Ауди, Форд, Мерседес, Рено және Фольксваген: қиындық осында - Спорттық көліктер

Ыстық хэтчбек ҚАНДАЙ ЫСТЫҚ? Мерило EVO – және сіз бізбен келісесіз деп сенімдімін – бұл әрқашан сандарға емес, жалпы жүргізу тәжірибесіне қатысты болды. Іс жүзінде, олар сіздің бетіңізге қойған күлкі сіз тізеңізге келтіруге болатын секундтың оннан бір бөлігін құрайды. Бұл сандарға құмар үйлермен онша танымал емес. Бірақ біз өнімділік қаншалықты маңызды болса да, көлік жүргізу әуесқойлары үшін шынайы автокөліктерді жасау үшін өнімділіктің өзі жеткіліксіз деген пікірді сақтаймыз.

Мүмкін Фольксваген көлікті жаңасын ұсынған кезде кеңес алған шығар. Гольф ГТИ, оның бәсекелестеріне қарағанда әлдеқайда күшті, дегенмен Өнімділік пакеті қуатты 10 а.к. арттыратын опция. (жалпы 230 а.к. дейін жеткізу), сондай-ақ қоса алғанда тежегіштер және электрогидравликалық қондырғы дифференциалды алдыңғы. Бұл басымдықтар ақырында өзгеретінін және Dom немесе кем дегенде VW назарды сандардан көлік жүргізу ләззатына ауыстыратынын білдіре ме? Performance Pack бар бес есікті GTI DSG үшін 34.159 € бағасында гольф мүлдем арзан емес. Сондықтан оған тұрарлық деп үміттенейік!

Мұны білу үшін біз төрт ықшам спорттық көлікті жинадық: екі айқын үміткер және екі маңызды емес. Кездесуге бірінші келді ST фокусы. La Форд ол бұрынғы Golf GTI Mk6-дан асып түсуге арналған және тіпті Германия көшелерінде біздің EVO 096-да (шашпен) сәтті болды. Сонымен қатар, Focus гольфқа қарағанда арзанырақ. Үйге 250 түйіндемені небәрі 30.500 XNUMX еуроға ала аласыз.

Екінші айқын үміткер - Меган. RS. Бұл RenaultSport біздің біріміз ықшам «Сүйікті спорт» дегенді жұмсақ тілмен айтсақ: ол өмірінің үш жылында біз оған қарсы қойған барлық қарсыластарын жеңе білді.

Сондай-ақ гольфпен бір отбасынан үміткер бар: жаңасы. Audi Sportback S3... Жаңа, қымбатырақ баға белгісімен GTI автоматты түрде S3 иеленген тауашаға түседі. Екі көлікте бірдей нәрсе бар MQB платформасы бірақ Audi бар төрт дөңгелегі бар және 2.0 888 турбокомпрессорлы VW EAXNUMX төрт цилиндрлі қозғалтқышының неғұрлым қуатты нұсқасы, Golf R сияқты.

Бұл сіздің 300 а.к. жинағаныңызды білдіреді. 39.200 3 3 еуроға. Алдыңғы екі SXNUMX өнімділікке негізделген таңдауларға қарағанда сәнді болды (біздің команданың бірі, мен атын атамай-ақ қояйын, редакциялық алқадан қуылып кетуден қорқады деп ойлаңыз, өйткені ол бұрын SXNUMX болған): жаңа нұсқасы?

Соңғы үміткер Мерседес AMG A45, сандарға қарағанда, хэтчбектерден асып түсуге бел буған көлік. Мен сенің не ойлайтыныңды білемін А класы 360 HP оның өнімділігі GTI-ге қарағанда GT-R-ге ұқсайтынын және Фордқа қарағанда бір жарым есе жоғары баға белгісін ескере отырып, тапсырмаға қатысы жоқ. A45 базалық үлгісі 44.000 45 еуро тұрады, бірақ біздің сынақтағы нұсқалары бар мысалды алғыңыз келсе, сізге көп ақша жұмсауға тура келеді. Басқа үміткерлер сияқты, Mercedes екі литрлік көлденең төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Аудидің біріктірілген жүйесі және гольфтың қос ілінісу (опция болса да) болғандықтан, AXNUMX AMG-де жаңа мүмкіндіктер жоқ. Мүмкін бұл сегменттің болашақта қалай дамитынының алдын ала көрінісі ғана.

