді жаңартады, қозғалтқыштарды күшейтеді, суспензияны жақсартады және кузовты қайта жасайды (бірақ Porsche-ге тән классикалық көріністен алшақтамай).
• 1996 ж. - компанияның жаңа «келбетін» - 986 Boxter моделін шығару басталды. Жаңа өнімде боксер моторы (боксшы) қолданылған, ал корпус роудстер түрінде жасалған. Осы модель арқылы компанияның бизнесі сәл көтерілді. Автокөлік 2003 Cayenne нарыққа шыққан 955 жылға дейін танымал болды. Бір зауыт жүктемені көтере алмайды, сондықтан компания тағы бірнеше зауыт салуда.
• 1998 ж. - 911 модификациялы «ауа» өндірісін жабады, ал компанияның негізін қалаушының ұлы - Ferry Porsche қайтыс болды.
• 1998 ж. - жаңартылған Carrera (4-ші ұрпақ конверттелетін), сондай-ақ автомобиль әуесқойлары үшін екі модель - 966 Turbo және GT3 (RS аббревиатурасын өзгертті) пайда болды.
• 2002 - Женева автосалонында бренд Cayenne спорттық коммуналдық машинасын ұсынады. Бұл көптеген жолдармен VW Touareg-ге ұқсас, өйткені бұл машинада даму «туыстық» брендпен бірлесіп жүзеге асырылды (1993 жылдан бастап Volkswagen бас директорының қызметін Фердинанд Поршенің немересі Ф. Пиех иеленеді).
• 2004 ж. - Carrera GT тұжырымдамасы суперкар шығарылды ол 2000 жылы Женева автосалонында көрсетілді. Жаңалық V-тәрізді 10 цилиндрлі қозғалтқышты алды, оның көлемі 5,7 литр және максималды қуаты 612 а.к. көліктің корпусы ішінара көміртекті талшыққа негізделген композициялық материалдан жасалған. Күш қондырғысы керамикалық ілінісу 6-жылдамдықты қораппен жұптастырылған. Тежеу жүйесі көміртекті керамикалық жастықтармен жабдықталған. 2007 жылға дейін, Нюрбургрингтегі жарыстың нәтижелері бойынша, бұл автокөлік өндіруші жол модельдері арасында әлемдегі ең жылдам болды. Бұл рекордты Pagani Zonda F. бар болғаны 50 миллисекундқа жаңартты.
• Осы уақытқа дейін компания Panamera сияқты жаңа супер қуатты модельдер шығарумен сәнді автомобильдердегі спорт әуесқойларын қуантып келеді. 300 жылы 2010 ат күші және қуатты Cayenne Coupe 40 (2019). Cayenne Turbo купесі ең өнімділердің бірі болды. Оның қуат блогы 550 а.к.
• 2019 - компания экологиялық стандарттарға сәйкес мәлімделген параметрлерге сәйкес келмейтін Audi қозғалтқыштарын қолданғаны үшін компанияға 535 миллион еуро айыппұл салынды.

Иелер мен басқару

Компанияны неміс дизайнері Ф. Порше 1931 жылы құрған. Бастапқыда бұл отбасыға жататын жабық компания болған. Volkswagen-мен белсенді ынтымақтастық нәтижесінде бренд қоғамдық серіктестік мәртебесіне өтті, оның негізгі серіктесі VW болды. Бұл 1972 жылы болды.

Брендтің бүкіл тарихында Порше отбасы астананың арыстандай үлесіне ие болды. Қалғаны оның қарындасы VW брендіне тиесілі болды. VW компаниясының бас директоры 1993 жылдан бастап Porsche негізін қалаушы Фердинанд Пиехтің немересі деген мағынаға байланысты.

2009 жылы Piëch отбасылық компанияларды бір топқа біріктіру туралы келісімге қол қойды. 2012 жылдан бастап бренд VAG тобының жеке бөлімі ретінде жұмыс істейді.

Логотиптің тарихы

Элиталық брендтің бүкіл тарихында барлық модельдер бір логотиппен жүрді және әлі де бар. Елтаңбада 3 түсті қалқан бейнеленген, оның ортасында өсірілген аттың сұлбасы бейнеленген.

