Mazda

Мазмұны негізін қалаушы Елтаңба Mazda автомобиль брендінің тарихы Жапондық Mazda компаниясын 1920 жылы Хиросимада Джудзиро Мацудо құрған. Кәсіпорын жеңіл, жүк көліктері, автобустар мен микроавтобустар шығаруға маманданғандықтан, кәсібі сан алуан. Ол кезде автомобиль өнеркәсібінің компанияға еш қатысы жоқ еді. Мацудо банкротқа ұшырау алдында тұрған Абемакиді сатып алып, оның президенті болды. Компания Toyo Cork Kogyo деп өзгертілді. Абемекидің негізгі қызметі тығыннан жасалған ағаш құрылыс материалдарын өндіру болды. Өзін аздап қаржылық жағынан байытқан Мацудо компанияның мәртебесін өнеркәсіптік деңгейге өзгертуге шешім қабылдады. Бұған тіпті «тығын» дегенді білдіретін «тығын» сөзі алынып тасталған компания атауының өзгеруі де дәлел. Осылайша, тығыннан жасалған ағаш бұйымдарынан мотоциклдер мен станоктар сияқты өнеркәсіптік өнімдерге көшу. 1930 жылы компания шығарған мотоциклдердің бірі жарыста жеңіске жетті. 1931 жылы автомобильдер шығарыла бастады. Ол кезде компанияның құрастырылған көліктері заманауи көліктерден ерекшеленетін, бір ерекшелігі үш дөңгелекпен шығарылған. Бұл қозғалтқыш көлемі аз жүк скутерлерінің бір түрі болды. Ол кезде оларға деген сұраныс көп болды, өйткені қажеттілік өте жоғары болды. Бұл модельдердің 200 мыңға жуығы 25 жыл бойы шығарылды. Дәл сол кезде «Мазда» сөзі ежелгі ақыл мен үйлесімділік құдайынан шыққан автомобиль брендін білдіру үшін ұсынылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде осы үш доңғалақты машиналардың көпшілігі жапон армиясы үшін шығарылды. Хиросимадағы атом бомбасы зауыттың жартысынан көбін жойды. Бірақ көп ұзамай компания белсенді қалпына келтіруден кейін өндірісті қайта бастады. 1952 жылы Джудзиро Матсудо қайтыс болғаннан кейін оның баласы Тенудзи Мацудо компанияның президенті болды. 1958 жылы компанияның алғашқы төрт доңғалақты коммерциялық көлігі ұсынылды, ал 1960 жылы жеңіл автомобильдер өндірісі басталды. Жолаушылар вагондарын шығаруды жолға қойғаннан кейін компания айналмалы қозғалтқыштарды жаңарту процесіне үлкен көңіл бөлуді ұйғарды. Қозғалтқыштың мұндай түрі бар алғашқы жеңіл автокөлік 1967 жылы шығарылды. Жаңа өндірістік қуаттарды игеруге байланысты компания қаржылық соққыны сезінді және акциялардың төрттен бір бөлігін Ford сатып алды. Өз кезегінде, Mazda Фордтың технологиялық әзірлемелеріне қол жеткізді және осылайша болашақ Mazda үлгілерінің ұрпағы үшін негіз қалады. 1968 және 1970 жылдары Mazda АҚШ және Канада нарықтарына шықты. Mazda Famillia халықаралық нарықтардағы серпіліс болды, бұл машинаның отбасылық типі деген атаудан шығады. Бұл көлік Жапонияда ғана емес, елден тыс жерлерде де танымал болды. 1981 жылы компания АҚШ автомобиль нарығына шығып, автомобиль өнеркәсібіндегі Жапониядағы ең ірі компаниялардың біріне айналды. Сол жылы Capella моделі ең жақсы импортталған автокөлік болып табылады. Компания Kia Motor акцияларының 8% сатып алып, атауын Mazda Motor Corporation деп өзгертті. 1989 жылы MX5 айырбасталуы шығарылды, ол компанияның ең танымал машинасы болды. 1991 жылы компания атақты Ле Манс жарысында жеңіске жетіп, айналмалы күштік қондырғыларды жақсартуға баса назар аударды. 1993 жыл - компанияның Филиппиндер нарығына шығуымен танымал. Жапондық экономикалық дағдарыстан кейін, 1995 жылы Форд өз үлесін 35%-ға дейін кеңейтті, бұл өз кезегінде Mazda өндірісіне толық бақылау жасады. Бұл екі бренд үшін платформа сәйкестігін жасады. 