Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 және Mazda 6 сынақ дискісі

Томми сізді, әрине, Билли Миллиган болмасаңыз, электромонтермен шебер қарым-қатынас жасау арқылы сервис орталығына баруыңызды үнемдемейді. Бірақ нақты плюс бар - сіз ақыл-ойыңыз сау.

Егер сіз, әрине, Билли Миллиган болмасаңыз, Томми сізді электромонтермен шеберлікпен айналысып, қызмет көрсету орталығына барудан құтқармайды. Бірақ белгілі бір плюс бар - сіз психикалық саусыз. Осы уақытқа дейін сіз жаңа автокөлікті таңдай бастайсыз. Егер сіз автосалонға әйелсіз келсеңіз де, сіздің басыңыздан дауыстар шыға бастайды. Әрине, олардың саны 24 емес, бірақ бәрі жарық орнында тұрып, ең әдемі, ең практикалық немесе ең арзан модельді сатып алу үшін күресуде. Премиум емес бизнес-седандар класындағы бұл күресте, АЭБ статистикасы бойынша, көбінесе жеңімпаз-Toyota Camry сатып алуды талап ететін өзгеретін эго. Біз жапондық седанды Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 және Hyundai i40 2,0 -мен салыстыру арқылы басқа дауыстардың мүмкін еместігін тексердік.

Жұма күні кешке тізгінді ұстаған адам ешқашан Камри таңдамайды. Бұл, әрине, тартымды, бірақ Mazda6 және Mondeo фонында ол тым қатты көрінеді. Бұл шенеуніктердің модельге деген сүйіспеншілігінің бір себебі. Жаңартудан кейін де Toyota бұдан әрі жеңіл болмады. Мондео өте агрессивті силуэтімен, стильді торымен және салқын жарықдиодты фараларымен (өкінішке орай, олар жолға тым жақын, сондықтан қараңғыда жол жиегін жақсы жарықтандырмайды), мінсіз сезімі бар адамға ұқсайды. стиль. Артқы жағында ол өзгеріссіз қалды, бірақ барлық жағынан ол ең әдемі Форд.

Тек 17 дюймдік дөңгелектер әсерлі дөңгелектер доғаларында үйлесімді көрінеді. Camry мен i40 бірдей, бірақ айтпақшы, Mazda-да 19-дюймдікі бар, бұл төртеудің ең спорттық үлгісінің бейнесін толықтырады. Hyundai i40-та күндізгі жарық диодты шамдар, жарық диодты шамдар және панорамалық шатыр сияқты барлық заманауи «чиптер» бар (қарсыластардың ешқайсысында бұған мүмкіндік жоқ), бірақ бәсекелестердің фонында модель ойыншыққа ұқсайды және талғампаз. Бұл қазірдің өзінде және қысқа, барлық бәсекелестерге қарағанда және «алтылықтан» басқа біздің тізімдегі барлық автомобильдерден төмен. Ресейлік нарықта бұл кемшілік болуы мүмкін, бірақ қалған бөлігінде бұл машиналарды көбінесе балалары бар аналар басқарады, бұл артықшылық.

 

Егер жылдамдықты асырғаны үшін үнемі «бақыт хаттарын» алатын адам көпшіліктің назарында болса, таңдау алдын ала анықталған - бұл Mazda6. 2,5 ат күші бар 192 литрлік қозғалтқышы бар автомобиль. 100 секундта 7,8 км/сағ жылдамдыққа жетеді, бұл оның сыртқы түрін толығымен ақтайды. Екінші орында Camry тұр, оның бірдей көлемдегі бірлігі (181 а.к.) седанға 9 секундта бірінші жүздікке жетуге көмектеседі. Келесі - Mondeo. Мұнда қозғалтқыштың көлемі де 2,5 литр, бірақ динамикасы айтарлықтай нашар - 10,3 секунд. Шындығында, аспирацияның «тұншықталған» нұсқасы Ресейге әкелінді. АҚШ-та оның қуаты 175 а.к. 149 а.к. қарсы біздің нұсқада.

Hyundai i40 одан да баяу - 10,9 секунд. Мұндағы қуат блогы 2,0 литрлік 150 а.к., бұл Hyundai біздің нарықта ұсынатын максимум. Айтпақшы, сынақ кезінде біз 1,7 CRDi нұсқасымен де саяхаттадық. Екі модификация арасындағы жеделдеудің айырмашылығы соңғысының пайдасына небәрі 0,1 секундты құрайды, бірақ сезімдер мүлдем басқаша: 60 ​​км / сағ дейін, дизель i40 әлдеқайда жылдамырақ.

