GDI қозғалтқыштары: GDI қозғалтқыштарының артықшылықтары мен кемшіліктері

Энергетикалық қондырғылардың тиімділігін арттыру үшін өндірушілер отын бүркудің жаңа жүйелерін ойлап тапты. Ең жаңашылдықтардың бірі - gdi инъекциясы. Бұл не, оның артықшылықтары қандай және кемшіліктері бар ма?

Автоматты GDI бүрку жүйесі дегеніміз не?

Бұл аббревиатураны кейбір компаниялардың қозғалтқыштары киеді, мысалы, KIA немесе Mitsubishi. Басқа брендтер жүйені 4D (жапондық Toyota көліктері үшін), әйгілі Ford Ecoboost деп атайды, ол өте аз тұтынуымен, FSI өкілдері үшін WAG-ге қатысты.

Қозғалтқышына осы белгілердің біреуі орнатылатын автомобиль тікелей инжекциямен жабдықталады. Бұл технология бензин қондырғыларына қол жетімді, өйткені дизель жанармайдың цилиндрлерге тікелей жеткізілімі бар. Бұл басқа принцип бойынша жұмыс істемейді.

Тікелей инжекциялық қозғалтқышта цилиндр басындағы ұшқындар сияқты орнатылған жанармай инжекторлары болады. Дизельді қозғалтқыш сияқты, gdi жүйелері цилиндрдегі қысу күшін жеңуге мүмкіндік беретін жоғары қысымды жанармай сорғыларымен жабдықталған (бензин бұл жағдайда онсыз да сығылған ауаға, қысылған инсульттің ортасында немесе ауаны қабылдау кезінде беріледі).

GDI жүйесінің құрылғысы және жұмыс принципі

Әр түрлі өндірушілердің жүйелерінің жұмыс істеу принципі өзгеріссіз қалса да, олар бір-бірінен ерекшеленеді. Негізгі айырмашылықтар отын сорғысы тудыратын қысым, негізгі элементтердің орналасуы және олардың пішінінде.

GDI қозғалтқыштарының құрылымдық ерекшеліктері

Тікелей отынмен қамтамасыз етілетін қозғалтқыш жүйеде жабдықталады, оның құрылғысы келесі элементтерден тұрады:

• Жоғары қысымды отын сорғысы (жоғары қысымды отын сорғысы). Бензин камераға кіріп қана қоймай, оны оған шашыратқан жөн. Осы себепті оның қысымы жоғары болуы керек;
• Қосымша күшейткіш сорғы, соның арқасында отын жанармай сорғысының резервуарына жеткізіледі;
• Электр сорғысы тудыратын қысым күшін тіркейтін сенсор;
• Бензинді жоғары қысыммен шашырата алатын саптама. Оның дизайны отынның жануы нәтижесінде пайда болатын қажетті факель формасын қалыптастыратын арнайы бүріккішті қамтиды. Сонымен қатар, бұл бөлік камераның өзінде жоғары сапалы қоспаның түзілуін қамтамасыз етеді;
• Мұндай қозғалтқыштағы поршеньдер алау түріне байланысты болатын ерекше пішінге ие болады. Әрбір өндіруші өзінің дизайнын жасайды;
• Сорғыш коллектор порттары да арнайы жасалған. Ол қоспаны электрод аймағына бағыттайтын құйынды жасайды оталдыру шамдары;
• Жоғары қысым датчигі. Ол жанармай рельсіне орнатылған. Бұл элемент басқару блогына электр станциясының әртүрлі жұмыс режимдерін басқаруға көмектеседі;
• Жүйелік қысым реттегіші. Оның құрылымы мен жұмыс принципі туралы толығырақ сипатталған осында.

