Тест-драйв Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: шағын жарыстар
Сынақ жетегі

Тест-драйв Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: шағын жарыстар

Тест-драйв Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: шағын жарыстар

Үш тамаша спортшы, бір мақсат – жолда және жолда максималды көңіл көтеру.

GTS нұсқасында Porsche 718 Cayman төрт цилиндрлі боксшы қозғалтқышы соншалықты қуатты, сондықтан Audi TT RS және BMW M2 өздерінің ықшам автокөлік беделі туралы алаңдауға мәжбүр. Бұл рас па?

Философизмге әуесқойлық әрекеті сана арқылы орта мінезділік одан жақсы ештеңе пайда бола алмайтынын көре ме деп ойландырады. Немесе ол аморфты болуын жетілмеген қалың тұманда жалғастыра ма? Олар қатты сынақтан осындай ақымақтықты не іздейді? Дұрыс. Сондықтан, біз GPS қабылдағышты шатырға бекітеміз, дисплейді алдыңғы әйнекке жабыстырамыз және сол қолмен жаңа Porsche 718 Cayman GTS тұтану кілтін айналдырамыз.

Руль дөңгелегі жанындағы айналмалы қосқыш Sport Plus күйінде, сол аяқ тежегішті басып, оң аяқ толық дроссельді басады - төрт цилиндрлі боксшы орындықтардың артында гуілдейді, аралас дисплейдегі индикатор шамы электрониканың жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді. ұшыруды басқаруға дайын. Жарайды. Біз аяғымызды тежегіштен алып тастаймыз, айналу аздап төмендейді, 265 артқы доңғалақтар аздап айналады және 1422 кг орта қозғалтқышты спорттық көлік алға қарай көтеріледі. Сіздің тартымыңыз өте эргономикалық, бірақ өте төмен орнатылған және, әрине, өте қымбат орындықтарда тоқтағаннан кейін көп ұзамай GTS 100 секундта 3,9 миль/сағ жылдамдыққа жетеді. Бірнеше жыл бұрын, мұндай жетістікке жету үшін Porsche 997 Turbo-ны өз залдарынан шығаруға мәжбүр болды - сөзсіз, бәрінен бұрын қарапайымдылық, бірақ оның мұрагерлерінен озып кетті.

Ал қосу үшін: GTS предшественнигі 4,6 км/сағ жылдамдыққа 200 секундта жету үшін 16,9 секундты алды. Жаңасы мұны 14,3 секундта жасайды. Бұдан жақсырақ нәрсе болуы мүмкін бе? Иә, бірақ ол алдымен Audi TT RS-тің төмендетілген сұлбасында пайда болды, ол математикалық теңдеуге көбірек салмақ, көбірек қуат және көбірек тартуды қосады, нәтижесінде алдымен 3,8, содан кейін 13,8 секунд. Пафос операсының сүйемелдеуімен, күрсіну, ызылдау, ысқыру және ысқыру. Ал BMW моделі? Ол одан да көп салмақпен, бірақ аз ұстаумен эксперимент жүргізеді және күтілетін әлсіз, бірақ әлі де әсерлі нәтиже 4,2 және 15,8 секунд. Ешқандай философиямен ауыртпалықсыз бәсекелестер дұрыс өлшемде жоғары және төмен өзгереді, әр жолы ең жылдам, ең қысқа, ең икемдіні жасауға ұмтылады.

Далаға шығыңыз

Бүгінгі күні біз қашықтықты реттейтін круиздік бақылауды және басқа нәрселерді, магистральдық көлемді, ішкі кеңістікті және эргономиканы бағалай алмаймыз. Шапшаңдық пен динамика маңызды - объективті өлшенген деректер бойынша да, трассада және қосалқы жолда алынған субъективті ләззатқа байланысты, бұл жақсы жағдайда ұқсас, бірақ ешқашан бірдей емес. Иә, бұл жерде философия руль жүйесі арқылы көрінеді, құлаққа еніп, арқаңызды қытықтайды.

Мысалы, M2 жарыс жолында және қосалқы жолда жүрудің рахаты арасындағы ең үлкен айырмашылыққа қол жеткізеді. Бұл диск жетегіне байланысты ма? Жоқ және жоқ. Турбиналы алты қозғалтқыш пен жеті жылдамдықты қос муфталы беріліс қорабының тіркесімі кез келген уақытта, кез-келген жерде жұмыс істейді. Бекершіліктің терең дауысының өзі брендтің жанкүйерлерін ғана емес, ойларымен күрсіндіреді.