 

Mazda6 паспорт нөмірлерін жүргізу тәжірибесімен толығымен растайды. «Алтылықтың» шассиі өте жақсы орнатылған. Автокөлік жүргізушіні жартылай сөзден түсінеді: рульге жауап нақты және жылдам, руль дөңгелектің өзі не болып жатқандығы туралы толық ақпарат береді. Мазда дәл және дұрыс бұрылады, траекторияны сенімді ұстайды және кезекпен мүлдем серпілмейді. «Автоматты» сатылар тез және өте жақсы ауысады. Сонымен қатар, дәл осы модель қозғалтқыштың ең шырынды дыбысына ие, ол жақсы (ерте Мазда стандарттары бойынша) жақсы оқшаулауға қарамастан, интерьерге еніп, сапарға жарқын түстер қосады.

Аспаның қаттылығы мен салонның жайлылығы арасындағы тепе-теңдік Mazda үшін өте жақсы. «Алтылық» салонға жібермей-ақ, кішігірім және орташа бұзушылықтармен сенімді және байқалмай түзетіледі (және бұл 19 дюймдік дөңгелектерде). Үлкен кедергілер, әсіресе жол плиталарының түйіскен жерлері жүргізуші мен жолаушылардың арқаларына соққылармен жауап береді.

 

Hyundai i40 Mazda6-ға қарағанда қаттырақ: тіпті кішігірім соққылар да руль дөңгелегінде сезімталырақ сезіледі және жауап береді. Автокөлік жолда сенімдірек деп болжау қисынды болар еді, бірақ ол жоғары жылдамдықты бұрылыстарда теңселіп, айналады (аздап болса да), «корейлік» күштірек. i40 жүргізу сипаттамалары бойынша кем түспейтін және тіпті «алтылықтан» асып түсетін жалғыз нәрсе - берілістерді ауыстырудың тегістігі. Дегенмен, мұнда сахнаны өзгерту үшін әлдеқайда көп уақыт қажет.

«Корейдің» рульі ауыр, бірақ көліктің кезек-кезекпен жүруін болжауға болады және басқаруға оңай. I40 үш жүріс режиміне ие: Қалыпты, Эко және Спорт. Соңғысында қораптың жұмыс алгоритмі өзгереді, руль одан сайын ауырлайды. Соған қарамастан, корейлік седанның жарқылы жоқ. Мәселе оның бәсекелестеріне қарағанда баяу жылдамдауында емес, керісінше оны өте скучно етеді.

 

Camry - бұл компаниядағы ең жайлы. Ол ең үлкен буындарды да байқамай, жол бойымен жүзіп жүр. Жүргізушіні немесе жолаушыларды ашық кәріз люгі ғана қынжылтады. Бірақ бұл жапондық седан жағдайында бәрі қисынды. Бұл жеңілдік жылдамдықты басқаруға әсер етті. Автокөлік айналады, кезек-кезек тербеледі, руль (айтпақшы, барлық бәсекелестердің ішіндегі ең үлкені) мұнда барлық төрт модельдің ішіндегі ең ақпаратсыз болып табылады, ал автомобиль оған құлықсыз әрекет етеді. Мұның бәрі маңызды емес: Camry тез және тыныштықпен бұрыштардан өте алады, тек седаннан гөрі кішкене кроссоверге ұқсағандай сезіледі.

 

Бұрылыста Форд мүлдем өзгеше. Ол сенімді бұрылу үшін Mazda 6-мен бәсекеге түсуі мүмкін, бірақ қозғалтқышы істен шығады, ол 80 км / сағ кейін машинаны алға тарту қиынға соғады. Сонымен қатар, педальды еденге басқанда, беріліс қорабы бұзыла бастайды. Бұл әрдайым бола бермейді, бірақ кейде «автомат» қанша баспалдақты - екі немесе біреуін лақтыру керек деп ойлайды. Әдетте жұмсақ әрі жылдам, ол машинаны жұлқына бастайды. Тікелей, және әсіресе үлкен жылдамдықпен жылдам басып өту керек тас жолда Mondeo таң қалдырмайды.

