Барлық қозғалтқыш білігі туралы

Қозғалтқыш білігі

Ішкі жану қозғалтқышының тұрақты жұмысы үшін әр бөлік маңызды функция атқарады. Олардың ішінде - білік. Оның функциясы қандай екенін, қандай ақаулар пайда болатынын және қандай жағдайларда оны ауыстыру керектігін қарастырыңыз.

Тартқыш білік дегеніміз не

Төрт тактілі жұмыс түрі бар іштен жану қозғалтқыштарында таратқыш білік ажырамас элемент болып табылады, онсыз таза ауа немесе ауа-отын қоспасы цилиндрлерге кірмейді. Бұл цилиндр басына орнатылған білік. Бұл қабылдау және шығару клапандарының уақтылы ашылуы үшін қажет.

Әрбір таратқыш білігінде цилиндр камерасындағы сәйкес саңылауды ашатын поршеньдік ізбасарға басатын жұдырықшалар (тамшы тәрізді эксцентриктер) бар. Классикалық төрт тактілі қозғалтқыштарда таратқыш білік әрқашан қолданылады (екі, төрт немесе бір болуы мүмкін).

Жұмыс принципі

Жетекші шкив (немесе уақыт жетегінің түріне байланысты жұлдызша) таратқыш біліктің ұшынан бекітіледі. Оған белдік (немесе жұлдызша орнатылған болса, шынжыр) қойылады, ол иінді біліктің шкивіне немесе жұлдызшасына қосылады. Иінді біліктің айналуы кезінде момент белдік немесе шынжыр арқылы таратқыш біліктің жетегіне беріледі, соның арқасында бұл білік иінді білікпен синхронды түрде айналады.

Тарату білігінің көлденең қимасы ондағы жұдырықшалардың тамшы тәрізді екенін көрсетеді. Тарату білігі бұрылған кезде жұдырықшаның ұзартылған бөлігі клапанның шүмегін итеріп, кірісті немесе шығысты ашады. Қабылдау клапандары ашылған кезде цилиндрге таза ауа немесе ауа-отын қоспасы кіреді. Шығару клапандары ашылғанда, пайдаланылған газдар цилиндрден шығарылады.

Тарату білігінің конструктивтік ерекшелігі қозғалтқышта газдың тиімді таралуын қамтамасыз ете отырып, клапандарды әрқашан қажетті уақытта ашуға / жабуға мүмкіндік береді. Сондықтан бұл бөлік таратқыш білік деп аталады. Білік моментін ауыстырған кезде (мысалы, белдік немесе шынжыр созылған кезде) цилиндрде орындалатын соққыға сәйкес клапандар ашылмайды, бұл іштен жанатын қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына әкеледі немесе оның мүлде жұмыс.

Таратқыш білік қай жерде орналасқан?

Таратылатын біліктің орналасуы қозғалтқыштың конструктивті ерекшеліктеріне байланысты. Кейбір модификацияда ол цилиндрлер блогының астында, төменде орналасқан. Көбінесе, білік цилиндрдің басында орналасқан (ішкі жану қозғалтқышының жоғарғы жағында) қозғалтқыштардың модификациясы бар. Екінші жағдайда, газ тарату механизмін жөндеу және реттеу біріншіге қарағанда әлдеқайда жеңіл.

V тәрізді қозғалтқыштардың модификациялары цилиндрлер блогының құлауында орналасқан уақыт белдеуімен жабдықталған, ал кейде жеке блок өзінің газ тарату механизмімен жабдықталған. Таратқыш біліктің өзі корпусқа мойынтіректермен бекітілген, бұл оны үздіксіз және тегіс айналдыруға мүмкіндік береді. Бокс қозғалтқыштарында (немесе боксерде) ішкі жану қозғалтқышының дизайны бір білікшені орнатуға мүмкіндік бермейді. Бұл жағдайда әр тараптың өзіндік газ тарату механизмі бар, бірақ олардың жұмысы синхрондалады.