Тікелей айдау жүйесінің жұмыс режимдері

Gdi қозғалтқыштары үш түрлі режимде жұмыс істей алады:

1. Үнемдеу режимі - поршень қысу жүрісін орындайтын кезде отынды қабылдау. Бұл жағдайда жанғыш зат таусылады. Қабылдау инсультында камера ауамен толтырылады, клапан жабылады, көлемі сығылады және процестің соңында бензин қысыммен шашырайды. Қалыптасқан құйын мен поршеньдік тәждің пішініне байланысты БТД жақсы араласады. Алаудың өзі мүмкіндігінше ықшам болып шығады. Бұл схеманың артықшылығы - отын цилиндр қабырғаларына түспейді, бұл жылу жүктемесін азайтады. Бұл процесс иінді білік төмен айналымдарда айналғанда іске қосылады.
2. Жоғары жылдамдықты режим - бұл процесте бензинді айдау цилиндрге ауа берілген кезде пайда болады. Мұндай қоспаның жануы конустық алау түрінде болады.
3. Өткір үдеу. Бензин екі кезеңде енгізіледі - ішінара қабылдау кезінде, ішінара сығылған кезде. Бірінші процесс арық қоспаның пайда болуына әкеледі. BTC сығуды аяқтаған кезде, қалған бөлігі айдалады. Бұл режимнің нәтижесі - құрылғы қатты қызған кезде пайда болуы мүмкін детонацияны жою.

GDI қозғалтқышы дегеніміз не?

GDI қозғалтқыштарының айырмашылықтары (сорттары). GDI қолданылатын автомобиль маркалары

Басқа жетекші автомобиль өндірушілері GDI схемасы бойынша жұмыс істейтін жүйені дамытады деп болжау қиын емес. Мұның себебі экологиялық стандарттардың күшеюі, электр көлігінің қатал бәсекелестігі (автомобильшілердің көпшілігі отынның минималды мөлшерін тұтынатын көліктерге басымдық береді).

Мұндай қозғалтқышты табуға болатын автомобиль маркаларының толық тізімін жасау қиын. Ішкі жану қозғалтқышының осы түрін жасау үшін қандай брендтер өндіріс желілерін қайта конфигурациялауды шешпегенін айту әлдеқайда оңай. Соңғы буын машиналарының көпшілігі осы қондырғылармен жабдықталуы ықтимал, өйткені олар тиімділікті арттырумен қатар үнемділікті көрсетеді.

Ескі машиналарды бұл жүйемен жабдықтау мүмкін емес, өйткені электронды басқару блогында арнайы бағдарламалық жасақтама болуы керек. Цилиндрлерде отынды бөлу кезінде пайда болатын барлық процестер әртүрлі датчиктердің деректері негізінде электронды түрде басқарылады.

Жүйе жұмысының ерекшеліктері

Кез-келген инновациялық даму шығын материалдарының сапасына көп талапты болады, өйткені электроника қозғалтқыштың жұмысындағы ең аз өзгерістерге дереу әрекет етеді. Бұл тек сапалы бензинді қолдану туралы міндетті талаппен байланысты. Белгілі бір жағдайда қандай брендті қолдану керектігін өндіруші көрсетеді.

Көбінесе отынның октан саны 95-тен төмен болмауы керек. Бензиннің маркасына сәйкестігін қалай тексеру керектігі туралы қосымша ақпаратты мына жерден қараңыз бөлек шолу... Сонымен қатар, сіз қарапайым бензин алып, бұл индикаторды қоспалардың көмегімен арттыра алмайсыз.

Қозғалтқыш бұған бірден қандай да бір бұзылумен жауап береді. Жалғыз ерекшелік - бұл автомобиль өндірушісі ұсынған материалдар. GDI іштен жану қозғалтқышының ең көп тараған ақаулығы - инжектордың істен шығуы.

Осы санаттағы қондырғылардың тағы бір талабы - сапалы май. Бұл нұсқаулар пайдаланушы нұсқаулығында да айтылған. Темір тұлпарыңызға дұрыс майлағышты қалай таңдау керектігі туралы оқыңыз. осында.

Қолданудың артықшылықтары мен кемшіліктері

Отын беру процесін және қоспаның түзілуін азайту арқылы қозғалтқыш қуаттылықтың лайықты өсуін алады (басқа аналогтармен салыстырғанда бұл көрсеткіш 15 пайызға дейін өсуі мүмкін). Мұндай қондырғылар өндірушілерінің басты мақсаты қоршаған ортаның ластануын азайту болып табылады (көбінесе атмосфера туралы алаңдаушылықтан емес, экологиялық стандарттардың талаптарына байланысты).

