ВАЗ 2107 қозғалтқышы неге іске қосылмайды

Көбінесе, отандық классиктердің иелері, мысалы, ВАЗ 2106 немесе VAZ2107, қозғалтқышты іске қосу мәселесіне тап болады. Мұндай жағдай жылдың кез келген уақытында және кез-келген ауа-райында болуы мүмкін.

Кейбір жағдайларда ауа-райының өзгеруі қозғалтқышты іске қосу қиындықтарының негізгі себебі болып табылады. Мысалы, қыста, ұзақ жұмыс істемегеннен кейін, қозғалтқыш жаздағыдай тез іске қосылмайды.

Ең көп таралған себептерді және оларды жоюдың ықтимал нұсқаларын қарастырыңыз. БІРАҚ бұл шолу айтадыегер қолында қолайлы құралдар болмаса, жаңадан бастағандар үшін VAZ 21099 қалай жөндеуге болады.

Мүмкін себептері

Егер сіз қозғалтқыш іске қосқысы келмейтін барлық ақауларды жіктесеңіз, онда сіз тек екі санатты аласыз:

• отын жүйесіндегі проблемалар;
• тұтану жүйесінің ақаулары.

Көп жағдайда кәсіби маман дереу проблеманы анықтай алады. Әрбір ақаулық қозғалтқыштың белгілі бір «мінез-құлқымен» бірге жүреді. Көптеген автомобиль жүргізушілері үшін қозғалтқыш іске қосылмайды.

Ақаулы бөлікті немесе жинақты себепсіз «жөндеуге» тырыспау үшін, ақаулықты анықтауға болатын бірнеше белгілер бар.

Ұшқын немесе ұшқын әлсіз емес

Егер ВАЗ 2107 қозғалтқышы іске қосылмаса, алдымен назар аудару керек: ұшқын бар ма, егер бар болса, ол ауа отын қоспасын тұтататындай жеткілікті. Мұны анықтау үшін мыналарды тексеру керек:

• оталдыру шамдары;
• жоғары кернеулі сымдар;
• трамвайшы;
• тұтану катушкасы;
• кернеу қосқышы (контактсіз тұтану үшін) және Холл датчигі;
• иінді біліктің орналасу сенсоры.

Оталдыру шамдары

Олар келесі түрде тексеріледі:

• бір шамды бұрап алу керек, оған шам қою керек;
• бүйір электродты цилиндр басына сүйену;
• көмекші стартерді айналдыра бастайды;
• жақсы ұшқын қалың және көк түсте болуы керек. Қызыл ұшқын немесе ол болмаған жағдайда, ұшқын жаңасы ауыстырылуы керек. Егер бөлек ұшқын штепсельін ауыстыру ұшқынның болмауы мәселесін шешпесе, оның себебін жүйенің басқа элементтерінен іздеу керек.

Барлық төрт шам осылай тексеріледі. Егер бір немесе бірнеше баллондарда ұшқын болмаса және ұшқын штепсельдерін ауыстыру мәселені шешпесе, келесі элементті тексеру керек - жоғары вольтты сымдар.

Жоғары кернеулі сымдар

Жаңа сымдар сатып алу үшін дүкенге бармас бұрын, мәселе шынымен оларда екендігіне көз жеткізу керек. Ол үшін ұшқын пайда болған шамды бұрап алыңыз, оған цилиндрдің сымын салыңыз. Егер стартерді бұру кезінде ұшқын пайда болмаса, онда осы сымның орнына көрші цилиндрден жұмысшы орнатылады.

Ұшқынның пайда болуы бөлек жарылыс кабелінің ақаулығы туралы айтады. Ол кабельдер жиынтығын ауыстыру арқылы шешіледі. Егер разряд әлі де пайда болмаса, онда орталық сым тексеріледі. Процедура бірдей - шам шам жұмыс істейтін шамға қойылады, ол бүйірлік электродпен «массаға» сүйенеді (жанасу мен бас корпусының арақашықтығы шамамен миллиметр болуы керек). Стартерді иілу ұшқын тудыруы керек. Егер ол болса, мәселе дистрибьюторда, егер жоқ болса, тұтану катушкасында.

