Mazda автомобиль маркасының тарихы
Жапондық Mazda компаниясын 1920 жылы Хиросимада Джудзиро Мацудо құрған. Кәсіпорын жеңіл, жүк көліктері, автобустар мен микроавтобустар шығаруға маманданғандықтан, кәсібі сан алуан. Ол кезде автомобиль өнеркәсібінің компанияға еш қатысы жоқ еді. Мацудо банкротқа ұшырау алдында тұрған Абемакиді сатып алып, оның президенті болды. Компания Toyo Cork Kogyo деп өзгертілді. Абемекидің негізгі қызметі тығыннан жасалған ағаш құрылыс материалдарын өндіру болды. Өзін аздап қаржылық жағынан байытқан Мацудо компанияның мәртебесін өнеркәсіптік деңгейге өзгертуге шешім қабылдады. Бұған тіпті «тығын» дегенді білдіретін «тығын» сөзі алынып тасталған компания атауының өзгеруі де дәлел. Осылайша, тығыннан жасалған ағаш бұйымдарынан мотоциклдер мен станоктар сияқты өнеркәсіптік өнімдерге көшу.
1930 жылы компания шығарған мотоциклдердің бірі жарыста жеңіске жетті.
1931 жылы автомобильдер өндірісі басталды. Сол кезде компанияның жобаланған автомобильдерінің заманауи автомобильдерден айырмашылығы болды, бір ерекшелігі, олар үш дөңгелегімен шығарылды. Бұл қозғалтқыш көлемі аз жүк скутерлерінің бір түрі болды. Сол кезде оларға деген сұраныс едәуір болды, өйткені үлкен қажеттілік болды. Мұндай модельдердің шамамен 200 мыңы 25 жыл бойы шығарылды.
Дәл сол кезде «Мазда» сөзі ежелгі ақыл мен үйлесімділік құдайынан шыққан автомобиль брендін білдіру үшін ұсынылды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде осы үш доңғалақты машиналардың көпшілігі жапон армиясы үшін шығарылды.
Хиросимаға атом бомбасы өндіріс зауытының жартысынан көбін қиратты. Бірақ көп ұзамай компания белсенді қалпына келгеннен кейін өндірісін қалпына келтірді.
1952 жылы Джудзиро Матсудо қайтыс болғаннан кейін оның баласы Тенудзи Мацудо компанияның президенті болды.
1958 жылы компанияның алғашқы төрт доңғалақты коммерциялық көлігі ұсынылды, ал 1960 жылы жеңіл автомобильдер өндірісі басталды.
Жеңіл автомобильдер өндірісін іске қосқаннан кейін, компания айналмалы қозғалтқыштарды модернизациялау процесіне үлкен көңіл бөлуді шешті. Мұндай қозғалтқыш түріне ие алғашқы жеңіл автомобиль 1967 жылы шығарылды.
Жаңа өндіріс орындарының дамуына байланысты компания қаржылық шығынға ұшырады және акциялардың төрттен бір бөлігін Форд сатып алды. Өз кезегінде, Mazda Фордтың технологиялық әзірлемелеріне қол жеткізді және осылайша болашақ Mazda модельдерінің ұрпағына негіз салды.
1968 және 1970 жылдары Mazda АҚШ және Канада нарықтарына шықты.
Мазда Фамиллиа халықаралық нарықта үлкен серпіліс болды, өз атауынан-ақ бұл автокөлік отбасылық тип болып табылады. Бұл көлік Жапонияда ғана емес, сонымен қатар елден тыс жерлерде де танымал болды.
1981 жылы компания Жапониядағы автомобиль өнеркәсібіндегі ең ірі компаниялардың біріне айналды, АҚШ автомобиль нарығына шықты. Сол жылы Capella моделі ең жақсы импортталған автомобиль болып табылады.
Компания Kia Motor акцияларының 8% сатып алып, атауын Mazda Motor Corporation деп өзгертті.
1989 жылы MX5 айырбасталуы шығарылды, ол компанияның ең танымал машинасы болды.
1991 жылы компания атақты Ле Манс жарысында жеңіске жетіп, айналмалы күштік қондырғыларды жақсартуға баса назар аударды.
1993 жыл - компанияның Филиппиндер нарығына шығуымен танымал.
Жапондық экономикалық дағдарыстан кейін, 1995 жылы Форд өз үлесін 35% дейін кеңейтті, бұл өз кезегінде Мазда өндірісіне жалпы бақылау жасады. Бұл екі бренд үшін де платформа сәйкестігін жасады.
