Торсен: ұрпақтары, құрылғылары және жұмыс істеу принципі

Автокөліктің қозғалу процесінде оның дөңгелектеріне қозғалтқыштан беріліс қорабынан шығатын айналу моментінен бастап және көлік құралы күрт бұрылысты жеңіп шыққан кездегі айналымдар айырмашылығымен аяқталатын әсер мүлдем басқаша болады. Қазіргі заманғы автомобильдерде дифференциал бір ось бойынша дөңгелектің айналуындағы айырмашылықты жою үшін қолданылады.

Біз бұл не екенін және оның жұмыс принципі қандай екенін егжей-тегжейлі қарастырмаймыз - бар бөлек мақала... Бұл шолуда біз механизмдердің ең танымал түрлерінің бірі - Торсенді қарастырамыз. Оның ерекшелігі неде екенін, ол қалай жұмыс істейтінін, қай машиналарға орнатылатынын, сондай-ақ оның қандай түрлері бар екенін талқылайық. Бұл механизм жол талғамайтын көліктерге және толық жетекті автомобильдер модельдеріне енгізілуінің арқасында ерекше танымал болды.

Төрт доңғалақты автокөліктердің көптеген модельдерінде автокөлік жасаушылар машинаның осьтері бойынша айналдыру моментін бөлетін әр түрлі жүйелерді орнатады. Мысалы, BMW үшін бұл xDrive (осы даму туралы оқыңыз осында), Mercedes -Benz - 4Matic (оның ерекшелігі неде, ол сипатталған) бөлек) тағыда басқа. Мұндай жүйенің құрылғысына көбінесе автоматты құлыптаумен дифференциал қосылады.

Торсен дифференциалды дегеніміз не?

Torsen дифференциалы - бұл тісті берілісі бар және жоғары үйкеліс дәрежесі бар механизмдердің модификациясының бірі. Ұқсас құрылғылар айналдыру моментінің күші жетекші осьтен басқарылатын оське дейін бөлінетін әртүрлі көлік жүйелерінде қолданылады. Құрылғы жетекші доңғалаққа орнатылған, бұл автомобиль орамалы жолмен жүргенде дөңгелектің ерте тозуына жол бермейді.

Сондай-ақ, осындай механизмдер екі біліктің арасына орнатылып, қуат блогынан екінші оське қуат алып, оны алдыңғы қатарға шығарады. Жол талғамайтын көліктердің көптеген заманауи модельдерінде орталық дифференциал көп плиталы үйкелісті ілініспен ауыстырылады (оның құрылымы, модификациясы және жұмыс принципі қарастырылады) басқа мақалада).

Торсен есімі сөзбе-сөз ағылшын тілінен аударғанда «айналу моментіне сезімтал» деп аударылады. Құрылғының бұл түрі өзін-өзі құлыптауға қабілетті. Осыған байланысты өзін-өзі құлыптайтын элемент қарастырылып отырған механизмнің жұмысын деңгейге келтіретін қосымша құрылғыларды қажет етпейді. Бұл процесс қозғалысқа келтірілетін және басқарылатын біліктердің айн / мин немесе айналу моменті әр түрлі болған кезде болады.

Өздігінен құлыпталатын механизмдердің дизайны құрт тісті доңғалақтың болуын білдіреді (жетекші және жетекші). Автокөлік жүргізушілері шеңберінде спутник немесе жартылай ось деген атауды естуге болады. Мұның бәрі осы механизмде қолданылатын құрт тісті доңғалақтарының синонимдері. Құрт берілісінің бір ерекшелігі бар - оған айналмалы қозғалыстарды көршілес берілістерден беру қажет емес. Керісінше, бұл бөлік көрші беріліс элементтерін өздігінен бұрай алады. Бұл ішінара дифференциалды құлыпты қамтамасыз етеді.

Кездесу

Сонымен, Torsen дифференциалының мақсаты - екі механизм арасында қуатты көтеру және моменттің тиімді бөлінуін қамтамасыз ету. Егер құрылғы жетекші дөңгелектерде қолданылса, онда бір доңғалақ сырғанағанда, екіншісі айналу моментін жоғалтпауы үшін, керісінше, жолдың үстіңгі қабатын тартуды қамтамасыз ете отырып жұмыс істеуі қажет. Орталық дифференциалдың да осындай міндеті бар - негізгі біліктің доңғалақтары сырғанағанда, ол қуат бөлігін құлыптап, екінші оське жібере алады.

