Автокөлік азот тотығы сенсоры: тағайындалуы, құрылғысы, ақаулары

Қазіргі заманғы автокөліктің жабдықтар тізіміне жүргізуші мен жолаушылар үшін барынша жайлылықты қамтамасыз ететін, сонымен қатар автомобильді әртүрлі жылдамдықта қауіпсіз ететін көптеген қосымша жабдықтар кіреді. Экологиялық стандарттарды қатаңдату, әсіресе дизельді көліктер үшін өндірушілерді модельдерді қосымша қондырғылармен жабдықтауға мәжбүр етеді, олар қуат блогын мүмкіндігінше таза шығарумен қамтамасыз етеді.

Осындай жабдықтардың қатарына мочевина айдау жүйесі де жатады. Біз бұл туралы егжей-тегжейлі айтқан болатынбыз. басқа шолуда... Енді біз сенсорға назар аударамыз, онсыз жүйе жұмыс істемейді немесе қателермен жұмыс істейді. Неліктен NOx сенсоры дизельде ғана емес, сонымен қатар бензинмен жүретін автомобильде де қажет екенін, оның қалай жұмыс істейтінін және оның ақаулығын қалай анықтауға болатындығын қарастырайық.

Автомобиль азот оксидінің сенсоры дегеніміз не?

Азот оксиді сенсорының тағы бір атауы - май қоспасының сенсоры. Автокөлік әуесқойлары оның машинасында осындай жабдықтар орнатуға болатындығын білмеуі де мүмкін. Бұл сенсордың болуын көрсететін жалғыз нәрсе - бақылау тақтасындағы сәйкес сигнал (Check Engine).

Бұл құрылғы катализатордың жанына орнатылған. Электр станциясының модификациясына байланысты осындай екі датчик болуы мүмкін. Біреуі каталитикалық анализатордың алдыңғы жағында, ал екіншісі төменгі ағысында орнатылған. Мысалы, AdBlue жүйесі көбінесе тек екі сенсормен жұмыс істейді. Бұл пайдаланылған газдың азот оксидінің минималды құрамына ие болуын қамтамасыз ету үшін қажет. Егер жүйе дұрыс жұмыс істемесе, көлік құралы өндіруші көрсеткен экологиялық стандарттарға сәйкес келмейді.

Таратылған отын бүрку жүйесі бар бензин қозғалтқыштарының көп бөлігі (отын жүйесінің басқа модификациялары сипатталған) басқа шолуда) пайдаланылғандағы оттегінің мөлшерін жазатын басқа сенсорды алыңыз. Лямбда зондының арқасында басқару блогы ауа блогындағы жүктемеге байланысты ауа-отын қоспасын реттейді. Оқылған сенсордың мақсаты мен жұмыс принципі туралы толығырақ оқыңыз осында.

Құрылғының мақсаты

Бұрын тек дизель қондырғысы тікелей инжекциямен жабдықталған, бірақ бензин қозғалтқышы бар заманауи автомобиль үшін мұндай жанармай жүйесі енді таңқаларлық емес. Бұл инжекциялық модификация қозғалтқышқа бірқатар жаңалықтар енгізуге мүмкіндік береді. Бұған бірнеше цилиндрлерді минималды жүктемелерде өшіру жүйесі мысал бола алады. Мұндай технологиялар тек жанармай үнемдеуді қамтамасыз етіп қана қоймай, электр станциясынан ең жоғары тиімділікті алып тастауға мүмкіндік береді.

Осындай жанармай айдау жүйесі бар қозғалтқыш минималды жүктеме кезінде жұмыс жасағанда, электронды басқару майсыз қоспаны құрайды (оттегінің минималды концентрациясы). Бірақ мұндай ВТС жану кезінде пайдаланылған газ құрамында азот оксиді мен көміртегі оксиді бар улы газдардың көп мөлшері бар. Көміртекті қосылыстарға келетін болсақ, оларды катализатор бейтараптайды (ол қалай жұмыс істейді және оның ақауларын қалай анықтауға болады, оқыңыз бөлек). Алайда азотты қосылыстарды бейтараптандыру әлдеқайда қиын.

Құрамында улы заттардың көп мөлшері туралы мәселе ішінара қосымша катализаторды орнату арқылы шешіледі, ол жинақтау түріне жатады (азот оксидтері онда ұсталады). Мұндай ыдыстардың сақтау сыйымдылығы шектеулі және пайдаланылған газдарды мүмкіндігінше таза ұстау үшін ЖОҚ құрамы жазылуы керек. Бұл тапсырма тек аттас сенсорға арналған.

