Шасси дегеніміз не, ол қалай жұмыс істейді және ол не үшін

Автомобиль шассиі

Жаңашылдық алдыңғы модельдің шассиінде жасалған және көптеген техникалық және көрнекі өзгерістер алды. Міне, осылайша жаңа буынның көптеген автомобильдеріне шолу басталады. Келесі модельдер шығарылатын шасси қандай? Бұл мәселені толығырақ қарастырайық.

Шасси дегеніміз не

Барлық автомобильдер үш негізгі компоненттен тұрады:

• Power Point;
• корпус;
• шасси.

Шасси - бұл көлік құралы емес. Кейде бұл термин машинаның тірек құрылымына қатысты болады.

Шын мәнінде, шасси автомобильдің дөңгелектерімен және тіректерімен өзара әрекеттесетін механизмдер жиынтығы болып табылады. Бұл автомобильді басқаруды, оның трансмиссиясын, амортизация жүйесін және шассиді біріктіретін қондырғы. Бұл жүйелердің барлығы ортақ негізде біріктірілген және олардың жұмысы бүкіл автомобиль қозғалысты орындай алатындай синхрондалған. Шассиге сонымен қатар жақтау плюс күштік қондырғылар кіреді - қозғалтқыш, беріліс қорабы және суспензия. Оның үстінде автомобильге дайын көрініс беретін шанақ орналасқан. 

Автомобильдің шассиі сонымен қатар көлік құралы қозғалысы мен маневрі байланысты болатын бөлшектер мен жинақтардың жиынтығын білдіреді. Автокөліктің техникалық құжаттамасында оның таңбасы бар, ол корпустың нөміріне сәйкес келеді (бұл не шасси нөмірі).

Автокөлік шассиінің негізгі құрамдас бөліктері екі суспензия болып табылады - алдыңғы және артқы, сондай-ақ дөңгелектер. Қозғалыс кезінде дірілді жұмсарту немесе жою үшін суспензиялар қажет, соның арқасында автомобиль жолдағы барлық соққыларды тегіс жеңеді.

Бұл қалай жұмыс істейді және ол не үшін

Қозғалысқа қажетті барлық қондырғылар вагонның негізіне айналмалы энергия қозғалтқыштан жетек доңғалақтарына берілетін етіп орнатылады. Барлық түйіндер синхрондалған:

• Ішкі жақтау орнатылған мотор... Одан момент алдыңғы немесе артқы оське беріледі (толық немесе артқы доңғалақ жағдайында). Нәтижесінде дөңгелектер бұрыла бастайды және машина алға немесе артқа жылжиды.

• Руль бағытын өзгерту үшін автомобильге қосылған. Жүргізуші дөңгелектер көлікті қозғалысқа келтіреді, ал рульдік доңғалақтар оған бағытты белгілейді. Бұл жинақта міну кезінде тегіс маневрларды қамтамасыз ететін көптеген бөлшектер бар.

• Көлік құралының жылдамдығын өзгерту үшін қуат блогы мен жетек доңғалақтарының арасында беріліс қорабы орнатылған. Ол болуы мүмкін механикалық немесе автоматты. Бұл жинақта момент беріліс жиынтығымен көбейтіледі, бұл қозғалтқыштың артық жүктемесін азайтады.

• Діріл әр түрлі жолдарда келе жатқанда пайда болады. Діріл және діріл жылдам беріліс және руль компоненттерінің істен шығуына әкеледі. Бұл жүктемені өтеу үшін подкладкаға рычагтар мен амортизаторлар қосылады.

Көріп отырғаныңыздай, автомобильдің шассиі бүкіл құрылымды қозғалыста орнатуға, бағытын өзгертуге және жүргізу кезінде пайда болатын діріл жүктемелерінің орнын толтыруға мүмкіндік береді. Осы дамудың арқасында ішкі жану қозғалтқышынан алынған энергия адамдарды және үлкен жүктерді ыңғайлы және қауіпсіз тасымалдау үшін пайдаланыла алады.

Құрылғы

Сонымен, шассидің астында көлік құралының өздігінен қозғалуына мүмкіндік беретін тірек бөлігі мен кейбір негізгі компоненттердің тіркесімі айтылады. Құрылымдардың барлық түрлері екі санатқа бөлінеді.