Кейбір заманауи автомобильдерде автомобиль өндірушілер ілулі дөңгелекті өздігінен құлыптайтын дифференциалды модификацияны қолдана алады. Осының арқасында максималды қуат артқы білік білігіне берілмейді, бірақ жақсы тартқышқа ие. Трансмиссияның бұл компоненті, егер машина көбінесе жолсыз жағдайларды жеңіп алса, өте қолайлы.

Оның орналасуы автомобильде қандай беріліс қорабының болуына байланысты:

• Алдыңғы доңғалақты автокөлік. Бұл жағдайда дифференциал беріліс қорабының корпусында болады;
• Артқы доңғалақты автокөлік. Бұл ретте дифференциал жетекші осьтің ось корпусына орнатылады;
• Төрт доңғалақты көліктер. Бұл жағдайда дифференциал (егер көп плиталы орталық ілінісу оның аналогы ретінде қолданылмаса) алдыңғы және артқы осьтердің осьтік корпусына орнатылады. Ол айналдыру моментін барлық дөңгелектерге жібереді. Егер құрылғы трансфер корпусына орнатылса, онда ол жетек осьтерінен қуат алады (трансфер корпусы туралы толығырақ ақпаратты оқыңыз) басқа шолуда).

Құрылу тарихы

Бұл құрылғы пайда болғанға дейін өздігінен жүретін автокөлік құралдарының жүргізушілері жылдамдықпен иілуді жеңіп бара жатқанда экипаждың басқарылу қабілетінің төмендеуін байқады. Осы сәтте жалпы ось арқылы бір-бірімен қатаң байланысқан барлық дөңгелектердің бұрыштық жылдамдығы бірдей. Осындай әсердің арқасында дөңгелектердің біреуі жол төсемімен байланысын жоғалтады (қозғалтқыш оны бірдей жылдамдықта айналдырады, ал жол жамылғысы оны болдырмайды), бұл шиналардың тозуын тездетеді.

Бұл мәселені шешу үшін автомобильдердің келесі модификацияларын жасаушы инженерлер француз өнертапқышы О.Пекер жасаған құрылғыға назар аударды. Оның дизайнында біліктер мен берілістер болды. Механизмнің жұмысы моменттің бу қозғалтқышынан жетекші дөңгелектерге берілуін қамтамасыз ету болды.

Көптеген жағдайларда көлік бұрылыс кезінде тұрақтылыққа ие болды, бірақ осы құрылғының көмегімен дөңгелектің сырғуын әр түрлі бұрыштық жылдамдықпен толықтай жою мүмкін болмады. Бұл кемшілік әсіресе автомобиль тайғақ жолдың бетіне (мұз немесе балшық) құлап түскен кезде байқалды.

Нашар төселген жолдарда бұрылыс кезінде көлік құралдары әлі де тұрақсыз болғандықтан, бұл жол апаттарына жиі әкеліп соқтырды. Дизайнер Фердинанд Порше жетекші доңғалақтардың сырғып кетуіне жол бермейтін жұдырықша механизмін жасаған кезде бұл өзгерді. Бұл механикалық элемент көптеген Volkswagen модельдерінің трансмиссияларына жол тапты.

Өзін-өзі құлыптайтын құрылғымен дифференциалды американдық инженер В.Глизман жасаған. Механизм 1958 жылы құрылды. Өнертабысты Торсен патенттеді және әлі күнге дейін осы атаумен аталады. Құрылғының өзі бастапқыда жеткілікті тиімді болғанымен, уақыт өте келе осы механизмнің бірнеше модификациялары немесе ұрпақтары пайда болды. Олардың арасындағы айырмашылық неде, сәл кейінірек қарастырамыз. Енді біз Торсен дифференциалының жұмыс принципіне тоқталамыз.

