Mazda 2 сынақ дискісі: жаңадан келген

Mazda 2-нің жаңа нұсқасы алдыңғысына қарағанда жеңіл және ықшам – әрбір келесі буынмен шағын класс ұсыныстарындағы жаңа және тамаша идея. 1,5 литрлік бензин қозғалтқышы бар сынақ нұсқасы.

Жаңа буын Mazda 2 құрастырушылары тек түпнұсқа ғана емес, сонымен қатар тиімді даму стратегиясы болуға уәде беретін қызықты баламалы жолды таңдады. Жақында жеделдету көптеген автомобиль сыныптарында тұрақты қасиетке айналды және қазір ол әдеттегідей қабылданады, бірақ жапондықтар оны сыни қайта бағалауға ұшыратты. Жаңадан шыққан «жұп» алдыңғы нұсқаға қарағанда кішірек - әрбір келесі ұрпақ өзінің алдындағыдан ұзағырақ, кеңірек және биік болатын сыныптағы бірегей қадам. Осыдан он бес жыл бұрын, шамамен 3,50 - 3,60 метр болса, бүгінде осы санаттағы автомобильдердің орташа ұзындығы шамамен төрт метрді құрайды. Жаңа жапондықтардың денесі дәл 3885 мм, ал ені мен биіктігі сәйкесінше 1695 және 1475 мм. Бұл шаралар, әрине, «жұпты» микроавтокөлікке айналдырмайды, бірақ олар оны соңғы уақытқа дейін жоғары сыныпты сипаттайтын құндылықтардан айқын ажыратады.

Аз салмақпен қауіпсіздік пен сапа жоғарырақ

Одан да қызығы, жапондықтар машинаның өлшемдерін ғана емес, салмағын да төмендеткен. Керемет естіледі, бірақ пассивті қауіпсіздік, жайлылық пен динамиканың айтарлықтай жақсарғанына қарамастан, Mazda 2 өзімен салыстырғанда 100 келіге арықтады! Ең бай жабдықпен болса да, 1,5 литрлік нұсқасы салмағы 1045 келіге жетеді.

Модельдің ішкі архитектурасында жұмыс істейтін мамандар да жұмысты түсінгені анық, өйткені сыртқы өлшемдердің азаюы автомобильдегі қолдануға болатын көлемге әсер етпеді - банальды логикаға қарамастан, соңғысы айтарлықтай өсуді көрсетеді. Егер сіз салмағы 120 килограмнан асатын алты фут биік алпауыт болмасаңыз, артқы орындықта да клаустрофобияны сезінбейсіз...

Балғындық пен қуат

Жаңа «жұптың» хабары тың және жалпы қабылданған көзқарастардан өзгеше. Бұл философияда басқа сегменттерден түбегейлі ерекшеленбесе де, «жұп» тек бәсекелестер арасында ғана емес, сонымен бірге жалпы автомобиль қауымдастығы арасында да айқын ерекшеленеді. Одан кейін көптеген жолаушылар мен басқа көліктердің жүргізушілері келеді - бұл модель әсер қалдырып жатқанының айқын белгісі, ал мақұлдаған бет әлпетіне қарағанда, бұл әсер негізінен оң ... Біздің жағдайда, зерттелетін лак үлгісінің кішкентай жарқыраған жасыл түсінің жарқын көрінуіне елеулі үлес қосты. Түс қазіргі автомобиль сәнінің сұр-қара (жақында ақ) монотондылығына сөзсіз әртүрлілік қосады және Mazda 2 корпусының бұлшықет динамикасымен жақсы үйлеседі.Модельді сатып алушылардың көпшілігі оны осы түске тапсырыс беруі кездейсоқ емес. .. Көліктің алдыңғы дизайны жаппай трендтерге жақын болғанымен, бүйірлер мен артқы жағындағы орналасуы абсолютті соққы болып табылады және оған шатастыруға болмайтын ерекше поза береді. Динамикалық силуэт терезенің көтеріліп келе жатқан төменгі сызығымен және батыл айналдырылған артқы жағымен ерекшеленеді және дизайнерлерді олардың тапсырмасымен құттықтауға болады.

Жақсы жаңалық, жоғарыда айтылғандай, жаңа модельдің динамикалық көрінісі артқы орындықтардағы кеңістікке немесе жүксалғыштың сыйымдылығына теріс әсер етпеді - оның көлемі қалыпты класта және 250-ден 787 литрге дейін өзгереді. таңдалған артқы орындық конфигурациясы. Мұндағы бірден-бір маңызды мәселе - жүк аймағының жоғары төменгі жиегі, ол ауыр немесе көлемді заттардың бояуды сызып тастауын қиындатады.