Ары қарай не боларын білетіндерді айтпағанда. Үш литрлік қондырғы көбірек қуат сұрауына өте жылдам жауап беретіндіктен, бірден, біркелкі және еш ойланбастан 500 Ньютон метрлік қуатты айналдыру моментін береді. Содан кейін қысымды түсірмей жылдамдықты көтереді - 3000, 4000, тіпті 6000-нан астам, 7000 айн/мин дейін. Енді редукторды ауыстырайық. Бұл өте ұзақ уақыт бұрын болған. Қозғалтқыш пен трансмиссия - нағыз өнер туындысы. Бір ғана сұрақ: қозғаушы күш жолға қалай түседі? Өте тривиальды емес: кең жол және соның салдарынан қанаттардағы ісінген щектер, корпустың қосалқы рамасына орнатылған бес доңғалақ элементтері бар артқы ось, құлпы бар дифференциал (0-ден 100 пайызға дейін), қысқа серіппелер, қатты соққы абсорберлер (бейімделмейтін). Нәтижесінде канадалық төрт доңғалақты күрес. Кем дегенде, сіз бұрылыстары бар қосалқы жолда келе жатқанда.

M2 қатты және қысқа ұстауы керек, ұшқыш үнемі сергек болуы керек, әрқашан рульмен жауап беруге дайын болуы керек. Механикалық тартқыш жолдағы соқпақтарда тез жоғалады - тіпті сүйікті жол учаскесінде ешқашан назар аудармағандар да. Мұнда күрделі техника жоқ, бірақ қасақана өрескелдік бар. Қандай рахат! Өткеннің қаһармандық оқиғаларын жаңаша баяндайтын BMW - анағұрлым қызықты, жылдамырақ, ессіздікке арналған. Тұрақтылықты басқаруды біраз уақытқа өшірген дұрыс, өйткені ол интервенция шегі көтерілген кезде болжауға болмайтын қорқынышты алаңдаушылықпен әрекет етеді (M3 / M4 сияқты жақсы өңделген MDM режимі жоқ)

Өмір сүрейік

Дегенмен, бұрылуды болжауға болады, ал мөлдір, бірақ талапшыл жүйе қорқынышты сәттерді қуанышты етеді. Енді M2 өмірге толы, бұл сәттерсіз ол одан да қыңыр болар еді, ал олармен бірге - сонымен қатар жолда - ол сәл ғана мойынсұнғыш. Бұл қалай жұмыс істейді?

BMW компаниясы Michelin Pilot Sport Cup 2 шиналары бар сынақ машинасын жіберді, ол әдемі дөңгелектермен біріктірілген, құны 5099 еуро болды. Содан? Ыстыққа сезімтал шиналар қызған кезде, M2 олармен қорқынышты пойыздағы вагон сияқты жүреді. Дәлірек айтқанда, тротуарға мықтап бекітілген, жолға қарағанда мызғымас - бірақ бәрібір, әрине, артқы жетекті көлік сияқты.

Бірақ қазір рингке бұзақы емес, кәсіби боксшы шықты. Бұл әлі де өте үлкен. Дегенмен, ең жоғары отыру жағдайында. Қалың төселген орындықтар сіз оларды бәсекелестікпен салыстырған кезде ойлағаннан гөрі көбірек орайды. Мысалы, Audi-де жиһаз жарыс жолына ыңғайлы, бірақ бүйірлік қолдауды қамтамасыз етпейді. Сонымен қатар, интегралды және алға қарай қисық бас ұстағыштар кейде сіздің бастың артқы жағына ұрады.

Ашық алақанмен

TT RS қалғандарының бәрі маңдайға ашық алақан соғу сияқты әрекет етеді. Үдеу? Біз бұл туралы жоғарыда айтқан болатынбыз. Дұрыс өлшенген кезде де купе өзінің 1494 кг массасын сенімді түрде елемейді және 200 км / сағ стандартты болат жиектермен тоқтайды (көміртек керамикасы міндетті емес). Ипподромда ма? Міне, спорттық автомобильдер арасындағы суперестесте қосымша тежегіштердің нашар жұмыс істеуі туралы талқылаудың кейбір үзінділері.

Шынында да, бұл ТТ әлсіз тежеуді бірінші болып көрсетті; тежегіш педальының қозғалысы күрт артады. Бірақ әзірге ол максималды жылдамдықпен қатарынан бес айналым жасады; BMW-дің тежегіштері айнала бастағаннан кейін босатыла бастайды, ал Porsche (қымбат көміртекті-керамикалық дискілері бар) төзімділіктің белгілерін көрсетпейді.

Дегенмен, біз Audi ұпайларын тас жолда жүргізудің ләззатын бағалау кезінде шегереміз - тек көрсетілген себеппен. Егер сіз оны ABS қосылған бұрышқа қойсаңыз, көлік сіз қалағаннан да түзу қозғалады. Сондықтан сіз агрессивті түрде тоқтауыңыз керек - содан кейін ТТ артқы қанатының айналасында босаңсытады. Егер сіз әлі де бағытты ұнатпасаңыз, аздап жеделдету есегіңізді одан сайын айналдырады.