Жұмыс принципі

Көбінесе, Thorsen механизмі электр қозғалтқышын жеке оське ғана емес, тіпті бөлек дөңгелекке де жүргізуге болатын автомобиль модельдерінде кездеседі. Көбіне автокөліктің алдыңғы дөңгелегі модельдерінде өзін-өзі құлыптайтын дифференциал орнатылады.

Механизм келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Трансмиссия белгілі бір дөңгелекке немесе оське дифференциал арқылы айналуды жібереді. Автокөліктің алғашқы модельдерінде механизм айналу моментінің мөлшерін 50/50 пайыз қатынасында өзгерте алды (1/1). Қазіргі модификация айналу күшін 7/1 қатынасына дейін қайта бөлуге қабілетті. Бұл жүргізушіге тек бір доңғалақтың жақсы тарту күшіне ие болғанына қарамастан көлікті басқаруға мүмкіндік береді.

Сырғанау дөңгелегінің жылдамдығы күрт секіргенде механизмнің құрт тәрізді берілісі бұғатталады. Нәтижесінде күштер белгілі дәрежеде неғұрлым тұрақты дөңгелекке бағытталады. Соңғы модельдердегі сырғанау дөңгелегі айналу моментін жоғалтады, бұл машинаның сырғанауына жол бермейді немесе машина балшыққа / қарға кептеліп қалады.

Өздігінен құлыпталатын дифференциалды тек шетелдік машиналарға ғана орнатуға болмайды. Көбінесе бұл механизмді артқы немесе алдыңғы доңғалақты автомобильдердің отандық модельдерінен табуға болады. Бұл нұсқада машина, әрине, барлық жерде жүретін көлік құралына айналмайды, бірақ егер онда сәл үлкейтілген дөңгелектер қолданылса және жердің саңылауы жоғары болса (осы параметр туралы толығырақ ақпаратты қараңыз) басқа шолуда), содан кейін Торсен дифференциалымен бірге беріліс қорабы автомобильге жолдың орташа жағдайларын жеңуге мүмкіндік береді.

1) әр ось үшін бірдей шарттар: момент біліктің екі білігіне тең пропорцияда беріледі, дөңгелектер бірдей жылдамдықпен айналады;
2) алдыңғы ось мұзда: алдыңғы / артқы моменттің арақатынасы 1 / 3.5-ке жетуі мүмкін; алдыңғы дөңгелектер үлкен жылдамдықпен айналады;
3) Автокөлік бұрышқа шығады: айналдыру моментінің таралуы 3.5 / 1-ге жетуі мүмкін (алдыңғы / артқы дөңгелектер), алдыңғы дөңгелектер тезірек айналады;
4) Артқы дөңгелектер мұзда: айналу моментінің коэффициенті 3.5 / 1-ге жетуі мүмкін (алдыңғы / артқы ось), артқы дөңгелектер жылдамырақ айналады.

Айқас осінің дифференциалының жұмысын қарастырайық. Бүкіл процесті бірнеше кезеңге бөлуге болады:

