Porsche 911 Carrera сынақ дискісі
Сынақ жетегі

Porsche 911 Carrera сынақ дискісі

Аңызға айналған 911 Carrera тарихының жаңа тарауы басталды және оған алдыңғы серияның басты кейіпкерлерінің бірі - табиғи түрде ұмтылған қозғалтқыш жетіспейді. Жанкүйерлер ашуланды, бірақ компанияға таңдау қалмады ... 

Аты аңызға айналған 911 Carrera тарихының жаңа тарауы басталды және оған алдыңғы серияның басты кейіпкерлерінің бірі - табиғи түрде ұмтылған қозғалтқыш жетіспейді. Жанкүйерлер ашуланды, бірақ компанияға басқа таңдау қалмады: жаңа көлік қуатты және сонымен бірге экологиялық таза болуы керек еді. Бұған турбо зарядтаусыз қол жеткізу мүмкін емес.

Porsche 911 Carrera сынақ дискісі



911 Carrera -ның өте зарядталған түрінің ең керемет ерекшелігі - бұл аралық бампердің шеттеріндегі саңылаулар, олар арқылы салқындатқыштардан салқындатқыш ауа шығады. Олардың арқасында шығатын құбырлар орталыққа қарай ығысады. Сыртқы түріндегі басқа өзгерістердің қатарында - жоспарланған «косметика», себебі 911 сериясы үш жыл бұрын ұсынылған және дизайнды сәл жаңартатын уақыт келді. Дегенмен, көліктің классикалық келбеті Porsche -де мұқият сақталған. Бұл артқы жолаушыларға арқаларын түзетуге және төбені төбеге қоймауға мүмкіндік бермейтін, тән төбесі бар «поп-көзді» спорттық көлік.

Жаңартумен 911 Carrera ретро стилінде қосымша мәліметтер алды. Есіктің төсеніштері жоқ тұтқалары, жиі тақталары бар ауа сорғыш торы - барлығы 1960 жылдардағы спорттық көліктердегідей. Соңғы технологиялар ашық ретромен үйлеседі: әр фарадағы төрт жарықдиодты нүкте, спицтерде ашық болт басы бар руль дөңгелегі және жетек режимін таңдау шайбасы. Классикалық алдыңғы панельдегі жартастың ортасында iOS стиліндегі графикасы бар жаңа мультимедиялық экран орналасқан.

Сіз Porsche 911 әлеміне бірден және үлкен тереңдікке түсесіз - қону төмен және тығыз, көліктен шығу оңай емес. Бұл әлем көптеген циферблаттардан, түймелерден және хром жолақтарымен қапталған жоғары сапалы былғарыдан тұрады және өте ерекше түрде орналастырылған. Көлік төрт орындық сияқты, бірақ ересек адам үшін артқы жағында отыруға бірде-бір мүмкіндік жоқ. Артқы жағын бүктеп, екінші қатарды заттармен жүктеуге болады, әсіресе алдыңғы бөлік тар болғандықтан. Бірақ сіз бүйірлік есік арқылы жүк тиеуіңіз керек - 911 Carrera-да багаждың қақпағы сияқты ештеңе жоқ.

Porsche 911 Carrera сынақ дискісі



Carrera тар жамбас күйінде қалды: супер зарядталған қозғалтқыш 911 Turbo нұсқасындағыдай артқы доғаларды және олардағы қосымша ауа өткізгіштерді кеңейтуді қажет етпеді. Турбиналар мен салқындатқыштарға арналған ауа ағыны артқы жағындағы тор арқылы кіреді. Ыстық ауа райында салқындатқыштарға арналған қосымша ауа спойлерді алып тастауға көмектеседі - ол автоматты түрде сағатына 60 км-ге созылады.

Carrera мен Carrera S бірдей 3,0 литрлік екі турбо-бокс қондырғысына ие. Бірінші жағдайда ол 370 а.к. және 450 Нм, екіншісінде - 420 а.к. және 500 нютон метр. Нәтижесінде, автомобиль секундына оннан екіге жылдам болды, ал максималды жылдамдық та сәл өсті. Кәдімгі Carrera 300 км / сағ сызығына жақындады, ал Carrera S Sport Chrono пакетімен XNUMX км / сағ үдеткішпен бірінші рет төрт секундта шықты.