Басқа қозғалтқыш (модельді 2,0 литрлік EcoBoost-пен 199 немесе 240 а.к.-мен сатып алуға болады) автомобильдің тоқтата тұру әлеуетін жақсырақ ашады. Бірақ 2,5 литрлік аспиратормен де, машина кезекпен жағымды: машина мойынсұнғыш бұрыштарға сүңгіп, траекториясын сақтайды және теңселмейді. Мұндағы руль жеңіл, бірақ өте түсінікті. Форд Мондеоны Ресейге бейімдеу процесінде жердің саңылауын 12 мм-ге арттырғанына және тоқтатылғанына (шассидің американдық нұсқасы емес, шассидің еуропалық нұсқасы алынған) көбірек жасалғанына қарамастан жайлы. Нәтижесінде «Мондео» Camry-ге қарағанда сәл ыңғайсыз және шулы (қатты буындар әлі де кабинада сезіледі), ал 2,5 литрлік қондырғымен Mazda6-ға қарағанда сәл аз қозғалады. Mondeo-да тағы бір кемшілік бар, ол тек белгілі бір автомобильге ғана тән: ол жұмыс істемей тұрып қатты дірілдеді.

Бірақ пойыздар мен ұшақтардан қорқатын, бірақ ірі компанияларды жақсы көретін адам шайқасқа қатысса ше? Жолаушылар тасымалы тұрғысынан ең ыңғайлы, мүмкін Мондео. Екінші қатарда тұрған адамдар үшін сәл көбірек орын бар. Біз үш жолаушыны Камри мен Мондеодағы артқы орындықтарға отырғыздық. Барлығы Фордта өздерін жайлы сезінгендерін анық айтты. Бірақ Toyota-да отыру ыңғайлы: мұнда есік кеңірек - қолайсыз ауа-райында ластану мүмкіндігі аз. Mazda 6 мен Hyundai i40-тың артқы саңылауы бірдей және бәсекелестікке қарағанда аз орынға ие. Артқы жағындағы үш адам онша ыңғайлы емес.

 

Бірақ «алтылықтың» ең жақсы жүргізуші орны бар. Біріншіден, мұнда ең ыңғайлы орындықтар бар. Өте қатал, айқын тіректері бар, олар орындықта қалжырауға жол бермейді және арқасына ауыртпалық түсірмейді. Бұл индикатордағы екінші орын Hyundai i40, үшінші Mondeo. Camry үшін ең ыңғайсыз жүргізуші орындығы: былғары былғары болғандықтан тым жұмсақ және тайғақ. Екіншіден, Mazda6 орталық консолі арқасында жүргізушіге сәл бұрылып, жүргізушінің екпініне баса назар аударады.

Бір өкініштісі - «алтылықтың» үйлесімді және заманауи интерьеріндегі экран стикерге ұқсайды. Тіпті басты дисплей де көмектеспейді - мұндай опция, айтпақшы, тек осында. Hyundai мен Mondeo интерьер дизайны Mazda-ға қарағанда анағұрлым қатал және сәл аз. Бірақ Camry-ге қарағанда әлдеқайда сәнді. Көптен бері көпшіліктің әңгімесіне айналған ағаштан жасалған кірістірулер бірнеше жыл бұрынғыға қарағанда бірнеше есе жақсырақ көрінеді, бірақ олар бұрынғы өмірден қоныс аударған түймелермен, әртүрлі текстуралармен және түймелермен бірге әлі де бар. бір стильдің болмауы Toyota интерьерін архаикалық бәсекелес етеді. Алайда, дәл осы машинада барлық бөлшектер бір-біріне өте жақсы сәйкес келеді: бір саңылау емес, бірыңғай қисық сызық емес.

Бірақ Camry-дің бақылау тақтасы өте заманауи. Түсті экран, анық шкала, оқулары өте жақсы оқылады. Айтпақшы, Camry, i40 және Mondeo үшін ұқыпты экран тахометр мен спидометрдің арасында орналасқан, ал Mazda6 үшін олардың оң жағында. Бұл түпнұсқа болып көрінеді, бірақ, белгілі болғандай, бұл әрқашан ыңғайлы емес.

Дегенмен, практикалық жағына қайта оралу. Сандарға қарағанда, Mondeo ең кең және ыңғайлы багажға ие. Оның көлемі 516 литр – Camry-ден (10 литр) 506 литрге және i11-тан (40 литр) 505 литрге артық. «Алтылықта» ол ең кішкентай - 429 литр. Бірақ іс жүзінде бәрі басқаша: Camry-де ең қолайлы филиал бар. Ол кеңірек және оған заттарды қою оңайырақ: Mondeo-да әйнек қақпаққа тым алыс жылжиды. «Кореяда» саңылау да тар, купенің өзі таяз, бірақ мұнда заттарды қою қиын емес. Mazda6-да сондай-ақ козир бар - оның діңі өте ұқыпты және әдемі кесілген (тіпті ілмектер терінің астында жасырылған), бұл багаждың зақымдалуын іс жүзінде жояды. Сонымен қатар, купенің өзі терең.