1. Беріліс қорабы айналу моментін жетекші білікке жетекші беріліске жібереді;
2. Жетекші беріліс айналуды алады. Оған тасымалдаушы немесе кесе деп аталады. Бұл бөлшектер қозғалатын беріліспен бірге айналады;
3. Шыныаяқ пен тісті дөңгелектің айналуы кезінде айналу спутниктерге беріледі;
4. Әр дөңгелектің осьтік біліктері спутниктерге бекітілген. Осы элементтермен бірге тиісті дөңгелек те айналады;
5. Айналдыру күші дифференциалға бірдей әсер еткен кезде жер серіктері айналмайды. Бұл жағдайда тек жетекші беріліс қорабы ғана айналады. Жер серіктері шыныаяқта қозғалмай қалады. Осының арқасында беріліс қорабынан келетін күш әрбір білікке екіге бөлінеді;
6. Автокөлік бұрылысқа кіргенде, жартылай шеңбердің сыртындағы дөңгелек жартылай шеңбердің ішкі айналымына қарағанда көбірек айналдырады. Осы себепті дөңгелектері бір білікке мықтап жалғанған көлік құралдарында жолдың беткі қабатымен байланыс жоғалады, өйткені әр жағында әр түрлі шамадағы қарсылық пайда болады. Бұл әсер жерсеріктердің қозғалуымен жойылады. Шыныаяқпен бірге айналатындығына қосымша, бұл компоненттер өз осінің айналасында айнала бастайды. Бұл элементтердің құрылғысының ерекшелігі - олардың тістері конус түрінде жасалады. Спутниктер өз осінің айналасында айналғанда, бір дөңгелектің айналу жылдамдығы артып, екіншісі төмендейді. Дөңгелектерге төзімділік айырмашылығына байланысты кейбір автомобильдердегі моменттің қайта бөлінуі 100/0 пайыздық қатынасқа жетуі мүмкін (яғни, айналу күші тек бір дөңгелекке беріледі, ал екіншісі жай айналады);
7. Кәдімгі дифференциал екі дөңгелектің айналу жылдамдығының айырмашылығын ескеруге арналған. Бірақ бұл ерекшелік механизмнің кемшілігі болып табылады. Мысалы, көлік балшыққа батқанда, жүргізуші дөңгелектердің айналу жылдамдығын арттыру арқылы жолдың қиын бөлігінен шығуға тырысады. Бірақ дифференциалдың жұмысына байланысты момент ең аз қарсылық жолымен жүреді. Осы себепті доңғалақ жолдың тұрақты учаскесінде қозғалыссыз қалады, ал ілулі доңғалақ максималды жылдамдықпен айналады. Бұл әсерді жою үшін сізге дифференциалды құлып қажет (бұл процесс егжей-тегжейлі сипатталған) басқа шолуда). Бекіту механизмі болмаса, автомобиль кем дегенде бір доңғалақ сырғана бастағанда жиі тоқтайды.

Torsen дифференциалының үш түрлі жүргізу режимінде қалай жұмыс істейтінін егжей-тегжейлі қарастырайық.

Тікелей қозғалыспен

Жоғарыда атап өткеніміздей, автомобиль жолдың түзу бөлігімен қозғалғанда айналу моментінің жартысы әр жетек білігіне келіп түседі. Осы себепті жетек доңғалақтары бірдей жылдамдықпен айналады. Бұл режимде механизм екі қозғалатын доңғалақтың қатты байланысына ұқсайды.

Спутниктер тынығуда - олар тек механизм шыныаяқымен айналады. Дифференциалды түріне (құлыптау немесе еркін) қарамастан, мұндай жүргізу жағдайында механизм бірдей әрекет етеді, өйткені екі доңғалақ бірдей бетте орналасқан және бірдей қарсылыққа тап болады.

Бұрылу кезінде

Бұрылыста ішкі жарты шеңбер дөңгелегі бұрыштың сыртынан қарағанда аз қимыл жасайды. Бұл жағдайда дифференциалдың жұмысы көрінеді. Бұл жетекші дөңгелектердің айналуындағы айырмашылықты өтеу үшін механизмдер іске қосылатын стандартты режим.

Автокөлік осындай жағдайға тап болғанда (және мұндай жағдай жиі болады, өйткені көліктің бұл түрі пойыз сияқты алдын ала салынған жол бойымен қозғалмайды), спутниктер өз біліктерімен айнала бастайды. Бұл жағдайда механизм корпусымен және білік біліктерінің тісті дөңгелектерімен байланыс үзілмейді.

Дөңгелектер тартымдылығын жоғалтпағандықтан (үйкеліс шиналар мен жол арасында бірдей болады), айналдыру моменті құрылғыға бірдей пропорцияда 50-ден 50 пайызға дейін ағып тұра береді. Бұл дизайн дөңгелектердің әртүрлі айналу жылдамдықтарында жылдам айналатын доңғалақтың төменгі айналымдармен жұмыс істей отырып, екіншісімен салыстырғанда көп қуатты қажет ететіндігімен ерекшеленеді.

Құрылғының жұмысының осы деңгейлеуінің арқасында айналдыру дөңгелегіне берілетін қарсылық жойылады. Қозғалтқыш осьтерінің қатаң байланысы бар модельдерде бұл әсерді жою мүмкін емес.