Көбінесе ылғалды ауа-райында (қатты тұманда) автомобиль тіпті тұтану жүйесін орнатудан басталмайтын жағдайлар болады. ВВ сымдарына назар аударыңыз. Кейде проблема олардың ылғалды болуына байланысты пайда болады. Сіз машинаны күні бойы аулада жүргізе аласыз (қозғалтқышты іске қосу үшін), бірақ дымқыл сымдар құрғағанша ештеңе жұмыс істемейді.

Жоғары вольтты сымдармен жұмыс істеу кезінде есте сақтау керек: олардағы кернеу өте жоғары, сондықтан оларды жалаңаш қолдарыңызбен емес, жақсы оқшауланған білезіктермен ұстау керек.

Таймер

Егер шамдар мен жоғары вольтты сымдарды тексеру қажетті нәтиже бермесе (бірақ орталық сымнан ұшқын пайда болса), проблеманы тұтану дистрибьюторының қақпағындағы контактілерден іздеуге болады.

Ол контактілердегі жарықтар немесе көміртек шөгінділері алынып, тексеріледі. Егер олар аздап күйіп кетсе, оларды мұқият тазалау керек (пышақты қолдануға болады).

Сонымен қатар, «K» байланысы тексеріледі. Егер онда кернеу болмаса, мәселе тұтану қосқышы, электр сымы немесе сақтандырғышта болуы мүмкін. Сондай-ақ, сөндіргіштің контактілеріндегі саңылаулар (зонд 0,4 мм) және слайдердегі резистордың жарамдылығы тексеріледі.

От жағу

Мүмкін катушканың дұрыс жұмыс істемеуін тексерудің ең оңай әдісі - жұмыс жасау. Егер мультиметр болса, онда диагностика келесі нәтижелерді көрсетуі керек:

• B-117 катушкасы үшін бастапқы орамның кедергісі 3-тен 3,5 омға дейін болуы керек. Екінші реттік орамдағы кедергісі 7,4-тен 9,2 кОм-ға дейін.
• Бастапқы орамадағы 27.3705 түріндегі катушкалар үшін индикатор 0,45-0,5 Ом аралығында болуы керек. Орта мектепте 5 к read оқу керек. Осы индикаторлардан ауытқу жағдайында бөлік ауыстырылуы керек.

Кернеу қосқышы және Холл датчигі

Коммутаторды тексерудің ең оңай жолы - оны жұмыс істеп тұрған ауыстыру. Егер бұл мүмкін болмаса, келесі процедураны орындауға болады.

Коммутатордан катушкаға дейінгі сым катушкадан ажыратылады. Оған 12 вольтты шам қосылған. Шамның басқа терминалына «бақылауды» катушкаларға қосу үшін басқа сым қосылған. Стартермен иілу кезінде ол жыпылықтауы керек. Егер «өмірдің белгілері» болмаса, онда сіз коммутаторды ауыстыруыңыз керек.

Кейде зал сенсоры ВАЗ 2107-де істен шығады. Ең дұрысы, қосалқы сенсор болса жақсы болар еді. Егер жоқ болса, онда сізге мультиметр қажет. Датчиктің шығыс контактілерінде құрылғы 0,4-11 В кернеуін көрсетуі керек, егер қате индикатор болса, оны ауыстыру керек.

Иінді біліктің орналасу датчигі

Бұл бөлік тұтану жүйесінде ұшқынның пайда болуында үлкен рөл атқарады. Сенсор позицияны анықтайды иінді білікбірінші цилиндрдің поршеньі сығылу соққысының жоғарғы нүктесінде болған кезде. Осы сәтте тұтану катушкасына өтіп, импульс пайда болады.

Ақаулы датчиктің көмегімен бұл сигнал пайда болмайды, нәтижесінде ұшқын пайда болмайды. Сенсорды жұмыс істеп тұрғанға ауыстыру арқылы тексеруге болады. Айта кету керек, мұндай проблема сирек кездеседі, ал көп жағдайда ұшқын болмаса, оны ауыстыруға келмейді.