Камуша білігі функциялары

Білік білігі уақыттың элементі (газды бөлу механизмі). Ол қозғалтқыштың соғылу тәртібін анықтайды және ауа-отын қоспасын цилиндрлерге жеткізетін және шығарылған газдарды шығаратын клапандарды ашу / жабу синхрондалады.

Газды бөлу механизмі келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Қозғалтқыш іске қосылған сәтте, стартер иінді иіндімың білік... Білік білігі тізбекпен, иінді білікке белдікпен немесе берілістермен басқарылады (көптеген ескі американдық машиналарда). Цилиндрдегі қабылдау клапаны ашылады және жану камерасына бензин мен ауаның қоспасы түседі. Осы уақытта иінді білік сенсоры тұтану катушкасына импульс жібереді. Онда разряд пайда болады, ол соған кетеді ұшқын ашасы.

Ұшқын пайда болған кезде цилиндрдегі екі клапан жабылып, отын қоспасы сығылады. Өрт кезінде энергия пайда болады және поршень төмен қарай жылжиды. Иінді білік осылай айналады және осьті жетектейді. Осы сәтте ол клапанды ашады, ол арқылы жану процесінде таусылған газдар шығады.

Білік білігі әрқашан белгілі бір уақыт аралығында және стандартты биіктікте дұрыс клапанды ашады. Пішінінің арқасында бұл элемент қозғалтқыштағы циклдің тұрақты циклін қамтамасыз етеді.

Клапандарды ашу және жабу фазалары, сондай-ақ олардың параметрлері туралы толық ақпарат осы бейнеде көрсетілген:

Тарату біліктеріндегі фазалар қай қабаттасуы керек? «Таратқыш біліктің фазасы» дегеніміз не?

Қозғалтқыштың түрленуіне байланысты бір немесе бірнеше біліктер болуы мүмкін. Көптеген автомобильдерде бұл бөлік цилиндр басына орналасқан. Ол иінді біліктің айналуымен қозғалады. Бұл екі элемент белбеуді, уақыт тізбегін немесе редукторды пайдаланады.

Көбінесе бір білік ішкі жану қозғалтқышымен, цилиндрлермен жабдықталған. Бұл қозғалтқыштардың көпшілігінде цилиндрде екі клапан бар (біреуі кіріс және бір шығыс). Сондай-ақ, цилиндрде үш клапанмен модификациялар бар (екеуі кіріс үшін, екеуі шығу үшін). Бір цилиндрде 4 клапанмен қозғалтқыштар көбінесе екі білікпен жабдықталған. Қарама-қарсы ішкі жану қозғалтқыштарында және V-пішінінде екі білік орнатылған.

Уақыттың бір білігі бар моторлардың қарапайым дизайны бар, бұл өндіріс процесінде қондырғының өзіндік құнын төмендетуге әкеледі. Бұл модификацияларды күту оңайырақ. Олар әрқашан бюджеттік көліктерге орнатылады.

Қозғалтқыштың қымбатырақ модификациясында кейбір өндірушілер жүктемені азайту үшін екінші білікті орнатады (бір біліктің көмегімен уақытты таңдаумен салыстырғанда) және кейбір ICE модельдерінде газ тарату фазаларының ауысуын қамтамасыз етеді. Көбінесе мұндай жүйе спорттық болуы керек автомобильдерде кездеседі.

Білік білігі әрқашан белгілі бір уақыт аралығында клапанды ашады. Жоғары жылдамдықтағы қозғалтқыштың тиімділігін арттыру үшін бұл аралықты өзгерту керек (қозғалтқыш көбірек ауа қажет). Газ тарату механизмінің стандартты күйінде, иінді біліктің жоғары жылдамдығында, ауа клапаны камераға кірмес бұрын жабылады.

Сонымен бірге, егер сіз спорттық білік орнатсаңыз (камералар ұзын және басқа биіктікте су қабылдайтын клапандарды ашады), қозғалтқыштың төмен жылдамдығында, сору клапаны жабылғанға дейін де ашылатындығы ықтималдығы жоғары. Осыған байланысты қоспаның бір бөлігі сору жүйесіне түседі. Нәтиже - төмен жылдамдықта қуаттың жоғалуы және шығарындылардың көбеюі.