Сырғанау кезінде

Еркін дифференциалдың сапасы автомобиль дөңгелектерінің бірі сырғана бастаған кезде төмендейді. Бұл, мысалы, көлік құралы батпақ жолға немесе жартылай мұзды жол учаскесіне соғылған кезде орын алады. Жол жартылай осьтің айналуына қарсы тұруды тоқтатқандықтан, қуат еркін доңғалаққа беріледі. Әрине, мұндай жағдайда тарту күші де жоғалады (тұрақты бетінде орналасқан бір доңғалақ қозғалмай қалады).

Егер машинада еркін симметриялық дифференциалдар орнатылса, онда Ньютон / метрлер бұл жағдайда тек тең пропорцияларда таратылады. Сондықтан, егер бір дөңгелекте тартылыс жоғалып кетсе (оның еркін айналуы басталады), екіншісі оны автоматты түрде жоғалтады. Дөңгелектер жолға жабысып тоқтайды, ал автомобиль баяулайды. Мұзда немесе балшықта тоқтаған жағдайда көлік құралы орнынан қозғала алмайды, өйткені дөңгелектер қозғалғанда бірден тайып кетеді (жолдың жағдайына байланысты).

Бұл дәл дифференциалдардың негізгі кемшілігі. Тартылыс жоғалған кезде ішкі жану қозғалтқышының барлық күші ілулі дөңгелекке кетеді және ол жай ғана пайдасыз айналады. Торсен механизмі бұл әсерді тұрақты тарту күші бар дөңгелекте тартылыс жоғалған кезде құлыптау арқылы жояды.

Құрылғы және негізгі компоненттер

Torsen модификациясының дизайны мыналардан тұрады:

• Снарядтар немесе кеселер... Бұл элемент соңғы жетек білігінен Ньютон / метр алады (шыныаяққа орнатылған беріліс механизмі). Денеде спутниктер қосылған екі жартылай ось бар;
• Жартылай осьтік берілістер (сонымен қатар күн тісті берілісі)... Олардың әрқайсысы өз доңғалағының жартылай осіне арналған және айналуды өздеріндегі спиндер мен осьтер / жартылай осьтер арқылы өткізеді;
• Оң және сол жерсеріктер... Бір жағынан, олар жартылай осьтік тісті доңғалақтармен, ал екінші жағынан, механизм корпусымен байланысты. Өндіруші Торсен дифференциалына 4 жерсерікті орналастыру туралы шешім қабылдады;
• Шығару біліктері.

Өздігінен бекітілетін Торсен дифференциалдары-ось біліктерінің арасында айналу моментінің қайта бөлінуін қамтамасыз ететін, бірақ сонымен бірге ілулі дөңгелектің пайдасыз айналуына жол бермейтін механизмнің ең жетілдірілген түрі. Мұндай модификациялар Audi компаниясының Quattro толық жетегінде, сондай-ақ әйгілі автомобиль өндірушілерінің модельдерінде қолданылады.

Өздігінен құлыпталатын Торсен типтері

Торсен дифференциалдарының модификацияларын жасаушы дизайнерлер осы механизмдердің үш түрін жасады. Олар бір-бірінен дизайнымен ерекшеленеді және нақты көлік жүйелерінде қолдануға арналған.

Барлық құрылғылар модельдері T маркерімен белгіленеді, түріне байланысты дифференциалдың орындалу бөліктерінің өзіндік орналасуы мен формасы болады. Бұл өз кезегінде механизмнің тиімділігіне әсер етеді. Егер дұрыс емес құрастыруға қойылса, бөлшектер тез істен шығады. Осы себепті әрбір блок немесе жүйе өзінің дифференциалына сүйенеді.

