Porsche Cayenne GTS сынақ дискісі
Сынақ жетегі

Porsche Cayenne GTS сынақ дискісі

$ 78 шамдар тіреуіштің айналасында орналасқан. 153 км / сағ жылдамдықта олар жүргізушіге бағынуды тоқтатады, траекторияны бұзып, бұрылады. Жылдамдық нөлге жуықтайды, жүргізуші бензинді лақтырып, рульді тез ауыстырып, ессіз биін жалғастырады ...

$ 78 шамдар тіреуіштің айналасында орналасқан. 153 км / сағ жылдамдықта олар жүргізушіге бағынуды тоқтатады, траекторияны бұзып, бұрылады. Жылдамдық нөлге дейін төмендейді, жүргізуші бензинді лақтырып, рульді тез ауыстырып, ессіз биін жалғастырады. Спидометрде тағы да 200, дегенмен миллиондаған адамдар сағатына 200 шақырымнан жылдамдықпен екі жаққа ұшады. Жаңартылған Кайенна ГТС-нің жаңа қозғалтқышымен берілетін айналдырушы моменттің барлық 20 Нм жылдамдығын сырғытпалыққа айналдырып, мылтықты жылтыратады.

Аяқталған қыста жаңартылған Кайенне Швецияның Скельфтеа қаласының маңында әлдеқашан полигонға айналған бұрынғы әскери аэродром аумағында басып алды. Мұз айдындарынан басқа, мұнда керемет слалом тректері ұйымдастырылған - тайғақ болғаны соншалық, сіз машинадан маңызды қажеттіліксіз шықпауға тырысасыз. Мұндай жағдайда мұзды жылтырату машинаны бағалаудың индикативті жаттығуы деп санауға болмайды, бірақ ұйымдастырушылар оны қуатты V8-мен Cayenne Turbo S рулінде отырып, жаңартылған модельдің сынағы ретінде неге ұсынды деп болжауға болады. . Жоғарғы нұсқасы, GTS-тен қуатты болғанымен, бірақ осындай қамту үшін 130 доллар шартты жолмен жүру жеңілдетілген алтыға қарағанда қиын. Жаңартылған GTS тек жеңіл емес - қазір сегіздің орнына алтауы, алдыңғы жағы жеңілірек және дамыған электроникасы бар.

Porsche Cayenne GTS сынақ дискісі



Жаңа 6 литрлік V3,6 440 а.к. шығарады. - алдыңғы атмосфералық G20 шығарылғаннан 6 есе көп. GTS табиғи қуаты бар соңғы қуатты Cayenne болып қала берді, бірақ қазір бұл диапазонда жоқ. Кішірейту туралы айту зұлымдықты эстетикалық армандаушыларға қалдыруы мүмкін. Біріншіден, жаңа V1600 барлық айналу диапазонында өте жақсы тартады, күткендей және абайсызда жоғары жаққа қарай айналады (максималды момент 5000 -ден 8 айн / мин диапазонына дейін жетеді). Және мифтік турбо өткірлігі жоқ. Қалай болғанда да, 100-сатылы автоматты беріліс қорабын оған дәл келтірмейді. Егер спорттық режимде болмаса, Cayenne GTS толық дроссельіндегі беріліс қорабы төмен жылжу кезінде аздап жарылып кетеді, бірақ кез келген жағдайда доңғалақтарда көп уақыт болады. Және бұл атмосфералықтан бұрынғыға қарағанда тезірек: тоқтаудан 5,1 км / сағ дейін 5,7 с ішінде алдыңғы 8 с, ал Porsche Cayenne GTS 13 минут XNUMX секундты Солтүстік циклде өткізеді - бұл күшті спорт деңгейіндегі нәтиже өткеннің седандары.

Porsche Cayenne GTS сынақ дискісі



Екіншіден, дыбыс. Негізгі қондырғылармен алты цилиндрлі GTS өте жағымды және тіпті ақылды болып шығады, бірақ туннельдегі кнопканы басқаннан кейін, ол пайдаланылған газдың конфигурациясын өзгертеді, ал қозғалтқыштың дыбысы қарлығумен темірге айналады, тондар, неғұрлым агрессивті көңіл-күйді орнату. Алты цилиндр шығара алмайтын овертондар мен гармоникаларды қарапайымдауыш - аяқтағыш трактінің бапталған дыбысын кабинаға жіберетін арнайы мембранамен аяқтайды. Мұны шаманизм деп те атауға болады, бірақ Лейпцигте олар, ең болмағанда, қымбат емес люктердің кейбір өндірушілері сияқты, борттық аудио жүйенің дыбысына еліктеу жолымен жүрмеді.

Шығару жолында қарапайым емес, бірақ турбо алтылықтың өзі тиімді түрде атып шығады. Skellefteo жаттығу полигонында тіпті сыртқы дыбыстық сүйемелдеуді көрсетуге арналған арнайы орын болды - электр станциясының әртүрлі жұмыс режимдерінде шын жүректен дем алу ұсынылған шағын үңгір. Ашық терезелер арқылы жүргізушінің құлағына шағылысқан және қайтып оралған жатырдың гүрілдеуі үдеу динамикасынан да әсерлі - жиналған, күшті және шырынды дыбыс, Porsche-ге сәйкес келеді.

Porsche Cayenne GTS сынақ дискісі



Найзағай V8 Turbo S одан да жақсы естіледі. Төмен көтерілудің төменгі серпілісі бірден дерлік термоядролық айқайға айналады, онда күшті басым күш естіледі. Артқы айнадан жүйрік Turbo S-ді көріп, оны кем дегенде бір секундқа баяулату керек, сонда келесі сәтте жолды босату осы қатты гүрілге ұласады.

