4Matic толық жетек жүйесі

Мазмұны

4Matic толық жетекті жүйе дегеніміз не?
Толық жетекті құру тарихы
4Matic жүйесі қалай жұмыс істейді
4Matic жүйесінің ерекшеліктері
қорытынды
Сұрақтар мен жауаптар:

Көлік құралдарын басқару - жол қауіпсіздігі тәуелді болатын маңызды факторлардың бірі. Қазіргі заманғы көлік құралдарының көпшілігі крутящий моментті бір жұп доңғалаққа (алдыңғы немесе артқы доңғалақ дискісі) беретін беріліс қорабымен жабдықталған. Бірақ кейбір қуатты қозғалтқыштардың үлкен қуаты автомобиль өндірушілерін толық жетекті модификацияларды шығаруға мәжбүр етеді. Егер сіз айналу моментін жоғары мотордан бір оське ауыстырсаңыз, жетекші доңғалақтардың сырғып кетуі сөзсіз болады.

Көлік құралын жолда тұрақтандыру және оны спорттық стильде сенімді және қауіпсіз ету үшін айналдыру моментін барлық дөңгелектерге тарату қажет. Бұл тұрақсыздықты және тұрақсыз жол қабаттарында, мысалы, мұз, балшық немесе құмда бақылауды арттырады.

Егер сіз әрбір дөңгелекке күш-жігерді дұрыс бөлсеңіз, онда машина тұрақсыз беткейлері бар ең ауыр жол жағдайынан да қорықпайды. Осы көзқарасты жүзеге асыру үшін автомобиль жасаушылар ұзақ уақыт бойы осындай жағдайларда машинаны басқаруды жақсартуға арналған барлық жүйелерді дамытып келеді. Бұған дифференциалды мысал бола алады (ол не туралы толығырақ сипатталған) басқа мақалада). Ол ось аралық немесе білік аралық болуы мүмкін.

Мұндай әзірлемелердің арасында 4Matic жүйесі бар, ол немістің әйгілі Mercedes-Benz маркалы машинасының мамандарымен жасалған. Бұл дамудың ерекшелігі неде, ол қалай пайда болды және оның қандай құрылғысы бар екенін қарастырайық.

4Matic толық жетекті жүйе дегеніміз не?

Кіріспеден белгілі болғандай, 4Matic - бұл толық жетекті жүйе, яғни қуат блогынан айналу моменті барлық дөңгелектерге бөлінеді, осылайша жол жағдайларына байланысты олардың әрқайсысы жетекшіге айналады. Мұндай жүйемен тек толыққанды жол талғамайтын көліктер жабдықталмаған (оның көліктің қандай түрі екендігі және кроссоверден айырмашылығы туралы толығырақ ақпарат алу үшін оқыңыз) осында), сонымен қатар капотының астына қуатты ішкі жану қозғалтқышы орнатылған автомобильдер.

Жүйенің атауы шыққан 4WD (яғни 4 дөңгелекті жетек) және автоматты түрдеMATIC (механизмдердің автоматты түрде жұмыс істеуі). Моменттің таралуы электронды түрде басқарылады, бірақ қуат берудің өзі электронды модельдеу емес, механикалық типте болады. Бүгінгі күні барлық осындай әзірлемелердің ішінде бұл жүйе ең жоғары технологиялардың бірі болып саналады және көптеген параметрлермен жабдықталған.

Бұл жүйенің қалай пайда болғанын және дамығанын, содан кейін оның құрылымына не кіретінін қарастырыңыз.

Толық жетекті құру тарихы

Толық жетекті дөңгелекті көліктерге енгізу идеясының өзі жаңа емес. Бірінші толық жетекті автокөлік - 60 жылғы голландиялық Spyker 80 / 1903HP спорттық машинасы. Ол кезде бұл лайықты құрал-жабдықтар алған ауыр жүк көлігі болатын. Барлық дөңгелектерге айналу моментін беруден басқа, оның капотының астында 6 цилиндрлі бензинді қуат блогы болды, бұл өте сирек кездесетін. Тежегіш жүйесі барлық дөңгелектердің айналуын бәсеңдетті және беріліс қорабында үш дифференциал болды, олардың бірі орталық болды.