Торсен дифференциалының әр түрі мынаған арналған:

• T1... Ол доңғалақ аралық дифференциал ретінде қолданылады, бірақ оны осьтер арасындағы моментті қайта бөлу үшін орнатуға болады. Бұғаттаудың шамалы дәрежесі бар және келесі модификациядан кешірек орнатылады;
• T2... Жетек доңғалақтары арасында, сондай-ақ көлік құралы төрт дөңгелекті жетекпен жабдықталған жағдайда трансмиссия жағдайында орнатылады. Алдыңғы нұсқаға қарағанда механизмді бұғаттау сәл ертерек жүреді. Құрылғының бұл түрі азаматтық автомобиль модельдерінде жиі қолданылады. Бұл санатта T2R модификациясы да бар. Бұл механизмнің бөліктері айналу моментіне төзімді. Осы себепті ол тек қуатты машиналарға орнатылады.
• T3... Алдыңғы нұсқалармен салыстырғанда құрылғының бұл түрі кішірек. Дизайн ерекшелігі түйіндер арасындағы қуаттың ұшу коэффициентін өзгертуге мүмкіндік береді. Осы себепті бұл өнім тек осьтер арасындағы трансферлік жағдайда орнатылады. Торсен дифференциалымен жабдықталған толық доңғалақты қозғалтқышта моменттің осьтер бойынша таралуы жол жағдайына байланысты өзгереді.

Механизмнің әр түрін буын деп те атайды. Олардың әрқайсысының дизайн ерекшеліктерін қарастырыңыз.

Торсен дифференциалының ұрпақтары

Бұрын жұмыс принципі және бірінші буынның құрылғысы (T1) бұрын талқыланған. Дизайнда құрт тісті доңғалақтары жетекші біліктің біліктерімен байланысқан жерсеріктермен және тісті берілістермен ұсынылған. Спутниктер тісті берілістерді спираль тәрізді тістерді қолданып торлайды және олардың осі әр осьтің білігіне перпендикуляр болады. Спутниктер бір-бірімен тік тістермен түйіседі.

Бұл механизм жетек дөңгелектерінің өз жылдамдықтарымен айналуына мүмкіндік береді, бұл бұрылыс кезінде қарсылықты болдырмайды. Дөңгелектердің біреуі сырғана бастаған сәтте, құрт жұбы сыналған, ал механизм басқа дөңгелекке моментті көбірек аударуға тырысады. Бұл модификация ең қуатты, сондықтан оны арнайы көліктерде жиі қолданады. Ол айналу моментінің жоғары жылдамдығын беруге қабілетті және үйкеліс күшінің жоғары жылдамдығына ие.

Торсен дифференциалдарының екінші буыны (T2) спутниктердің орналасуымен алдыңғы модификациядан ерекшеленеді. Олардың осі перпендикуляр емес, жартылай поляктардың бойында орналасқан. Механизм корпусында арнайы ойықтар (қалталар) жасалады. Оларда жер серіктері орнатылған. Механизм құлыптан босатылған кезде, қиғаш тістері бар жұптасқан жерсеріктер іске қосылады. Бұл модификация төменгі үйкеліс күшімен сипатталады, ал механизм бұрын құлыпталады. Бұрын айтылғандай, бұл буын жоғары қозғалтқышы бар көліктерде қолданылатын қуатты нұсқасына ие.

Құрылымдық тұрғыдан бұл модификация стандартты аналогтан келісім түрімен ерекшеленеді. Механизмнің дизайны иілген муфтаға ие, оның сыртында спираль тәрізді тістер орналасқан. Бұл ілініс күн тісті дөңгелегіне қосылады. Жол жағдайына байланысты бұл дизайн тартылатын компоненттер арасындағы үйкеліс күшінің өзгермелі индексіне ие.

Үшінші буынға келетін болсақ (T3), бұл механизм планеталық құрылымға ие. Жетек тісті доңғалақ спутниктерге параллель орнатылады (оларға спираль тәрізді тістер жасалады). Жартылай осьтердің берілістерінде тістердің қиғаш орналасуы болады.

Әрбір өндіруші өз модельдерінде осы буын механизмдерін өзінше қолданады. Ең алдымен, бұл автомобиль қандай сипаттамаларға ие болуы керек, мысалы, оған толық қондырмалы қондырғы қажет пе немесе айналдыру моментін әр дөңгелекке бөлек бөлу керек пе. Осы себепті, көлік құралын сатып алмас бұрын, бұл жағдайда дифференциалдың қандай модификациясын қолданатынын және оны қалай басқаруға болатындығын нақтылау қажет.