Сапа және практикалық

Жүргізуші орындығы ыңғайлы, эргономикалық және реттеудің таусылмас дерлік мүмкіндіктері бар - бұл бар болғаны бірнеше минутты алады және сіз жынысыңызға, бойыңызға және физикалық ерекшеліктеріңізге қарамастан өзіңізді жайлы сезінесіз. Осыған орай, жаңа «жұп» жапондық брендке тән ең құнды қасиеттердің бірін бейнелейді - адам бір рет көлікте отырғанда, өзін үйдегідей сезінеді. Заманауи бақылау тақтасының эргономикасы шамалы қанағаттанбаушылықты тудырмайды, бәрі өз орнында, ал орта санаттағы көліктегі орындықтар жақсы көрінеді. Орталық консольде ыңғайлы орналасқан рульдің, педальдардың, беріліс тұтқасының жұмысына үйрену және автомобильдің өлшемдерін бағалау уақыты алғашқы 500 метрді өтумен шектеледі. Жүргізуші орындығынан көріну алға және бүйірге өте жақсы, бірақ кең тіректер мен жоғары артқы жағы шағын терезелері бар комбинациясы кері қозғалыс кезінде көрінуді айтарлықтай шектейді. Дегенмен, бұл кемшілікке қарамастан, шағын сыныптағы фургондардың денелері барған сайын көбейіп бара жатқанда және, тиісінше, олардың маневрлік қабілетін дәл бағалаудың елеусіз қабілетіне қарамастан, мұнда бәрі жақсы көрінеді. Қосымша ыңғайлылық - алдыңғы терезелер аймағындағы төмен қарай қисық бүйір айналар, ал айналардың ыңғайлылығы бірнеше толық өлшемді жол талғамайтын көліктерден кешен жасауға мүмкіндік береді.

Жолдың таңқаларлық динамикасы

Жолдағы жаңа «жұптың» мінез-құлқы сізді шағын сыныптың мүмкіндіктеріне жаңа бұрыштан қарауға мәжбүр етеді - өте кішкентай бұрылыс радиусы, басқарудың қарапайымдылығы және бес жылдамдықты беріліс қорабындағы сандарды дұрыс таңдау, мүмкін бұл таңқаларлық емес, бірақ трассаның тұрақтылығы мен бұрылыс кезінде кросс мүмкіндігі соңғы уақытқа дейін ықшам сегменттегі ең жақсыларымен мақтана алатын деңгейде. Шасси резервтері динамикалық жүргізуге ықпал етеді, руль өте жеңіл, бірақ дәл, ал шекаралық бұрыштық режимде төмен бұрылу үрдісі өте кеш байқалады. Дененің бүйірлік қисаюы шамалы, ESP жүйесі төтенше жағдайда ғана оңай және тиімді жұмыс істейді. Жоғары жылдамдықтағы жүру жайлылығы мен жақсы қамту өте жақсы, бірақ 16/195 сынақ автомобильіндегі қатты суспензия, 45 дюймдік дөңгелектер және төмен профильді шиналар комбинациясы төселген және зақымдалған тротуар мәселелеріне әкеледі.

Динамикалық, бірақ шамалы моторлы қозғалтқыш

1,5 литрлік бензин қозғалтқышы жарқын және жігерлі азиялық темпераментке ие - ол ынта-жігермен және жеделдету кезіндегі реакцияның стихиялылығымен қуантады, қозғалтқыш 6000 айн/мин қызыл шегіне жеткенше көңіл-күйді сақтайды, ал тартымдылық фонында таңқаларлық жақсы. моменттің салыстырмалы түрде қарапайым мөлшері. Жапондықтар 3000 айн/мин төмен тоқтаусыз қуаттың жарқырауымен жарқырамайды, бірақ оны қысқа, джойстик тәрізді беріліс қорабы рычагының көмегімен тез және оңай түзетуге болады. Қозғалтқыштың жоғары жылдамдықты сипаты Mazda инженерлерін алтыншы беріліс туралы ойлануға итермелеуі керек, бұл жоғары жылдамдықпен жүру кезінде отын шығынына өте жақсы әсер етеді. Тас жолда 140 км/сағ жылдамдықпен тахометр инесі 4100-ді көрсетеді, 160 км/сағ жылдамдықта 4800 болады, ал 180 км/сағ кезінде ол тұрақты 5200 деңгейіне дейін көтеріледі, бұл шуды қажетсіз арттырады және қажетсіз отын шығынына әкеледі. . 7,9 л / 100 км орташа тұтыну драма үшін себеп емес, бірақ осы сыныптың кейбір қатысушылары осы пән бойынша ең жақсы нәтижелерді көрсетеді. Жапондықтар жанармай құю станциясында кассирмен кездескеннен кейін де өз тұтынушыларының сергектігі үшін жұмыс істей алады...

Мәтін: Божан Бошнаков

Суретте: Мирослав Николов

бағалау

Mazda 2 1.5GT

Mazda 2 өзінің жаңа дизайнымен, жеңіл салмағымен және ептілігімен таң қалдырады, ал интерьері кең, функционалды және жақсы безендірілген. Модельдің кемшіліктері бөлшектерге, мысалы, жоғары реверс кезінде шулы қозғалтқышқа және отын шығыны аз болғанға дейін шектелген.

техникалық бөлшектер

Mazda 2 1.5GT
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	76 кВт (103 а.к.)
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	10,6 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	39 м
Максималды жылдамдық	188 м / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	7,9 л / 100 км
Негізгі баға	31 990 лев