Тек бір жылдан кейін Австрия армиясының қажеттіліктері үшін бүкіл доңғалақты жүк машиналарының бүкіл желісі құрылды, оны Austro-Daimler ұсынды. Бұл модельдер кейінірек брондалған машиналар үшін негіз ретінде пайдаланылды. Жиырмасыншы ғасырдың басына жақын, толық дөңгелегі енді ешкімді таң қалдыра алмады. Mercedes-Benz осы жүйені дамыту мен жетілдіруге де белсенді қатысты.

XNUMX буын

Механизмдердің сәтті модификациясының пайда болуының алғышарттары брендтен Франкфурттағы әлемге әйгілі автошоу аясында өткен жаңалықтың тұсаукесері болды. Оқиға 1985 жылы болды. Бірақ неміс автоөндірушісінің толық жетекті бірінші буыны екі жылдан кейін өндіріске енді.

Төмендегі суретте 124 жылғы Mercedes-Benz W1984 моделіне орнатылған диаграмма көрсетілген:

Артқы және орталық дифференциалдарда қатты блоктау болды (дифференциалды не үшін блоктау керек екені туралы толығырақ оқыңыз, оқыңыз) бөлек). Алдыңғы оське доңғалақ аралық дифференциал да орнатылды, бірақ ол бұғатталмады, өйткені бұл жағдайда көлік құралымен жұмыс нашарлады.

Бірінші сериялы шығарылған 4Matic жүйесі айналдыру моментін тек негізгі осьтің айналуы жағдайында жіберді. Толық жетекті өшіру автоматты режимге де ие болды - құлыпқа қарсы тежеу жүйесі іске қосыла салысымен толық дөңгелегі де ажыратылды.

Осы дамуда үш жұмыс режимі қол жетімді болды:

100% артқы жетек. Барлық айналу моменті артқы оське кетеді, ал алдыңғы дөңгелектер тек айналмалы болып қалады;
Моменттің ішінара берілуі. Алдыңғы дөңгелектер тек жартылай қозғалады. Күштердің алдыңғы дөңгелектерге таралуы 35 пайызды, ал артқы бөлікке 65 пайызды құрайды. Бұл режимде артқы дөңгелектер әлі де негізгі болып табылады, ал алдыңғы бөліктер автомобильді тұрақтандыруға немесе жолдың жақсы бөлігіне шығуға көмектеседі;
Моменттің 50 пайызға бөлінуі. Бұл режимде барлық дөңгелектер бірдей мөлшерде айналу моментінің пайызын алады. Бұл опция артқы осьтің дифференциалды құлпын өшіруге мүмкіндік берді.

Толық доңғалақты жетектің бұл модификациясы автомобиль маркасындағы автомобильдерде 1997 жылға дейін қолданылған.

XNUMX-буын

Неміс өндірушісінің толық жетекті беріліс қорабының келесі эволюциясы сол E-класс модельдерінде пайда бола бастады - W210. Оны тек оң қолмен жүретін жолдарда жұмыс істейтін машиналарға, содан кейін тек тапсырыс бойынша орнатуға болады. Негізгі функция ретінде 4Matic W163 M-класс талғамайтын көліктерге орнатылды. Бұл жағдайда төрт дөңгелекті жетек тұрақты болды.

Дифференциалды құлыптар басқа алгоритмді алды. Бұл электронды құлыптың имитациясы болды, ол тартымды басқару арқылы іске қосылды. Бұл жүйе сырғанау дөңгелегінің айналуын баяулатады, соның арқасында айналу моменті басқа дөңгелектерге жартылай бөлінді.

Осы 4Matic буынынан бастап, автомобиль жасаушы қатаң дифференциалды құлыптардан мүлдем бас тартты. Бұл ұрпақ нарықта 2002 жылға дейін болған.

III буын

Үшінші буын 4Matic 2002 жылы пайда болды және келесі модельдерде болды:

C-сыныбы W203;
S-класы W220;
Электронды класс W211.

Бұл жүйе дифференциалды құлыптарды басқарудың электрондық түрін алды. Бұл механизмдер алдыңғы ұрпақтағыдай қатаң түрде бұғатталмаған. Өзгерістер жетекші доңғалақтардың сырғып кетуіне жол бермеуді модельдеу алгоритмдеріне әсер етті. Бұл процесті тартуды басқару жүйесі және динамикалық тұрақтылық жүйесі басқарады.