Турбо зарядтауды қолдану қозғалтқыштың сипатын күрт өзгертті. Ол әлі де 7500 мың айн / мин-ға дейін айналады, бірақ оның басты трубасы - үлкен крутящий сәтте тахометр инесі «2» санын еңсермеген кезде бірден таралады. Спорттық режимде қозғалтқыштың жылдамдығы турбина аймағына бірден көтеріледі.

Porsche 911 Carrera сынақ дискісі



Жолдың астында мұхит дүрілдеп тұр - бұл атмосфералық 911 сипаты болды. Сіз батып бара жатқан кемеден есігіңізде жүзіп бара жатқан сияқты болдыңыз және сіз шыңға жеткенше толқыннан толқынға аяусыз лақтырылдыңыз, тахометр инесі 5 санын кесіп өтті. : сіз өзіңізді бастың айналасында тұрған үдеуден оның салына қысылған сәтте ең жоғарғы жағынан табасыз, бірақ судағы тыныштықта және тіпті толқындарда емес.

Нұсқаушының GT3 сайы арқылы бұралаң жолды қырылдаған, истерикалық гүрілмен шайқайды. Әрбір беріліс ауыстыруы қамшының соққысы сияқты. Оның артындағы Carrers ашулы аралар сияқты гүрілдейді. Тек қысқа түзулерде олар ырылдайды, гүрсілдейді, сарқылумен атып тастайды. Кабинада серпіліс қатты және әдеттен тыс ысқырады. Әдеттегі 911 доп Ескіден сәл жіңішке: тұтастай алғанда, жаңа турбо алтылықтың дауысы төмендеді және ол атмосфералық машинадағыдай құмар емес. Дауысындағы металл солып, қозғалтқыш бос тұрған кезде жұмсақ әрі ыңғайлы болады.

Неғұрлым жарқын эмоцияларды іздеу үшін мен спорттық сору түймесін басамын. Ол мегафон шығатын түтікке бекітілгендей, қарсыласқа драмалық реңктер мен күркіреген бассты қосады. Бұл дыбыс ең табиғи - аудио жүйе оны жасауға қатыспайды.

Porsche 911 Carrera сынақ дискісі



911 Carrera-ның «механикамен» үйлесуі өте таң қалдырады, бірақ одан да таң қалдыратыны - беріліс қорабындағы қадамдардың саны - үнемділік үшін олардың жетеуі бар. Бұл қорап сәндеуге дейінгі уақыттан бері ұсынылған, бірақ Ресейде мұндай автомобильдер іс жүзінде белгісіз және сұранысқа ие емес. ZF компаниясы «робот» PDK негізінде «механиканы» жасады, тек оның қозғалтқышының үлкен айналу моментін сіңіру үшін екі муфтасы жоқ, бірақ бір, бірақ екі дискілі. Трансмиссиялардың беріліс коэффициенттері бірдей, ал берілістердің өзі айтарлықтай ұзын. Мысалы, екінші Carrera S-де ол 118 км/сағ-қа дейін, ал үшіншісінде - 170-ке дейін жетеді. Қорап, оның қолмен болғанына қарамастан, озбырлықты көрсетеді: ол төмен түскенде асып кетеді және қай сатыда екенін айтады. таңдауға және сізге дұрыс емес нәрсені жасауға мүмкіндік бермейді (мысалы, 5-тен кейін бірден 7-ні қосыңыз). Барлығын өздігінен жасайтын PDK «роботын» дереу таңдаған дұрыс емес пе? Оның үстіне, ол өздігінен құлыпталатын орталық дифференциалмен емес, газ астындағы бұрылысты оңай бұруға көмектесетін электронды басқарылатын құлыппен келеді. Мұндай машинада руль дөңгелегінде «үдеткіш» түймесі бар - жаңа режимді ауыстырып-қосқыш шайбаның дәл ортасында. Оны басыңыз және 20 секунд ішінде сіз жаңа 911 Carrera жасай алатын ең көп нәрсеге қол жеткізе аласыз. Басып озу кезінде таптырмас нәрсе, әсіресе басқа Porsche-ны айналып өту қажет болғанда.