Бұған камераға түсетін отын мөлшерін азайту арқылы қол жеткізіледі. Көліктің экологиялық тазалығын жақсартумен байланысты оң әсер жанармай құнын төмендету болып табылады. Кейбір жағдайларда тұтыну төрттен біріне азаяды.

Теріс аспектілерге келетін болсақ, мұндай қозғалтқыштың негізгі кемшілігі оның құны болып табылады. Сонымен қатар, автокөлік иесі мұндай қондырғының иесі болу үшін ғана емес, лайықты сома төлеуі керек. Драйвер қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуге көп қаражат жұмсауға мәжбүр болады.

Gdi қозғалтқыштарының басқа кемшіліктеріне мыналар жатады:

• Міндетті түрде катализатордың болуы (не үшін қажет, оқыңыз) осында). Қалалық жағдайларда қозғалтқыш үнемді режимге өтеді, сондықтан пайдаланылған газдар бейтараптандырылуы керек. Осы себепті, катализатордың орнына жалын сөндіргішті немесе блендті орнату мүмкін емес (машина эко-стандарттардың шеңберіне кіре алмайтыны сөзсіз);
• Ішкі жану қозғалтқышына қызмет көрсету үшін сізге жоғары сапалы, сонымен бірге қымбатырақ майды сатып алу қажет болады. Қозғалтқышқа арналған отын да сапалы болуы керек. Көбінесе, өндіруші октанды 101-ге тең бензинді көрсетеді. Көптеген елдер үшін бұл нақты қызығушылық;
• Аспаптың (саптамалар) ең проблемалы элементтері бөлінбейді, сондықтан қымбат бөлшектерді тазалай алмасаңыз, сатып алуыңыз керек;
• Ауа сүзгісін әдеттегіден жиі ауыстыру керек.

Жақсы кемшіліктерге қарамастан, бұл қозғалтқыштар өндірушілер максималды кемшіліктер жойылатын қондырғы жасай алатындығы туралы болжам жасайды.

GDI қозғалтқыштарының ақауларының алдын алу

Егер моторист сорғыш астында gdi жүйесі бар автокөлік сатып алуды шешсе, онда ақаулардың қарапайым алдын-алу автомобильдің «жүрек бұлшықетінің» жұмыс істеу мерзімін ұзартуға көмектеседі.

Бензинмен қамтамасыз ету жүйесінің тиімділігі саптамалардың тазалығына тікелей байланысты болғандықтан, бірінші кезекте саптамаларды мезгіл-мезгіл тазалап отыру керек. Кейбір өндірушілер бұл үшін арнайы бензин қоспасын қолдануды ұсынады.

Опциялардың бірі - Liqui Moly LIR. Ол саптамалардың бітелуіне жол бермеу арқылы отынның майлау қасиеттерін жақсартады. Өнімнің өндірушісі қоспаның жоғары температурада жұмыс істейтінін, көміртегі шөгінділерін және шайырлы шөгінділердің пайда болуын көрсетеді.

GDI қозғалтқышы бар автомобильдер сатып алу керек пе?

Әрине, ең жаңа даму, оны ұстап тұру неғұрлым қиын болады. GDI қозғалтқыштарына келетін болсақ, олар бензинді үнемдейді (бұл қарапайым автокөлік жүргізушісін қуанта алмайды), бірақ олар қуатын жоғалтпайды.

Осындай айқын артықшылықтарға қарамастан, қуат блоктары жанармай рельсінің өте нәзік жұмыс істеуіне байланысты төмен сенімділікке ие. Олар жанармайдың тазалығын мұқият біледі. Жанармай құю станциясы өзін жоғары сапалы қызмет ретінде көрсетсе де, оның жеткізушісі өзгеруі мүмкін, сондықтан бірде-бір көлік иесі жалған ақша жасаудан қорғалмайды.

Мұндай көлікті сатып алуды шешпес бұрын, сіз жанармай үнемдеу үшін ымыраға келуге дайынсыз ба, жоқ па, оны өзіңіз шешіп алуыңыз керек. Бірақ егер материалдық база болса, онда мұндай машиналардың артықшылығы айқын.

Қорытындылай келе, тікелей жану қозғалтқышының бір экземплярына қысқаша бейне шолу:

Жапондардың тікелей инъекциясының қандай қателігі бар? Біз Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) қозғалтқышын бөлшектейміз.