Шын мәнінде, бұл сол лямбда зонды, тек бензин қондырғысы жағдайында сақтау катализаторынан кейін орнатылады. Дизельді машинаның шығатын жүйесінде редукциялық каталитикалық түрлендіргіш бар және оның артына өлшеу құралы орнатылған. Егер бірінші сенсор BTC құрамын түзетсе, онда екіншісі пайдаланылған газдың құрамына әсер етеді. Бұл датчиктер каталитикалық тотықсыздану жүйесінің таңдамалы жүйесіне енгізілген.

NOx сенсоры азотты қосылыстардың жоғарылауын анықтаған кезде, құрылғы басқару блогына сигнал жібереді. Тиісті алгоритм микропроцессорда іске қосылады және қажетті командалар отын жүйесінің жетектеріне жіберіледі, олардың көмегімен ауа-отын қоспасын байыту түзетіледі.

Дизельді қозғалтқыш жағдайында датчиктен тиісті сигнал мочевина айдау жүйесін басқаруға өтеді. Нәтижесінде, улы газдарды бейтараптандыру үшін шығатын ағынға химиялық зат шашылады. Бензин қозғалтқыштары КТК құрамын өзгертеді.

NOx сенсорлық құрылғысы

Шығарылған газдардағы улы қосылыстарды анықтайтын датчиктер күрделі электрохимиялық құрылғылар болып табылады. Олардың дизайны мыналарды қамтиды:

• Жылытқыш;
• Сорғы камерасы;
• Өлшеу камерасы.

Кейбір модификацияда құрылғылар қосымша, үшінші, камерамен жабдықталған. Құрылғының жұмысы келесідей. Шығарылған газдар қуат блогынан шығып, каталитикалық түрлендіргіш арқылы екінші лямбда зондына өтеді. Оған ток беріледі, ал қыздырғыш элемент қоршаған ортаның температурасын 650 градусқа немесе одан жоғары деңгейге жеткізеді.

Бұл жағдайда электрод тудыратын сорғы тогының әсерінен O2 мөлшері азаяды. Екінші камераға кіргенде азотты қосылыстар қауіпсіз химиялық элементтерге (оттегі мен азот) ыдырайды. Оксид мөлшері неғұрлым жоғары болса, айдау тогы соғұрлым күшті болады.

Кейбір сенсорлық модификацияларда бар үшінші камера қалған екі ұяшықтың сезімталдығын реттейді. Улы заттарды бейтараптандыру үшін ток пен жоғары температураның әсерінен басқа электродтар бағалы металдардан жасалады, оларды катализаторда да табуға болады.

Кез-келген NOx сенсорында кем дегенде екі мини сорғы бар. Біріншісі пайдаланылған газдағы артық оттегіні ұстайды, ал екіншісі ағындағы оттегінің мөлшерін анықтау үшін газдардың бақылау бөлігін алады (ол азот оксидінің ыдырауы кезінде пайда болады). Сондай-ақ, есептегіш жеке басқару блогымен жабдықталған. Бұл элементтің міндеті - сенсорлық сигналдарды ұстап, оларды күшейту және осы импульстарды орталық басқару блогына беру.

Дизельді қозғалтқыш үшін және бензин қондырғысы үшін NOx датчиктерінің жұмысы басқаша. Бірінші жағдайда, құрылғы қалпына келтіру катализаторының қаншалықты тиімді жұмыс істейтінін анықтайды. Шығару жүйесінің бұл элементі өз міндетін шеше алмаса, датчик пайдаланылған газ ағынында улы заттардың мөлшерін өте көп тіркей бастайды. Тиісті сигнал ECU-ға жіберіледі, ал қозғалтқыштың таңбасы немесе Check Engine жазуы басқару панелінде жанады.

Осыған ұқсас хабарлама қуат блогының басқа ақаулары кезінде пайда болатындықтан, бірдеңені жөндеуге тырыспас бұрын, сервистік орталықта компьютерлік диагностика жүргізу қажет. Кейбір көлік құралдарында өзін-өзі диагностикалау функциясын шақыруға болады (мұны қалай жасау керектігі сипатталған бөлек) қате кодын білу үшін. Бұл ақпарат қарапайым автокөлік жүргізушісіне аз көмек береді. Егер белгілеулердің тізімі болса, кейбір автомобиль модельдерінде басқару блогы тиісті кодты шығарады, бірақ көптеген машиналарда ақаулар туралы жалпы ақпарат борттық компьютер экранында ғана көрсетіледі. Осы себепті, егер мұндай диагностикалық процедураларды жүргізу тәжірибесі болмаса, онда жөндеу тек техникалық қызмет көрсету станциясына барғаннан кейін ғана жүргізілуі керек.