Бірінші санатқа қаңқалық конструкциясы бар барлық көліктер жатады. Бұл жағдайда вагон арбасы барлық тораптар, механизмдер мен құрылымдар бекітілген жақтаудан тұрады. Бұл көліктер ауыр және өте төзімді. Негізінде мұндай дизайн жүк көліктері мен толыққанды жол талғамайтын көліктерде кездеседі.

Екінші санатқа бірден автомобиль корпусының бөлігі болып табылатын шасси түрі кіреді. Жүк көтергіш корпус толық рамадағыдай күшті емес, бірақ ол өте жеңіл, бұл жеңіл автокөліктер үшін үлкен маңызға ие. Шассидің осындай модификациясында ғана ең жеңіл суперкарларды жасауға болады.

Әртүрлі автомобиль өндірушілерінің инженерлері тек дизайн ерекшеліктерімен ғана емес, сонымен қатар әртүрлі материалдардан жасалған жүк көтергіш денелердің жеке құрылымдарын жасайды.

Мұнда мысал ретінде Mazda үлгілерін пайдалана отырып, заманауи автомобильге жеңіл шасси материалдарын пайдалану маңыздылығын көрсететін қысқаша бейне берілген:

Мазда. Дене және шасси.

Құрылыстың элементтері

Барлығы автомобильдің шассиіне негізделгендіктен, көлік құралының бұл бөлігі әрқашан мүмкіндігінше күшті болуы керек, ал оның элементтері жұмыс жағдайларына қарамастан әртүрлі жүктемелерге төтеп беруі керек.

Қазіргі заманғы автомобиль шассиі келесі бөліктер мен құрылымдардан тұрады:

• шиналары бар дөңгелектер;
• Трансмиссиялар;
• кулондар;
• Рульдік басқару және тежеу ​​жүйесі.

Барлық осы элементтер рамаға да, дененің тірек бөлігіне де мықтап бекітілген.

Функционалдық

Жеңіл автокөлік жағдайында бұл көлік құралының шассиі келесі функцияларды орындайды:

• Құрылымның тәуелсіз қозғалысы үшін тарту күшін пайдалануға мүмкіндік береді. Бұл үшін автомобильде шасси бар;
• Мүмкіндігінше тегіс қозғалысты қамтамасыз етеді. Қозғалыс тегістігіне суспензия және ішінара шиналар жауап береді. Жүргізуші мен жолаушыларға жайлылық суспензия түріне және амортизатор элементтерінің сапасына байланысты;
• Құрылымның қозғалыс бағытын басқаруға мүмкіндік береді. Бұл функция рульге тағайындалған.

Әрбір шасси әртүрлі жол жағдайларына арналған, ол кедергілерді жеңу кезінде дененің бұралу күштеріне төтеп бере алады. Егер бұл жүктеме өте маңызды болса, автомобильдің жүк көтергіш бөлігі деформацияланады, бұл әртүрлі механизмдер мен дене элементтеріне әсер етеді (мысалы, есіктер жабылуды тоқтатады).

Суспензия кронштейні

Бұл шассидің негізгі элементтерінің бірі. Бұрылыс кезінде автомобильдің тұрақтылығы осы бөліктің сапасы мен дизайн ерекшеліктеріне байланысты. Сондай-ақ, суспензия заманауи автокөлік жүргізушісінің жайлылық тұрғысынан қажеттіліктеріне сәйкес қауіпсіздік талаптарын ескере отырып әзірленген.

Алғашқы автомобиль жасалғаннан бері және бүгінгі күнге дейін суспензия дизайны үнемі жетілдірілуде, соның арқасында автомобиль әлемінде суспензия конструкцияларының барлық түрлерінің алуан түрі бар. Барлық осы құрылымдар арасындағы негізгі айырмашылықтар бір оське машина тірегін (доңғалақтарын) орнату әдісінде.

Тәуелді суспензия

Бұл автомобиль суспензиясының ең бірінші түрі. Бұл жағдайда бір осьтің доңғалақтары бір-бірімен қатты байланысқан. Мұндай суспензияның артықшылықтары дөңгелектердің жол бетіне максималды адгезиясын қамтиды. Бұл автомобиль тегіс беткейде бұрылысқа кіргенде өте маңызды. Қатты бекітудің арқасында әрбір дөңгелек тік күйде қалады.