Бұл әсерге жетудің қарапайым схемасы - иінді білікке қатысты белгілі бір бұрышта иінді білікті орнату. Бұл механизм қабылдау және шығару клапандарын ерте және кеш жабуға / ашуға мүмкіндік береді. 3500 дейін өзгергенде, ол бір позицияда болады, ал бұл шекті еңсерген кезде білік аздап бұрылады.

Өз машиналарын осындай жүйемен жабдықтаған әрбір өндіруші техникалық құжаттамада өзінің таңбасын көрсетеді. Мысалы, Honda VTEC немесе i -VTEC, Hyundai CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, т.б.

Бүгінгі таңда электр қондырғыларының өнімділігін арттыру мақсатында электромагниттік және пневматикалық камерасыз газ тарату жүйелері жасалуда. Мұндай модификациялар өндіруге және күтуге өте қымбат болғандықтан, олар өндіріс автомобильдеріне әлі орнатылмаған.

Қозғалтқыштың соққыларын таратумен қатар, бұл бөлік қосымша жабдықты (қозғалтқыштың өзгеруіне байланысты), мысалы, май және жанармай сорғыларын, сонымен қатар дистрибьютердің білігін басқарады.

Камуш білігі дизайны

Камштар соғу, қатты құю, қуыс құю арқылы дайындалады және жақында құбырлы модификациялар пайда болды. Жасау технологиясын өзгерту мақсаты - қозғалтқыштың максималды тиімділігін алу үшін құрылымды жеңілдету.

Біліктер өзек түрінде жасалған, оның құрамына келесі элементтер кіреді:

• Шұлық. Бұл біліктің алдыңғы бөлігі, мұнда кілт жолы жасалады. Уақыт өлшегіш шкаф осы жерде орнатылған. Тізбек жетегі жағдайында жұлдызша оның орнына орнатылады. Бұл бөлік аяғынан болттармен бекітіледі.
• Оментум мойны. Майдың механизмнен ағып кетуіне жол бермеу үшін оған май тығыздағыш бекітілген.
• Қолдау мойыны. Мұндай элементтердің саны өзектің ұзындығына байланысты. Оларға тірек мойынтіректері орнатылады, олар өзектің айналуы кезінде үйкеліс күшін азайтады. Бұл элементтер цилиндр басындағы тиісті ойықтарға орнатылады.
• Кәмпиттер. Бұл қатып қалған тамшы түрінде шығыңқы жерлер. Айналу кезінде олар клапан рокеріне бекітілген өзекті итереді (немесе клапанның өзі) Камс саны клапандар санына байланысты. Олардың мөлшері мен пішіні клапанның ашылуының биіктігі мен ұзақтығына әсер етеді. Ұшы неғұрлым өткір болса, соғұрлым тезірек клапан жабылады. Керісінше, таяз жиек клапанды аздап ашық қалдырады. Камер білігі неғұрлым жұқа болса, соғұрлым төмен клапан төмендейді, бұл отын көлемін арттырады және шығарылған газдарды шығаруды тездетеді. Клапандардың уақытының түрі кэмстердің пішініне байланысты анықталады (тар - төмен жылдамдықпен, кең - жоғары жылдамдықпен). 
• Мұнай каналдары. Біліктің ішіне тесік жасалады, ол арқылы шахталарға май жіберіледі (әрқайсысында кішкене шығатын жер бар). Бұл итергіш өзектерді мерзімінен бұрын өшіруге және түйе ұшақтарында тозуға жол бермейді.

Егер қозғалтқыштың конструкциясында бір білік қолданылса, онда ондағы түйіспелер бір жинақтаушы клапандарды жылжытатындай етіп, ал сәл ауытқу жиынтығы шығатын клапандарды жылжытады. Екі кіріс және екі шығу клапандарымен жабдықталған цилиндрлі қозғалтқыштарда екі білік бар. Бұл жағдайда біреуі су қабылдайтын клапандарды ашады, ал екіншісі шығатын газ шығатын жерді ашады.