Тәжірибелі автомобильшілер белгілі бір бұзылуды көлік құралының әрекеті бойынша анықтай алады. Қозғалтқышты іске қосу кезіндегі әртүрлі проблемалардың өзіндік белгілері бар. Мұнда ICE бастағанда жалпы проблемалар және олардың көріністері келтірілген.

Стартер бұрылады - жыпылықтамайды

Мотордың бұл әрекеті уақыт белдеуіндегі үзілісті көрсетуі мүмкін. Көбінесе бұл проблема клапандарды ауыстыруға әкеп соғады, өйткені ішкі жану қозғалтқышының барлық модификациялары жоғарғы қақпақтың ортасына жеткен кезде ашық клапанның деформациялануына жол бермейтін ойықтарға ие емес.

Осы себепті белдікті ауыстыру кестесін сақтау керек. Егер ол дұрыс болса, онда тұтану және жанармай беру жүйесі диагноз қойылады.

1. Жанармай жүйесі. Стартерді бұрағаннан кейін, шам бұрап шығарылады. Егер оның жануы құрғақ болса, бұл жұмыс камерасына жанармай түспейтінін білдіреді. Бірінші қадам - ​​жанармай сорғысын тексеру. Инъекциялық қозғалтқыштарда бұл бөліктің дұрыс жұмыс істемеуі тұтануды қосқаннан кейін тән дыбыстың болмауымен анықталады. Карбюратор моделі жанармай сорғысының басқа модификациясымен жабдықталған (оның құрылғысы мен жөндеу нұсқаларын табуға болады) бөлек мақала).
2. От тұтану жүйесі. Егер бұралмаған ашасы дымқыл болса, бұл жанармай ағып жатқанын білдіреді, бірақ жанбайды. Бұл жағдайда жүйенің белгілі бір бөлігінің ақаулығын анықтау үшін жоғарыда сипатталған диагностикалық процедураларды жүргізу қажет.

Стартер бұрылады, ұстап алады, бірақ басталмайды

ВАЗ 2107 инжекторының қозғалтқышында бұл әрекет Холл датчигі дұрыс жұмыс істемегенде немесе DPKV тұрақсыз болған кезде тән. Оларды жұмыс датчигін орнату арқылы тексеруге болады.

Егер қозғалтқыш карбюраторлы болса, онда бұл су басқан шамдармен болады. Бұл көбінесе көлік құралымен проблема емес, керісінше қозғалтқыштың дұрыс іске қосылмауының нәтижесі. Драйвер тұншықтырғышты шығарып, үдеткіш педалын бірнеше рет басады. Жанармайдың көп мөлшері тұтануға уақыт жоқ және электродтарды құяды. Егер бұл орын алса, сорғышты алып тастағаннан кейін, сіз шамдарды бұрап, кептіріп, процедураны қайталауыңыз керек.

Осы факторларға қосымша, қозғалтқыштың мұндай мінез-құлқының себебі шамдардың өзінде немесе жоғары вольтты сымдарда болуы мүмкін.

Басталады және дереу тоқтайды

Бұл проблема отын жүйесіндегі ақаулыққа байланысты болуы мүмкін. Мүмкін себептер:

• бензиннің болмауы;
• отынның сапасыздығы;
• жарылыс сымдарының немесе ұшқын штепсельдерінің істен шығуы.

Егер аталған факторлар жойылса, онда сіз отынның тамаша сүзгісіне назар аударуыңыз керек. Бензиннің сапасыздығынан және бензин резервуарында көптеген бөгде бөлшектердің болуына байланысты бұл элемент техникалық қызмет көрсету ережелеріне сәйкес оны өзгерту уақыты келгеннен тезірек ластануы мүмкін. Бітелген жанармай сүзгісі бензинді отын сорғысы соратын жылдамдықпен сүзе алмайды, сондықтан аз мөлшерде жұмыс камерасына түседі, ал қозғалтқыш тұрақты жұмыс істей алмайды.

«Жеті» инжекциясының электрондық басқару блогында қателер пайда болған кезде, бұл қозғалтқыштың іске қосылуына да әсер етуі мүмкін. Бұл проблема сервис станциясында жақсы диагноз қойылған.