GDI және PFI тарихы

Бензинді іштен жанатын қозғалтқыштар 1876 жылы Луиджи де Кристофорис карбюраторды алғаш рет ойлап тапқаннан бері ұзақ жолдан өтті. Дегенмен, отын жану камерасына кірер алдында карбюратордағы ауамен араластыру әлі де 1980-ші жылдарға дейін бензин машиналарында қолданылатын негізгі технология болды.

Тек осы онжылдықта түпнұсқалық жабдық өндірушілері (OEMs) кейбір жүргізуге қабілеттілік мәселелерін және пайдаланылған шығарындыларға қатысты өсіп келе жатқан алаңдаушылықты шешу үшін карбюраторлы қозғалтқыштардан бір нүктелі отын бүркуге көшуді бастады. Технология қарқынды дамығанымен.

PFI 1980 жылдардың соңында енгізілген кезде, бұл жанармай бүрку дизайнындағы үлкен қадам болды. Ол бір нүктелі бүркумен және бұрынғы карбюраторлы қозғалтқыштармен байланысты көптеген өнімділік мәселелерін жеңді. Порттық отын бүрку (PFI) немесе көп нүктелі отын бүрку (MPFI) кезінде отын арнайы инжектор арқылы әрбір жану камерасының кірісіне айдалады.

PFI қозғалтқыштары әр цилиндрге айдалатын отын мен ауа қатынасын үнемі реттеу үшін үш жақты каталитикалық түрлендіргішті, шығатын датчиктерді және компьютермен басқарылатын қозғалтқышты басқару жүйесін пайдаланады. Дегенмен, технология ілгерілеуде және бүгінгі тікелей айдау (GDi) бензин қозғалтқышының технологиясымен салыстырғанда, PFI отын үнемдемейді және қазіргі барған сайын қатал шығарындылар стандарттарына жауап бере алмайды.

GDI және PFI қозғалтқыштарының айырмашылығы

GDi қозғалтқышында отын қабылдау портына емес, тікелей жану камерасына айдалады. Бұл жүйенің артықшылығы отынның тиімдірек пайдаланылуы болып табылады. Жанармайды қабылдау портына айдаудың қажеті жоқ, механикалық және айдау шығындары айтарлықтай төмендейді.

GDi қозғалтқышында отын да жоғары қысыммен айдалады, сондықтан жанармай тамшысының мөлшері кішірек болады. Инъекция қысымы 100-3 бар PFI инъекция қысымымен салыстырғанда 5 бардан асады. GDi жанармай тамшысының өлшемі 20-ден 120 мкм-ге дейінгі PFI тамшысының өлшемімен салыстырғанда <200 мкм.

Нәтижесінде GDi қозғалтқыштары бірдей мөлшердегі отынмен жоғары қуат береді. Борттық басқару жүйелері бүкіл процесті теңестіреді және реттелетін шығарындыларды дәл бақылайды. Қозғалтқышты басқару жүйесі қажеттілікке және сол сәттегі жүргізу жағдайларына байланысты белгілі бір уақыт ішінде инжекторларды оңтайлы сәтте отқа шығарады. Бұл ретте борттық компьютер қозғалтқыштың тым бай (тым көп отын) немесе тым аз (өте аз отын) жұмыс істеп тұрғанын есептеп, соған сәйкес инжектор импульсінің енін (IPW) дереу реттейді.

GDi қозғалтқыштарының соңғы буыны өте қатаң төзімділікте жұмыс істейтін күрделі машиналар болып табылады. Жанармай тиімділігін арттыру және шығарындыларды азайту үшін GDi технологиясы жоғары қысым жағдайында дәл компоненттерді пайдаланады. Инжектор жүйесін таза ұстау қозғалтқыш өнімділігі үшін маңызды.

Жанармай қоспаларының химиясы осы әртүрлі қозғалтқыштардың қалай жұмыс істейтінін түсінуге негізделген. Жылдар бойы Innospec өзінің жанармай қоспаларының пакеттерін қозғалтқыш технологиясының соңғы талаптарына сай етіп бейімдеп, жетілдірді. Бұл процестің кілті әртүрлі қозғалтқыш конструкцияларының артындағы инженерияны түсіну болып табылады.

