Lexus GS 450h Атқарушы
Мазмұны
Lexus GS - бұл Audi A6, BMW 5 және Mercedes-Benz E серияларының қырыққабаты.Ол екі жыл бұрын пайда болғанымен, оның бәсекелестері қазірдің өзінде ескі мырзалар. Көбінесе BMW құмсалғыш мұз айдынының динамикалық сыртқы пішіні, іші сөзсіз Mercedes-Benz сезімімен және 450h GS өз жолын ұстанған технологиясымен инновацияда ол басқа белгіленген бәсекелестерден әлдеқайда алда деп айта аламыз.
Таңқаларлық емес, сыртқы түрі BMW Five туралы ойлайтын сатып алушыларды тартады. Бұл бәріне ұнамауы мүмкін, бірақ біз дизайнерлерді сәнділік пен спорттықтың сәтті үйлесімімен құттықтай аламыз. Өткір пішін динамика туралы айтады, ал талғампаздық көптеген дизайнерлік аксессуарлар мен көптеген хром бөлшектерімен қамтамасыз етілген. Мұрын мен артқы жағындағы көк Lexus маркасы және табалдырықта гибридті тегіс жазу жетекші технологияны көрсетеді, ал есік айналарында, есік жақтауларында, фаралар мен торда хромдық жиектер жылтыр береді. Міне, сондықтан да аздап бахайи жарқын нөмірлік рамалары автомобильдің ажырамас бөлігі болып табылады.
Кіріспеде айтқанымыздай, пионерлік қызмет ешқашан оңай және оңай жол болған емес және болмайды. Біраз уақыт бұрын Toyota (Lexus - бұл оның беделді бренді) қоршаған ортаға қамқорлық оның басты мақсаттарының бірі деп шешті, сондықтан бәсекелестер дизельдерді біздің Жерді құтқарушылар ретінде ұсынған кезде де гибридтер жаппай шығарылатын автомобильдер ретінде шығарылып, сатыла бастады. . Бензин мен электр қозғалтқышына негізделген гибридті технология жанармай жасушаларының (сутегі) көлік құралының түпкілікті мақсатына қарай бір қадам ғана болуы мүмкін екенін айтпаған жөн.
Көптеген өндірушілер бірнеше жыл бұрын өздерінің маршруттарына күлді, ал қазір олар ең болмағанда Toyota-ны (демек, Лексусты) қуып жетудің жолдарын іздеп, дүрбелеңде. Сондықтан Lexus үш мәрте пионер деп сеніммен айта аламыз. Біріншіден, гибридті технология олардың шеберлігінен басқа ең айқын артықшылығы болғандықтан, екіншіден, олар үлкен неміс триосына қарсы шығуға батылы барды (және оларды АҚШ-та батыл түрде бұрышқа қойды), үшіншіден? Сіз Lexus брендінің қанша ескі екенін білесіз бе? Mercedes-Benz автомобильдерді 1886 жылдан бері жасап келе жатқанын ескерсек, Lexus 1989 жылы шыққан алғашқы үлгісімен нағыз пионер болып табылады, дегенмен оның бөкселеріне жаялықтарды оңай қоюға болатын еді. Бұл Toyota сәбиі АҚШ-та өте жақсы өнер көрсетті, ендігі кезекте Еуропа. Сондай-ақ Словения.
Егер сіз «алтылық», «бес» және «Е» баламасын таңдаған болсаңыз, батылдық танытып, гибридті гаражыңызға әкеліңіз. Сіз GS-ді 300 (үш литрлік V6, 249 ат күші) немесе 460 (4 литрлік V6, 8 ат күші) деп белгіленген классикалық седан ретінде елестете аласыз, бірақ 347h гибридті нұсқасы сізді таң қалдырмайды. тек экологиялық белсенділер, тіпті қоршаған ортаны сақтау біздің тоғызыншы міндетіміз болып табылатын адамдар. Гибридті технологиясы бар Lexus GS екі қозғалтқыштан тұрады: 450 литрлік V3 бензин және электр қозғалтқышы. Олар бірге 5 «жылқы» шығаруға қабілетті, бұл басқаша айтқанда, зауыт 6 км / сағ дейін 345 секундтық жеделдету және 5 км / сағ максималды жылдамдықты өлшегенін білдіреді.
