Сынақ жүргізушісі Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 және Lexus GS F

Кептелістегі «робот», самосвалдағы кроссовер және АвтоТачки гаражындағы автокөліктерге арналған басқа тапсырмалар Автотачки редакциясы ай сайын Ресей нарығында 2015 жылдан ерте шыққан бірнеше машинаны таңдайды және әр түрлі ойлап табады. олар үшін тапсырмалар. Қыркүйек айында біз Mazda CX-5 үшін екі мың шақырымдық шеру ұйымдастырдық, роботтық беріліс қорабы бар Lada Vesta көлігінің кептелісінен өттік, Lexus GS F-тегі акустикалық синтезаторды тыңдадық және автокөліктің жолдан тыс мүмкіндіктерін тексердік. Skoda Octavia скаут.

Роман Фарботко Mazda CX-5-ті BelAZ-мен салыстырды

300 Mazda CX-5 кроссоверін елестетіп көріңізші. Бұл шамамен шағын сауда орталығының бүкіл жерасты тұрағы - төрт күн ішінде жапондық компания Ресейде қанша CX-5 сатады. Сонымен, бұл кроссоверлердің барлығын бір БелАЗға жүктеуге болады. Model 7571 - әлемдегі ең үлкен тау-кен жүк көлігі, ең қымбат дөңгелектері (әрқайсысы 100 4600 доллар) және планетадағы ең қуатты 5 ат күші қозғалтқышы бар. Беларусьтер автопилотпен жабдықтауды жоспарлап отырған алыпты қарсы алу үшін біз ресейлік нарықтағы бестселлерлердің бірі болып табылатын Mazda CX-XNUMX-ке бардық.

 

Атмосфералық қозғалтқыштар экологтар қазірдің өзінде жойылып бара жатқан түрлер қатарына жатқызылды: Еуро-6-ға көшумен автоөндірушілер турбо қозғалтқыштарға көтерме көшуді бастады. Жапондықтар соңғысына дейін қарсы тұрады және олар мұны бір себеппен жасайды: олардың «атмосферасы» ең адал және сенімді. Жоғарғы Mazda CX-5 2,5 ат күші бар 192 литрлік «төрттікпен» жабдықталған. Өте серпімді және таңқаларлық үнемді қозғалтқыш тас жол жылдамдығында өте жақсы - жанармай шығыны, тіпті кептелістер кезінде және сапар кезінде «еденге дейін» жеделдету кезінде де «жүзге» 9,5 литрге сәйкес келеді. Мазда жоғары жылдамдықта мойынсұнғыш, тіпті кейбір сәттерде премиум филигранды түрде әрекет етеді, ылғалды тротуардағы жолақты күрт өзгерту сияқты менің барлық қалауларыма сезімтал жауап береді.

Беларуссиялық жолдарда жапондық кроссовер әлі күнге дейін сирек кездесетін қонақ болып табылады. Мазда ресми түрде көрші республиканың нарығында бар болғанымен, тек бөлшек сатылымымен мақтана алады. Сонымен қатар, жергілікті жолдар әр түрлі жастағы Mazda модельдеріне толы: аңызға айналған 323 F-ден бастап фаралар көтеріліп, «американдық» бірінші буынға дейін 626. Рас, Кедендік одаққа енгеннен кейін Беларуссия нарығына автомобильдердің сұр түсті импорты нәтижесіз болды, сондықтан Мазда ұрпақтары арасында тұңғиық пайда болды.

 

«Бізде әлі де көлік үлкен және әдемі көрінуі керек деп есептейтін адамдар бар. Оның қанша ескі екені маңызды емес - белорустар әрқашан жаңа бюджеттік седанға қарағанда 200 мыңнан астам жүгірісі бар шетелдік автокөлікті жақсы көреді », - деп жергілікті автохаустардың бірінің сатушысы біздің CX-ге сендірді. -5“ күйді көрсетеді.

Иван Ананьев мінсіз машинаны Skoda Octavia Scout-та көрді

Бір-екі жыл бұрын мен «35 жастан, екі баладан, пәтерден, жазғы резиденциядан» өмір сүру кезеңіне мүмкіндігінше гольф-класс машинасымен кірдім. Үшінші буын Skoda Octavia вагоны үш жазғы айларда мен үшін бұрынғы барлық машиналардан гөрі көбірек тасымалдады, тіпті саяжайдағы құрылыс нарығының филиалын ұйымдастыруға көмектесті. Ол тақтайшалар мен плиткалардың үйінділерін, каминге арналған ауыр ерітінді мен жанармай брикеттерінің қаптамаларын, ішкі есіктерді және тіпті шойын пешті қатты ауырлатып тастады, сонда машина артқы аспаны бамперлерге қыспақ болған. Содан кейін, түсіріліп, жуылған Octavia Combi бірнеше минут ішінде отбасылық көлікке немесе балаларды тасымалдауға арналған фургонға айналды, онда орындықтар бір қозғалыспен Isofix тіреулеріне түседі.