GDI қозғалтқыштары туралы жиі қойылатын сұрақтар

Мұнда GDI қозғалтқыштары туралы жиі қойылатын сұрақтардың тізімі берілген:

Gdi қозғалтқышы жақсы ма?

GDI емес қозғалтқыштармен салыстырғанда, соңғысы әдетте ұзағырақ қызмет етеді және біріншісіне қарағанда жақсы өнімділікті қамтамасыз етеді. жасалуы керек. GDI қозғалтқышына қызмет көрсетуге келетін болсақ, оны жүйелі түрде жасау керек.

Gdi қозғалтқышы қанша уақытқа жетеді?

Тікелей бүрку қозғалтқышын не төзімді етеді? Тікелей айдалатын бензин қозғалтқыштары GDI емес қозғалтқыштарға қарағанда берік болып шықты. Әдетте, GDI қозғалтқышына техникалық қызмет көрсету 25 000 мен 50 000 км аралығында болғанда басталады және одан кейін бірнеше мың мильге жалғасады. дегенмен маңызды.

Gdi қозғалтқыштарында қандай мәселе бар?

Ең маңызды жағымсыз аспект (GDI) - қабылдау клапандарының төменгі жағында пайда болатын көміртектің жиналуы. Көміртектің жиналуы қабылдау клапанының артқы жағында пайда болады. Нәтиже қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемейтінін көрсететін компьютер коды болуы мүмкін. немесе бастау мүмкін емес.

Gdi қозғалтқыштары тазалауды қажет ете ме?

Бұл ең жақсы тікелей айдау қозғалтқыштарының бірі, бірақ ол тұрақты техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Бұл көліктерді басқаратындар олардың жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізуі керек. CRC GDI IVD қабылдау клапанының тазалағышын олардың дизайнына байланысты әрбір 10 000 миль сайын қолдануға болады.

Gdi қозғалтқыштары май жаға ма?

PDI қозғалтқыштары ашуланады, қозғалтқыштар май жағады ма? «Таза болған кезде, GDI қозғалтқыштары қозғалтқыш сипаттамаларына сәйкес майдың аз ғана бөлігін жағады. Қабылдау клапандарында күйенің жиналуынан бастап, бұл клапандар істен шығуы мүмкін.

Gdi қозғалтқыштары қанша уақытқа жетеді?

Дегенмен, жалпы GDi көліктері 25-45 000 км сайын қызмет көрсетуді қажет етеді. Мұны жеңілдету жолы: Майдың нұсқауларға сәйкес өзгертілгеніне көз жеткізіңіз және қажет болса, майды пайдаланыңыз.

Gdi қозғалтқыштары шулы ма?

Бензинді тікелей айдауды (GDI) пайдаланудың артуы көліктегі жанармай қысымын күрт арттырды, бұл жанармай жүйесі жүктеменің жоғарылауына байланысты көбірек шу шығару қаупін арттырады.

Mpi немесе Gdi қайсысы жақсы?

Салыстырмалы өлшемдегі кәдімгі MPI-мен салыстырғанда, GDI құрастырылған қозғалтқыш барлық жылдамдықтарда шамамен 10% жоғары өнімділікті және барлық шығыс жылдамдықтарында моментті қамтамасыз етеді. GDI сияқты қозғалтқышы бар компьютердің жоғары өнімді нұсқасы керемет өнімділікті қамтамасыз етеді.

Gdi қозғалтқышы сенімді ме?

Gdi қозғалтқыштары сенімді ме? ?Клапанның ластаушы заттары кейбір GDI қозғалтқыштарының қабылдау клапандарына жиналуы мүмкін, бұл қозғалтқыш өнімділігін, өнімділігін және сенімділігін төмендетеді. Зардап шеккен иелері қосымша ақы төлеуі мүмкін. Кейде ұзақ қызмет ететін GDI қозғалтқыштары бар автомобильдерде кір жиналмайды.

Барлық Gdi қозғалтқыштары тазалауды қажет ете ме?

GDI қозғалтқыштарында күйенің жиналуы арасында уақыт кідірісі болмайды. Осы шөгінділерден туындайтын ықтимал қозғалтқыш ақауларын болдырмау үшін қозғалтқышты жоспарлы техникалық қызмет көрсетудің бөлігі ретінде әрбір 30 000 миль сайын тазалау керек.

