Toyota Camry қарсы Mazda 6 сынақ дискісі
Екінші жаңарту Mazda 6 ассортиментіне супер зарядталған нұсқаны әкеледі, оның көмегімен жапондық седан Toyota Camry V6-ның ең жоғары деңгейіне қарсы тұра алады. Сонымен қатар, Mazda дуэльдің бағалық раундында алдын ала жеңеді
Классикалық үлкен седандардың ресейлік сегментінде бәрі бұрыннан белгілі болған сияқты, бірақ Toyota Camry бәсекелестері бас тартпайды. Kia Optima жақсы балама деп санауға болады, Skoda Superb жақсы сатылады, VW Passat позициялары тұрақты. Скучно? Содан кейін жаңартылған Mazda 6 -ны қараудың мағынасы бар - жапондық бренд әрқашан көлік жүргізуді ұнататындар үшін мінезі бар көліктер шығарды.
Жаппай сегментте Camry-мен күресу қиын болатыны түсінікті, бірақ қуана-қуана көлік жүргізу үшін көлік алғысы келетіндер үшін Mazda қазір 2,5 литрлік турбо қозғалтқышты ұсынады. Toyota-да біреуі жоқ, бірақ оның тұтастай сегментіне ғана тән нағыз классикалық V6 бар. Айтуынша, Camry ең қол жетімді «екі жүз плюс» ат күшін ұсынады деп айтуға болмайды. Мазда 6 жоғарғы қозғалтқышы 231 а.к. ., бірақ қуатты Mazda арзанға сатылады.
Camry-дің темірбетон беделі ақша машинасы үшін өте жақсы сенімділікке негізделгені соншалық, баға тізімдеріндегі сандарды тікелей салыстыру сирек кездеседі. Бірақ туралау әрдайым бестселлердің пайдасына түсе бермейді. Camry 2,0 базасы 150 а.к. бастап. құны 20 605 долларды құрайды. 19 долларға қарсы. ұқсас Mazda 623. үшін 6 (2,5 және 181 а.к.) қозғалтқышы бар автомобильдердің минималды құны 192 23 және 002 22 долларды құрайды.
Белгілі 6 а.к. V249 үшін. бастап. Toyota минималды $ 30 сұрайды, бірақ бұл жағдайда жабдық бастапқыға қарағанда әлдеқайда бай болады. 443 ат күші бар Mazda 231 бірдей бай нұсқасында 6 29 доллар тұрады. және зауыттық сипаттамалары бойынша ол барлық дерлік динамикалық сипаттамалары бойынша бәсекелесінен асып түседі. Сандармен өлшенбейтіндерден басқа шығар.
Toyota Camry 2017 жылы сегізінші буын шығарылған кезде өзінің имиджін түбегейлі өзгертті. Бұл енді қара түсті немесе, мысалы, сары таксидің түсінде елестететін шикі, чемодан стиліндегі седан емес. Ол бұрынғыдай үлкен, бірақ бұрыштар мен өткір жиектер тегіс ауа желілерін алмастырды, шатыры төмен, ал автомобильдер ағынында Camry енді қытай дүкеніндегі пілге ұқсамайды. Сол үлкен тормен және тар техно фараларымен ол қатты әрі монументалды болып көрінеді.
2017 жылы ұсынылған жаңартылған «алтылық» Ресейде бір жылға жуық сатылымға дайындалды, бірақ ондағы көрінетін өзгерістер өте аз. Бірақ бұл екінші рестайлинг, ал қазір «алтылық» бастапқы 2012 автомобильінен айтарлықтай ерекшеленеді. Радиатордың төсемі үлкейіп, көрнекі түрде төмен сырғанап, фараларды жапсыра жаздады, ал бампер ақыры шамдарға түсіп кетті - олардың рөлін енді жарық диодтардың тар жолақтары атқарады. Бүйір сызықтары өзгеріссіз қалады, ал жалпы Mazda 6 әлі де динамикалық және серпінді көрінеді. Бұл Camry-мен паритет болса да, үлкен емес көрінеді.
«Алтылық» салонын жастар деп атауға болады, өйткені бәрі қазіргі минималистік қалыпта: өте ұстамды панель, консольден шыққан медиа жүйенің экраны, классикалық құрылғылар, бірақ қазірдің өзінде ескі ұңғымаларсыз, сонымен қатар өте ұқыпты аналогтар жиынтығы тұтқалар. Материалдар қымбат емес сияқты, бірақ бәрі қалыпты мөлшерде сияқты, егер премиум былғары көптігі туралы ешқандай шағымдар болмаса, ал артқы жағы жұмсақ төсенішпен кең креслоларды қажет етпесе, сізге осы салонда ұнату керек.