Егер суспензияның осы түрінің кемшіліктері туралы айтатын болсақ, онда бұдырлардың үстінен қозғалу кезінде қатты жалғанған дөңгелектер автомобильдің біркелкі жүруін қамтамасыз етпейді (бір доңғалақ соққыдан өтіп, бүкіл осьтің көлбеуін өзгертеді). Заманауи автомобильдерде толығымен тәуелді алдыңғы суспензиядан бас тартылған. Оның орнына MacPherson типті суспензия орнатылған.

Тәуелді құрылым тек қана артқы оське орнатылады, ол жетекші немесе жетекші ось болсын. Егер бұл жетекші ось болса, онда ол екі доңғалақ арасындағы қатаң байланысты қамтамасыз ететін артқы осьпен ұсынылған. Жетекші ось көлденең арқалықты немесе бұралуды пайдаланады.

Тәуелсіз суспензия

Бұл жағдайда осьтерге орнатылған дөңгелектер бір-бірімен қатаң байланыспайды, сондықтан олардың көлденеңге қатысты орналасуы бір-біріне әсер етпейді. Жолмен максималды тартуды қамтамасыз ету үшін бұл суспензияға көлденең тұрақтандырғыш орнатылған.

Суспензияның бұл түрі, оның неғұрлым күрделі құрылымына қарамастан, тәуелді суспензиямен салыстырғанда көбірек жайлылықты қамтамасыз етеді және салмағы бойынша жеңілірек. Осының арқасында қазіргі заманғы автомобильдер барынша серпінді және ыңғайлы бола бастады. Кемшіліктерге дөңгелектердің туралануын үнемі реттеу қажеттілігі кіреді.

Жіктеу

Жоғарыда айтып өткеніміздей, көлік құралындағы шасси келесі мақсаттар үшін қажет:

1. Моментті қуат блогынан беріліс қорабына, содан кейін дөңгелектерге беру арқылы көліктің қозғалысын қамтамасыз етіңіз;
2. Машинаны соққылардың үстінен жылжыту кезінде келетін жүктемелерді азайтыңыз. Осының арқасында қозғалтқыш та, көліктің басқа да маңызды элементтері үнемі шайқалудан зардап шекпейді;
3. Түзу қозғалысты, маневр жасауды, үдеуді немесе тежелуді, сондай-ақ көлік құралының барлық құрылымын кейіннен қоя отырып, толық аялдаманы қамтамасыз етіңіз.

Жерде жұмыс істейтін көлік түріне байланысты шассидің келесі түрлері бөлінеді:

• Автокөлік - автомобильдерге, жүк машиналарына, тіркемелер мен жартылай тіркемелерге сүйенеді;
• Трактор - аты айтып тұрғандай бұл шасси тракторларда қолданылады. Оны бақылауға немесе дөңгелектеуге болады;
• Мотоцикл - мотоциклдерді, скутерлерді, трициклдерді, квадраттарды құрастыру үшін қолданылады;
• Мамандандырылған жабдық үшін. Дизайн өздігінен жүретін және өздігінен жүрмейтін болуы мүмкін. Өздігінен жүретін нұсқаларда жолдарды немесе дөңгелектерді пайдалануға болады;
• Теміржол - осындай шасси негізінде теміржолда қозғалуға арналған көлік құрылады. Бұған пойыздар, электр пойыздары, вагондар, трамвайлар және т.б.
• Құрлықтық көлік - мұндай шасси автомобильдерді құрастыру үшін қолданылғанымен, оның дизайны құрлықтағы және су көлігіндегі ерекшеліктерді қамтиды, соның арқасында «амфибия» құрлықта да, суда да бірдей тиімділікпен қозғалады. Бұл санатқа ұшу құралдары кірмейді. Бұл қазірдің өзінде су көлігінің бір түрі.

Барлық осы шасси түрлері келесі санаттарға бөлінеді:

• Рамалық құрылыс. Бұл көліктің барлық механизмдері мен тораптары бекітілген дәнекерленген металл каналдарға ұқсайды. Жүк машиналары мен көптеген толыққанды жол талғамайтын автомобильдер шассидің осы түрімен жасалады. Бұрын жолаушылар вагондары да осындай вагонеткаға негізделген болатын, бірақ үлкен салмақтың арқасында құрылым қуатты қуат блогын орнатуды қажет етті.
• Жүк көтеретін корпус. Негізінен шассидің бұл түрі жеңіл автомобильдерде қолданылады. Мұндай арбада ішкі жақтауды қолдануға болады, бірақ бұл элементсіз автомобильдер де бар.
• Өздігінен жүретін дизайн. Бұл модификацияға тек арнайы жабдық кіреді. Арба оның өздігінен қозғалуына мүмкіндік беретін негізгі қондырғылардан тұрады. Мұнда міндетті түрде операторлық орын қарастырылған. Бұл шасси санатын әскери құрылымдар, сондай-ақ ірі құрылыс компаниялары жылжыту үшін әскери құрылымдар жиі пайдаланады.
• Рамалық мотоцикл құрылысы. Бұл шасси түрі мотоцикл көліктерін жасау үшін қолданылады. Сондай-ақ, «Buggy» спорттық машинасының түрі бар, олар да дәнекерленген құбырлардан жасалған рамаға негізделген (құрылысты жеңілдету үшін).

Жүк машинасының шассиі

Жүк автомобильдеріне арналған бірнеше шасси нұсқалары әзірленді. Мұндай арба әрқашан жақтауға негізделеді. Модельге байланысты автомобиль шассиі жолдармен немесе дөңгелектермен ұсынылуы мүмкін. Аралас нұсқалар әлдеқайда аз кездеседі: басқару бөлігі дөңгелектер, ал жетекші бөлігі - шынжыр табандар.

Көлік құралының мақсатына байланысты оның шассиіне шанақ, стенд, цистерна, манипулятор, бетон араластырғыш, бесік және басқаларын орнатуға болады. Жүк автомобильдерінің шассиі келесіге байланысты жіктеледі:

• Осьтердің саны кем дегенде екі және ең көп дегенде төрт;
• Жүк көтергіштігі - шағын, орташа немесе ауыр тоннаж;
• Дөңгелектің формуласы - арбаға орнатылған дөңгелектер саны. Олар бір немесе екі рет болуы мүмкін.

Жүк машиналарының көпшілігі классикалық жақтауға негізделгеніне қарамастан, корпусы монококты модельдер де бар. Бірақ автомобильдің бұл түрі лайықты жүктерді тасымалдау үшін онша практикалық емес.

Мысалы, моторлы шасси негізіндегі төрт осьті Kenworth W900 жүк көлігіне шолу:

900 мың долларға әдемі Kenworth W230

Автокөлік шассиі дизайнының өзгеруіне әсер ететін факторлар

Шасси негізіндегі алғашқы көліктер енгізілген сәттен бастап, боди үздіксіз модернизациядан өтті. Алғашқы машиналарда қуаттылығы азырақ энергоблогты қолдануға болатындай етіп дизайнды жеңілдетуге басымдық берілді, бірақ сонымен бірге көлік динамикасы жоғалған жоқ.

Алғашқы дөңгелектер ағаштан жасалған. Оларды жеңілдету үшін оларға тесіктер жасалды. Металл аналогы ойлап табылғаннан бастап, ол бірден көлік құралдарына енгізілді. Автокөліктерге жететін жылдамдықтар жоғарылаған сайын, оларға тиімді тоқтата тұру қажет болды. Осы себепті инженерлер тұрақты және тиімді демпферлік жүйелерді дамыта бастады. Жаңа технологиялардың пайда болуына байланысты (мысалы, сипатталған магниттік амортизаторлар) осында), шассиді жетілдіру бойынша жұмыс тоқтамайды.

Боги түріне байланысты ол жеңіл материалды, мысалы, композициялық монококты корпусты қолдана алады, бірақ қауіпсіздік мақсатында барлық автомобиль өндірушілер темірбетон құрылымдық элементтерін қолданудан бас тартуға әлі де асықпайды. Композит немесе наноматериалдар сияқты баламалы материалдарды пайдалану экономикалық тұрғыдан негізделген кезде (қазіргі кезде мұндай көлік құралдары қарапайым сатып алушыға ұнамсыз болып саналады), автомобиль өндірушілер біртіндеп шасси түрін шығаруға арналған өндіріс желілерін бейімдейтін болады.

Шассидің ақаулары

Бір берілістен екіншісіне ауысқан кезде әдеттен тыс шулар анықталса, бұл шассидің дұрыс жұмыс істемеуі туралы сигнал. Ең жиі кездесетін мәселелердің бірі - қашан автомобиль бүйірге, оңға немесе солға апарады.