Фон (мүйіздермен және қызыл және қара жолақтармен қалқан) 1945 жылға дейін өмір сүрген Вюртемберг Еркін Халық мемлекетінің гербінен алынды. Жылқы Штутгарт қаласының гербінен алынды (Вюртембергтің астанасы болған). Бұл элемент қаланың шығу тегін еске түсірді - ол бастапқыда жылқы өсіретін ірі ферма ретінде құрылған (950 ж.).

Porsche логотипі 1952 жылы брендтің географиясы АҚШ-қа жеткен кезде пайда болды. Корпоративтік брендинг енгізілмес бұрын, автомобильдерде жай Porsche логотипі болған.

Жарысқа қатысу

Спорттық автокөліктің алғашқы прототипінен бастап компания әртүрлі автомобиль жарыстарына белсенді қатысады. Брендтің кейбір жетістіктері:

• 24 сағаттық Ле-Ман жарыстарындағы жеңістер (алюминий корпусындағы 356 модель);
• Мексика Каррера Панамерикана жолдарына келу (4 жылдан бастап 1950 жыл бойы жүзеге асырылды);
• Жалпыға ортақ жолдарда өткен итальяндық Mille Miglia төзімділік жарысы (1927-57 жж.);
• Сицилиядағы Targo Florio қоғамдық жол жарыстары (1906-77 жылдар аралығында өтті);
• АҚШ-тың Флорида штатындағы Себринг қаласындағы бұрынғы әуе базасында 12 сағаттық төзімділік жарысы (1952 жылдан бастап жыл сайын өткізіліп тұрады);
• 1927 жылдан бері өткізіліп келе жатқан Нюрбургрингтегі неміс автомобиль клубының трассасындағы жарыстар;
• Монте-Карлода ралли жарысы;
• Париж-Даккар митингісі.

Барлығы аталған тізімдегі барлық жарыстарда 28 мың жеңіс бар.

Топтама

Компанияның құрамына келесі негізгі көлік құралдары кіреді.

Прототиптер

• 1947-48 жж. - В.В. Кафер негізінде №1 прототип. Модель 356 деп аталды. Онда қолданылған қуат блогы бокс түріне ие болды.
• 1988 ж. - 922 және 993 шассиіне негізделген Панамераның предшественниги.

Сериялық спорттық модельдер (бокс қозғалтқыштары бар)

• 1948-56 - өндірістегі алғашқы автомобиль - Porsche 356;
• 1964-75 - 911 нөмірі, оның ішкі нөмірі 901 болды, бірақ бұл нөмірді серияда пайдалану мүмкін болмады, өйткені Peugeot бұл таңбалауға ерекше құқықтарға ие болды;
• 1965-69; 1976 - автомобильді арзандатуға мүмкіндік беретін 911 (сыртқы түрі) мен 356 (күштік қозғалтқыш) модельдерінің қиылысы - 912;
• 1970-76 жж. - 912 нарықтан шыққаннан кейін Volkswagen-мен бірлескен жаңа даму - 914 моделі;
• 1971 - Porsche 916 - дәл сол 914, тек қуатты қозғалтқышы бар;
• 1975-89 - 911 сериясы, екінші ұрпақ;
• 1987-88 - модификация 959 «Көрермендер сыйлығын» алды және 80-ші жылдардағы ең әдемі және техникалық жағынан дамыған автомобиль ретінде танылды;
• 1988-93 жж. - 964 моделі - үшінші буын 911;
• 1993-98 - модификация 993 (негізгі брендтің 4-буыны);
• 1996-04 - жаңа өнім пайда болды - Boxter. 2004 жылдан бүгінгі күнге дейін оның екінші буыны шығарылды;
• 1997-05 - 911 сериясының бесінші буынын шығару (модификация 996);
• 2004-11 - 6-шы буын 911 шығарылымы (модель 997)
• 2005 - қазіргі уақытқа дейін - Boxter-ге ұқсас және купе корпусы бар тағы бір Кайманның өндірісі;
• 2011 - қазіргі уақытқа дейін - 7 сериясының 911-буыны бүгінгі күнге дейін шығарылып жатқан Франкфурт автосалонында ұсынылды.

