Магниттік суспензияның ерекшеліктері мен артықшылықтары

Кез-келген заманауи, тіпті ең бюджетті автокөлік аспаға ие болады. Бұл жүйе әр түрлі беттері бар жолдарда жайлы жүруді қамтамасыз етуге қабілетті. Алайда, жайлылықтан басқа, машинаның осы бөлігінің мақсаты қауіпсіз жүргізуді насихаттау болып табылады. Суспензияның не екені туралы толығырақ ақпаратты оқыңыз жеке шолуда.

Кез-келген басқа авто жүйелер сияқты, суспензия да жаңартылуда. Әр түрлі автоконцерндердің инженерлерінің күш-жігерінің арқасында классикалық механикалық модификациядан басқа, пневматикалық дизайн бұрыннан бар (бұл туралы егжей-тегжейлі оқыңыз) осында), гидравликалық және магниттік суспензия және олардың түрлері.

Аспалардың магниттік түрі қалай жұмыс істейтінін, олардың модификацияларын, сонымен қатар классикалық механикалық құрылымдардан артықшылықтарын қарастырайық.

Магнитті суспензия дегеніміз не?

Автокөліктің демпферлік жүйесі үнемі жетілдіріліп, оның дизайнында жаңа элементтер пайда болғанына немесе әртүрлі бөлшектердің геометриясы өзгергеніне қарамастан, оның жұмысы негізінен өзгеріссіз қалады. Амортизатор жолдан дөңгелектен корпусқа берілетін соққыларды жұмсартады (құрылғы туралы толық мәліметтер, амортизаторлардың модификациялары мен ақаулары сипатталған бөлек). Серіппе дөңгелекті бастапқы орнына қайтарады. Осы жұмыс схемасының арқасында автомобильдің қозғалысы дөңгелектердің жол бетіне үнемі жабысуымен жүреді.

Машина платформасына жол жағдайына бейімделетін және жолдың сапасы қаншалықты жаман болса да, көлік құралын басқаруды жақсартатын адаптивті қондырғы орнату арқылы тоқтата тұру режимін түбегейлі өзгертуге болады. Мұндай құрылымдардың мысалы ретінде әр түрлі нұсқаларда сериялық модельдерде орнатылған адаптивті суспензия келтіріледі (құрылғының осы түрі туралы толығырақ оқыңыз осында).

Бейімделу механизмдерінің нұсқаларының бірі ретінде суспензияның электромагниттік типі жасалды. Егер біз бұл дамуды гидравликалық аналогпен салыстыратын болсақ, онда екінші модификацияда жетектерде арнайы сұйықтық болады. Электроника резервуарлардағы қысымды өзгертеді, осылайша әрбір демпферлік элемент өзінің қаттылығын өзгертеді. Пневматикалық тип үшін принцип ұқсас. Мұндай жүйелердің жетіспеушілігі мынада, жұмыс тізбегі жол жағдайына тез бейімделе алмайды, өйткені оны жұмыс ортасының қосымша мөлшерімен толтыру қажет, бұл жақсы жағдайда екі секундты алады.

Бұл жұмысты жеңудің ең жылдам тәсілі атқарушы элементтердің электромагниттік өзара әрекеттесуі негізінде жұмыс істейтін механизмдер болуы мүмкін. Олар бұйрыққа көбірек жауап береді, өйткені демпфер режимін өзгерту үшін жұмыс ортасын резервуардан сорып алу немесе ағызу қажет емес. Магниттік суспензиядағы электроника пәрменді шығарады және құрылғы бұл сигналдарға бірден жауап береді.

Жүру ыңғайлылығының жоғарылауы, жоғары жылдамдықтағы қауіпсіздік пен жолдың тұрақсыздығы, сондай-ақ өңдеудің қарапайымдылығы әзірлеушілердің өндірістегі автомобильдерге магниттік суспензияны енгізуге тырысуының басты себептері болып табылады, өйткені классикалық дизайндар осыған байланысты тамаша параметрлерге жете алмайды.