Camry-дің интерьері, бақытымызға орай, майлы емес, бірақ жоғарғы нұсқасында ол қымбат та, қанық та көрінеді, дегенмен кейбір жерлерде бұл кішкентай кондоментарий. Тегіс беттері бар панельдің дизайны консольдің күрделі иілісіне айналады, бірақ терісі жағымды, көлеңкелері жақсы таңдалған, ал күлкілі пластикалық жалған ағаштың орнына күрделі құрылымдары бар тоқсаныншы жылдарға деген сағыныш тудырмайтын қолданылған. Гамуттағы ең үлкен сегіз дюймдік экранның сапасы қаріптерді таңдау сияқты ортадан төмен. Мүмкіндіктері бойынша ол Mazda 6 медиа құрылғысынан асып түседі - сүйкімді, бірақ функционалдығы жағынан бос және басқару оңай емес.
Camry интерьерінің массивтік сызықтары кеңдік сезімін тудырады, бірақ іс жүзінде бұл жерде орын жоқ, орындықтар бұрынғыдай диван болып көрінбейді. Қону айтарлықтай бағытталды, ал үлкен рульдік диапазондардың арқасында.
Артқы жолаушылар - Camry - кеңістік, және бұл жай ғана көлік, онда аяқты айқастыру әрекеті ресми болмайды. Бірақ бәрі де керемет емес: алдыңғы орындықтардың астына аяқты сермеу оңай емес, ал орталық туннель жаңа архитектураның ерекшеліктеріне байланысты үлкен болды. Mazda6-ның аяқтары, кем дегенде, жаман емес, бірақ оның туннелі де соншалықты үлкен, ал өте төмен қонуды ескере отырып, есік бөлмесі аз.
«Алтылық» Camry-ге қарағанда символдық жағынан 1,5 см қысқа, ал оларды жүксалғыштан алған деп болжауға болады. Мазда көлемі аз, ал бөлімнің өзі барлық өлшемдер бойынша бәсекелесінен біршама төмен. Камриде тірелген тіреуіштің өзінде сіз екі метрлік затты сыйдыра аласыз, ал Мазда ұзындығы он сантиметрге қысқа болады. Бірақ әрлеу тұрғысынан «алтылықтың» магистралі әлдеқайда жақсырақ, ал қақпақтың ілмектері қаптаманың астына мұқият жасырылады. Машиналардың ешқайсысында электр жетегі жоқ.
Тағы бір нәрсе таңқаларлықтай көрінеді: жалпы өлшемдері бірдей және жақын жабдықтар жиынтығы бар Camry бәсекелесінен 100 кг ауыр. Бұл жай ғана ауыр қозғалтқыш емес. Ұрпақтардың ауысуымен Toyota бұрынғыға қарағанда бұрынғыдан да ауырлай түсті, өйткені жапондар ақырында шу оқшаулауына назар аударуды шешті. Нәтиже бар: Camry барабанмен қабылданбайды және тыныш режимдерде қазірдің өзінде қатты жүреді.
Мазда бұл тұрғыдан әлдеқайда мөлдір, тіпті жаңарғаннан кейін шу оқшаулағышы күшейгенімен, корпус қатайып, шасси дірілге төзімді болды. Мөлдір седан Camry-мен салыстырғанда дәл қабылданады, сонымен қатар ол өте қатты және өте тыныш жүреді. Бірақ «алтылықты» мүлдем тыныш ету керек, шамасы, жоспарламаған, өйткені бұл машина өзін толық сезінгісі келеді.
Сегізінші буынның Камриі бұл тұрғыдан өте парадоксалды көрінеді. Бір жағынан, жайлылық, үнсіздік пен отряд, ал екінші жағынан - бұрын-соңды болмаған жауаптардың өткірлігі. Toyota дәл жауаптармен және минималды дөңгелектермен дөңгелекті оңай жүреді. Сонымен қатар, жүргізуші автомобильде болатын барлық нәрсені жақсы сезінеді. Бұл дәл Камри туралы ма?
Тегіс кедір-бұдырларда бұл шынымен де таныс және кеме тәрізді тегістігімен танымал Camry. Ал өрескел бұзушылықтар бойынша бәрі қарапайым емес. 18 дюймдік дөңгелектерде машина шұңқырдың өткір қырларын едәуір өңдей алады. Камри енді артқа қарамай көлік жүргізгісі келмейтін жартасты грунттарға да қатысты. Қалыпты асфальт бар жерде жайлылығы мен жүруге ыңғайлылығы жағынан бестселлерге тең келетіндер шынымен аз.