Бұл ретте ұшқыштың ұсақ моторикасы мен сенсорлары дәл калибрленген болуы керек – өйткені кенеттен батылдығыңыз, содан кейін бұрылыста оң аяғыңыздың күші жоғалса, спорттық Audi жан-жаққа бұрылады. Бұған қарсы бірінші қадам ретінде тұрақтылықты басқару толығымен өшірілмеуі керек, бірақ спорт режимінде жұмыс істеуге мүмкіндік беру керек. Тапсырмаға асқан ұқыптылықпен қарайды және шынымен қажет болғанда ғана дөрекі түрде араласады. Бірақ қазір күрт бұрылыс емес.

Егер сіз рульді қалған екі машинада айналдырып жүрсеңіз, Audi-де сіз жылдамдықты арттырасыз. Динамикалық режимде диск ілінісі бастапқыда аз ашылады және артқы дөңгелектерге көп момент береді.

Кішкентай би

Дәл осындай үйкеліс коэффициентімен тартқыштың ең көбі 50 пайызы қайтарылады, бірақ бұл жеткілікті - сіз әлі де газ педальын басу арқылы RS-ті сәтті билеуге шақыра аласыз. Алдымен босаңсытып, жүктемені өзгертіңіз, содан кейін толығымен басыңыз. 2,5 литрлік қозғалтқыш ашулы, ызамен гүрілдейді, қарқын алады; Жеті сатылы қос ілінісулі беріліс қорабы алтыдан бес жүзге дейін беріліс қатынасына ауысады.

Жалпы алғанда, барлық үш көліктің беріліс қораптары өздерінің ішкі өмірін тамаша көрсетеді: баллистикалық ауысу, ең жоғары жылдамдықта тартымды жоғалтпау, барабар ауысулар, тамаша орналастырылған ауысым тақталары. Барлығы тең. Бұл бөлімде. Және басқа еш жерде. Әрине, ешбір Audi моделі қол жеткізе алмайтын тартымдылықпен емес - кем дегенде жарыс жолында. Ол бұрылыстың шыңынан қалай ғана алға ұмтылады! Дене қимылдары? Жоқ дерлік. Және тағы бір нәрсе: сынақ машинасы стандартты тежегіштермен ғана емес, сонымен қатар адаптивті амортизаторларсыз стандартты шассимен жабдықталған, бірақ 20 дюймдік емес, 19 дюймдік дөңгелектермен жабдықталған.

Олармен - Porsche өкілі сияқты - TT RS өзіне адал болып қалады және жол бетінде сәл азырақ ұстағанда, ол дерлік тұрақты. Толық әділетсіз тегістелген рульмен не істесеңіз де, реакция жарыс жолындағыдай болады.

Дегенмен, аспаның жайлылығы M2 сияқты орташа. Бірақ күте тұрыңыз, бұл спорттық көліктер екенін ұмытпайық. Одан да маңыздысы, рульді басқару - Audi көп айтатын тағы бір тақырып. Бірақ мұнда бәрі жақсы. Барлығы дерлік. Жайлылық режимі жолда тым аз кері байланыс береді, бірақ TT бұрыштарға кідіріссіз кіреді, Динамикалық режим сезім мен әсер арасындағы тепе-теңдікті қалпына келтіреді.

Демек, ТТ Кайман аралдары сияқты жақсы ма? Жоқ. Сонымен қатар, Porsche-дің электромеханикалық басқару жүйесі былғары руль дөңгелектерінің тесіктері арқылы сәл маңызды ақпаратты жіберуге мүмкіндік береді, бұл сізге жарты метрден кейін тоқтауға, руль дөңгелегін оннан үш секунд бұрын және ертерек айналдыруға батылдық береді. үдеткішті басыңыз.

Әрине, құрметті оқырмандар, қазір сіздің басыңызда сұрақтар туындайды. Ал мұның бәрі рульдің арқасында ба? Жоқ – тежегішті іске қосу нүктесінің арқасында да, тамаша тартудың арқасында да (салмақ балансы, көлденең ось құлпын электронды басқару). Мұнда сіз көлікті саусақ ұшымен сезінесіз. Және бөкселер. Айтпақшы, ең жақсы орындықтарға толтырылған - нағыз спорттық қабық, жартылай вакуумның бір түрі, сондықтан ол өте жақсы сәйкес келеді. Ал оның құны 3272,50 еуроны құрайды. Әйтеуір, жолаушымен бірге жүргізушіге. Керемет естіледі ме? Иә, ол жолда. Жинақты кез келген Кайманға тапсырыс беруге болады, өйткені GTS шассидің нақты параметрлерін алмайды, бірақ әдеттегі PASM спорттық аспасы және стандартты 20 дюймдік дөңгелектер.