Түрлері

Негізінен таратқыш біліктердің бір-бірінен түбегейлі айырмашылығы жоқ. Газ тарату механизмдері әртүрлі қозғалтқыштарда түбегейлі ерекшеленеді. Мысалы, ONS жүйелерінде таратқыш білік цилиндр басына (блоктың үстінде) орнатылады және клапандарды тікелей жүргізеді (немесе итергіштер, гидравликалық көтергіштер арқылы).

OHV типті газ тарату механизмдерінде таратқыш білік цилиндрлер блогының төменгі жағында иінді біліктің жанында орналасады, ал клапандар итергіш штангалар арқылы іске қосылады. Уақыттың түріне байланысты цилиндр қалпақшасына бір немесе екі таратқыш біліктерді орнатуға болады.

Жұдырықшалар бір-бірінен жұдырықшалардың түрі бойынша ерекшеленеді. Кейбіреулер ұзартылған «тамшыларға» ие, ал басқалары, керісінше, аз ұзартылған пішінге ие. Бұл дизайн клапан қозғалысының басқа амплитудасын қамтамасыз етеді (кейбіреулерде ұзағырақ ашу интервалы бар, ал басқалары ұзағырақ ашылады). Тартқыш біліктердің мұндай мүмкіндіктері VTS беру моменті мен санын өзгерту арқылы қозғалтқыштарды баптауға кең мүмкіндіктер береді.

Тюнингтік таратқыш біліктердің арасында:

1. Шөп тамыры. Қозғалтқышты төменгі айналымдардағы максималды моментпен қамтамасыз етеді, бұл қалада жүру үшін тамаша.
2. Төменгі-ортаңғы. Бұл төмен және орташа айналымдар арасындағы алтын орта. Бұл таратқыш білік жиі драг-рейтинг машиналарында қолданылады.
3. Жылқы. Мұндай таратқыш біліктері бар қозғалтқыштарда максималды айналу моменті автомобильдің максималды жылдамдығына оң әсер етеді (тас жолда жүру үшін).

Спорттық таратқыш біліктерден басқа, клапандардың екі тобын да ашатын модификациялар бар (тиісті уақытта қабылдау және шығару клапандары). Ол үшін таратқыш білігінде екі жұдырықша тобы қолданылады. DOHC уақыт жүйесінде жеке қабылдау және шығару таратқыш біліктері бар.

Білік білігі сенсоры не үшін жауап береді?

Карбюраторы бар қозғалтқыштарда дистрибьютор білікке қосылады, ол бірінші цилиндрде қандай фазаның орындалатындығын анықтайды - қабылдау немесе шығару.

Инъекцияға арналған ішкі жану қозғалтқыштарында дистрибьютор жоқ, сондықтан біліктің орналасу датчигі бірінші цилиндрдің фазаларын анықтауға жауап береді. Оның функциясы иінді біліктің сенсорымен бірдей емес. Уақыт білігінің бір толық төңкерісінде иінді білік осьті екі рет айналдырады.

DPKV бірінші цилиндрдің поршенінің TDC-ді бекітеді және ұшқынның шығуы үшін импульс береді. DPRV ECU-ға сигнал жібереді, ол бірінші цилиндрге жанармай мен ұшқын беру керек. Қалған цилиндрлердегі цикл қозғалтқыштың дизайнына байланысты кезек-кезек жүреді.

Білік білігі сенсоры магнит пен жартылай өткізгіштен тұрады. Сенсорды орнату аймағында уақыттық білікте эталон (кішкентай металл тіс) бар. Айналдыру кезінде бұл элемент сенсор арқылы өтеді, соның салдарынан ондағы магнит өрісі жабылып, ECU-ға өтетін импульс пайда болады.

Электрондық басқару блогы импульстің жиілігін тіркейді. Ол бірінші цилиндрдегі жанармай қоспасын тамақтандыру және тұтату кезінде оларды басшылыққа алады. Екі білік (біреуі қабылдау үшін, екіншісі сору үшін) орнатылған жағдайда олардың әрқайсысына сенсор орнатылады.