911-ні басып озу - ең жылдам жол: қара сұр Carrera S купесінің 305 мм артқы доңғалақтары біздің машинаны малтатаспен бомбалайды. Шиналардың ені ұлғаюының арқасында жаңартылған автомобиль енді сырғанаусыз іске қосуды басқарудан басталады және асфальтқа қатты жабысады.

Артқы қозғалтқышы бар Porsche 911 талғампаз жүргізушілер үшін спорттық көлік ретінде беделге ие болды, бірақ Тенерифенің орамалы және тар серпантиналарында бұл таңқаларлықтай мойынсұнғыш. Мұнда сіз ауыр шеңгелді сырғанауға тырысатын айлакер бөліктің басқаруынан емес, оның бақылауда бола тұрып, келесі айналымға белгілі жылдамдықпен, оның кішігірім тербеліске қалай бағынатындығынан әсер аласыз. руль.

PSM тұрақтылықты басқару жүйесі қазір аралық спорттық режимге ие, бұл жүргізушіге үлкен ерік береді. Бірақ электрониканың әлсіреген басқаруымен артқы осьті сырғанаққа салу оңай емес. Осындай сипатта сіз электронды сақтандырусыз мүлдем жасай аласыз. Соған қарамастан, немістер оны қауіпсіз ойнауды жөн көрді: тұрақтандыру жүйесі, кілтті ұзақ басқаннан толықтай өшірілген, қайтадан өткір тежегішпен оянады.

Porsche 911 Carrera сынақ дискісі



Электронды басқарылатын демпферлер қазір стандартты түрде ұсынылады және Porsche автокөліктің ыңғайлы екеніне және күнделікті қолдануға ыңғайлы екеніне сенімді. Шынында да, бұрыштарда шиыршық бар, сондықтан шассиді спорттық режимге қойған дұрыс. Бірақ қысылған амортизаторлар мен 20 дюймдік дөңгелектерде купе асфальт толқындарында дірілдей бастайды: Тенерифедегі жол жамылғысы барлық жерде жақсы күйде емес.

Теориялық тұрғыдан алғанда, Carrera S айырбасталатын көлігі купеге қарағанда қиынырақ жүруі керек - ол 60 кг ауыр және шатырдың жиналмалы механизмі артқы оське жүктеме қосады. Ыңғайлы режимде көлік соққыларда аз дірілдейді. Мұның себебі - стандарттыдан салмағы аз композициялық керамикалық тежегіштер. Конверттелетін көлік жинақталған сияқты, өйткені ол PDCC орамды басу жүйесімен жабдықталған. Бірақ ол купеге қарағанда теңгерімсіз және спорттық режимде айтарлықтай қаттырақ. Салмақты артқы жағы да өңдеуге әсер етеді, сондықтан 911 Turbo және GT3-де сыналған және қазір Carrera үшін қолжетімді толық жетекті шасси орнында болмайды. Артқы дөңгелектер доңғалақ базасын қысқартып немесе ұзартқандай алдыңғылармен бірге айналады. Жоғары жылдамдықта олар бағыт тұрақтылығын арттырады, төмен жылдамдықта маневр жасауды жеңілдетеді.

Бір күн бұрын біз купедегі жолдарды жөндеуге жүгініп, кішкене патчпен бұрылған кезде бұл нұсқаны қалай жіберіп алдық. Екінші жағынан, бұл автомобиль ауылдық жол мен асфальт арасындағы биіктіктегі айырмашылықты жеңу үшін мұрнын сәл көтерген болар еді. Ал дәл қазіргі жағдайдағы қазіргі айырбасталғыш өзінің алдыңғы бамперін зиянсыз болып көрінетін кедергіге көміп тастады - жаңа машиналардың тоқтауы қазір бір сантиметрге төмен.