Карбюратордың қуат блогы карбюратордың кірісіне орнатылған торлы сүзгі элементінің бітелуіне байланысты тоқтап қалуы мүмкін. Оны алып тастап, тіс щеткасымен және ацетонмен (немесе бензинмен) тазарту жеткілікті.

Суықтан басталмайды

Егер автомобиль ұзақ уақыт жұмыс істемесе, жанармай желісінен бензин цистернаға оралады, ал карбюратордың қалқымалы камерасындағы бу буланып кетеді. Автокөлікті іске қосу үшін сіз дроссельді шығарып алуыңыз керек (бұл кабель ауа беруді тоқтатып, карбюраторға кіретін бензин мөлшерін көбейтетін қақпақтың орнын реттейді).

Батарея зарядын бензиннен жанармай құю кезінде ысырап етпеу үшін сіз газ сорғысының артында орналасқан қолмен бекіту тұтқасын қолдана аласыз. Бұл батарея заряды біткен кезде және стартерді ұзақ уақытқа бұру мүмкін болмаған жағдайда көмектеседі.

«Жеті» карбюратордың жанармай жүйесінің ерекшеліктерімен қатар, суық іске қосу проблемасы ұшқынның пайда болуымен байланысты болуы мүмкін (ол әлсіз немесе мүлдем келмейді). Содан кейін сіз жоғарыда сипатталған әдістерді қолданып, тұтану жүйесін тексеруіңіз керек.

Қызбайды

Мұндай түрдегі ақаулық карбюраторда да, ВАЗ 2107 инжекторында да пайда болуы мүмкін. Бірінші жағдайда, проблема келесідей болуы мүмкін. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, салқын ауаның тұрақты берілуіне байланысты карбюратор өте суық болады. Тезірек ыстық мотор батып кетеді, карбюратор салқындатуды тоқтатады.

Бірнеше минут ішінде оның температурасы қуат блогының температурасымен бірдей болады. Қалқымалы камерадағы бензин тез буланады. Барлық бос орындар бензин буларымен толтырылғандықтан, қозғалтқышты қайта іске қосу (отты сөндіргеннен кейін 5-30 минуттан кейін) ұзақ сапардан кейін қозғалтқышты қайта қосу цилиндрлерге бензин мен оның буын қоспасын әкеледі. Ауа болмағандықтан, тұтану жоқ. Мұндай жағдайда шамдар жай ғана су астында қалады.

Мәселе келесі жолмен шешіледі. Стартермен иілу кезінде жүргізуші газ педальын толығымен қысады, сондықтан булар тез карбюратордан шығады және ол ауаның таза бөлігімен толтырылады. Үдеткішті бірнеше рет баспаңыз - бұл шамдардың су басатындығының кепілі.

Карбюратор классикасында жазда кейде газ сорғысы қатты қызуға төтеп бермейді және істен шығады.

«Жеті» инжекторы бұзылғандықтан ыстық моторды іске қосуда қиындықтар туындауы мүмкін:

• иінді білік сенсоры;
• салқындатқыштың температура датчигі;
• ауа ағынының сенсоры;
• бос жылдамдықты реттегіш;
• бензин қысымының реттегіші;
• жанармай инжекторы (немесе инжекторлары);
• жанармай сорғысы;
• тұтану модулінің ақаулары болған жағдайда.

Бұл жағдайда проблеманы табу әлдеқайда қиын, сондықтан егер ол пайда болса, қандай нақты түйіннің істен шыққанын көрсететін компьютерлік диагностика қажет болады.