Жерді тазарту бойынша ең спорттық Mazda6 жеңеді. Ол үшін бұл көрсеткіш 165 мм, Toyota үшін 5 мм кем (160 мм), i40 үшін 147 мм. Біздің төртеудің ең төменгі машинасы - Мондео: тіпті ресейлік бейімделуден және жердің клиренсі 12 мм-ге көтерілгеннен кейін де, Фордтың нәтижесі қарапайым - 140 мм. Мәскеудің биік жиектеріндегі әдемі бамперлерге зақым келтірмеу үшін өте мұқият болуыңыз керек. Практиканың жанкүйері Camry-ге қонған болар еді, бірақ Мондео, егер ол сәл ұзын болса, Toyota-мен осы көрсеткіш бойынша бәсекелесуге әбден қабілетті.

Дегенмен, ең белсендісі әдетте супермаркеттегі кассада оянатын альтер эго болып табылады. Біздің сынақ жүргізуіміздегі барлық автомобильдер қозғалтқыш түріне ең бай әрлеу деңгейінде болды. Ерекшелік - Elegance Plus нұсқасындағы Camry (ең қымбат нұсқаның алдындағы соңғы). Барлығы - қауіпсіздік жастықтарының максималды саны (Camry және Mazda - әрқайсысы алты, Mondeo - жеті, i40 - тоғыз) және жоғары деңгейлі мультимедиялық жүйелер.

 

Олардың барлығында, «алтылықта "ғылардан басқалары сенсорлық экрандармен жабдықталған. Сонымен бірге басқарудың ең қарапайым тәсілі - «Мазда» жүйесі. Мәзір элементтерінен секіру үшін «шайбаны» пайдалану арқылы сіз жолдан тез әрі аз шығуға болады. Қызығушылық тұрғысынан Mondeo-дағы ең жақсы мультимедиа. SYNC 2 - бұл 8 дюймдік экраны бар геиктердің арманы. Бірақ, өкінішке орай, бұл ең «ингибиторлық»: ол басқаларға қарағанда жиі қатады, кейде ол пернелерді басқан кезде ұзақ уақыт әрекет етеді. Алғашқы SYNC-мен салыстырғанда, бұл жер мен жер. Hyundai жүйесі жақсы графикаға ие және қарапайым (жақсы жағынан) интерфейске ие, бірақ шнур арқылы қосылған iPhone-ға ұнамсыз: музыка жиі жоғалып кетеді және алғашқы әннен бастап ойнай бастайды. Camry-де бәрі деңгейде: графика лайықты, «тежегіштер» жоқ, бірақ оны ерекшелендіретін талғам жоқ. Бұл сенсор Toyota-да бар сымсыз смартфонның зарядтағышы болуы мүмкін. Ол зарядтамайтын iPhone бұл машинаның мақсатты аудиториясы арасында ең танымал телефон емес сияқты.

 

Төртеуінің ең арзаны - i40. Оның құны 18 724 долларды құрайды. Camry қымбатырақ болады - $ 21. Келесі - бұл конфигурацияда 020 22 долларға сатып алуға болатын Mondeo. Ең қымбаты - Mazda067 (6 22 доллар). Барлық бағалар жеңілдіктерсіз және арнайы ұсыныстарсыз көрсетілген. Айтпақшы, Hyundai мен Toyota ғана толық көлемдегі қосалқы дөңгелектерді қосымша ақысыз ұсынады. Маздада, әдепкі бойынша, олар тоқтап қалады, ал Фордта қарапайым дөңгелегі үшін 161 доллар төлеу керек.

Люк, тежегіш энергияны қалпына келтіру жүйесі, жолдың кетуін ескерту, соқыр бақылау, қалада қауіпсіз тежеу ​​(артқы және алдыңғы), жоғары сәулелі коммутация функциясымен адаптивті жарықтандыруды және Bose аудио жүйесін қамтитын қосымша пакетсіз 11 динамикпен «Алтыны» 20 036 долларға сатып алуға болады.

 

Mondeo титандық конфигурацияда, бірақ сынақ машинасында болған қосымша опцияларсыз (жарықдиодты фаралар, параллель және перпендикулярлы тұрақ үшін көмекші жүйелер, автоматты тежеу, соқырларды бақылау, навигация, артқы камера, күдері және былғары орындықтар, электр алдыңғы орындықтар, айнаға арналған жад параметрлері және жүргізуші орындығы, артқы орындықтар жылытылатын), құны $ 18 құрайды.