Бұл Lexus автокөлігін GS 460, BMW 540i (6s) немесе 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) және Mercedes-Benz E8 (5, 9 s) жанындағы бензинді ағасының қасына қоятын деректер. Шынын айтсақ, егер сіз түсінік бермесеңіз: Lexus GS Hybrid, электр қозғалтқышы бар V500 қозғалтқышы болғанына қарамастан, V5 қозғалтқышымен бәсекелеседі. Іскер адамдар, қош келдіңіздер, неміс жылдам жүретін жолдары сізді күтеді! Статистика BMW үшін орта есеппен 3 (6i) немесе 8 (9i), Audi үшін 7 және Мерседес үшін 540 литр пайдаланатындығын айтса да, Lexus 10 шақырымға 3 литр құрғатылмаған бензинді ғана тұтынуы керек.
Бағасы 60, 70 немесе 80 мың еуроға (конфигурациясына байланысты) дейін көтерілетін көліктердің қазір бас айналдыратын жанармай бағасына қарамастан литрінің жоғары немесе төмен болуы маңызды емес дейсіз бе? Біз толықтай келісеміз. Мүмкін бізге басқа деректерді, мысалы, бір километрге көмірқышқыл газының шығарындыларын салыстыру керек шығар. Жапондық гибрид ауаға 186 грамм, ал Мюнхен (232 (246)), Ингольштадт (257) және Штутгарт (273) лимузиндері орташа есеппен үштен біріне артық. Егер сіз CO2-нің әрбір граммынан құтылу қаншалықты қиын екенін білсеңіз, Lexus сізді қатты күлдіретінін де білесіз. Осындай мүмкіндіктері бар үлкен лимузиндердің қоршаған ортаға деген қамқорлығы жай ғана фарс деп айтасыз.
Біз тағы да келісеміз, бірақ ішінара ғана. Бәлкім, кәсіпкер бір километрге небәрі 1.0 және 1.4 грамм ластайтын Aygo 4 немесе ең жақсысы Yaris 109 D-119D көлігін жүргізсе, одан да көп істер атқарар еді. Бірақ олардан (бас тартады!) Біз үйреніп қалған мүмкіндіктерден, жайлылық пен беделден бір сәтке бас тартуды күту – одан да үлкен елес. Сондықтан ол бірдей өмір сүру сапасын, бірақ экологиялық таза түрде ұсынуға тырысады. Және GS 450h мұнда ең жоғары деңгейге ие!
Бензин қозғалтқышы негізінен тек алдыңғы дөңгелектерді, ал электр қозғалтқышы артқы дөңгелектерді басқаратын Lexus RX 400h айырмашылығы, GS 450h әрқашан артқы дөңгелектерді басқарады. Бойлық орнатылған алты цилиндрлі қозғалтқыш артқы доңғалақтарды басқарады, ал гибридті беріліс, әсіресе төмен жылдамдықта және толық үдеу кезінде жұмысқа көмектеседі. Сізге «ақылды» кілтті (қызмет көрсетудегі мейірімділік - тұтынушыларды тартудың тағы бір өте ақылды жолы!) ұсынатын мейірімді сатушымен сөйлесу қызықты болды.
Көптеген адамдар бір нәрсені электр тартқышқа ауыстыру керек пе, түнде зарядтау керек пе және т.б. Lexus гибридті жүргізушіге қосымша білімді немесе бейімделуді қажет етпейтін гибридті құрды. Сіз білетін жалғыз нәрсе - бензин қозғалтқышы әдетте іске қосылғанда оянбайды. Сондықтан шу жоқ. Электр есептегішінде Ready ағылшын сөзі (қозғалтқыш жылдамдығын көрсетуі тиіс сол жақ есептегіш) көрсетіледі. Осымен болды. Содан кейін біз автоматты беріліс тұтқасын D күйіне қойып, ләззат аламыз. ... тыныштық. Сіз машинада мұндай үнсіздікті естімеген шығарсыз. Басында сізге біртүрлі болып көрінеді, бірақ бірнеше мильден кейін сіз ләззат ала бастайсыз.