Неліктен Gdi қозғалтқыштары май жағады?

Майдың булануы: GDi қозғалтқыштарындағы жоғары қысым мен температура майдың тезірек булануына әкелуі мүмкін. Бұл май тамшылары қозғалтқыштың қабылдау клапандары, поршеньдер, сақиналар және каталитикалық клапандар сияқты суық бөліктеріндегі май буының әсерінен май тамшыларын түзеді немесе түзеді.

Gdi қозғалтқышы жақсы ма?

Нарықтағы басқа қозғалтқыштармен салыстырғанда Kia-ның бензинді тікелей айдау (GDI) қозғалтқышы тиімдірек және қуаттырақ. Kia көліктерінде қолданылатындай жоғары тиімді және үнемді қозғалтқыш онсыз мүмкін емес. Бұл отын үнемдейтін, бірақ өте жылдам болғандықтан, GDI қозғалтқыш технологиялары жылдамдық пен қуаттың жоғары деңгейін қамтамасыз етеді.

Gdi қандай кемшіліктері бар?

Поршень бетіндегі шөгінділердің ұлғаюы тиімділіктің күрт төмендеуіне әкеледі. Қабылдау порттары мен клапандар шөгінділерді қабылдауды жалғастыруда. Төмен жүгірістегі қателік кодтары.

Gdi қозғалтқышын қаншалықты жиі тазалау керек?

Бензин қоспалары GDI қозғалтқыштарының қабылдау клапандарына түспейтінін есте ұстаған жөн. 10 000 миль жол жүргенде немесе әрбір майды ауыстырған кезде шөгінділердің пайда болуына жол бермеу үшін көлікті әр 10 000 миль сайын тазалау керек.

Gdi қозғалтқышын қалай таза ұстау керек?

Шамдарды кем дегенде 10 000 миль жүргеннен кейін ауыстыру арқылы отын тиімділігін арттырыңыз. Жоғары сапалы жанармайға жуғыш зат қосу шөгінділердің қозғалтқыш бөліктерін зақымдауын болдырмайды. GDi жүйесі істен шыққан болса, каталитикалық түрлендіргішті ауыстырыңыз.

Gdi қозғалтқышындағы майды қаншалықты жиі ауыстыру керек?

Бензинді тікелей айдау, ол GDI деп те аталады, бұл дегеніміз. Біз сондай-ақ көміртегі шөгінділерін кетіретін қозғалтқышты тазартқыш пен май қоспасын, сондай-ақ көліктің жанармай жүйесін тазартатын қозғалтқыш тазалағыш пен май қоспасын ұсынамыз. Егер сіздің тікелей айдайтын бензин қозғалтқышы 5000 және 5000 миль арасында болса, мен техникалық қызмет көрсету үшін Mobil 1 тікелей айдайтын бензин майын пайдалануды ұсынамын.

Gdi қозғалтқышы үшін қандай май ұсынылады?

GDI және T/GDI жанармай жүйелерін қайта қарау кезінде мен жиі қолданатын майлар Castrol Edge Titanium және Pennzoil Ultra Platinum, сондай-ақ Mobil 1, Total Quartz INEO және Valvoline Modern Oil болып табылады. олардың барлығында жақсы.

Сұрақтар мен жауаптар:

GDI қозғалтқыштары қалай жұмыс істейді? Сыртқы жағынан, бұл классикалық бензин немесе дизель қондырғысы. Мұндай қозғалтқышта цилиндрлерге отын бүркуі мен ұшқын шамы орнатылады, ал бензин жоғары қысымды отын сорғысы арқылы жоғары қысыммен беріледі.

GDI қозғалтқышы үшін қандай бензин? Мұндай қозғалтқыш үшін октан саны кемінде 95 болатын бензинге сүйенеді.Кейбір автокөлік жүргізушілері 92-де жүрсе де, бұл жағдайда детонация сөзсіз.

Mitsubishi GDI қозғалтқыштары дегеніміз не? Қандай Mitsubishi моделінде цилиндрлерге тікелей отын бүркуі бар бензин қозғалтқышы қолданылатынын анықтау үшін GDI белгісін іздеу керек.