Дифференциалды құлып Торсен

Әдетте өзін-өзі құлыптау механизмі стандартты дифференциал сияқты жұмыс істейді - бұл жетекші дөңгелектердің айн / мин айырмашылығын жояды. Құрылғы төтенше жағдайларда ғана бұғатталады. Мұндай жағдайлардың мысалы ретінде олардың біреуінің тұрақсыз беткейге (мұз немесе балшық) сырғып кетуі жатады. Интеракс механизмін бұғаттауға да қатысты. Бұл функция жүргізушіге қиын жол учаскелерінен көмексіз шығуға мүмкіндік береді.

Бөгеу пайда болған кезде артық момент (ілінген доңғалақ пайдасыз айналады) дөңгелекке ең жақсы ұстағышпен қайта бөлінеді (бұл параметр осы дөңгелектің айналуына төзімділікпен анықталады). Дәл осылай процесс ось аралық бұғаттаумен болады. Ілінген білік Ньютон / метрге азаяды, ал ең жақсы ұстағыш жұмыс істей бастайды.

Thorsen дифференциалы қандай машиналарда

Өзін-өзі құлыптау механизмдерінің қарастырылған модификациясы әлемге танымал автомобиль өндірушілерімен белсенді қолданылады. Бұл тізімге:

• Хонда
• Toyota;
• Subaru;
• Audi;
• Альфа Ромео;
• General Motors (барлық дерлік Хаммер модельдерінде).

Бұл толық тізім емес. Көбінесе, толық жетекті автомобиль өздігінен құлыпталатын дифференциалмен жабдықталған. Сатушыдан оның қол жетімділігі туралы тексеру қажет, өйткені крутящий моментті екі оське де жіберетін трансмиссия бұл әдепкі бойынша әрдайым жабдықтала бермейді. Мысалы, бұл құрылғының орнына көп пластиналы үйкелісті немесе тұтқыр іліністі орнатуға болады.

Сондай-ақ, бұл механизм спорттық сипаттамалары бар автокөлікке орнатылуы ықтимал, тіпті егер ол алдыңғы немесе артқы доңғалақ моделі болса да. Стандартты алдыңғы доңғалақты автокөлік дифференциалды құлыппен жабдықталмаған, өйткені мұндай көлік кейбір спорттық дағдыларды қажет етеді.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Сонымен, Thorsen типті дифференциал жүргізушіге қиын жол учаскелерін ешкімнің көмегінсіз жеңуге көмектесуге арналған. Бұл артықшылыққа қосымша құрылғының тағы бірнеше артықшылығы бар:

• Ол әрқашан төтенше жағдайда максималды дәлдікпен жұмыс істейді;
• Жолдың тұрақсыз қабаттарында беріліс қорабының бірқалыпты жұмысын қамтамасыз етеді;
• Жұмыс кезінде ол бөгде шу шығармайды, бұл сапар кезінде жайлылық тудыруы мүмкін (механизм дұрыс болған жағдайда);
• Құрылғының дизайны драйверді біліктер немесе жеке дөңгелектер арасындағы моментті қайта бөлу процесін басқару қажеттілігінен толығымен босатады. Көліктің борттық жүйесінде бірнеше беріліс режимі болса да, бұғаттаудың өзі автоматты түрде пайда болады;
• Моменттерді қайта бөлу процесі тежеу ​​жүйесінің тиімділігіне әсер етпейді;
• Егер жүргізуші көлік құралын өндірушінің ұсыныстарына сәйкес басқарса, дифференциалды механизм арнайы техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Ерекшелік - бұл беріліс картасындағы майлау деңгейін бақылау қажеттілігі, сондай-ақ майды ауыстыру қажеттілігі (ауыстыру аралығын автомобиль өндірушісі көрсетеді);
• Алдыңғы дөңгелегі бар автокөлікке орнатылған кезде механизм механизмді басқаруды жеңілдетеді (бастысы - қозғалатын дөңгелектердің бұзылуын болдырмау), сонымен қатар жүргізушінің әрекеттеріне реакцияны айқынырақ етеді.