Ол Марк Левинсон жүйесінен келетін музыканы тыңдағанды ұнатады. Тамаша! Жолаушылар мұндай үлкен (және ауыр) автокөліктің жылдамдығына таң қалуы мүмкін. Бензин қозғалтқышы бұлшық еттерге күш түсіргенде, әсіресе тұрақты айналу моменті жоғары электр қозғалтқышы бастапқы сәтте жеңдерін айналдырғанда, олар седанды 100 км / сағ жылдамдықпен алты секунд ішінде катапультациялайды. Артқы жағы әрдайым ашық дроссельде аздап мазасызданады, ал тұрақтандыру электроникасы оны тез арада сәтті тыныштандырады. Егер нәресте сәтін салып, әкесінің көлігінде осы электронды жүйені (ішінара) өшірсе, онда ол GS дифференциалды құлпы бар екенін сезер еді.
Мен сонымен қатар артқы кең жол бойымен қаншалықты жылдам қозғалатынын сезетін болар едім, өйткені айналдыру моменті өте үлкен. 650 вольтты айнымалы токпен жұмыс істейтін және никель металл гидридті батареямен жұмыс істейтін синхронды электр қозғалтқышы (Panasonic-пен ынтымақтастықтың жемісі) зарядтауды қажет етпейді, сондықтан гаражға тесік жасаудың қажеті жоқ розетка. Алайда жақын арада Plug-In деп аталатын технология қолданушыларға қол жетімді болуы мүмкін, себебі қазіргі заманғы батареялар үй желісінің кернеуіне бейімделген. Электр қозғалтқышы автокөлікті басқару кезінде автоматты түрде зарядталады, өйткені энергия тежеу кезінде және бензинсіз жүру кезінде, әсіресе төмен қарай жүру кезінде қалпына келеді.
Бірақ мәселе мынада, электр қозғалтқышы ақ туды жақында ашады, содан кейін бензин қозғалтқышы алады. Электр машинасы мен классикалық бензин көлігінің ауысуы дерлік байқалмайды, естілмейді және мүлде алаңдамайды. Ең үлкен қателік - электр қозғалтқышы қаланың төмен жылдамдығында ең тиімді. Словения әлі де жеткілікті моторизацияланбаған, басқаша айтқанда, ол өзінің құнын дәлелдеу үшін машинаның электрлік бөлігінің қозғалуына бейім. Бұл көліктің парадоксы - бұл төмен жылдамдықтағы қаладағы ең жақсы көлік.
Дегенмен, біз сіз бес метрге жуық көлік сатып алмайсыз, күн сайын бірнеше сағат бойы қала көшелерін қысатыныңызға сенеміз, солай ма? Қалалық көлік қозғалысы туралы айтатын болсақ. . Lexus GS 450h - қауіпті көлік, өйткені біз үнсіз жүру салдарынан бірнеше абайсыз жаяу жүргіншілерді қағып кете жаздадық. Соңғы сәтте алдарындағы өлікті көргенде олардың жүздерінен бұрын байқамаған өрнекті көру керек – олар елестеткен. Маңызды емес, бәрі бақылауда болса қызық! Бензин қозғалтқышы, әрине, техникалық жағынан жетілдірілді.
Lexus -та оған жанама және тікелей инъекцияның комбинациясы берілді. Атап айтқанда, олар инжекторларды тек жану камерасына (тікелей режимде), сондай -ақ қабылдау каналындағы инжекторларды (жанама режимде) енгізе алады, сондықтан айналдыру моменті мен ластану аз болады. Сонымен қатар, V6 қозғалтқышы қос VVT-i-ге ие, яғни барлық біліктердің ауыспалы бұрышы, жеңіл материалдар және қос қабырғалы шуды төмендететін сору жүйесі. Барлық осы технологияның нәтижесі - біздің сынақтарда біз 100 шақырымға орта есеппен он литр құрғатылмаған бензин қолдандық. 350-ге жуық «жылқы» мен екі тонналық көлік үшін бұл бақытты! Әрине, гибридпен бірге осы бірегей жүйенің сақталуына қатысты алаңдаушылық бар.