Датчик істен шықса не болады? Бұл бейне осы мәселеге арналған:

ФАЗА сенсоры НЕГЕ НЕГІЗДІҢ КҮНІНДЕГІ КӨРСЕТКІШТЕРДІҢ Симптоматикасы

Егер қозғалтқыш ауыспалы вентилятор жүйесімен жабдықталған болса, онда ECU импульстің жиілігінен клапандарды ашуды / жабуды қандай сәтте кешіктіру керектігін анықтайды. Бұл жағдайда қозғалтқыш қосымша құрылғы - фазалық ауыстырғышпен (немесе гидравликалық ілініспен) жабдықталады, ол біліктің ашылу уақытын өзгертуге айналдырады. Холл датчигі (немесе білік білігі) ақаулық болса, клапанның уақыты өзгермейді.

Дизельді қозғалтқыштарда DPRV жұмыс принципі бензин аналогтарындағы қолданудан ерекшеленеді. Бұл жағдайда ол барлық поршеньдердің жанармай қоспасын сығу кезіндегі жоғарғы өлі орталықтағы орнын бекітеді. Бұл дизельді қозғалтқыштың жұмысын тұрақтандыратын және іске қосуды жеңілдететін иінді білікке қатысты біліктің орнын дәл анықтауға мүмкіндік береді.

Мұндай датчиктердің дизайнына қосымша сілтеме белгілері қосылды, олардың орны басты дискіде жеке цилиндрдегі белгілі бір клапанның көлбеуіне сәйкес келеді. Мұндай элементтердің құрылғысы әртүрлі өндірушілердің меншік дизайнына байланысты әртүрлі болуы мүмкін.

Қозғалтқышқа біліктерді орналастыру түрлері

Қозғалтқыш түріне байланысты ондағы бір, екі немесе тіпті төрт газ тарату механизмінің біліктері болуы мүмкін. Уақыттың түрін анықтауды жеңілдету үшін цилиндрдің бас қақпағына келесі белгілер қолданылады:

• SOHC. Бұл бір цилиндрде екі немесе үш клапаны бар желідегі немесе V тәрізді қозғалтқыш болады. Онда білік бір қатарға бір болады. Оның бағанында қабылдау фазасын басқаратын камералар бар, ал шығу фазасы үшін аздап ысырылғылар жауап береді. V түрінде жасалған қозғалтқыштар жағдайында осындай екі білік болады (бір қатарға цилиндрден) немесе біреуі (жолдар арасына камераға орналастырылады).

• DOHC. Бұл жүйе алдыңғы жүйеден бір цилиндр банкіне екі біліктің болуымен ерекшеленеді. Бұл жағдайда олардың әрқайсысы жеке фазаға жауап береді: біреуі қабылдау үшін, екіншісі босату үшін. Бір қатарлы қозғалтқыштарда екі уақыттық біліктер болады, ал V-тәрізді қозғалтқыштарда төрт. Бұл технология білікке жүктемені азайтуға мүмкіндік береді, бұл оның ресурстарын арттырады.

Газ тарату механизмдері біліктерді орналастыруда да ерекшеленеді:

• Бүйір (немесе төменгі) (OHV немесе «Итергіш» қозғалтқыш). Бұл карбюраторлы қозғалтқыштарда қолданылған ескі технология. Бұл түрдің артықшылықтарының арасында қозғалатын элементтерді майлаудың қарапайымдылығы (қозғалтқыштың картерінде тікелей орналасқан). Негізгі кемшілігі - техникалық қызмет көрсету мен ауыстырудың күрделілігі. Бұл жағдайда жұдырықшалар рокер итергіштеріне басады және олар қозғалысты клапанның өзіне береді. Қозғалтқыштардың мұндай модификациялары жоғары жылдамдықта тиімсіз, өйткені оларда клапанның ашылу уақытын басқару элементтері көп. Инерцияның жоғарылауына байланысты клапан уақытының дәлдігі зардап шегеді.