БҮГІНГІ БАҒДАРЛАМА екі бөлімге бөлінген. Біз төрт үміткердің өнерін көру үшін алдымен бұрынғы Брантингторп әскери базасын аралаймыз, содан кейін олардың үлкенді-кішілі жолдарда қалай сезінетінін көреміз. Бірақ алдымен Брунтингторпқа жету керек: сапар маған жаңа нәрсені білуге ​​мүмкіндік береді. GTI.

Үстірт болмай, гольф туралы айту қиын. Жай ғана дәмді: әдемі, талғампаз және жақсы күтімді. Тізімге келетін болсақ, VW шындықты қалдырды жобалау дәстүрлі, бұл маған өте ұнайды. Mk7 алдыңғысына қарағанда үлкенірек және біршама байқалады, бірақ оның гольф екені бірден байқалады. Ішінде де солай: плаидті матаның әрлеуі және рульдік доңғалақ GTI логотипі бар спорттық модель өзі үшін сөйлейді.

Il қозғалтқыш бұл нағыз тосынсый. VW бізге жаңа GTI өзінің қуатын тек 4.700 айн/мин жылдамдықпен дамытатынын айтқан кезде, біз басқалар сияқты қозғалтқышты да қорқатынбыз. турбо бензин қозғалтқыштары псевдодизельдің бір түріне айналды, оның саңылауы орташа айналымдардағы айналу моменті және тұтыну төмендеді. VW бізге айтпады, бұл қозғалтқыштың максималды қозғалтқыш жылдамдығы 6.200 айн / мин және ол бұрынғы Mk6-ға беріктігі мен ынтасымен сәйкес келеді. Тіпті cambio DSG жетілдірілді. Бұл әлі де алты жылдамдықты (VW-ның жаңа жеті жылдамдықты беріліс қорабы тек аз шығару моментімен жұмыс істейді), бірақ қолмен ауыстыру бұрынғыға қарағанда жылдамырақ және тіпті бірнеше берілісте өте жақсы жұмыс істейді. Сіз айналма жолға алтыншыдан жетіп, ескекке үш рет тиіп, үшіншіде болыңыз.

Брантингторпқа келгеннен кейін, ең алдымен, үміткерлердің бір кездері ұшу-қону жолағы болған ұзын түзумен қаншалықты жылдам жүріп жатқанын түсіну керек. Үйлер жариялаған уақыттарды қайталау үшін әдетте сізді варварлар, Годзилла және ашулы қайын енелер тобы қуып бара жатқандай жүргізу керек. Мен таза жеделдету сынақтарын жасағаныма көп жылдар болды және мен оның қаншалықты қатыгез екенін ұмытып кеттім.

Фокус ST алдымен кетеді. Турбокомпрессорлы қозғалтқышпен таза іске қосу қиын: егер сіз аздап көтерілсеңіз, ол өшіріледі, егер сіз асыра сілтесеңіз, шиналарды өртеп жібереді. Брантингторптың өрескел бетоны көмектеспейді, бірақ көптеген жалған старттардан кейін біз 0 секундта 100-6,5 км / сағ жылдамдыққа жете аламыз: дәл солай айтылған. Форд... Мені ең таң қалдырғаны – 0 секундта 160-16,8 км/сағ жылдамдыққа жету: шынымды айтсам, мен одан да көп нәрсені күттім. Шығу Меган бұл әлдеқайда оңай және оның бүгінгі таңдағы ең жақсы 0-100 уақыты 6,4 секунд болса да (өндіруші мәлімдегеннен жарты секундқа жылдамырақ) біз оның жоғары жылдамдықта жақсырақ жұмыс істей алатынын білеміз. 14,8-0 160 секунд соның дәлелі: ол Фокусқа 2 дюймге жетпейді. Ана жерде Гольф-алаңы бұл одан да жылдам. DSG-де нақты іске қосу режимі жоқ, бірақ тежегішті қойып, газды басқан кезде жылдамдық 3.500 айн / мин дейін көтеріледі. Осы кезде тұтқа сол аяқты көтерген бойда іске қосылады. 6,2-0 кезінде 100 секунд және 14,7-0 кезінде 160 секунд уақыт оны Megane деңгейімен бірдей деңгейге қояды. Күткендей,Ауди басқалар күрескен жерде қолдау табатын үйлесімді жүйемен барлығын жеңеді. Оның 0-50 км/сағ диапазонындағы уақыты Гольфқа қарағанда бір секундқа баяу (тиісінше 1,8-ге қарсы 2,8 секунд) және секундомерді тоқтатқанда 9-0 үдеуде де алда болған Меганеден 100 оннан жылдамырақ. 5,4 секунд. 0 секундта 160-12,5 жеделдету туралы айтпағанның өзінде, таныс хэтчбек үшін жаман емес.