Бұл бірнеше себептерге байланысты болады:

• алдыңғы доңғалақтардың геометриясы бұзылған,
• шинаның қысымының жоғарылауы,
• деформацияланған тұтқалар,
• үлкен айырмашылықтар шиналар саны,
• артқы және алдыңғы осьтер арасындағы параллелизмді бұзу.

Бұл ақаулар амортизаторлардың зақымдалуына әкелуі мүмкін, нәтижесінде серіппелер сынуы немесе суспензияның басқа зақымдалуы мүмкін. Шассидің зақымдалуына күдік болса, жүргізуші шассиден ағып кетудің бар-жоғына да назар аударуы керек. Мүмкін, дыбыссыз блоктар босатылған, бұл көбінесе дискілердің бұзылуына және алдыңғы дөңгелектердің теңгерімсіздігіне әкеледі. Тежеу кезінде сықырлау - амортизатордың, тұрақтандырғыштың немесе тірек элементтерінің бөліктерінің дұрыс жұмыс істемеуі туралы сигнал. Жоғарыда аталған белгілердің кем дегенде біреуі пайда болса, сіз дереу шара қолданып, автокөлік қызметіне хабарласуыңыз керек.

Сонымен қатар сіз не екенін біле аласыз CHASSIS Нөмірі: Қайда орналасқан және ол кімге қызмет етеді?

Жердегі көлік шассиінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Әлемдегі инженерлер ғасырлар бойы көлік құралдарының шассиін жетілдірумен айналысқанын ескерсек, қазіргі заманғы көлік жоғары тұрақтылық, сенімділік, қауіпсіздік және жайлылық көрсетеді. Осының арқасында автомобильде немесе мотоциклде орнатылған барлық қондырғылар мен механизмдер тербелістен немесе табиғи дірілден зардап шекпейді. Бұл қондырғылардың жұмыс жасау мерзімі ұзарады, бұл автомобиль өндірушілердің заманауи өнімдерінің жалпы бағасына оң әсер етеді.

Сондай-ақ, ауаны немесе суды емес, жерді тірек пункті ретінде пайдаланатын шасси отынның минималды мөлшерін пайдалану кезінде (бірдей жүктерді тасымалдай алатын ауа немесе су көлігімен салыстырғанда) үлкен жүкті лайықты қашықтыққа тасымалдауға мүмкіндік береді.

Заманауи көлік құралдары қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келетін осындай жалғандықтарға негізделгеніне қарамастан, жердегі көлік құралдарының шассиінің кемшіліктері бар. Әрине, ескі арбалардың кемшіліктерінің көпшілігі жаңа, тұрақты компоненттерді орнату арқылы жойылады. Бірақ шассидің барлық модификациясының басты кемшілігі - мұндай көлік құрлықта ғана жүре алады.

Ерекшелік - амфибиялық көлік құралдары, бірақ бұл технология негізінен арнайы көліктерде қолданылады, содан кейін ғана тар жұмыс жағдайында қолданылады (мысалы, барлық жерлерде жүретін көлікті қалалық ортада қолдану практикалық емес). Азаматтық көлік әлі ұша алатын машиналар туралы айтпағанда, құрлықта да, суда да әмбебаптығымен, жайлылығымен және бірдей тиімділігімен мақтана алмайды. Киноиндустрияның пікірінше, адамзат бұл мәселені жақын арада шешеді (су асты қайығы бір кездері фантаст жазушылардың жабайы қиялының жемісі деп саналды).

Тақырып бойынша бейнеролик

Қорытындылай келе, біз автомобиль шассиінің жалпы құрылымы туралы қысқаша бейне дәріс ұсынамыз:

Шассидің жалпы құрылымы

Сұрақтар мен жауаптар:

Автокөліктегі шасси дегеніміз не? Көлік құралының шассиі астында біз раманы (оның орнына көптеген жолаушылар вагондарында шанақтың көтергіш бөлігін пайдаланады), трансмиссия қондырғыларын, шасси элементтерін, аспаны, сондай-ақ басқару механизмдерін ( басқару). Рамалық шассиді толық дизайн деп санауға болады, өйткені ол жолдарда немесе дөңгелектерде еркін қозғалады.

Автокөліктің шассиіне не кіреді. Шасси дизайны шпангоутты немесе тіреу бөлігін, рульді (штангалар, тірек), дөңгелектердің біліктерін, иінтіректері бар бөренелерді, дөңгелектердің өздерін, білік біліктерін, кардан білігін, беріліс қорабын, аспалы элементтерді қамтиды.