Бұл жағдайда Ford - бұл былғарыдан жасалған интерьер, күндізгі жарық диодты шамдар, ксенондық фаралар және артқы көріністі камерасы жоқ жалғыз компания. Сонымен, Mondeo - бұл төртеудің жалғыз моделі, оған 8 динамикасы бар аудио жүйесі қосымша ақысыз орнатылады. Қалған көліктерде әдепкі бойынша алтауы бар. Қосымша пакеттерді орнатпай тек i40-та сабвуфер бар.

Hyundai жабдығы жалпы алғанда ең ойластырылған көрінеді. Оған Форд сияқты автоматты тұрақ немесе Мазда сияқты қалпына келтіретін тежеу ​​сияқты заманауи шешімдер жетіспейді. Бірақ бұл мүмкіндіктер қанша бизнес-седан сатып алушыларға қажет? Екіталай. Қалғанының барлығы i40-та. Дегенмен, егер бұл динамикалық сапалары, сыртқы тартымдылығы және басқа қасиеттері бойынша бұл машина бәсекелестер арасында бірінші орында болмаса, онда баға / сапа жағынан төртеудің «корей» көшбасшысы болып табылады.

 

Алайда, егер үнемдеу туралы айтатын болсақ, онда тағы екі көрсеткіш маңызды: отын шығыны және үстеме шығындар. Құжаттарға сәйкес, ең үнемдісі - Мазда (қалада 8,7 литр және 8,5 литр - сынақ машинасында болған тежегіш энергиясын қалпына келтіру жүйесімен). Қалада Hyundai 10,3 шақырымға 100 литр, Toyota - 11 литр, Ford - 11,8 литр тұтынады. Нақты тұтыну көрсеткіштері әртүрлі, бірақ тәртібі бірдей. Қалада «алтылық» шамамен 10-10,5 литр, i40-11-11,5 литр, Камри - 12,5-13 литр жейді, бірақ магистральда 7 литрге оңай сыятын Мондео 14 литрге жуық жанып кетеді. Алайда, басқа машиналардан айырмашылығы, оған АИ-92 құюға болады.

Ескі заттарды лақтыруға жол бермейтін, бірақ оларды жарнама арқылы сатуға мәжбүрлейтін адамның пікірі түпкілікті шешімге айтарлықтай үлес қосады. Және бұл жерде Camry-мен ешкім дауласа алмайды: Toyota қайталама нарықта ең жоғары өтімділікке ие. Бірақ бұл машинаның екі маңызды кемшілігі бар. Біріншісі - корпустың құны. Біз онлайн-калькуляторда барлық сынақ машиналары үшін толық сақтандыру бағасын есептедік және сол сақтандыру компаниясындағы құнын салыстырдық. Camry полисі 1 доллар тұрады. «Алтылық» үшін – одан да қымбат: 553 доллар. Сіз Mondeo-ны 1 долларға және i800-ты 1 долларға сақтандыруға болады. Екінші кемшілік - қызмет көрсету аралығы. Сынаққа қатысқан барлық седандар 210 40 км-ге тең, тек Camry әр 1 175 километр сайын қызмет көрсетуге мәжбүр болады. Мүмкін, үнемділік тұрғысынан бұл компанияда ең қолайлы таңдау Hyundai i15 болып табылады.

Диссоциативті сәйкестік бұзылыстарының медициналық емі жоқ. Тек психотерапия ғана көмектесе алады, оның мақсаты - барлық тұлғаларды біріктіру. Бірақ бұл көрме залындағы жағдайға қатысты емес. Сәнді түнгі клубта тұрақ қоюды елестететін алтер эго әлі де Mondeo туралы айқайлайды, төсемдерді ережелер талап еткеннен екі есе жиі ауыстыратын адам Mazda6-дағы позициясынан бас тартпайды. Шығындарды телефондағы арнайы бағдарламаға мұқият енгізген кез келген адам i40-тан басқа опцияны қарастырмайды. Ақырында, иесі ұзақ сапарлар туралы және қатты костюмді армандайтын дауыс Камриге арналған болады. Қалай болғанда да, ең бастысы, сіз мүлдем саусыз.

 

Біз фильм түсіруге көмек көрсеткені үшін Мәскеудегі СКОЛКОВО менеджмент мектебіне алғысымызды білдіреміз.

Николай Загвозкин

Сурет: Полина Авдеева