Өкінішке орай, 14 күндік сынақтан кейін бұл ұзақ мерзімді перспективада шынымен проблемалы екенін растай алмаймыз, бірақ кепілдік ақпараты қазірдің өзінде көп нәрсені айтады. Кепілдіктің қалған бөлігі үш жыл немесе 100 100 километрді құрайды, ал гибридті құрамдас бөліктерге бес жыл немесе XNUMX XNUMX шақырым кепілдік беріледі. Электр қозғалтқышы бар бөлік те қызмет ету мерзімінің соңында толығымен жойылады және көлік құралының бүкіл қызмет ету мерзімінде жұмыс істеуі керек. Біздің тәжірибеміз көрсеткендей, бізде бірде-бір мәселе болған жоқ: қуу кезінде емес, бағандағы тропикалық ыстықта емес, салқын таңертең емес, тіпті әдеттегі көлік жүргізу кезінде де. Шляпалар, Лексус, жарайсың!
Есіктің тұтқасын түрту барлық есіктерді ашады. Қалтаңыздағы ақылды кілт сіз тыныш бола алмайтын процесті бастайды. Әр орын ұқыпты түрде жарықтандырылған, бірақ есікті ашқанда, аяғыңыздың астынан жарық түседі. Кірген кезде орындық астындағы аймақ жанады, ал сіз шыққанда машинаның айналасындағылардың бәрі жанып тұрады. Негізінде, бұл жаңалық емес, бірақ Lexus жолаушыларға түнде немесе гаражда көмек көрсетеді, ол абайлап жұмыс істейді және ештеңеге кедергі болмайды. Бұл театрдағы немесе операдағы жарық баяу сөнген кездегідей. Руль дөңгелегі бақылау тақтасына түседі, осылайша іш дөңгелектің артында оңай сырғып кетеді, бұл бізге Мерседес көлігін еске салды.
Ыңғайлы отырады, бірақ, өкінішке орай, орындықтар (сонымен қатар дизайнның қызықты бөлшектеріне толы) жеңіл салмақты жүргізушілерге қарағанда ауыр салмақты жеңіл көтеруге арналған. Рульдік жүйе, әрине, электрлік, бірақ ол Мерседес лимузиндеріндегідей жұмыс істейді. Автотұрақпен жұмыс істеу өте қарапайым, оның икемділігі жоғары жылдамдықта аздап қатаяды, бірақ 18 дюймдік доңғалақтардың астында не болып жатқанын жақсы түсіну үшін жеткіліксіз. Көбірек бұрылу динамикасы үшін Audi немесе BMW іздеңіз, өйткені Lexus сыртқы динамикалық көрінісіне қарамастан ыңғайлы Мерседеске жақын.
Ұқсас оқиға шассиде. Соққының қаттылығы электронды түрде басқарылады және шасси өте ыңғайлы. Егер сіз бірнеше бұрылысты жылдамырақ жүргізгіңіз келсе, қатал соққыларға ауысыңыз. Содан кейін, әрине, GS 450h қаттырақ аяқтарынан әлдеқайда сенімді ұстайды, бірақ сіз әлі де жұмсақ шасси шынымен спорттық болу үшін бағдарламаланғаннан гөрі қатайтылғанын сезесіз. Ақыр соңында, біз өзімізден тыныштықпен сұрай аламыз, бұл мағынасы бар ма? Тіпті Боинг 747 де ешқашан әскери истребитель болмайды. ...
Бұл сыныптағы автокөлікке сәйкес, жабдықтар өте үлкен, жылытылған және салқындатылған орындықтардан навигацияға дейін, былғарыдан және ағаштан тұрақ датчиктеріне дейін және артқа бұрылу кезінде сәтті көмектесетін камера. Басқару тақтасы жақсы жинақталған, бірақ ұқыпты орналастырылған, сондықтан сіз көптеген түймелерден адасып қалмайсыз. Ол мәзірді оңай шарлаумен таң қалдырады және саусақтардың майлы болуына байланысты әрқашан саусақ ізі бар сенсорлық экранға кедергі жасай бастайды. Егер сіз таза автокөлікке ие болғыңыз келсе, үнемі тазалап отыруыңыз немесе тазалаушы әйелді өзіңізбен бірге алып жүруіңіз керек. Қандай жаман емес, әсіресе ол жас және әдемі болса, солай емес пе?