Енді қалды Mercedes... Мұндай сынақта бұл анық A45 қарсыластарын тазартады: бұл Лоебті жаңа жүргізушімен жарысуға шақырғандай. Толық жетекті және т.б. қос ілінісу оның жеті берілістері де бар іске қосуды басқару... Бұл механизмді іске қосу Мерседестің сағатына 100-ге жетуіне қарағанда ұзағырақ уақыт алса да, бұл сөзсіз көмектеседі. Алдымен сіз көлікті Drive режиміне қойып, тежегішті ұстайсыз. Содан кейін режимге өту үшін тұрақтылықты басқару түймесін бір рет басыңыз Атлетикалық және соңында сіз қойдыңыз Жылдамдық қол режимінде. Бұл кезде екеуін де басу керек таяқша көлік жүргізу кезінде»жарысты бастаңыз жетімді». Растау үшін оң жақ қалақшаны тартыңыз, содан кейін дроссельді ашып, тежегішті бір уақытта босатыңыз. Мен бұл процестің аздап ауыр екеніне келісемін, бірақ нәтижелер: Mercedes Audi-дан 0-50-ге оннан бір артық, небәрі 100 секундта 4,3-ты және 160 секундта 10,6-ты басып озды. Бұл M3 E92 купесінде біраз уақыт бұрын алғанымызға өте ұқсас көрсеткіштер. Ең қызығы, бұл кездейсоқтық емес: Мерседес осы керемет көріністерді әр жолы қайталай алады. Біз екінші әрекетті жасаймыз және уақыт 0-100-де оннан біріне және 0-160-та оннан екіге өзгереді.

Бірақ өзгеру үшін жақсы уақыт өткізу жеткіліксіз A45 AMG фантастикалық люкте. Менің шағымдануым ақылға қонымсыз болып көрінуі мүмкін, бірақ біз тас жолдан жолға өткенде, A45 тым жылдам. Дәлірек айтқанда, оған тым үстемдік етеді қозғалтқыш және оның керемет күші үшін жеткілікті күш табу қажеттілігі. Қозғалтқыш әсерлі, бұл туралы ешқандай күмән жоқ: кідіріссіз, сызықтық жауап және күрт шерту арқылы әр беріліс ауыстырған кезде 2.500 айн / мин-ден басталатын тұрақты күш. Мерседес кез келген жағдайда өте жылдам, әсіресе агрессивті автоматты спорттық режимде беріліс қорабы бар DCT ең төменгі қысымда берілістерді газға ауыстырады. Оны басқа көліктермен басып озу қауіпті болар еді, өйткені A45 толық қауіпсіз нысанаға жетті.

Бірақ таза жылдамдықтан тыс, A45 көңіл көтеретін және жүрегіңді соғатын көлік емес. Барлығын бақылауда ұстау қажеттілігі Мерседесті ең тегіс беттерде де сенімді жүруге мәжбүр етеді. IN басқару бұл қиын және реакциялар өткір, бірақ сіз шекті іздеуге жігерленбейсіз, оны жеңу әлдеқайда аз. A45 электрондық көмекші құралдар өшірілген кеңірек Брантингторп бұрыштарында толық қуатта жұмыс істемесе де, сырғып кетпейді немесе жылжымайды. Жолда одан алуға болатын нәрсенің бәрі өте жеңіл understeer бұл оның баяу қисықтардағы шегін көрсетеді. Мерседес кез келген жолда және кез келген жағдайда ең жылдам екені сөзсіз. Бірақ көлік жүргізгеннен кейін, егер оның ұстамасы аз болса және оның шегін анықтауға мүмкіндік беретін жақтау болса, тіпті түзу сызықты жылдамдықтың құнына қарамастан, тартымдырақ болатынына күмән жоқ.