«Қозғалатын» көлік құралын жасау идеясының өзі жаңа емес. Ол жиі фрагастикалық жұмыстардың беттерінде гравикарлардың керемет ұшуларымен кездеседі. Өткен ғасырдың 80-жылдарының алғашқы жылдарына дейін бұл идея фантастика сатысында болды және тек кейбір зерттеушілер оны мүмкін деп санады, бірақ алыс болашақта.

Алайда 1982 жылы магнитті аспада қозғалатын пойыздың әлемдегі алғашқы дамуы пайда болды. Бұл көлік магнитоплан деп аталды. Классикалық аналогтармен салыстырғанда, бұл пойыз сол уақытта бұрын-соңды болмаған жылдамдықты дамытты - 500 км / сағ-тан астам, ал өзінің «ұшуының» жұмсақтығы мен жұмысының шуылсыздығы тұрғысынан тек құстар ғана шынайы бәсекені жасай алды. Бұл дамудың баяу жүретін жалғыз кемшілігі - бұл пойыздың өзіндік құны ғана емес. Оның қозғалуы үшін оған тиісті магнит өрісін қамтамасыз ететін арнайы жол қажет.

Бұл әзірлеу автомобиль өнеркәсібінде әлі қолданылмағанымен, ғалымдар бұл жобаны «сөреге шаң жинап» қалдырмайды. Себебі, электромагниттік жұмыс принципі қозғалыс дөңгелектерінің жол бетіндегі үйкелісін толығымен жояды, тек ауа кедергісін қалдырады. Барлық дөңгелекті көліктерді ұқсас шасси түріне ауыстыру мүмкін болмағандықтан (бүкіл әлем бойынша тиісті жолдар салу қажет болады), инженерлер осы дамуды автомобильдердің тоқтауына енгізуге ден қойды.

Сынамалық үлгілерге электромагниттік элементтерді орнатудың арқасында ғалымдар концепциялық машиналарды жақсы динамикамен және басқарылумен қамтамасыз ете алды. Магниттік суспензияның дизайны өте күрделі. Бұл барлық дөңгелектерге MacPherson сөресімен бірдей қағидаға сәйкес орнатылған тірек (бұл туралы толығырақ оқыңыз) басқа мақалада). Бұл элементтерге демпфер механизмі (амортизатор) немесе серіппе қажет емес.

Бұл жүйенің жұмысын түзету электронды басқару блогы арқылы жүзеге асырылады (бөлек, өйткені микропроцессорға көптеген мәліметтер өңделіп, көптеген алгоритмдер белсендірілуі керек). Бұл суспензияның тағы бір ерекшелігі, классикалық нұсқалардан айырмашылығы, көліктің иілу және жоғары жылдамдықта тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін оған бұралатын жолақтар, тұрақтандырғыштар және басқа бөлшектер қажет емес. Оның орнына сұйықтық пен магниттелген материалдың немесе электромагниттік клапандардың қасиеттерін біріктіретін арнайы магниттік сұйықтықты пайдалануға болады.

Кейбір заманауи автомобильдерде майдың орнына ұқсас заты бар амортизаторлар қолданылады. Жүйенің істен шығу ықтималдығы жоғары болғандықтан (бұл әлі де болса әлі толық ойластырылмаған жаңа даму болып табылады), оның құрылғысында серіппелер болуы мүмкін.

Жұмыс принципі

Магнитті суспензияның жұмыс істеуінің негізі ретінде электромагниттердің өзара әрекеттесу принципі алынады (гидравликада ол сұйық, пневматикалық ауада - ауа, ал механикада - серпімді бөлшектер немесе серіппелер). Бұл жүйенің жұмысы келесі принципке ие.