1994 жыл Жаһандық экологиялық хартияның қабылдануымен сипатталды, оның міндеті бейтараптандырушы әсері бар катализаторды әзірлеу болды. Пластмассаның әртүрлі түрлерінен мұнайды алу Хартияның мақсаты болып табылады және оған жету үшін Жапония мен Германияда зауыттар ашылды. 1995 жылы компания шығарған автомобильдер саны бойынша ол шамамен 30 миллион болып саналды, оның 10-ы Familia моделіне жатады. 1996 жылдан кейін компания MDI жүйесін іске қосты, оның мақсаты өндірістің барлық кезеңдерін жаңарту үшін ақпараттық технологияларды құру болды. Компанияға ISO 9001 сертификаты берілді. 2000 жылы Mazda Интернет арқылы тұтынушылармен кері байланыс жүйесін енгізген алғашқы автокөлік компаниясы бола отырып, маркетингте үлкен жетістік жасады, бұл одан әрі өндіріске өте жақсы әсер етті. 2006 жылғы статистикалық мәліметтерге сәйкес жеңіл және жүк көліктерінің өндірісі алдыңғы жылдармен салыстырғанда 9% -ға өсті. Компания одан әрі дамуын жалғастыруда. Бүгінгі күнге дейін Фордпен ынтымақтастықты жалғастыруда. Компанияның 21 елде филиалдары бар, оның өнімдері 120 елге экспортталады. Негізін қалаушы Джудзиро Мацудо 8 жылы 1875 тамызда Хиросимада балықшының отбасында дүниеге келген. Ұлы өнеркәсіпші, өнертапқыш және кәсіпкер. Бала кезінен оның жеке кәсібі туралы ойлары болды. 14 жасында Осака қаласында ұсталық өнерді оқыды, ал 1906 жылы насос оның өнертабысы болды. Содан кейін ол қарапайым студент ретінде құю зауытына жұмысқа орналасады, ол көп ұзамай сол зауыттың менеджері болады, өндіріс векторын өз дизайны бойынша сорғыларға ауыстырады. Содан кейін ол қызметінен алынып, қарулы мамандандыру бойынша өзінің зауытын ашты, онда жапон армиясы үшін винтовкалар шығарылды. Сол кезде ол тәуелсіз бай адам болды, бұл оған Хиросимадағы тығын өнімдерін шығаратын банкрот зауытын сатып алуға мүмкіндік берді. Тығын өндірісі көп ұзамай ескіріп, Мацудо автокөлік өндірісіне назар аударды. Херосима үстінде атом бомбасының жарылысынан кейін зауыт айтарлықтай жойылды. Бірақ көп ұзамай қалпына келтірілді. Мацудо соғыстың барлық кезеңдерінде қала экономикасын қалпына келтіруге белсене қатысты. Бастапқыда компания мотоцикл шығаруға маманданған, бірақ кейіннен спектрін автомобильге ауыстырды. 1931 жылы жолаушылар тасымалдайтын компанияның таңы басталады. Компанияның экономикалық дағдарысы кезінде акциялардың төрттен бірін Форд сатып алды. Біраз уақыттан кейін бұл одақ Мацудо акцияларының үлкен үлесін иеліктен шығаруға және 1984 жылы Toyo Kogyo-ның Mazda Motor Corporation-ға айналуына ықпал етті. Мацудо 76 жылы 1952 жасында дүниеден өтті. Ол автомобиль өнеркәсібіне үлкен үлес қосты. Елтаңба Mazda эмблемасының ұзақ тарихы бар. Әр жылдардағы төсбелгінің пішіні әртүрлі болды. Бірінші логотип 1934 жылы пайда болды және компанияның алғашқы идеясын - үш дөңгелекті жүк көліктерін безендірді. 1936 жылы жаңа елтаңба енгізілді. Бұл ортада иілу жасаған сызық болды, ол М әрпі. Қазірдің өзінде бұл нұсқада қанаттар идеясы дүниеге келді, бұл өз кезегінде жылдамдықтың, биіктерді бағындырудың белгісі. 1962 жылы жолаушылар вагондарының жаңа партиясын шығарғанға дейін эмблема екі жолақты, екі жаққа бөлінетін, магистральға ұқсас болды. 1975 жылы елтаңбаны алып тастау туралы шешім қабылданды. Бірақ жаңасы ойлап табылмайынша, логотипті Mazda сөзімен алмастыру болды. 