Бензин қозғалтқыштары жағдайында сенсор басқару блогына импульс жібереді, бірақ қазір ECU жетектерге команданы жібереді, осылайша олар БТД байытуын түзетеді. Тек каталитикалық түрлендіргіш азотты қосылыстарды жоя алмайды. Осы себепті, қозғалтқыш тек бензинді айдау режимі дұрыс жанатын етіп өзгертілген жағдайда, одан тазартылған газдарды шығара алады.

Катализатор улы заттардың аз мөлшерін жеңе алады, бірақ олардың мөлшері көбейген кезде сенсор ауа-отын қоспасының жақсырақ жануын бастайды, сонда пайдаланылған газ жүйесінің бұл элементі аздап «қалпына келе» алады.

Бұл сенсорға қатысты жеке мәселе оның сымдары болып табылады. Оның күрделі құрылғысы болғандықтан, оның өткізгіштері де көп сымдардан тұрады. Ең жетілдірілген датчиктерде сымдар алты кабельден тұруы мүмкін. Олардың әрқайсысының өзіндік белгілері бар (оқшаулағыш қабат өз түсінде боялған), сондықтан құрылғыны қосқан кезде сенсор дұрыс жұмыс істейтін етіп бекітуді қадағалау керек.

Осы сымдардың әрқайсысының мақсаты:

• Сары - жылытқыш үшін минус;
• Көк - жылытқыш үшін оң;
• Ақ - сорғы ток сигналының сымы (LP I +);
• Жасыл - сорғының ағымдағы сигнал кабелі (LP II +);
• Сұр - өлшеу камерасының сигнал кабелі (VS +);
• Қара - бұл камералар арасындағы байланыстырушы кабель.

Кейбір нұсқаларда сымдарда қызғылт сары кабель бар. Ол көбінесе американдық автомобиль модельдеріне арналған датчиктерде кездеседі. Бұл ақпарат техникалық қызмет көрсету станциясының жұмыскерлеріне көбірек қажет, ал қарапайым автокөлік жүргізушісі үшін сымдардың зақымдалмағанын және байланыс микросхемалары басқару блогының контактілерімен жақсы байланысқанын білу жеткілікті.

Ақаулар және олардың салдары

Жұмыс істейтін азот оксидінің сенсоры қоршаған ортаға зиянды эмиссияларды қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен бірге қуат блогының аштық сезімін төмендетеді. Бұл құрылғы аз жүктеме кезінде ішкі жану қозғалтқышының жұмысын дәл реттеуге мүмкіндік береді. Осының арқасында қозғалтқыш отынның минималды мөлшерін қолданады, бірақ сонымен бірге ауа-отын қоспасы мүмкіндігінше тиімді жанып кетеді.

Егер сенсор сәтсіз болса, онда ол сигналды өте баяу жібереді немесе бұл импульс тіпті құрылғының басқару блогынан шыққан кезде де өте әлсіз болады. ECU бұл сенсордан сигналды тіркемегенде немесе бұл импульс тым әлсіз болған кезде, электроника төтенше жағдай режиміне өтеді. Зауыттық микробағдарламаға сәйкес алгоритм іске қосылады, оған сәйкес цилиндрлерге байытылған қоспалар жеткізіледі. Ұқсас шешім біз айтқан тоқтату сенсоры істен шыққан кезде қабылданады. басқа шолуда.

Төтенше жағдай режимінде қозғалтқыштың максималды тиімділігіне қол жеткізу мүмкін емес. Көптеген жағдайларда жанармай тұтынудың өсуі 15-20 пайыз аралығында, ал қалалық режимде одан да көп байқалады.

Егер сенсор сынған болса, онда қалпына келтіру циклінің бұзылуына байланысты сақтау катализаторы дұрыс жұмыс істей бастайды. Егер автомобиль экологиялық стандарттарға сәйкестігіне тексерілсе, онда бұл сенсорды ауыстыру міндетті болып табылады, өйткені бейтараптандыру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан қоршаған ортаға улы заттар көп мөлшерде шығарылады, ал автомобиль бақылау.

Диагностикаға келетін болсақ, жетілдірілген сенсордың белгілі бір қателік коды бойынша бұзылуын тану әрқашан мүмкін емес. Егер сіз тек осы параметрге назар аударатын болсаңыз, онда барлық зондтарды өзгертуіңіз керек. Ақаулықты дәлірек анықтау тек компьютерлік диагностиканы қолданатын сервис орталығында мүмкін болады. Ол үшін осциллограф қолданылады (ол сипатталған осында).