Басталмайды, карбюраторды түсіреді

Бұл проблеманың көптеген себептері бар. Бұған қандай ақаулық әкелетінін нақты айту мүмкін емес. Мұнда олардың кейбіреулері бар:

• Жоғары кернеулі сымдар дұрыс жалғанбаған. Бұл сирек кездеседі, өйткені көп жағдайда олардың әрқайсысының өзіндік ұзындығы болады. Егер автокөліктің иесі олардың қосылу тәртібін байқаусызда шатастырса, бұл поршень сығылу соққысының жоғарғы нүктесінде болған кезде емес, ұшқынның пайда болуына әкеледі. Нәтижесінде цилиндрлер газ тарату механизмінің параметрлеріне сәйкес келмейтін режимде жұмыс істеуге тырысады.
• Мұндай поптар ерте тұтануды білдіруі мүмкін. Бұл поршень сығымдау соққысын аяқтай отырып, жоғарғы өлі орталыққа жеткенше ауа / отын қоспасын тұтату процесі.
• Тұтану уақытының өзгеруі (ерте ме, кеш пе) дистрибьютордың кейбір ақауларын көрсетеді. Бұл механизм сығымдау кезінде ұшқын цилиндрге қолданылатын сәтті таратады. Кейбір жағдайларда оның бекітілуін тексеру қажет. Ерте тұтану дистрибьюторды таразыдағы белгілерге сәйкес бұру арқылы жойылады.

• Кейде мұндай сәтсіздіктер тұтану қосқышының істен шыққанын көрсетеді. Бұл жағдайда оны жаңасына ауыстыру керек.
• Автомобильді жөндеу кезінде уақыт белдеуі (немесе тізбек) өзгерді, соған байланысты білік фазаларды дұрыс таратпайды. Ауыстырылуына байланысты қозғалтқыш тұрақсыз болады немесе мүлдем іске қосылмайды. Кейде мұндай қадағалау иілген клапандарды ауыстыру үшін қымбат жұмыс талап етуі мүмкін.

• Ашық ауа мен жанармай қоспасы карбюратордың соққыларын тудыруы мүмкін. Бітелген карбюратор ағындары бұл проблеманы тудыруы мүмкін. Күшейткіш сорғы да тексеруге тұрарлық. Қалқымалы камерада қате орналасуы бензиннің жеткіліксіздігін тудыруы мүмкін. Бұл жағдайда қалқыманың дұрыс реттелгенін тексеруге болады.
• Клапандар өртеніп немесе бүгілген. Бұл проблеманы қысуды өлшеу арқылы анықтауға болады. Егер кіретін клапан тесікті толығымен жаппаса (күйіп кетсе немесе бүгілмеген болса), жұмыс камерасындағы артық қысым ішінара қабылдау бөліміне түседі.

Бастамайды, дыбысты өшіргішке атылады

Сорғыштардың пайда болуы көбінесе кеш тұтанудан болады. Бұл жағдайда поршень сығымдау соққысын аяқтап, жұмыс соққысын бастағаннан кейін ауа-отын қоспасы тұтатылады. Шығару соққысы кезінде қоспасы әлі жанған жоқ, сондықтан сорғыш жүйесінде атылатын дыбыстар естіледі.

Оттың тұтану уақытын орнатудан басқа сіз келесілерді тексеруіңіз керек:

• Клапандарды термиялық тазарту. Отын-ауа қоспасын сығу кезінде ол цилиндрдің жану камерасында қалатын және шығатын коллекторға түспейтін етіп тығыз жабылуы керек.
• Газ тарату механизмі дұрыс орнатылған ба? Әйтпесе, білік біліктері цилиндрлерде орындалатын соққыларға сәйкес емес қабылдау / шығару клапандарын ашып, жауып тастайды.

Дұрыс орнатылмаған тұтану және клапанның реттелмеген тазалануы уақыт өте келе қозғалтқыштың қызып кетуіне, сондай-ақ коллектор мен клапандардың күйіп кетуіне әкеледі.

Жеті инжектор осындай қиындықтардан зардап шегуі мүмкін. Ақаулықтардан басқа, қозғалтқыштың тұрақты жұмысы байланысты сенсорлардың біреуі дұрыс жұмыс істемеуі немесе істен шығуы мүмкін. Бұл жағдайда диагностика қажет болады, өйткені ақауларды жоюға арналған орындар көп.

Стартер жұмыс істемейді немесе баяу бұрылады

Бұл проблема ұқыпсыз автокөлікшілердің жиі кездесуі болып табылады. Түнде жарық қалдыру аккумуляторды толығымен таусады. Бұл жағдайда мәселе бірден байқалады - жабдықтар да жұмыс істемейді. От тұтқасындағы кілтті бұру кезінде стартер дыбыстық сигнал шығарады немесе баяу бұрылуға тырысады. Бұл төмен батареяның белгісі.