1991 жылы күнді бейнелейтін жаңа эмблема қайта жасалды. Көбісі Renault эмблемасымен ұқсастықтарды тапты және эмблема 1994 жылы шеңбердің ішіндегі «гауһар тасты» дөңгелектеу арқылы өзгертілді. Жаңа нұсқада қанаттар идеясы болды. 1997 жылы күні бүгінге дейін М әрпін стилизациялайтын шағала түрінде эмблема пайда болды, бұл қанаттардың бастапқы идеясын өте жақсы көтереді. Mazda автомобиль брендінің тарихы 1958 жылы компания жасаған қуаттылығы 35 ат күші бар екі цилиндрлі қозғалтқышы бар алғашқы төрт доңғалақты Romper моделі пайда болды. Жоғарыда айтылғандай, компанияның автомобиль өнеркәсібінің таңы 1960 жылдары басталды. Үш доңғалақты жүк скутерлері шыққаннан кейін танымал болған алғашқы модель R360 болды. Бастапқы үлгілерден ерекшеленетін басты артықшылығы оның 2 цилиндрге арналған қозғалтқышпен және көлемі 356 текше см болатындығы болды. Бұл бюджеттік опцияның қалалық түрінің екі есікті үлгісі болды. 1961 жыл - 1500 литрлік су салқындатылған қуат блогымен жабдықталған пикап машинасы бар B-сериясы 15 жыл. 1962 жылы Mazda Carol екі нұсқада шығарылды: екі есік және төрт. Ол 4 цилиндрлі шағын қозғалтқышы бар көліктердің бірі ретінде тарихқа енді. Ол кезде көлік өте қымбат болып көрінді және үлкен сұранысқа ие болды. 1964 жылы Mazda Familia отбасылық автокөлігі пайда болды. Бұл модель Жаңа Зеландияға, сондай-ақ Еуропа нарығына экспортталды. 1967 Maza Cosmo Sport 110S алғаш рет компания әзірлеген айналмалы қуат блогына негізделген. Төмен жеңілдетілген корпус автомобиль үшін модернистік дизайнды жасады. Еуропада өткізілген 84 сағаттық марафонда осы айналмалы қозғалтқышты сынағаннан кейін Еуропа нарығындағы сұраныс айтарлықтай өсті. Келесі жылдары айналмалы қозғалтқыштары бар модельдер кеңінен шығарылды. Осы қозғалтқыштың негізінде жүз мыңға жуық модель шығарылды. Қайта жасалған бірнеше Familia нұсқалары, мысалы, Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 сияқты шығарылды. 1971 жылы Savanna RX3 шығарылды, ал бір жылдан кейін ең үлкен артқы жетекті седан Luce, RX4 деп те аталады, онда қозғалтқыш алдыңғы орынға ие болды. Соңғы модель әртүрлі дене стильдерінде болды: станция вагоны, седан және купе. 1979 жылдан кейін жаңадан жасалған Familia RX7 Familia модельдерінің ішіндегі ең мықтысы болды. Ол 200 а.к. қуат блогымен 105 км/сағ жылдамдыққа жетті. Бұл модельді жаңғырту процесінде қозғалтқыштағы өзгерістердің көпшілігі 1985 жылы 7 қуат блогымен RX185 нұсқасы шығарылды. Бұл модель Боннвиллде рекордтық жылдамдықпен, 323,794 км/сағ жылдамдықпен осы атаққа ие болып, жылдың импорттық көлігі атанды. Жаңа нұсқада сол үлгіні жетілдіру 1991 жылдан 2002 жылға дейін жалғасты. 1989 жылы стильді бюджеттік екі орынды MX5 ұсынылды. Алюминий корпусы мен жеңіл салмағы, 1,6 литрлік қозғалтқышы, айналма жолақтары және тәуелсіз суспензия сатып алушының үлкен қызығушылығын көрсетті. Модель үнемі жаңартылып отырды және төрт ұрпақ болды, соңғысы әлемді 2014 жылы көрді. Demio отбасылық көлігінің төртінші буыны (немесе Mazda2) жыл көлігі атағын алды. Бірінші модель 1995 жылы шығарылды. 1991 жылы Sentia 929 сәнді седаны шығарылды. 1999 жылы Premacy және Tribute екі моделі шығарылды. Компания электронды коммерцияға енгеннен кейін, 2001 жылы Atenza моделінің тұсаукесері және айналмалы қуат блогы бар RX8 аяқталмаған дамуы болды. Дәл осы Renesis қозғалтқышы «Жыл қозғалтқышы» атанды. Бұл кезеңде компания автомобильдер, спорттық автомобильдер шығаруға маманданған.