Назар аударыңыз, сізге зиян тигізеді

Міне, сіз қысқа мерзімді ауырсынуды сезінесіз: біз сынап көрген және осы беттерде біз айтып отырған GTS Германияда 108 754,90 еуроға сатылуда. Дегенмен, балл қою кезінде жол динамикасы үшін маңызды қосымша қосымша элементтерді қоса алғанда, тек баға ескеріледі. Бұл ауыртады? Жоқ – әсіресе төрт цилиндрлі боксшы қозғалтқышының гүрілдеген, дірілдеген дауысы артыңыздан қайта жаңғырғанда – ол нашар құрастырылған механикадан зардап шегеді. 2,5 литрлік қондырғы принципті тіпті тамашаға айналдыра алмайды, ал TT RS қозғалтқышы ыңылдап, шырылдап, ойнайды.

Иә, 718 трансмиссиясы сізге көп нәрсе береді. Қуат, момент - бәрі өте жақсы. Кайман айнымалы геометриялық турбокомпрессорға (және қысымы 1,3 бар) ие жалғыз трио болып табылады, сондықтан ол Аудидің бес цилиндрлі қозғалтқышына қарағанда әлдеқайда қысқа кідіріспен әрекет етеді, ол үрмелі аспапты тек 3000 айн/мин жылдамдықпен дұрыс үрлейді. техникалық Деректер басқа нәрсені ұсынуға тырысады. Ал жоғарғы диапазонда? Porsche бұрын тыныссыз болған жоқ па?

Жоқ, қысқа қашықтыққа жүгіретін боксшыны 7500 айн / мин-ге дейін жылдамдатуға болады, бірақ сіз оған жетуге мүмкіндік бермей, оны мәжбүрлеп жатқандай сезінесіз. Қайғыдан қалай бас тартпауға болады? Өйткені, әйтпесе, Кайман тағы да басқаларға қол жетпейтін кемелділікті көрсетеді. Бұл жай ғана орындаушы емес, нағыз спорттық көлік. Audi жақындайды, бірақ BMW емес. 718 нәзік астыңғы реңктерді өңдейді - тіпті динамикалық басқару жүйесі ілінісу шегіне тыныштықпен жабысады, сондықтан оны өшіргіңіз келмейді. Өйткені - сақ болыңыз, бұл орталық қозғалтқышы бар спорттық модель. Дрейф мүмкін бе? Иә, әрине, бірақ сіз есегіңізбен алға қарай жүре аласыз. Содан кейін сіз қайтадан шынтағыңызға сүйенесіз - рульдік жүйенің жанында.

Бұрыштарда жеңілірек

Руль жүйесі жолдың кез келген бұрылысын бұзады және әр радиусты жұқа щеткамен анықтауға көмектеседі. Бұған жоғары механикалық тарту және драйвердің ықшам корпусқа мінсіз интеграциясы қосылуы керек. Өзін жеңіл сезінетін, өз салмағын технологиялық айла-тәсілдермен жасырмайтын спорттық автокөлік. Сондықтан ол ең аз қуатпен сенсациялық динамикалық көрсеткіштерге қол жеткізеді және тұрақтылығы мен дәлдігі арқасында трассадағы ең жылдам Гран-при айналымының уақытын тіркейді.

Мұны жалаң өлшем фигуралары дәлелдейді - олар ешқандай философиялық киімдерден ада болғандықтан, жалаңаш. Егер біз философияны ойынға қайта қоссақ - жоқ, біз Cayman GTS-тегі алты цилиндрлі қозғалтқыштың айқайын ешқашан естімейтіндігіміз өте орташа төрт цилиндрлі қондырғыға көп жылтыр қоспайды.

ҚОРЫТЫНДЫ

Бесеуі төртеуді жеңді

Аудидің сынақтағы жеңісі жаңалық емес. Бірақ бұл брендтің моделі жоғарыда және эмоционалды түрде өте сирек кездеседі. Дегенмен, TT RS бәрін жасай алады - тіпті қосымшаларсыз дерлік. Оның мәселесі тежегіш. Ал Porsche-нің проблемасы – жоғары баға. Және қарапайым дыбыс. Ал BMW моделі? Ол өзінің өмірлік күшін фантастикалық трансмиссиясынан алады. Ал кері рульмен қызмет көрсетуді қолға үйрету өнерінен. Үлкен!

Мәтін: Дженс Драле

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

пікір қалдыру