• Жоғары (OHC). Бұл уақыт дизайны заманауи қозғалтқыштарда қолданылады. Бұл құрылғыны күту және жөндеу оңайырақ. Кемшіліктердің бірі - күрделі майлау жүйесі. Май сорғысы тұрақты қысым жасауы керек, сондықтан майды және фильтрдің өзгеру аралығын мұқият бақылау қажет (мұндай жұмыстың кестесін анықтағанда не нәрсеге назар аудару керек) осында). Бұл келісім қосымша бөлшектерді азырақ пайдалануға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда кэмстер тікелей клапан көтергіштерге әсер етеді.

Біліктің ақауын қалай табуға болады

Біліктің істен шығуының негізгі себебі - майдың ашуы. Ол жамандықтан туындауы мүмкін сүзгі күйлері немесе осы қозғалтқышқа сәйкес келмейтін май (майлау қандай параметрлер үшін таңдалады, оқыңыз) бөлек мақала). Егер сіз техникалық қызмет көрсету аралықтарын ұстанатын болсаңыз, уақыт білігі қозғалтқыштың бүкіл жұмысына дейін созылады.

Кәдімгі білікке қатысты мәселелер

Бөлшектердің табиғи тозуына және мотористтің қадағалауына байланысты, газ таратушы біліктің келесі ақаулары орын алуы мүмкін.

• Бекітілген бөліктердің бұзылуы - жетек редукторы, белбеу немесе уақыт тізбегі. Бұл жағдайда білік жарамсыз болып қалады және оны ауыстыру керек.
• Мойынтірек журналдарын алып тастаңыз және кэмстерге киіңіз. Чиптер мен ойықтар клапанды дұрыс емес реттеу сияқты шамадан тыс жүктемелерден туындайды. Айналу кезінде камералар мен таспеттер арасындағы үйкеліс күші майлы қабықшаны бұзып, жинақтың қосымша қызуын тудырады.

• Мұнай тығыздағыштың ағуы. Бұл қозғалтқыштың ұзақ уақыт жұмыс істемеуі нәтижесінде пайда болады. Уақыт өте келе резеңке тығыздағыш икемділігін жоғалтады.
• Біліктің деформациясы. Электр қозғалтқыштың қатты қызып кетуіне байланысты металл элемент ауыр жүктеме астында иіліп кетуі мүмкін. Мұндай ақаулық қозғалтқыштағы қосымша дірілдің пайда болуымен анықталады. Әдетте, мұндай проблема ұзаққа созылмайды - қатты дірілдің салдарынан іргелес бөліктер тез бұзылады, ал моторды күрделі жөндеуге жіберу керек болады.
• Қате орнату. Өздігінен, бұл ақаулық емес, бірақ болттарды қатайту және фазаларды реттеу нормаларын сақтамау салдарынан ішкі жану қозғалтқышы тез жарамсыз болып қалады және оны «бас әріпке айналдыру» керек болады.
• Материалдың сапасыздығы біліктің өздігінен бұзылуына әкелуі мүмкін, сондықтан жаңа білікті таңдағанда оның бағасына ғана емес, өндірушінің беделіне де назар аударған жөн.

Камераның киімін көзбен қалай анықтауға болады - бейнеде көрсетілген:

Камс біліктерінің тозуы - көзбен қалай анықтауға болады?

Кейбір автокөлік жүргізушілері біліктердің кейбір ақауларын бұзылған жерлерді тегістеу немесе қосымша төсеніштерді орнату арқылы түзетуге тырысады. Мұндай жөндеу жұмыстарының мағынасы жоқ, өйткені олар орындалған кезде қондырғының үздіксіз жұмыс істеуі үшін қажетті дәлдікке қол жеткізу мүмкін емес. Егер білікке қатысты проблема туындаса, мамандар оны дереу жаңасына ауыстыруға кеңес береді.