Мектептегі курстан бастап барлығы бірдей магнит полюстері өзара тебілетінін біледі. Магниттелген элементтерді қосу үшін сізге жеткілікті күш жұмсау қажет болады (бұл параметр қосылатын элементтердің көлеміне және магнит өрісінің күшіне байланысты). Автомобильдің салмағына төтеп беретін осындай өрісі тұрақты тұрақты магниттерді табу қиын, және мұндай элементтердің өлшемдері оларды автомобиль жағдайында қолдануға жол жағдайына бейімделуге мүмкіндік бермейді.

Сондай-ақ, электрмен магнит жасай аласыз. Бұл жағдайда, ол тек атқарушы механизмге қуат берген кезде жұмыс істейді. Магнит өрісінің күшін бұл жағдайда өзара әрекеттесетін бөліктердегі ток күшін арттыру арқылы реттеуге болады. Бұл процесс арқылы сіз итергіш күшті немесе онымен бірге суспензияның қаттылығын жоғарылатуға немесе азайтуға болады.

Электромагниттердің мұндай сипаттамалары оларды серіппелер мен демпферлер ретінде пайдалануға мүмкіндік береді. Ол үшін құрылымда кем дегенде екі электромагнит болуы керек. Бөлшектерді қысу мүмкіндігі классикалық амортизатормен бірдей әсер етеді, ал магниттердің итергіш күші серіппемен немесе серіппемен салыстыруға болады. Осы қасиеттердің үйлесуіне байланысты электромагниттік серіппе механикалық аналогтарға қарағанда әлдеқайда жылдам әрекет етеді, ал басқару сигналдарына жауап беру уақыты гидравлика немесе пневматика сияқты әлдеқайда аз.

Әзірлеушілердің арсеналында әртүрлі модификациядағы жұмыс істейтін электромагниттердің саны жеткілікті. Шасси мен позиция датчиктерінен сигналдар қабылдайтын және суспензияны дәл баптайтын ECU-ды жасау ғана қалады. Теория жүзінде бұл идеяны жүзеге асыру өте нақты, бірақ тәжірибе көрсеткендей, бұл дамудың бірнеше «қателіктері» бар.

Біріншіден, мұндай қондырғының құны орташа материалдық кірісі бар автокөлік жүргізушісі үшін тым жоғары болады. Толыққанды магниттік суспензиясы бар автокөлік сатып алу кез-келген бай адамның қолынан келе бермейді. Екіншіден, мұндай жүйеге қызмет көрсету қосымша қиындықтармен, мысалы, жөндеудің күрделілігімен және жүйенің нәзік тұстарын түсінетін мамандардың аздығымен байланысты болар еді.

Толыққанды магниттік суспензия жасауға болады, бірақ ол лайықты бәсекелестік тудыра алмайды, өйткені аздаған адамдар адаптивті суспензияның жауап беру жылдамдығы үшін байлықты жасырып қалғысы келеді. Классикалық амортизаторлардың дизайнына әлдеқайда арзан және сәттілікпен электрлік басқарылатын магниттік элементтер енгізілуі мүмкін.

Бұл технологияның екі қосымшасы бар:

1. Майдың бір қуыстан екінші қуысқа ауысатын канал бөлігін өзгертетін амортизаторға электромеханикалық клапанды орнатыңыз. Бұл жағдайда сіз суспензияның қаттылығын тез өзгерте аласыз: айналма саңылау неғұрлым кең болса, амортизатор жұмсақ болады және керісінше.
2. Магниттік реологиялық сұйықтықты амортизатордың қуысына енгізіңіз, ол оған магнит өрісінің әсерінен қасиеттерін өзгертеді. Мұндай модификацияның мәні алдыңғыға ұқсас - жұмыс істейтін зат бір камерадан екінші камераға жылдам немесе баяу ағып кетеді.

Екі нұсқа қазірдің өзінде кейбір өндіріс машиналарында қолданылады. Бірінші даму соншалықты тез емес, бірақ магниттік сұйықтықпен толтырылған амортизаторлармен салыстырғанда арзанырақ.