Келіңіз S3 бұл шындыққа қайта оралу. Менен бұрын мінген Гарри таң қалды: «Маған бұл ойлағаннан да ұнайды», - деп мойындады ол. «Мен оның механикалық беріліс қорабы екенін анықтауға тырысамын». Маған не айтқыңыз келетінін түсіну үшін бар болғаны километр керек. Берілістерді қалаған уақытта және қалай ауыстыру сізге қазіргі уақытта осы үлгідегі автокөлік үшін таза ауа тынысы болатын басқару деңгейін береді. S3 қозғалтқышы фантастикалық: тегіс, кідіріссіз және көрінетін күш-жігерсіз тамаша өнімділік. Сіз оның мүмкіндіктерінің кең ауқымын өз қалауыңыз бойынша пайдалана аласыз: жақсы сезінгенде оны шегіне дейін итеріңіз немесе орташа жылдамдықты жеделдетуге сүйеніп, жоғары берілістердің артықшылығын пайдалана аласыз.

Әйтпесе, бұл тағы бір өте жылдам Audi. В Жылдамдық бұл дәл және ұқыпты, бірақ тым жеңіл. Сондай-ақ сонда Фризион және педаль ФРЕНО олар тым жеңіл және қараңыз басқару оған шамадан тыс көмектесті: кейбір әдеттер қатты өледі ... Жолда S3 жақсы тепе-теңдікке ие, ол өзінің шегіне жеткенде кеңеюге бейім, бірақ жолға оралу үшін дроссельді аздап жабу жеткілікті. Ең өрескел беттерде амортизаторлар заттарды бақылауда ұстауға тырысады. Ішінен ол тым кішкентай, Гольфқа қарағанда әлдеқайда тар және рульге ыңғайсыз сай болып көрінеді. S3 қауіпсіз, жылдам, позитивті және сүйкімді жақтары бар. Бірақ, оның ата-бабалары сияқты, бұл нағыз ыстық люк емес.

Модельдің спорттық жинақылығына күмән жоқ. ST-қа назар аударыңыз... Брантингторптағы кең трассада ол өзінің біршама бұзақылық сипатын көрсетіп, ескі үлгіде өнер көрсетті. асып кету газдан аяғын кенет көтерді. Сіз ажыратқанда тартылуды басқару жүйесіФорд жолдың өте жылдам бұрыштарында жүруге арналған көлікке айналады. Мұрын айналдырылғаннан кейін дроссельді жапқанда, артқы жағы бірте-бірте және болжамды түрде кеңейеді, бірақ машинаны қайта қалпына келтіру үшін дроссельді қайтадан ашыңыз. Бұл жолды айналып өтудің ең жылдам жолы болмаса да, бұл қызықты.

Жолда СТ әр уақытта мінезді ағытады. Тісті руль алдыңғы жағын өткір етеді, тіпті доңғалақтың артындағы ең өрескел беттерде айналу моменті болса да, ST байсалды және салмақты Audi-ге қарағанда әлдеқайда жігерлі және жанды автомобиль болып көрінеді. Бәсекелестерінің қозғалтқыштарымен салыстырғанда, Focus қозғалтқышы әлдеқайда артта қалды: қуат бар, бірақ бәсекелестердің сызықтық жеткізілімі жоқ. Тіпті трассадағы өнімділікпен салыстырғанда, жолда ол әлдеқайда жылдам.

Алайда, Меган мен Гольфтың қасында тұрған Форд жоғалып кетті. Эстетикалық жағынан ол екеуінен де әдемі емес, мұндай қисайған және аморфты сызықпен және әртүрлі жиектерге қарамастан, артқы жағындағы спойлер ерні мен қара торы стандартты Focus-пен бірдей көрінеді. Интерьер сұр және пластиктен жасалған: ол жаңа Mk6-ні айтпағанда, Golf GTI Mk7-дан төмен болды, ол өзінің алдындағы жолақты көтерді.