Соңында сізді алаңдатып отырған екі ерекшелікті айта кетейін. Lexus-те (Тойотаға ұқсас) күндізгі жарықтандыру шамдары жоқ, сондықтан қазірдің өзінде (көрінбейтін) автосалонда бірнеше еуро тұратын қарапайым қосқышты орнату ұсынылады және сол жақ дөңгелекті қажетсіз айналдырмай өмір сүруге мүмкіндік береді. Неғұрлым маңызды мәселе - қарапайым магистраль. Қосымша батареялардың арқасында оның көлемі небәрі 280 литрді құрайды, сондықтан ол Yaris ассортиментінде және оған бірнеше чемодандарды бүгу мүмкін емес. Бәсекелестердің кем дегенде бір үлкені бар. Бірақ бұл гибридтің екінші жағы ақыры шешіледі ме? қорапты шатырға орнатуға болады. Сонымен, біз GS 450h мінсіз емес және барлығына қолайлы емес екенін қайталай аламыз, бірақ ол техникалық жағынан жетілдірілген, қызықты, ыңғайлы және жақсы жасалған, сондықтан үлкен неміс триосының жағында маңызды тікен. Пионер (сәби) үшін оның жақсы жолы бар, алда не күтіп тұрғанын айтпағанда!
Бетпе бет
Душан Лукич: Гибридті автомобильдердің экологиялық таза екендігі туралы пікірталасты қалдырайық (олардың өндірісі энергия мен шығарындыларды бақылауды қажет ететінін ескере отырып). Бұл жетекті тіркесіммен (қайтадан, егер бәрі техникалық тұрғыдан қалай жұмыс істейтінін ұмытып қалсақ), бұл GS өнімділік тұрғысынан өте егеменді және бір уақытта тыныш және тазартылған. Тот факт, что багажник (очень) маленький, – это просто факт, с которым нужно смириться, а тот факт, что некоторые переключатели и пластмассовые детали все еще немного японские (или американские, если хотите), для некоторых вполне приемлем, поскольку некоторые, мүлде жоқ. Қысқасы, егер сіз бірнеше кемшіліктерге төтеп беруге дайын болсаңыз, бұл GS сіз үшін сыныптағы ең жақсысы. Болмаса, дәл қазір ұмытыңыз.
Винко Кернч: Көпшілігі бірден көзге түседі - бұл гибридті көліктердің болашағы ма, Lexus таңдаған бағыт па және т.б. Пікірлердің көпшілігі зайырлы, қалғандары негізінен негізсіз, салмақты пікірлерден гөрі назар аударуға бағытталған. Даму мен тәуекел үшін ақша - бұл Toyota, ал қалай және нені уақыт көрсетеді.
Бірақ кемшілігі де бар: сіз басқа брендтерден мұндай күрделі, қызықты және күрделі жетек технологиясын ала алмайсыз. Ең бастысы: көлік жүргізу – тамаша нәрсе.