 

Егер сол кезде маған машинада бірдеңе жетіспейтін болса, онда дәл осылай болды: күзгі лай көшкініне малынған ауылдың жолдарымен тыныш жүруім үшін жерді тазарту, корпустың пластикалық қорғанысы және доңғалақты беріліс қорабы, сондықтан мен сенімдімін. қыста автотұрақтардағы қарлы үйінділер. Үлкен чехиялық Kodiaq қаншалықты ақылды және практикалық болып шығатынын білмеймін, бірақ осы уақытқа дейін чех маркасы жол талғамайтын Octavia вагонынан гөрі жан-жақты нұсқаны елестету мүмкін емес еді. Тек жақсы дизельді қозғалтқыш қарапайым заттарды ұнататын, үйге тапсырыс беретін және картоннан жасалған қораптарды IKEA-дан мүлдем айыра алады, бірақ ол еуропалықтарға қалды.

Ресейде скаутқа тек бензин қозғалтқышы ұсынылады, бұл тек көлік құралын басқаруды ғана емес, сонымен қатар жүргізуді де жақсы көретін адамға пайдалы. 180 ат күші бар турбоқозғалтқыштың сипаты. ол өте ұнамсыз, және ол жүргізушіні үш есеппен жылыта алады, бірақ бір нюанс бар. Толық доңғалақты қозғалтқышпен олар жеті емес, алты сатылы DSG-ді қояды, бұл, беріліс қорабын үнемдейді және қозғалтқыштың терең тыныс алуына мүмкіндік бермейді. Айырмашылықтар нюанстар деңгейінде, бірақ шындық мынада: толық жетекті Octavia Scout шанақ және толық жетегі жоқ бірдей автомобиль сияқты жанбайды. Сонымен қатар, скаут жердің жоғары клиренсімен қатаң суспензияға ие, бұл оны нашар жолдардағы траекторияны таңдауға мұқият етеді.

 

Бұл ескертулердің барлығы нитпикингке ұқсас, бірақ мінсіз машинадан мін таба алмайсыз ба? Мұнда біз DSG қорабының дірілдерін және бордюрде оңай сызылатын өте көлемді жиектерді және жол талғамайтын көлікке өте сәйкес келмейтін өте мәнерлі бамперлерді қосамыз. Алдыңғыдан айырмашылығы, қазіргі Octavia Scout функциялардан гөрі имиджге қатысты, бірақ, әрине, ол әдеттегі автомобильге қарағанда әмбебап болып қала береді. Жалғыз мәселе - жерді тазарту мен шанақ жиынтығы скауттың дәл осындай дөңгелекті жетекті вагонға қарағанда қымбаттауына тұра ма деген сұрақ. Біреу өз саяжайы жанындағы сазды шұңқырдың түбін мұқият тырнау арқылы жауапты табары сөзсіз.

Евгений Багдасаров қара роботты «роботпен» кептелісте басқарған

Егер «Қара найзағай» фильмінде басты рөлді «Волга» емес, Веста ойнаған болса, ол төмен емес, тез ұшатын еді, бірақ ол ұшқан болар еді. Бірнеше ай бұрын «механикамен» көрінбейтін сұр түсті седан мен үшін онша әсер етпеді. Ия, Калино-Гранттар отбасымен салыстырғанда - аспан мен жер, бірақ Гамбург есептері бойынша - шетелдік бәсекелестер деңгейінде В классындағы қарапайым мемлекеттік қызметкер. Vesta күрделі дизайннан және кроссоверден тазартудан пайда көреді.

 

Баспасөз парағында олар қара қанаттың түсіндегі Вестаның фотографтарға қызық емес екеніне, оны жолда жиі кездестірмейтіндігіңізге шағымданды. Бірақ бұл түсте автомобиль супер күштерге ие болады - онда кинематографиялық құпия мен «Лада» үшін ерекше әсер қалдырады. Максималды жабдық пен «роботталған» трансмиссия ұпайларды қосады - шамамен 9 344 доллар. ESP, бүйірлік қауіпсіздік жастықшалары, ыңғайлы орындықтар, сирек кездесетін CityGuide навигациясы бар мультимедия және артқы көріністі камера бар.

«Роботты» мадақтау қиын, әсіресе егер оның бір ілінісі болса, бірақ AMT жағдайында ВАЗ инженерлері шынымен бәрін жасады. Бұл осы берілістердің ең нашарынан алыс және тіпті француздық 4 жылдамдықты «автоматты» машинамен салыстырғанда жақсы көрінеді. «Еденге» үдеу кезінде дірілдеуді болдырмауға болмайды, бірақ тұтастай алғанда «робот» тегіс және болжамды әрекет етуге тырысады. Тегістіктің бағасы динамика болды: «жүзге» дейін Веста 14,1 секундта жылдамдайды, сондықтан озып кетуді алдын-ала ойластыру керек.