Спорттық прототиптер мен жарыс автомобильдері (боксер моторлары)

• 1953-56 - 550 модель
• 1957-61 жж. - 1,5 литрлік орташа моторлы автокөлік;
• 1961 - Формула-2 жарыс машинасы, бірақ сол жылы F-1 чемпионатында қолданылды. Модель 787 нөмірін алды;
• 1961-62 - 804, бұл F1 жарыстарында жеңіс әкелді;
• 1963-65 - 904. Жарыс машинасы жеңіл дене (тек 82 кг.) Ал жақтауды (54 кг.) Алды;
• 1966-67 - 906 - компания негізін қалаушының немере інісі Ф.Пич әзірледі;
• 1967-71 - жабық жолдардағы және дөңгелек жолдардағы жарыстарға қатысу үшін үнемі түрлендірулер бар - 907-910;
• 1969-73 жж. 917 компания Ле-Ман төзімділік жарыстарында 2 жеңіске жетті;
• 1976-77 - 934 жарыс моделі жаңартылды;
• 1976-81 жж. - сол жылдардағы ең сәтті модификацияның бірін шығару - 935. Спорттық автомобиль барлық жарыстарда 150-ден астам жеңістер әкелді;
• 1976-81 - алдыңғы модельдің жетілдірілген прототипі 936 деп белгіленді;
• 1982-84 ж.ж. - FIA өткізетін әлем чемпионатына жарыс автокөлігі жасалды;
• 1985-86 - төзімділік жарысы үшін жасалған 961 моделі
• 1996-98 жж. - 993 GT1 деп белгіленген 996 GT1 келесі буынын іске қосу

Желілік қозғалтқышпен жабдықталған сериялы спорттық машиналар

• 1976-88 - 924 жж. - осы модельде суды салқындату жүйесі алғаш рет қолданылды;
• 1979-82 - 924 Турбо;
• 1981 - 924 Carrera GT, жалпы пайдаланылатын жолдарда пайдалануға бейімделген;
• 1981-91 - 944, 924 моделін ауыстыру;
• 1985-91 - турбо зарядталған қозғалтқыш алған 944 Turbo;
• 1992-95 - 968. Модель компанияның алдыңғы моторлы автомобильдер желісін жабады.

V тәрізді қозғалтқыштармен жабдықталған сериялы спорттық машиналар

• 1977-95 - 928 жж. Өндірістің екінші жылында модель еуропалық модельдер арасында ең жақсы автокөлік деп танылды;
• 2003-06 - Carrera GT, Нюрбургрингте әлемдік рекорд орнатты, ол 2007 жылға дейін созылды;
• 2009 - қазіргі уақытқа дейін - Panamera - 4 орындық алдыңғы қозғалтқышы бар (жүргізушісімен) модель. Артқы немесе толық дөңгелекті жетекпен жабдықталған;
• 2013-15 - модель 918 шығарылды - гибридті электр станциясы бар суперкар. Автокөлік жоғары тиімділікті көрсетті - 100 шақырымды еңсеру үшін автомобильге тек үш литр және 100 грамм бензин қажет болды.

Жол талғамайтын көліктер

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - ең алғашқы толық өлшемді жол талғамайтын көлік
• 2002 - қазіргі уақытқа дейін - V-тәрізді 8 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған Cayenne кроссоверін шығару. 2010 жылы модель екінші ұрпақ алды;
• 2013 - қазіргі уақытқа дейін - Macan компакт-кросс кроссовері.

Шолу соңында біз неміс автоөндірушісі автомобильдерінің эволюциясы туралы қысқаша бейне ұсынамыз:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Сұрақтар мен жауаптар:

Porsche қай елде шығарылады? Компанияның штаб-пәтері Германияда (Штутгарт) орналасқан, ал автокөліктер Лейпциг, Оснабрюк, Штутгарт-Цуфенхаузен қалаларында құрастырылады. Словакияда зауыт бар.

Porsche құрастырушысы кім? Компанияны 1931 жылы дизайнер Фердинанд Порше құрған. Бүгінде компания акцияларының жартысы Volkswagen AG компаниясына тиесілі.