1994 жыл Жаһандық экологиялық хартияның қабылдануымен сипатталды, оның міндеті бейтараптандырушы әсері бар катализаторды әзірлеу болды. Пластмассаның әртүрлі түрлерінен мұнайды алу Хартияның мақсаты болып табылады және оған жету үшін Жапония мен Германияда зауыттар ашылды.
1995 жылы компания шығарған автомобильдер саны бойынша ол шамамен 30 миллион болып саналды, оның 10-ы Familia моделіне жатады.
1996 жылдан кейін компания MDI жүйесін іске қосты, оның мақсаты өндірістің барлық кезеңдерін жаңарту үшін ақпараттық технологияларды құру болды.
Компанияға ISO 9001 сертификаты берілді.
2000 жылы Mazda Интернет арқылы тұтынушылармен кері байланыс жүйесін енгізген алғашқы автокөлік компаниясы бола отырып, маркетингте үлкен жетістік жасады, бұл одан әрі өндіріске өте жақсы әсер етті.
2006 жылғы статистикалық мәліметтерге сәйкес жеңіл және жүк көліктерінің өндірісі алдыңғы жылдармен салыстырғанда 9% -ға өсті.
Компания дамуын одан әрі жалғастыруда. Бүгінгі күнге дейін Фордпен ынтымақтастықты жалғастыруда. Компанияның 21 елде филиалдары бар, ал өнімдері 120 елге экспортталады.
Құрылтайшы
Джудзиро Матсудо 8 жылы 1875 тамызда Хиросимада балықшы отбасында дүниеге келген. Керемет өнеркәсіпші, өнертапқыш және кәсіпкер. Бала кезінен ол өзінің жеке ісі туралы ойлана бастады. 14 жасында ол Осакада теміршілікті оқыды, ал 1906 жылы сорғы оның өнертабысына айналды.
Содан кейін ол құю зауытына қарапайым шәкірт ретінде жұмысқа орналасады, ол көп ұзамай сол зауыттың менеджері болады, өндіріс векторын өзінің дизайнындағы сорғыларға ауыстырады. Содан кейін ол қызметінен алынып тасталды және жапон армиясына арналған мылтықтар шығаратын қарулы мамандандыруға арналған өз фабрикасын ашты.
Сол кезде ол бай тәуелсіз адам болды, бұл оған Хиросимадағы бальза ағашынан жасалған банкрот фабрикасын сатып алуға мүмкіндік берді. Көп ұзамай, тығыннан өндіріс маңызды болмай қалды және Матсудо автомобильдер жасауға бағытталды.
Херосима үстіндегі атом бомбасы жарылғаннан кейін зауыт едәуір қирады. Бірақ ол көп ұзамай қалпына келтірілді. Мацудо соғыстың барлық кезеңдерінде қала экономикасын қалпына келтіруге белсенді қатысты.
Бастапқыда компания мотоцикл шығаруға маманданған, бірақ кейіннен спектрін автомобильге ауыстырды.
1931 жылы жолаушылар тасымалдайтын компанияның таңы басталады.
Компанияның экономикалық дағдарысы кезінде акциялардың төрттен бірін Форд сатып алды. Біраз уақыттан кейін бұл одақ Мацудодағы үлкен үлесті иеліктен шығаруға және Тойо Когёның 1984 жылы Мазда Мотор Корпорациясына реинкарнациялануына ықпал етті.
Мацудо 76 жылы 1952 жасында қайтыс болды. Ол автомобиль саласына үлкен үлес қосты.
Эмблемасы
Мазда эмблемасының ұзақ тарихы бар. Белгі әр жылдары әр түрлі формада болған.
Бірінші логотип 1934 жылы пайда болды және компанияның алғашқы идеясын - үш дөңгелекті жүк көліктерін безендірді.
1936 жылы жаңа эмблема енгізілді. Бұл ортада майысқан сызық болды, ол М әрпі, осы нұсқада қанаттар идеясы пайда болды, ол өз кезегінде жылдамдықтың, биікті бағындырудың белгісі.
1962 жылы жолаушылар вагондарының жаңа партиясын шығарғанға дейін эмблема екі жолақты, екі жаққа бөлінетін, магистральға ұқсас болды.
1975 жылы эмблеманы алып тастау туралы шешім қабылданды. Бірақ жаңасы ойлап табылғанға дейін, Mazda сөзімен логотиптің орнын ауыстыру болды.
1991 жылы күнді бейнелейтін жаңа эмблема қайта жасалды. Көбісі Renault эмблемасымен ұқсастықтарды тапты және эмблема 1994 жылы шеңбердің ішіндегі «гауһар тасты» дөңгелектеу арқылы өзгертілді. Жаңа нұсқада қанаттар идеясы болды.