Porsche 911 Carrera сынақ дискісі



Барлық 911 сынақтан өзгеше өтті, және жаңа Carrera мен Carrera S арасында үлкен айырмашылықтар жоқ - қозғалтқышы да, салмағы да, шасси параметрлерінде де. Компанияның шассиді баптайтын маманы Eberhard Armbrust автокөліктің ілінісі бірдей екенін растады. Бірақ іс жүзінде конфигурацияның ең ұсақ бөлшектері олардың қозғаушы сипатында көрінеді. Мысалы, кең дюймдік дөңгелектердегі Carrera S-дің артқы жағы сырғанау қиын болғанымен, тар дюймдік 20 доңғалақ дөңгелектердегі кәдімгі Carrera артқы қозғалтқыштың әрекетін көрсетеді. S нұсқасы тұрақты және бұл сапа рульдік шассиді күшейтеді. Тұрақтылық автомобильге тек жолда ғана емес, сонымен қатар трассада да көмектеседі. Ұсынылған нұсқалардың көптігінде шатастыру оңай, алайда олар сізге жеке сипаттағы автомобиль жасауға мүмкіндік береді.

Жаңартылған 911 Carrera - бұл қатаң ережелермен культ. Ал оның кейбір жақтаушылары нағыз «Нойнфтені» ауамен салқындататын аспирация жасау керек деп санайды. Жанкүйерлер бұл машиналарды әлі күнге дейін жақсы көреді, тіпті Porsche инженерлерінің арасында 911 желдеткіші бар иелері клубы бар. Armbrust компаниясында отыз жылдан астам уақыт жұмыс істейтін осындай машина бар. Бірақ сіз одан машинаның қай буыны жақсы екенін сұрасаңыз, ол еш ойланбастан бұл соңғы деп айтады. Оның сөздерінде маркетингтік қулық жоқ. Кез-келген жаңа Porsche 911 бұрынғыдан жақсы болуы керек: қуатты, жылдам және біраз уақыт үнемді.

GTS жолбарысы

 

Macan GTS түрі күңгірт және қауіпті типке ұқсайды. Дененің жарқын түстері көгілдір элементтерді орнатады. Тіпті, етіктің қақпағындағы Porsche сөз белгісі де қара, ал шамдар қараңғыланады. Қара Алькантараның көптігінен ымырт ымырашылық билейді.

 

Porsche 911 Carrera сынақ дискісі


Porsche 911-ден кейін Macan GTS-ті өңдеу жоғалады. Бірақ кроссоверлер арасында бұл ең спорттық автомобиль болып табылады және дәл осы нұсқада Porsche белгілерінің көпшілігі. Жауынгерлік қатты суспензия, жерді 15 мм төмендету және артқы доңғалақтың сипаты - итеру алдыңғы оське өте қажет болған жағдайда ғана беріледі. Бұл толық дөңгелекті жетек, артқы электронды құлыппен үйлескенде, машинаның бақыланатын дрейфіне мүмкіндік береді. Қозғалтқыштың кері тартылуы сорғыштың манипуляциясы мен қысымның жоғарылауының арқасында одан сайын күшейе түсті.

 

Қозғалтқыш 360 а.к. құрайды, сондықтан Macan GTS S және Turbo нұсқаларының арасында тұр. V6 қозғалтқышы жұмыс істей алатын шың моменті Carrera S сияқты 500 Нм құрайды.

Macan GTS жеделдету бойынша 911-ден төмен: ол 100 секундта 5 км/сағ жылдамдыққа жетеді - кәдімгі Carrera-дан бір секундқа баяу. Серпентинде ол сенімді түрде құйрығын ұстайды және тіпті спорттық көліктің жүргізушісін қобалжытады, бірақ салмағы екі тоннаға жуық кроссовер үшін бұл оңай емес, сондықтан сақтандыру электроникасы мен тынымсыз жұмыс істей алатын керамикалық тежегіштер ол үшін өте маңызды. .

 

 

пікір қалдыру