Дегенмен, сапар сапасына қатысты Cayenne GTS сатып алу мағынасы бар сияқты. Turbo S штанганы күштірек көтере алады және көтере алады, бірақ нағыз ұрыс кезінде ептілік пен ептілік әлдеқайда маңызды болады, ал ауыр топ нұсқасында олар аз болады. Бұл қозғалтқыштың салмағы үлкен болғандықтан ғана емес.

Porsche Cayenne GTS сынақ дискісі



Формальды түрде прейскуранттар мен модельдер кестесінде Кайенна ГТС ортасында орын алады, бірақ оған ерекше мәртебе беру дұрысырақ болар еді. Ол идеологиялық тұрғыдан тым ерекшеленеді. Сырттай болса да - бәрі бірдей сияқты. Дене түсіндегі доңғалақ доғаларының кеңеюі және көтерілген бүйір юбкалар, қос дөңгелектелген түтікшелер, қараңғыланған шамдар және қара эмблемалар - GTS және Cayenne базасының арасындағы айырмашылықтардың тізімі оңай баптау тұжырымдамасына сәйкес келеді. Айтпақшы, Cayenne GTS Turbo S нұсқасымен бірдей - оларда бірдей ауа бумалары бар бірдей бамперлер және сол дизайн пакетінен есік табалдырықтары бар. Тіпті тежегіштер бірдей: алдыңғы жағында 390 мм дискілері бар алты поршень, артында 358 мм дискілері бар төрт поршень. Тағы бір нәрсе - GTS 24 мм-ге төмендетілген жер саңылауы бар реттелген суспензиямен және жүргізуші жабдықтарының мықты жиынтығымен жабдықталған.

Porsche Cayenne GTS сынақ дискісі



Стандартты түрде Cayenne GTS әр тіректің сипаттамаларын бөлек-бөлек реттей алатын PASM демпферін реттеу жүйесімен жабдықталған. Жүйенің параметрлері спортпен ерекшеленеді және оның сапасына қарамастан, ұстағыш өте жақсы ұстайды. ГТС соққыларға сәл қатал сезінеді, бірақ оны мұндай нәзік емес мінез үшін кешіруге болады. Сонымен қатар, кроссовер тіпті Спорттық режимде де қатты ашуланбайды, бірақ бұл сонымен қатар әуе суспензиясының еңбегі сияқты. Ақыр соңында, қатаң серіппелі шассиі бар «таза» нұсқасы да бар және немістер мұндай GTS шынымен еркек болып шықты және сиссиалар үшін нақты сәйкес келмейді деп мәлімдейді.

Cayenne GTS-ті өзіңіз үшін жасаңыз, үлкен бюджетке түсу қиын емес, бірақ әрбір қайталану жүріс сипаттамаларын жақсы жылтырату арқылы өзін-өзі ақтайды. Бұл үлкен спорттағы сияқты: кәсіби нәтижені секундтың мыңнан бір бөлігіне жақсарту үшін сізге жаттығудың барлық кешені ғана емес, сонымен қатар арнайы киім, қажетті модельдегі қымбат кроссовкалар, сонымен қатар тексерілген тамақтану қажет. Әуесқой бұл шығындарды бағаламайды, бірақ білгір не екенін түсінеді.

Porsche Cayenne GTS сынақ дискісі



Қосымша PDCC (Porsche динамикалық шассиді басқару) орамды басқару жүйесі 1 953 доллардан асады. Бұл электрониканың командалары арқылы қысылатын немесе босатылатын жай ғана прокатқа қарсы штангалар сияқты, бірақ жүйе жұмыс істейді: қисықты күрт бұрсаңыз да, денесі тегіс күйінде қалады. Салмағы 2 тоннадан асатын кроссовер алу үшін, қатаң аспасы бар ықшам хэтчбек стилінде бұрылыстар жазу үшін, сіз төлей аласыз. Сонымен қатар артқы осьте PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) тарату жүйесі де бар, ол Кайеннің бұрыштарға белсенді түрде бұралуы үшін ішкі артқы доңғалақты тежейді, бірақ мұнда жақсы ештеңе жоқ сияқты - бәрі дөңгелегі бар беріліс қорабы артқы оське басымдық береді және құрғақ асфальттағы кең дөңгелектер жолды шынымен де мықтап ұстап тұрады.

Дәл сол жүйелермен жабдықталған Cayenne Turbo S тілі икемді деп аталмайды, бірақ ол өткір қимылдармен қозғалғыңыз келмейтін және бұрыштық кіру нүктесін іздегіңіз келмейтін қымбат топтың сенімділігі мен жайлылығын сезінеді. . GTS жүргізуші басқаратын Cayenne болды және солай болып қала береді, ал қозғалтқыштың кішірейтілуі оған көмектесті, оған жеңілдік пен айқындылық берді. Мүмкін, бұл оның таза негізгі түрінде өте жақсы (біреу тіпті GTS-тің қазіргі буынында қолмен беріліс қорабымен нұсқасының жоқтығына өкінуі мүмкін), бірақ кроссовер мүмкіндіктерін кейбір ғарыштық деңгейге жеткізетін мехатрондық жүйелер сізде соншалықты жақсы жұмыс істейді бәрін бірден алғыңыз келеді. Демек, 78 152 доллар - бұл тек бастамасы.

 

 

пікір қалдыру