Меганды бұрын пластикасы үшін де сынға алған. Бірақ ол әрқашан олардың орнын тамаша жүргізу тәжірибесімен толтыра алатын. Ал Focus ST-тен кейін Megane одан да керемет көрінеді: жылдам, сенімді және өткір ... бүйірлік көшеRenault есінен тануға бейім емес, ол әрқашан епті және оңай реттеледі, ал алдыңғы және артқы арасындағы ұстау тепе-теңдігімен ол дәл және ойластырылған, және сіз тартқышты өшіргеннен кейін мұнымен шындап күресуге тура келеді. оны бүйірге жіберу үшін Спорт режимінде басқару дифференциалды бұл оған болмаған жерде де тартымды табуға көмектеседі.

Renault жолда қатыгез. Төмен жылдамдықта ол өте өткір, уақыт өте келе үйреніп алсаңыз да арқадан теууді тоқтатпайды. Аллеяны соншалықты тиімді түрде бұзуға қабілетті бірнеше машиналар: le суспензиялар олар саңылауларды мойынсұнуға мәжбүр етеді, руль кері байланыс береді, ал дифференциал жолда да, жолда да таң қалдырады. Бұл көлік жүргізу әуесқойлары үшін нағыз көлік екені сөзсіз, бірақ оған бір нәрсе жетіспейді: ойын-сауық. «Бұл сіз достарыңызға көрсеткіңіз келетін көлік түрі емес», - деп мойындады Гарри.

Бұл бізді қайтадан әкеледі Гольф-алаңы, мақтануға болатын көлік. Жолында GTI сәл салқын және алыс. Өшіруге болмайтын тұрақтылықты басқару, әрине, тіпті ең рұқсат етілген режимде де көмектеспейді. Атлетикалық Гольф бүйірден бастауға мүмкіндік береді. В басқару кішірейту дәл, бірақ толығымен коммуникативті емес. Осы тұрғыдан алғанда, аздап көңіл көншітеді.

Тіпті жолда мінсіз емес. Педаль ФРЕНО бұл тым жеңіл және тіпті төмен жылдамдықта тұрақтылықты басқару индикаторы анда-санда жанады және сіз барлық көмекші құралдар өшірілген болса, бұл GTI қалай көрінетініне таң қала алмайсыз. Дегенмен, GTI жолда жақсы. Біздің сынақ көлігімізде Adaptive Chassis Control реттелетін амортизаторлар қосымша, ең экстремалды Спорт режимінде, олар тамаша басқаруды сақтай отырып, тіпті жоғары жылдамдықта да ең тегіс емес беттерді өңдейді. GTI Megane сияқты қатал емес, бірақ ол жылдам және тіпті егер болса да Volkswagen сезімталдықта Renault-қа дейін емес, электрлік рульнемесе жолдағы GTI мойнын тартуға қарағанда, жол жылдамдығында әлдеқайда коммуникативті. Тіпті егер шектеулі сырғанау Гольф Реноға қарағанда әлдеқайда аз агрессивті және сөзсіз тиімді. Бұл GTI кез келген алдыңғы GTI қарағанда артқы көшелерде жақсы көрінеді.

Фольксваген бұл бес адамдық сынақты екі қарсылас арасындағы қоян-қолтық ұрысқа айналдыруға жеткілікті құзыретті. Ауди мен Мерседес нағыз спорттық ықшам көліктер емес, өйткені олар бұл сезімдерді білдірмейді және сізді хэтчбек қалайтындай тартады. Фокусқа келетін болсақ, бұл сынақта Гольф өзінің ата-бабасының жеңілісі үшін кек қайтарады. Негізінде, Focus ST мен GTI Mk6 арасында қиындық туындағанда, Форд гольфты шынымен қызықсыз етіп көрсете алды. Фокус қазір қолайсыз және Гольфпен салыстырғанда жетілмеген көрінеді.

Ендеше, екі финалистке оралайық: Меган гольф ойыны таза қатысу мен көлік жүргізу ләззатына ие бола ма? Мен жоқ дер едім. Және бұл үшін, канондарға сәйкес EVO, екінші келеді. Бірақ күнделікті иеленуге және айдауға болатын көлік ретінде Golf GTI Меганға кек алады.