Алёша Мрак, сурет:? Алес Павлетич, Саша Капетанұлы
Lexus GS 450h Атқарушы
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 69.650 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 73.320 € |
| Қуат: | 218 кВт (296 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 5,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,9л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы 3 жыл немесе 100.000 5 100.000 км кепілдік, гибридті компоненттерге 3 3 жыл немесе 12 XNUMX км кепілдік, XNUMX жыл ұялы кепілдік, бояуға XNUMX жыл кепілдік, тотқа қарсы ХNUMX жыл кепілдік. |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.522 € |
|---|---|
| Жанармай: | 11.140 € |
| Шиналар (1) | 8.640 € |
| Міндетті сақтандыру: | 4.616 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.616 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 70.958 0,71 (км бағасы: XNUMX) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 94,0 × 83,0 мм - ығысу 3.456 см? – қысу 11,8:1 – максималды қуат 218 кВт (296 а.к.) 6.400 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 17,7 м/с – меншікті қуат 63,1 кВт/л (85,8 а.к./л) – 368 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4.800 Нм. мин - бастағы 2 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 4 клапан. Артқы осьтің қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 650 В - максималды қуат 147 кВт (200 а.к.) 4.610 5.120-275 айн / мин - 0-1.500 айн / мин кезінде максималды момент 288 Нм. Алумулятор: никель-металл гидридті батареялар – номиналды кернеу 6,5 В – сыйымдылығы XNUMX Ah. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | артқы доңғалақтармен қозғалатын қозғалтқыштар - планетарлық беріліспен электронды басқарылатын үздіксіз ауыспалы автоматты беріліс қорабы (E-CVT) - 7Дж × 18 доңғалақтар - 245/40 ZR 18 шиналар, айналу қашықтығы 1,97 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 250 км / сағ - 0 с ішінде 100-5,9 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы қосалқы рама, жеке аспалар, серіппелі тіректер, үшбұрышты көлденең арқалықтар, тұрақтандырғыш - артқы қосалқы рама, жеке аспалар, көп буынды ось, серіппелі тіректер, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері ( мәжбүрлі салқындату) , артқы диск, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (сол жақтағы педаль) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 2.005 2.355 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.000 750 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.820 мм - алдыңғы жол 1.540 мм - артқы жол 1.545 мм - клиренсі 11,2 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 1.490 - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 510 - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - отын багы 65 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 16 ° C / p = 1.040 мбар / рел. Иесі: 44% / Шиналар: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Есептегіштің оқылуы: 1.460 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,2s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,3 жыл ( 164 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 25,9 жыл ( 213 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ (D позициясы) |
| Минималды тұтыну: | 8,8л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 11,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,0 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 70,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,4m |
| AM кестесі: | 42m |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (395/420)
Ол бесті жіберіп алды, бұл соншалықты маңызды емес. Ендігі жерде бизнесмендерге жайлылық пен маневрлік, бірақ сонымен бірге экологияға зиянсыз жоғары жылдамдықты лимузин сатып алу мүмкіндігі болғаны маңызды. BMW динамикалық дизайнымен және Mercedes-Benz керемет жайлылығымен есінен танады. Бірақ BMW бұрынғысынша көлік жүргізеді. Дегенмен, Mercedes-Benz-тің әлдеқайда ұзақ тарихы бар. Бұл осы сыныптағы автомобильдер үшін де маңызды.
Сыртқы (14/15)
Мұқият ойластырылған және қызықты дизайн. Әркім өзіне ұнайтынын өзі шешсін.
Интерьер (116/140)
Ол ішкі өлшемдері бойынша ең үлкен емес; ол алдын ала болжанбайтын қыздыру (салқындату) немесе желдету әсерінен бірнеше ұпай жоғалтты, және бәрінен бұрын кішкентай магистраль.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (39
/ 40Барлық дерлік нүктелер өздері үшін айтады. Гибридтің тірі болатынын кім ойлаған?
Көлік жүргізу қабілеті (73
/ 95Бейімделгіш демпингке қарамастан, бұл жылдамдық рекордын жаңартудан гөрі серуендеуді ұнататын ыңғайлы седан.
Өнімділік (35/35)
Сіз одан көп сұрай алмайсыз. Егер абай болмасаңыз, жүргізуші куәлігіңіз тіпті жаңа айыппұлдармен де алынып тасталуы мүмкін.
Қауіпсіздік (41/45)
Ол аздап орташа тежеу қашықтығын жоғалтады, бірақ белсенді және пассивті қауіпсіздік - бұл GS үшін басқа атау.
Экономика
Жанармай құю станцияларында өзіңізді еркелетіп, кепілдікке жүгініңіз, бағасы мен құндылығын жоғалту мейірімділігінен аз.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыйымдылық
отын шығыны
шеберлік
Жабдық
жайлылық (үнсіздік)
пионер (техника)
баррель мөлшері
күтпеген автоматты қыздыру (салқындату) немесе желдету
онда күндізгі жарық шамдары жоқ
байланыс серво деп аталады
машинаның салмағы