Жаңа сенсорды таңдау

Автокөлік бөлшектері нарығында сіз бюджеттік қосалқы бөлшектерді жиі таба аласыз. Алайда, азот оксиді датчиктері жағдайында бұл мүмкін емес - дүкендерде түпнұсқа тауарлар сатылады. Мұның себебі құрылғыда химиялық реакцияны қамтамасыз ететін қымбат материалдар қолданылады. Арзан датчиктердің құны түпнұсқаның бағасынан күрт ерекшеленбейді.

Алайда, бұл жосықсыз өндірушілердің тіпті осындай қымбат жабдықты қолдан жасауға тырысуына кедергі болмайды (датчиктің бағасы автомобильдің жалпы бөліктерімен бірдей болуы мүмкін, мысалы, кейбір автомобиль модельдеріндегі шанақ панелі немесе әйнек).

Сырттай, жалғанның түпнұсқадан айырмашылығы жоқ. Тіпті өнімнің жапсырмалары да сәйкес болуы мүмкін. Жалғандықты тануға көмектесетін жалғыз нәрсе - бұл кабель оқшаулауының және байланыс чиптерінің сапасыздығы. Басқару блогы мен байланыс микросхемасы бекітілген тақта да сапасыз болады. Бұл бөлікте жалғандықта жылу, ылғал және діріл оқшаулағышы болмайды.

Өнімдерді танымал өндірушілерден сатып алу жақсы, мысалы, Denso және NTK (жапон өндірушілері), Bosch (неміс өнімдері). Егер таңдау электронды каталог бойынша жүргізілсе, мұны VIN-код арқылы жасаған дұрыс. Бұл түпнұсқа құрылғыны табудың ең оңай жолы. Сіз сонымен қатар өнімді датчик коды бойынша іздей аласыз, бірақ көп жағдайда бұл ақпарат қарапайым автокөлік жүргізушісіне белгісіз.

Егер тізімде көрсетілген өндірушілердің тауарларын табу мүмкін болмаса, сіз орамға назар аударғаныңыз жөн. Бұл сатып алушының буып-түю компаниясы сататын OEM өнімдері бар екенін көрсетуі мүмкін. Жиі қаптамада тізімге енгізілген өндірушілердің тауарлары болады.

Көптеген автокөлік жүргізушілері сұрақ қояды: бұл сенсор неге қымбат? Себебі, өндірісте қымбат металдар қолданылады және оның жұмысы жоғары дәлдікті өлшеумен және үлкен жұмыс ресурстарымен байланысты.

қорытынды

Сонымен, азот оксидінің датчигі - көптеген заманауи автомобильдер жұмыс жасамайтын көптеген электрондық құрылғылардың бірі. Егер мұндай жабдық істен шықса, автокөлік жүргізушісі байсалды түрде ақша жұмсай алады. Барлық техникалық қызмет көрсету станциялары оның ақауларын дұрыс анықтай алмайды.

Диагностиканың қымбаттығына, құрылғының күрделілігіне және жұмыстың нәзіктігіне қарамастан, NOx сенсоры ұзақ ресурсқа ие. Осы себепті автокөлік жүргізушілері бұл жабдықты ауыстыру қажеттілігімен сирек кездеседі. Бірақ сенсор сынған болса, оны түпнұсқа өнімдердің арасынан іздеу керек.

Сонымен қатар, сенсордың жұмысы туралы жоғарыда талқыланған қысқа бейнені ұсынамыз:

22/34: бензин қозғалтқышын басқару жүйесінің диагностикасы. NOX сенсоры. Теория.

Сұрақтар мен жауаптар:

NOx сенсоры не істейді? Бұл сенсор көліктің пайдаланылған газдарындағы азот оксидтерін анықтайды. Ол көлік экологиялық стандарттарға сай болуы үшін барлық заманауи автокөліктерге орнатылған.

NOx сенсоры қайда орналасқан? Ол катализатордың жанында орнатылады, осылайша басқару блогы отынның жақсы жануы және пайдаланылған газдардағы зиянды заттарды бейтараптандыру үшін қозғалтқыштың жұмысын реттей алады.

NOx неліктен қауіпті? Бұл газды ингаляциялау адам денсаулығына зиянды. Заттың 60 промилледен жоғары концентрациясы өкпеде жану сезімін тудырады. Төмен концентрациялар бас ауруын, өкпе проблемаларын тудырады. Жоғары концентрацияда өлімге әкеледі.

NOX дегеніміз не? Бұл жанумен жүретін химиялық реакция нәтижесінде пайда болатын азот оксидтерінің (NO және NO2) жиынтық атауы. NO2 суық ауамен жанасқанда түзіледі.