Осындай шасси жиналған 6 V3,5 қозғалтқышы Camry-ді құмар ойынға айналдыруы керек деп ойлаған болар едік, бірақ алты цилиндрлі әлі жарыс үшін емес. Қозғалтқыштың маңызды баритоны өте қатты естіледі, ал қуат блогының жауаптылығы мақтауға тұрарлық емес. 8 жылдамдықты «автоматты» V6 қозғалтқышының темпераментіне әсер етпейтін өте тегіс және өте баяу жұмыс істейді. Қоймада әрдайым тартылыс күші көп деген сезім бар, бұл қалада да, тас жолда да жағымды сенімділік сезімін тудырады. Мен мұндай машинада истерикамен қозғалғым келмейді.
Мазда қорабында небәрі алты қадам бар, бірақ ол ақылды және көп ойланбастан жұмыс істейді, турбо қозғалтқышымен жақсы үйлеседі. Мұндағы қуат блогы лезде кері кету үшін калибрленген, бұл «алтылықты» іске қосу кезінде жағымсыз қозғалуға мәжбүр етеді, бірақ егер сіз оң аяғыңыздың сезімталдығын реттесеңіз, онда сіз турбо-седанмен үйлесімді өмір сүре аласыз. Бұл өрмелеу өте оңай болып шығады және сізді кез-келген жылдамдықта тығыз, батыл серпінмен қуантады. Мазда турбоқозғалтқышы демонстрациялық тұрғыдан күшті және сабырлы V6 Camry-ден айырмашылығы оны күрт, ашулы және импульсивті түрде жұмыс істейді, оны бірден ұрыс ырғағына қояды.
Жайлылықпен, бірақ онша емес: Mazda кез-келген калибрдегі бұзушылықтар туралы жолаушыларды ұялмай сілкілейді, шу шығарады, бірақ бұл күрделі драйверді машинаның мөлдірлігі мен сезімталдығымен қуантатындар. Сондықтан мұнда салқын өңдеу күтілген және қисынды сияқты. «Алтының» жүрісі жағымды, және мен оны қайта-қайта жасағым келеді.
Өкінішке орай, рульмен бірге бәрі де тегіс емес. Жүргізушінің Mazda-сы жұмсақ жарықтан төмен жылдамдықтағы жылдам бұрылыстарда қатты күшке дейін мүлдем табиғи емес басқару күшімен таң қалдырады, мұнда жүргізуші жеткілікті күш жұмсауға мәжбүр болады. Бұл жоғары жылдамдықтағы маневрлер автомобильге өте оңай және дәл берілгендігіне қарамастан, тұрақтандыру жүйесі бақылауға мерзімінен бұрын араласпайды.
Дегенмен, Mazda әлі де жүргізушіге көптеген рахат сыйлайды және оның кейбір кемшіліктерін кешіруге болады. Сонымен қатар, жапондық седан да әдемі - соншалықты сіз оны ашық түсте көргіңіз келеді, бұл автоматты түрде Mazda 6-ны «40 плюс» жастағы ер адамдарға арналған қара және жалықтыратын номенклатуралық машиналардан ажыратады. Әдемі затты пайдалану өте жағымды, әсіресе егер ол шынымен іске қосуға қабілетті болса, тығыз динамикамен және әсерлі сарқылған дыбыспен қуантады.
Сіз V-тәрізді «алтылықтың» шырынды көпіршігі, оның жатырдың шуылы және кез-келген жылдамдықта сенімді пикап үшін жоғарғы деңгейлі Camry-ге ғашық бола аласыз. Сонымен қатар - нақты премиум-маркалы пропорционалды машиналарға өте жақын келген іс жүзінде іскери седанға ие болу сезімі үшін.
Сонымен, жұмыс күні аяқталғаннан кейін күтуге болатын көлік Мазда болып шығады. Егер сіз, әрине, сіз соншалықты шаршамасаңыз, артқы орындықта алаңсыз ұйықтау жалғыз мүмкіндік болады.
Редакция түсірілім ұйымдастыруға көмектескені үшін Metropolis сауда орталығы әкімшілігіне ризашылық білдіреді.
| Дене түрі | Седан | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2830 | 2825 |
| Салмағы, кг | 1578 | 1690 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4, турбо | Бензин, V6 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2488 | 3456 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 231-де 5000 | 249 5000-6600 |
| Макс. момент, Мин / айн / мин | 420-де 2000 | 356-де 4700 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | 6-шы Автоматты беріліс қорабы, алдыңғы | 8-шы Автоматты беріліс қорабы, алдыңғы |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 239 | 220 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 7,0 | 7,7 |
| Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Көлемі, л | 429 | 493 |
| Бағасы, $. | 29 395 | 30 443 |