IV буын

Үшінші ұрпақ төрт жыл бойы нарықта болды, бірақ оны өндіру аяқталмады. Сатып алушы енді көлікті қай беріліс қорабымен жабдықтауды таңдай алатын болды. 2006 жылы 4Matic жүйесі одан әрі жетілдірілді. Оны қазірдің өзінде S550 жабдықтарының тізімінен көруге болады. Асимметриялық орталық дифференциал ауыстырылды. Оның орнына қазір планеталық беріліс қорабы пайдаланылды. Оның жұмысы алдыңғы / артқы осьтер арасында 45/55 пайыздық үлестіруді қамтамасыз етті.

Фотосуретте Mercedes-Benz S-классында қолданылған төртінші буынның 4Matic толық жетекті диаграммасы көрсетілген:

Заманауи көлік механизмдері электронды контроллерлерді көбірек ала бастағандықтан, жетекші дөңгелектердің басқарылуын бақылау тиімді бола бастады. Жүйенің өзі машинаның белсенді қауіпсіздігін қамтамасыз ететін әртүрлі жүйелердің датчиктерінен келетін сигналдардың арқасында басқарылды. Қозғалтқыштан шыққан қуат барлық дөңгелектерге үздіксіз жеткізіліп тұратын.

Бұл буынның артықшылығы - бұл көлік құралын тиімді басқару және тегіс емес жерлерді жеңу кезінде керемет тарту арасындағы оңтайлы теңгерімді қамтамасыз етеді. Жүйенің артықшылықтарына қарамастан, жеті жыл өндірілгеннен кейін оны одан әрі дамыту жүрді.

V буын

Бесінші буын 4Matic 2013 жылдан бастап пайда болды және оны келесі модельдерден табуға болады:

CLA45 AMG;
GL500.

Бұл буынның ерекшелігі - көлденең қуат блогы бар көліктерге арналған (бұл жағдайда беріліс қорабы алдыңғы дөңгелектерді айналдырады). Модернизация қозғалтқыштардың дизайнына, сондай-ақ айналу моментін бөлу принципіне әсер етті.

Бұл жағдайда автомобиль алдыңғы дөңгелегі болып табылады. Барлық дөңгелектерге электр қуатын бөлуді басқару тақтасындағы сәйкес режимді қосу арқылы белсендіруге болады.

4Matic жүйесі қалай жұмыс істейді

4Matic жүйесінің құрылымы:

Автоматты қораптар;
Дизайнында планетарлық беріліс қорабының болуы қарастырылған трансфер корпусы (төртінші буыннан бастап, ол симметриялы емес орталық дифференциалға балама ретінде қолданылады);
Кардан трансмиссиясы (оның не екендігі туралы, сондай-ақ автомобильдерде қай жерде қолданылатыны туралы толық ақпарат алу үшін оқыңыз) басқа шолуда);
Алдыңғы көлденең осьтің дифференциалды (еркін, немесе бұғатталмайтын);
Артқы осьтік дифференциал (ол да тегін).

4Matic толық жетекті екі модификациясы бар. Біріншісі жеңіл автокөліктерге арналған, ал екіншісі жол талғамайтын көліктер мен шағын автобустарға орнатылған. Қазіргі уақытта нарықта 4Matic жүйесінің үшінші буынымен жабдықталған машиналар жиі кездеседі. Себебі, бұл буын қол жетімді және оны ұстап тұру, сенімділік пен тиімділік тепе-теңдігі бар.

Осы ұрпақтың танымалдылығына әсер еткен тағы бір фактор - бұл неміс автомобиль өндірушісі Mercedes-тің белсенділігі. 2000 жылдан бастап компания өз өнімдерінің құнын төмендетуге, керісінше, модельдердің сапасын арттыруға шешім қабылдады. Осының арқасында бренд жанкүйерлерді көбейтіп, «неміс сапасы» термині автокөлік жүргізушілерінің санасында берік орнықты.

4Matic жүйесінің ерекшеліктері

Ұқсас толық жетекті жүйелер қолмен беріліс қорабымен жұмыс істейді, бірақ егер беріліс автоматы болса, 4Matic орнатылған. Механикамен үйлесімсіздіктің себебі - айналу моментін үлестіруді жүргізуші емес, өткен ғасырдың толық жетекті автомобильдерінің көптеген модельдеріндегідей жүзеге асырады. Автокөлік беріліс қорабында автоматты берілістің болуы - мұндай жүйенің машинада орнатылатынын немесе орнатылмайтындығын анықтайтын негізгі шарт.

Әр ұрпақтың өзіндік жұмыс принципі бар. Нарықта алғашқы екі ұрпақ өте сирек кездесетіндіктен, біз соңғы үш буын қалай жұмыс істейтініне тоқталамыз.