Мойынтіректі қалай таңдауға болады

Жаңа білік ауыстыру себебіне байланысты таңдалуы керек:

• Зақымдалған бөлігін жаңасымен ауыстыру. Бұл жағдайда сәтсіз модельдің орнына ұқсас таңдалады.
• Қозғалтқышты жаңарту. Спорттық автомобильдер үшін арнайы біліктер валентті уақыт жүйесімен бірге қолданылады. Күнделікті жүргізуге арналған қозғалтқыштар да жетілдірілуде, мысалы, стандартты емес біліктерді орнату арқылы фазаларды реттеу арқылы қуатты арттыру. Егер мұндай жұмысты орындауда тәжірибе болмаса, оны мамандарға тапсырған дұрыс.

Белгілі бір қозғалтқыш үшін стандартты емес білік білігін таңдағанда не нәрсеге назар аудару керек? Негізгі параметр - түйе түйіршігі, клапанның максималды көтерілуі және қабаттасу бұрышы.

Бұл көрсеткіштер қозғалтқыштың жұмысына қалай әсер ететінін келесі бейнеден қараңыз:

Білік білігін қалай таңдауға болады (1 бөлім)

Жаңа біліктің құны

Қозғалтқышты күрделі жөндеумен салыстырғанда, білікті ауыстыру құны аз. Мәселен, отандық көлікке арналған жаңа білік шамамен 25 доллар тұрады. Кейбір шеберханаларда арматура уақытын реттеу үшін 70 доллар қажет болады. Моторды күрделі жөндеу үшін қосалқы бөлшектермен бірге шамамен 250 доллар төлеуге тура келеді (және бұл гаражға қызмет көрсету станцияларында).

Көріп отырғаныңыздай, жөндеуді уақтылы жүргізіп, моторды шамадан тыс жүктемеген жөн. Содан кейін ол ұзақ жылдар бойы қожайынына қызмет етеді.

Қандай брендтерге артықшылық беру керек

Тарату білігінің жұмыс ресурсы өндіруші осы бөлікті жасау кезінде қаншалықты сапалы материалды қолданатынына тікелей байланысты. Жұмсақ металл көп тозады, ал қызып кеткен металл жарылып кетуі мүмкін.

Жоғары сапалы және ең сенімді нұсқа - OEM компаниясы. Бұл әртүрлі түпнұсқа жабдықты өндіруші, оның өнімдері әртүрлі фирмалық атаулармен сатылуы мүмкін, бірақ құжаттамада бұл бөлік OEM екендігі көрсетілген.

Осы өндірушінің өнімдері арасында кез-келген автомобильге арналған бөлікті таба аласыз. Рас, мұндай жұдырық біліктің құны нақты брендтердің аналогтарымен салыстырғанда өте қымбат болады.

Егер сізге арзан білікке отыру керек болса, онда жақсы нұсқа:

• Неміс бренді Ruville;
• Чех өндірушісі ET Engineteam;
• Британдық AE бренді;
• Испанияның Ajusa фирмасы.

Тізімде көрсетілген өндірушілерден жұдырық білігін таңдаудағы кемшіліктер көптеген жағдайларда олар белгілі бір модель үшін бөлшектер жасамайды. Бұл жағдайда сізге түпнұсқаны сатып алу керек, немесе сенімді токарьға хабарласу керек.

Сұрақтар мен жауаптар:

Иінді және таратқыш білік қалай жұмыс істейді? Иінді білік цилиндрлердегі поршеньді итеру арқылы жұмыс істейді. Оған белдік арқылы уақыт таратқыш білігі қосылған. Иінді біліктің екі айналымы үшін таратқыш біліктің бір айналуы орын алады.

Иінді білік пен таратқыш білігінің айырмашылығы неде? Айналмалы иінді білік маховикті айналуға шығарады (содан кейін айналу моменті беріліс қорабына және жетекші дөңгелектерге өтеді). Тарату білігі уақыт клапанын ашады/жабады.

Тартқыш біліктердің қандай түрлері бар? Төменгі, атпен жүру, тюнинг және спорттық біліктері бар. Олар клапандарды басқаратын жұдырықшалардың саны мен пішіні бойынша ерекшеленеді.