Бұл механизмнің көптеген жағымды жақтары болғанына қарамастан, ол кемшіліктерден де кенде емес. Олардың ішінде:

• Құрылғының жоғары бағасы. Мұның себебі - құрылымды құрастыру мен құрастырудың күрделілігі;
• Беріліс қорабында қосымша кедергі пайда болатындығына байланысты, онда кішкене қарсылық пайда болады (тісті дөңгелектер арасындағы үйкеліс), ұқсас механизммен жабдықталған машинаға көп отын қажет болады. Белгілі бір шарттарда автомобиль бір ғана жетекші білігі бар аналогпен салыстырғанда ашуланшақ болады;
• Төмен тиімділік;
• Бөлшектердің сына болу ықтималдығы жоғары, өйткені оның құрылғысында тісті бөлшектердің саны көп (бұл көбінесе өнімнің сапасыздығынан немесе уақтылы жөнделмегендіктен болады);
• Жұмыс кезінде механизм өте қатты қызады, сондықтан берілу үшін арнайы майлағыш қолданылады, ол жоғары температура жағдайында нашарламайды;
• Жүктелген компоненттер қатты тозуға ұшырайды (құлыптың іске қосылу жиілігіне және жүргізуші жолсыздықты еңсеру процесінде қолданатын басқару стиліне байланысты);
• Автокөліктің дөңгелектердің бірінде жұмыс істеуі, басқалардан ерекшеленуі жағымсыз, өйткені бұл айырмашылық механизмді жүктейді, бұл оның кейбір бөліктерінің тез тозуына әкеледі.

Алдыңғы доңғалақты көлікті модернизациялауға ерекше назар аудару қажет (еркін дифференциал автоматты блокпен ауыстырылады). Автокөлік бұрылыс кезінде ептірек болатынына қарамастан, қарқынды үдеу кезінде автомобиль жолдың беткі қабатына сезімтал. Осы сәтте автомобиль «жүйкеге» түседі, оны бос бетке сүйрейді, ал жүргізушіге көп шоғырлану мен басқарудың белсенділігі қажет. Зауыттық жабдықпен салыстырғанда, бұл модификация ұзақ сапарларда онша ыңғайлы емес.

Төтенше жағдайлар туралы айтатын болсақ, мұндай автомобиль аз бағынады және зауыттық нұсқасы сияқты болжамды емес. Мұндай модернизация туралы шешім қабылдағандар өз тәжірибелерінен білгендей, бұл өзгерістер спорттық жүргізу дағдыларын қолдануға мүмкіндік береді. Бірақ егер олар жоқ болса, онда сіз машинаны мұндай жақсартуларға ұшыратпағаныңыз жөн. Олардың әсері тек спорттық режимде немесе ауылдың батпақ жолдарында пайдалы болады.

Сонымен қатар, автокөлік жүргізушісі өзін-өзі құлыптау механизмін орнатумен қатар, жүргізудің өткірлігін сезіну үшін автомобильдің басқа параметрлерін дұрыс реттеуі керек. Қалғандары үшін автокөлік жол талғамайтын көлік сияқты жүреді, бұл көлік жиі қолданылатын жағдайларда қажет емес.

Шолу соңында біз Торсеннің өзін-өзі құлыптайтын дифференциалының жұмысы және оның жасалу тарихы туралы қосымша бейне ұсынамыз:

TORSEN дифференциалдары туралы барлық шындық !! Сонымен қатар олардың ТАРИХЫ !! («Авто сандырақтар», 4 серия)

Сұрақтар мен жауаптар:

Торсен дифференциалы қалай жұмыс істейді? Механизм доңғалақтардың бірінің тарту күшін жоғалтқан сәтін сезінеді, айналу моментінің айырмашылығына байланысты дифференциалды берілістерге қосылады, ал бір доңғалақ негізгіге айналады.

Торсен дифференциалының әдеттегі дифференциалдан айырмашылығы неде? Кәдімгі дифференциал екі дөңгелекке де тартқыштың біркелкі таралуын қамтамасыз етеді. Бір доңғалақ сырғып кетсе, екіншісінде тартқыш жоғалады. Торсен сырғанау кезінде моментті жүктелген ось білігіне қайта бағыттайды.

Торсен қайда қолданылады? Өздігінен құлыпталатын доңғалақаралық дифференциал, сондай-ақ екінші осьті қосатын ось аралық механизм. Бұл дифференциал толық жетекті көліктерде кеңінен қолданылады.