Магниттік суспензия түрлері

Толыққанды магниттік суспензия әлі дамып келе жатқандықтан, автомобиль өндірушілер осы схеманы жоғарыда аталған екі жолдың бірін орындай отырып, өздерінің автомобиль модельдерінде ішінара жүзеге асыруда.

Әлемдегі магниттік суспензиялардың барлық дамуында назар аударуға тұрарлық үш түр бар. Әр түрлі жетектердің жұмыс істеу принципі, дизайны және пайдалануындағы айырмашылыққа қарамастан, бұл модификацияның бірнеше ұқсастықтары бар. Тізімге:

• Аспаның жұмысы кезінде дөңгелектердің қозғалыс бағытын анықтайтын иінтіректер және автомобиль жүрісінің басқа элементтері;
• Дөңгелектердің корпусқа қатысты орналасуын, олардың айналу жылдамдығын және автомобиль алдындағы жолдың күйін анықтайтын датчиктер. Бұл тізімге жалпы мақсаттағы датчиктер де кіреді - газ / тежегіш педальды басу күштері, қозғалтқыштың жүктемесі, қозғалтқыштың айналу жиілігі және т.б.;
• Жүйедегі барлық датчиктерден сигналдар жиналатын және өңделетін бөлек басқару блогы. Микропроцессор өндіріс кезінде тігілген алгоритмдерге сәйкес басқару импульстарын жасайды;
• Электромагниттер, оларда электр тогының әсерінен сәйкес полярлығы бар магнит өрісі пайда болады;
• Қуатты магниттерді іске қосуға қабілетті ток шығаратын электр станциясы.

Олардың әрқайсысының ерекшелігі неде екенін қарастырайық, содан кейін автомобильдің демпферлік жүйесінің магниттік нұсқасының артықшылықтары мен кемшіліктерін талқылаймыз. Жұмысқа кіріспес бұрын, жүйелердің ешқайсысы корпоративтік тыңшылықтың өнімі емес екенін түсіндіру керек. Әзірлемелердің әрқайсысы автомобиль өнеркәсібі әлемінде өмір сүруге құқығы бар жеке әзірленген тұжырымдама болып табылады.

SKF магнитті суспензиясы

SKF - бұл көлік құралдарын кәсіби жөндеуге арналған автомобиль бөлшектерін шығаратын швед компаниясы. Осы брендтің магниттік амортизаторларының дизайны мүмкіндігінше қарапайым. Бұл серіппелі және демпферлік бөлшектердің құрылғысы келесі элементтерден тұрады:

• капсула;
• Екі электромагнит;
• Демпфер сабағы;
• Көктем.

Мұндай жүйенің жұмыс істеу принципі келесідей. Автокөліктің электр жүйесі іске қосылған кезде капсулада орналасқан электромагниттер іске қосылады. Магнит өрісінің полюстері бірдей болғандықтан, бұл элементтер бір-бірінен тебіледі. Бұл режимде құрылғы серіппе тәрізді жұмыс істейді - бұл автомобиль корпусының дөңгелектерге жатуына жол бермейді.

Автокөлік жолда келе жатқанда, әр дөңгелектегі датчиктер ECU-ға сигнал жібереді. Осы деректерге сүйене отырып, басқару блогы магнит өрісінің күшін өзгертеді, осылайша струттың қозғалуын арттырады, ал суспензия спорттықтан классикалық жұмсақ болады. Басқару блогы тіреуіш штанганың тік қозғалысын басқарады, бұл машинаның тек серіппелерде жұмыс істейтіндігі туралы түсінік бермейді.

Серіппелі эффект магниттердің итергіш қасиеттерімен ғана емес, электр қуаты өшкен жағдайда тірекке орнатылатын серіппемен де қамтамасыз етіледі. Сонымен қатар, бұл элемент көлік құралы белсенді емес борттық жүйеде тұрған кезде магниттерді өшіруге мүмкіндік береді.