Егер сіз «газ» педальын ақырын бассаңыз, көлік кідіріссіз жылдам іске қосылады және кептеліс кезінде тітіркендірмейді, бірақ сіз жылдамдатуға тырысқанда, ол кідіріспен күрт әрекет етеді. Педаль еденге басылғанда, машина серпілуде жылдамдатады - тегіс жүру үшін берілістің ауысу сәтін болжап, газды аздап босату керек. Жалпы, «робот» бірқалыпты және болжамды әрекет етуге тырысады. Динамика тегістіктің бағасы болды: Vesta 14,1 секундта «жүздегенге» жетеді, сондықтан басып озуды алдын ала ойластыру керек.

 

Алайда, сіз өз отбасыңызды саяжайға апарған кезде динамиканың жетіспейтіндігін көп байқамайсыз, ал тегіс реакциялар мен жұмсақ суспензия тек қолында: жолаушылар шайқалмайды немесе теңіз ауруы болмайды. Сіз тағы бір нәрсені байқайсыз. XRAY магистраліне дәл келетін үлкен коляска вестовскіге сәйкес келеді, тек бесікті шешіп, шассиге параллель қою керек.

Бір-екі күннен кейін мен Мәскеуге жалғыз жол тарттым және бұралмалы Рогачев тас жолына бұрылдым. Жылдам қарқынмен машина болжамды болып қалады, бірақ дәлдігі жетіспейді. Кроссовер суспензиясы шұңқырларда жақсы, бірақ ол машинаны нағыз жол талғамайтын көлікке айналдырмайды. Асфальтта оны екі сантиметрге кемітіп жіберу зиянды болмас еді. Мұндай шасси әлдеқайда қуатты қозғалтқышты және басқа рульдік параметрлерді қажет етеді. Сондықтан Мәскеудегі автосалонда көрсетілген спорттық және жол талғамайтын Веста прототиптері міндетті болып табылады.

Николай Загвоздкин Lexus GS F акустикалық синтезаторын тыңдады

«Шынымен бе? Бұл Lexus 81 821 доллар тұрады ма?» – Менің досым GS F-дегі 477 ат күшін сезінгенімен, прейскуранттағы сандарға сенбеді. Дәлірек айтсақ, 85 305 доллар тұрады. ал, менің досымның айтуынша, бұл ақшаға «бағасы бірден көрінетін нәрсені» сатып алған дұрыс. Мысалы, Maserati Levante (75 119 доллар), Porsche Cayenne S (81 821 доллар), Nissan GT-R (81 821 доллар) немесе Porsche 911 (83 156 доллар).

Алайда, мен бұған келіспеймін. Мен үшін GS F - лакмус сынағы, жазды әрдайым сағынатын нағыз автокөлік фанатына арналған сынақ. Ағылшын тілінде мұндай адамдар үшін тамаша, тамаша жарамды бензин сөзі, сөзбе-сөз «petrolhead» бар. Тек осындай, екі дөңгелек сорғышты, қараңғы шамдарды және магистраль қақпағындағы артқы қанатты өтіп бара жатқанын байқап, ең бастысы - бұл Lexus, мүмкін, заманауи спорттық машиналардың бірі, ескі мектептегі табиғи қозғалтқышты сақтай алады: 477 а.к. жапондықтар бес литрлік турбинасыз және суперқуатсыз шығарды.

Сондықтан, оның дыбысы ерекше: тегіс, біршама тыныш, қозғалтқыш іске қосылғанда немесе қозғалтқышты тоққа айналдырған кезде ғана көтеріледі. Бұл тек бес литрлік аспиратордың ғана емес, сонымен қатар айлакерлік акустикалық қондырғының да еңбегі.

 

GS F - бұл ауыр салмақты модельдерге үйренуге болатын автомобиль. Ол жүргізушіге мейлінше адал, қателіктерінің көпшілігін кешіреді, сырғанауды мұқият ұстайды, рульге еріп барады және жалпы сіз өзіңіздің жарыс машинасын басқарғаныңыз туралы толық сезім тудырады, оны сіз қазірдің өзінде мінсіз жүргізуді білесіз . Айтпақшы, егер сіз Lexus-тан кейін бірден орын ауыстырсаңыз, мысалы, Nissan GT-R-де.

Осы спорттық машинаның рулінде болған уақыт бір рахат болды, мен бұл седанды тек трек үшін емес, күнделікті жүргізу үшін де қолдана аламын деп елестете аламын. Әрине, мен оны толықтай сенімді болу үшін қыста мінгім келеді. Адал, қуатты ұмтылыс, жауаптылық, басқарудың қарапайымдылығы - мұның бәрі 81 821 долларға. Нақты «бензинді» таңдау, оған қатарынан жол беріп, оның машинасына жоғары бағасын бағалап, сақтықпен қараудың құрметті екендігі маңызды емес, ешкім де ойламайды.