1997 жылы күні бүгінге дейін М әрпін стилизациялайтын шағала түрінде эмблема пайда болды, бұл қанаттардың бастапқы идеясын өте жақсы көтереді.
Mazda автомобиль маркасының тарихы
1958 жылы алғашқы төрт дөңгелекті Ромпер моделі 35 ат күші өндіретін екі цилиндрлі қозғалтқышпен пайда болды.
Жоғарыда айтылғандай, компанияның автомобиль өнеркәсібінде таңертеңгілік 1960 жылдары басталды. Үш доңғалақты жүк скутерлерін шығарғаннан кейін танымал болған алғашқы модель R360 болды. Бастапқы модельдерден ерекшеленетін басты артықшылығы оның 2 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталғандығында және оның көлемі 356 текше см. Бұл бюджеттік опционның қалалық типтегі екі есікті моделі болды.
1961 жыл - 1500 литрлік су салқындатылған қуат блогымен жабдықталған пикап машинасы бар B-сериясы 15 жыл.
1962 жылы Mazda Carol екі нұсқада шығарылды: екі есікті және төрт. Ол 4 цилиндрлі қозғалтқышы бар машиналардың бірі ретінде тарихқа енді. Ол кезде машина өте қымбат болып көрінетін және үлкен сұранысқа ие болатын.
1964 ж. Mazda Familia отбасылық көлігі шығарылды. Бұл модель Жаңа Зеландияға, сондай-ақ еуропалық нарыққа шығарылды.
1967 Maza Cosmo Sport 110S дебюті компания жасаған айналмалы қуат блогына негізделген. Төмен, жеңілдетілген корпус модернистік автокөлік дизайнын жасады. Бұл айналмалы қозғалтқыш Еуропада 84 сағаттық марафонда сыналғаннан кейін Еуропалық нарықтағы сұраныс күрт өсті.
Келесі жылдары айналмалы қозғалтқышы бар модельдер кеңінен өндірілді. Осы қозғалтқыш негізінде жүз мыңға жуық модель шығарылды.
Қайта жасалған бірнеше Familia нұсқалары, мысалы, Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 сияқты шығарылды.
1971 жылы Savanna RX3 шығарылды, ал бір жылдан кейін қозғалтқыш алдыңғы жағына орнатылған RX4 деген атпен танымал артқы доңғалақты жетекші седан Luce. Соңғы модель корпустың әртүрлі стильдерінде қол жетімді болды: вагон, седан және купе.
1979 жылдан кейін Familia диапазонының жаңа қайта жасалған моделі, атап айтқанда RX7, барлық Familia модельдерінің ішіндегі ең мықтысы болды. Ол 200 а.к. қуат блогымен жылдамдықты 105 км / сағ. Осы модельді модернизациялау процесінде қозғалтқыштағы өзгерістердің көп бөлігі 1985 жылы 7 қуат блогы бар RX185 нұсқасы шығарылды. Бұл модель Боннвильде рекордтық жылдамдықпен 323,794 км / сағ жылдамдыққа ие бола отырып, жылдың импортталған машинасы болды. Жаңа модельдегі сол модельді жетілдіру 1991 жылдан 2002 жылға дейін жалғасты.
1989 жылы MX5 екі орынды стильді бюджеті енгізілді. Алюминий корпусы және салмағы аз, 1,6 литрлік қозғалтқыш, прокатқа қарсы тіректер және тәуелсіз аспасы сатып алушының үлкен қызығушылығын көрсетті. Модель үнемі жаңарып отырды және төрт ұрпақ болды, соңғысы 2014 жылы әлемді көрді.
Demio отбасылық көлігінің төртінші буыны (немесе Mazda2) Жылдың үздік машинасы атағын алды. Бірінші модель 1995 жылы шығарылды.
1991 жылы Sentia 929 сәнді седаны шығарылды.
1999 жылы Premacy және Tribute екі моделі шығарылды.
Компания электронды коммерцияға кіргеннен кейін, 2001 жылы Atenza моделінің тұсаукесері және айналмалы қуат блогымен RX8-нің аяқталмаған дамуы болды. Дәл осы Renesis қозғалтқышы «Жылдың моторы» атағын алды.
Бұл кезеңде компания жеңіл автомобильдер мен спорттық автомобильдер шығаруға мамандандырылған. Басымдық сән-салтанат өндірісін біраз уақытқа ысырып тастап, шағын және орта тапқа көбірек бағытталған.