Суспензияның бұл түрінің жетіспеушілігі - бұл көп энергияны жұмсайды, өйткені ECU магниттік катушкалардағы кернеуді үнемі өзгертеді, сондықтан жүйе жолдағы жағдайға тез бейімделеді. Бірақ егер біз осы суспензияның «тойымсыздығын» кейбір қондырғылармен (мысалы, кондиционермен және жұмыс істейтін ішкі жылытуымен) салыстырсақ, онда ол электр энергиясын өте көп мөлшерде тұтынбайды. Ең бастысы, машинада сәйкес қуаты бар генератор орнатылған (бұл механизм қандай функцияны орындайды) осында).

Delphi суспензиясы

Жаңа демпферлік сипаттамаларды американдық Delphi компаниясы жасаған суспензия ұсынады. Сыртқы жағынан бұл классикалық McPherson ұстанымына ұқсайды. Электромагниттердің әсері амортизатордың қуыстарындағы магниттік реологиялық сұйықтықтың қасиеттеріне ғана әсер етеді. Бұл қарапайым дизайнға қарамастан, суспензияның бұл түрі басқару блогынан келетін сигналдарға байланысты демпфер қаттылығының керемет бейімделуін көрсетеді.

Қатаңдығы ауыспалы гидравликалық аналогтармен салыстырғанда, бұл модификация тезірек жауап береді. Магниттердің жұмысы тек жұмыс істейтін заттың тұтқырлығын өзгертеді. Көктемгі элемент туралы айтатын болсақ, оның қаттылығын өзгерту қажет емес. Оның міндеті - тегіс емес беттерде жылдам қозғалу кезінде дөңгелекті жолға тезірек қайтару. Электроника қалай жұмыс істейтініне байланысты, жүйе амортизаторлардағы сұйықтықты тез арада сұйықтық ете алады, осылайша демпфер өзегі тезірек қозғалады.

Бұл суспензия қасиеттері азаматтық көлік үшін практикалық тұрғыдан аз. Автоспортта секундтың бөлшектері маңызды рөл атқарады. Жүйенің өзі алдыңғы типтегі демпферлердегідей көп энергияны қажет етпейді. Мұндай жүйе дөңгелектерде және аспалы құрылым элементтерінде орналасқан әр түрлі датчиктерден алынған мәліметтер негізінде де басқарылады.

Бұл әзірлеу Audi және GM (кейбір Cadillac және Chevrolet модельдері) сияқты брендтердің адаптивті суспензияларында белсенді қолданылуда.

Bose электромагниттік суспензиясы

Bose маркасы көптеген автокөлік жүргізушілеріне премиум-динамикалық жүйелерімен танымал. Сонымен қатар, жоғары сапалы аудио дайындығымен қатар, компания магнитті суспензияның ең керемет түрлерінің бірін әзірлеуде. ХХ ғасырдың аяғында керемет акустика жасайтын профессор толыққанды магниттік суспензия құру идеясын «жұқтырды».

Оның дамуының дизайны сол штангалы амортизаторға ұқсайды, ал құрылғыдағы электромагниттер SKF модификациясындағыдай қағидаға сәйкес орнатылады. Тек олар бірінші нұсқадағыдай бір-бірін тежемейді. Электромагниттердің өзі өзекшенің және дененің бүкіл ұзындығы бойында орналасқан, оның ішінде ол қозғалады, ал магнит өрісі максималды болып, плюс саны көбейеді.

Мұндай қондырғының ерекшелігі - оған көп қуат қажет емес. Ол сонымен қатар демпфердің де, серіппенің де функциясын орындайды және ол статикалықта да (автомобиль тұр) және динамикалық (машина кедір-бұдыр жолмен қозғалады) режимінде де жұмыс істейді.

Жүйенің өзі автокөлік жүргізіп жатқан кезде болатын көптеген процестерді басқаруды қамтамасыз етеді. Тербелістердің өшуі магнит өрісінің полюстерінің күрт өзгеруіне байланысты жүреді. Bose жүйесі барлық осындай суспензия конструкцияларының эталоны болып саналады. Ол таяқтың жиырма сантиметрге жуық тиімді соққысын қамтамасыз ете алады, денені керемет тұрақтандырады, жоғары жылдамдықпен бұрылыс кезінде ең кішкентай шиыршықтарды да алып тастайды, сондай-ақ тежеу ​​кезінде «тістейді».