Зарядсызданған батареяның мәселесі оны қайта зарядтау арқылы шешіледі. Егер сізге бару керек болса және бұл процедураға уақыт болмаса, онда сіз машинаны «итергіштен» бастай аласыз. Батареяның заряды біткен болса, ВАЗ 2107-ні қалай іске қосуға болатындығы туралы бірнеше кеңестер сипатталған жеке мақалада.

Егер жүргізуші ұқыпты болса және жабдықты түнде қосып қоймаса, онда энергияның күрт жоғалып кетуі батарея зарядының тотығып қалғандығын немесе ұшып кеткенін білдіруі мүмкін.

Жанармай ағып кетпейді

От жағу жүйесіндегі проблемалардан басқа, VAZ 2107 қозғалтқышы отын жүйесі істен шыққан жағдайда іске қосылуы мүмкін. Олар инъекциялық және карбюраторлы ICE үшін әртүрлі болғандықтан, мәселе әртүрлі жолмен шешіледі.

Инжекторда

Егер инжекторлық жанармай жүйесімен жабдықталған қозғалтқыш бензин жеткіліксіздігіне байланысты іске қосылмаса (резервуарда жеткілікті газ бар), онда мәселе жанармай сорғысында болады.

Жүргізуші автокөліктің тұтануын қосқанда, ол сорғының дыбысын естуі керек. Қазіргі уақытта сызықта қысым жасалады, ол отын инжекторларының жұмысы үшін қажет. Егер бұл дыбыс естілмесе, қозғалтқыш іске қосылмайды немесе тоқтап қалады.

Карбюраторда

Егер карбюраторға бензин аз немесе жоқ болса, онда бензин сорғысын тексеру біршама қиын болады. Процедура келесі ретпен орындалады.

• Жанармай түтікшесін карбюратордан ажыратып, бөлек, таза контейнерге салыңыз.
• Стартермен 15 секунд айналдырыңыз. Осы уақыт ішінде контейнерге кем дегенде 250 мл құю керек. жанармай.
• Осы кезде бензинді аздап қысыммен құю керек. Егер ағын әлсіз болса немесе мүлдем болмаса, сіз отын сорғысына жөндеу жинағын сатып алып, тығыздағыштар мен мембрананы ауыстыра аласыз. Әйтпесе, элемент өзгертіледі.

Көріп отырғаныңыздай, ВАЗ 2107-де қозғалтқышты проблемалы түрде қосуға көптеген себептер бар. Олардың көпшілігін семинарда ақаулықтарды жоймай-ақ тәуелсіз диагноз қоюға болады. Тұтану мен жанармай беру жүйесінің қалай жұмыс істейтінін түсіну маңызды. Олар логикалық дәйектілікпен жұмыс істейді және көптеген ақаулықтарды жою үшін электр немесе машина жасау туралы арнайы білімді қажет етпейді.

Сұрақтар мен жауаптар:

Неліктен VAZ 2107 карбюраторы іске қосылмайды? Күрделі іске қосудың негізгі себептері жанармай жүйесіне (отын сорғысындағы мембрана тозған, штангадағы сарқылу және т.б.), тұтану (таратқыш контактілеріндегі көміртегі шөгінділері) және қуат жүйесіне (ескі жарылғыш сымдар) қатысты.

Егер машина VAZ 2107-ні іске қоспаса, оның себебі неде? Қысқа мерзімді ұстама кезінде бензин сорғысының жұмысын тексеріңіз (цилиндр бензинмен толтырылған). Тұтану жүйесінің элементтерінің (ұшқын шамдары мен жарылғыш сымдар) күйін тексеріңіз.

Неліктен VAZ 2106 іске қосылмайды? ВАЗ 2106-ның қиын іске қосылуының себептері 2107 үлгісімен бірдей. Олар тұтану жүйесінің, отын жүйесінің және автомобильдің электрмен жабдықтау жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінен тұрады.