Бұл магнитті суспензия жапондық Lexus LS автокөлік өндірушісінің флагмандық моделінде сыналды, ол айтпақшы, жақында рестайлингке өткен (премиум седанның алдыңғы нұсқаларының біреуінің сынақ дискісі ұсынылған) басқа мақалада). Бұл модель жоғары сапалы суспензияға ие болғанына қарамастан, ол үздіксіз жұмыс істеуімен ерекшеленеді, магниттік жүйенің тұсаукесері кезінде автотілшілердің таңданысын байқамау мүмкін болмады.

Өндіруші бұл жүйені бірнеше жұмыс режимімен және көптеген әртүрлі параметрлермен жабдықтаған. Мысалы, автокөлік үлкен жылдамдықпен бұрылған кезде, ECU аспасы көлік құралының жылдамдығын, шанақ орамының басталуын жазады. Датчиктерден келетін сигналдарға байланысты электр тогы көп жүктелген дөңгелектердің біреуінің тірегіне жеткізіледі (көбінесе бұл айналу жартылай шеңберінің сыртқы траекториясында орналасқан алдыңғы бөлігі). Осының арқасында сыртқы артқы доңғалақ тіреу дөңгелегіне айналады, ал автомобиль жол бетінде ұстайды.

Бозенің магниттік суспензиясының тағы бір ерекшелігі - ол екінші реттік генератор ретінде де қызмет ете алады. Амортизатор өзегі қозғалған кезде тиісті рекуперация жүйесі аккумуляторға бөлінген энергияны жинайды. Мүмкін, бұл даму одан әрі жаңаруы мүмкін. Суспензияның бұл түрі теориялық тұрғыдан ең тиімді болғанына қарамастан, механизм сызбаларда сипатталған жүйенің барлық мүмкіндіктерін жүзеге асыра алатындай етіп басқару блогын бағдарламалау өте қиын.

Магниттік суспензиялардың пайда болу болашағы

Айқын тиімділігіне қарамастан, толыққанды магниттік суспензия әлі жаппай өндіріске енген жоқ. Қазіргі уақытта бұған кедергі болатын нәрсе - шығын аспектісі және бағдарламалаудың күрделілігі. Революциялық магниттік суспензия өте қымбат және ол әлі толық әзірленбеген (тиісті бағдарламалық жасақтама жасау қиын, өйткені оның толық әлеуетін жүзеге асыру үшін микропроцессорда көптеген алгоритмдер іске қосылуы керек). Қазірдің өзінде идеяны заманауи көліктерде қолданудың оң үрдісі байқалады.

Кез-келген жаңа технология қаржыландыруды қажет етеді. Жаңалықты дамытып, оны өндіріске бірден алдын-ала тестілеусіз енгізу мүмкін емес, инженерлер мен бағдарламашылардың жұмысынан басқа, бұл процесс үлкен инвестицияларды да қажет етеді. Бірақ әзірлеу конвейерге қондырылғаннан кейін, оның дизайны біртіндеп жеңілдетіліп, мұндай құрылғыны тек премиум-вагондарда ғана емес, сонымен қатар орташа баға сегментінің модельдерінде де көруге болады.

Уақыт өте келе жүйелер жақсаруы мүмкін, бұл доңғалақты көліктерді ыңғайлы және қауіпсіз етеді. Электромагниттердің өзара әрекеттесуіне негізделген механизмдер басқа көлік құралдарының конструкцияларында да қолданыла алады. Мысалы, жүк көлігін басқару кезінде жайлылықты арттыру үшін жүргізуші орынды пневматикалық емес, магниттік жастыққа негіздеуге болады.

Электромагниттік суспензияларды дамытуға келетін болсақ, бүгінгі күні келесі байланысты жүйелер жетілдіруді қажет етеді:

• Навигациялық жүйе. Электроника жол жамылғысының күйін алдын-ала анықтауы керек. Мұны GPS навигаторының деректері негізінде жасаған дұрыс (құрылғының жұмыс ерекшеліктері туралы оқыңыз) осында). Бейімделгіш суспензия жолдың қиын қабаттарына (кейбір навигациялық жүйелер жол жамылғысының күйі туралы ақпарат береді) немесе бұрылыстардың көптігі үшін алдын-ала дайындалады.
• Көлік құралының алдында көру жүйесі. Инфрақызыл датчиктер мен алдыңғы бейнекамерадан шығатын графикалық кескінді талдау негізінде жүйе алдын ала жол жамылғысының өзгеру сипатын анықтап, алынған ақпаратқа бейімделуі керек.

Кейбір компаниялар қазірдің өзінде ұқсас жүйелерді өз модельдеріне енгізіп жатыр, сондықтан автомобильдердің магниттік суспензиясының жақын арада дамуына сенім бар.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Автокөліктерді жобалауға енгізу жоспарланған кез-келген басқа механизм сияқты (немесе автокөлік құралдарында қолданылады), электромагниттік суспензияның барлық түрлері артықшылықтары мен кемшіліктеріне ие.

Алдымен жақсы жақтары туралы сөйлесейік. Бұл тізімге келесі факторлар кіреді:

• Жүйенің демпферлік қасиеттері тегіс жұмыс істеу жағынан теңдесі жоқ;
• Демпф режимдерін дәл баптау арқылы автомобильде жұмыс қарапайым дизайнға тән орамдарсыз өте жақсы болады. Сол әсер жолда, оның сапасы қандай болмасын, максималды ұстауды қамтамасыз етеді;
• Үдеу және қатты тежеу ​​кезінде машина мұрнын «тістемейді» және артқы оське отырмайды, бұл қарапайым машиналарда ұстауға қатты әсер етеді;
• Шиналардың тозуы біркелкі. Әрине, егер тұтқалар мен аспаның және шассидің басқа элементтерінің геометриясы дұрыс реттелген болса (камбер туралы толығырақ ақпаратты оқыңыз) бөлек);
• Автокөліктің аэродинамикасы жақсарды, өйткені оның денесі әрқашан жолға параллель орналасқан;
• Құрылымдық элементтердің біркелкі тозуы күштерді жүктелген / түсірілмеген дөңгелектер арасында бөлу арқылы жойылады.

Негізінде барлық оң сәттер кез-келген тоқтата тұрудың негізгі мақсатына қатысты. Әрбір автомобиль өндірушілер өз өнімдерін аталған идеалға мүмкіндігінше жақындату үшін қолданыстағы демпфертік жүйелердің түрлерін жақсартуға тырысады.

Кемшіліктерге келетін болсақ, магниттік суспензияның тек біреуі бар. Бұл оның құндылығы. Егер сіз Bose-ден толыққанды дамуды орнатсаңыз, онда интерьердің сапасы төмен және электронды жүйенің минималды конфигурациясы болған жағдайда да, автомобиль әлі де қымбатқа түседі. Бірде-бір автоөндіруші әлі байларды жаңа өнімді сатып алады деп үміттеніп, мұндай модельдерді серияға енгізуге дайын емес (тіпті шектеулі), және қоймада болатын көлікке байлық салудың мәні жоқ . Жалғыз нұсқа - мұндай машиналарды жеке тапсырыс бойынша жасау, бірақ бұл жағдайда мұндай қызметті ұсынуға дайын компаниялар аз.

Қорытындылай келе, Bose магниттік суспензиясының классикалық аналогтармен салыстырғанда қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейнені көруді ұсынамыз:

Өнертабыс қарапайым адамдар үшін ЕМЕС. БАРЛЫҒЫ осы технологияны өз машинасында көргісі келеді