Қосылған катализатор белгілері

Әрбір заманауи автокөлік катализатормен жабдықталған. Шығару жүйесінің бұл элементі пайдаланылған газдардан зиянды заттарды шығаруға мүмкіндік береді. Дәлірек айтқанда, бұл деталь оларды бейтараптандырады, оларды зиянсызға бөледі. Бірақ, артықшылықтарға қарамастан, катализатор автомобильдегі әр түрлі жүйелердің дұрыс жұмыс істеуін талап етеді. Мысалы, катализаторда жүретін процестер үшін ауа / отын қоспасының нақты құрамы өте маңызды.

Каталитикалық түрлендіргіштің қалай жұмыс істейтінін, шығатын жүйенің бітелген элементі драйверге қандай проблемалар әкелуі мүмкін, неге ол бітеліп қалуы мүмкін екенін қарастырайық. Сондай-ақ, бітелген катализаторды қалпына келтіруге болатындығын талқылаймыз.

Катализатор, ол не үшін орнатылған, құрылғысы мен мақсаты

Бұл бөлік қандай себептермен істен шығуы мүмкін екенін қарастырмас бұрын, оның қалай жұмыс істейтінін түсіну қажет. Біз байқағандай, катализатор қозғалтқыштың шығатын жүйесінің бөлігі болып табылады және ол тек бензин қондырғысына ғана емес, сонымен қатар дизельді қозғалтқышқа да орнатылады.

Каталитикалық түрлендіргіштермен жабдықталған алғашқы автомобильдер 1970 жылдары шығарылды. Сол кезде бұл даму шамамен жиырма жылға созылды. Барлық әзірлемелер сияқты, катализатор қондырғысы уақыт өте келе жетілдірілді, соның арқасында заманауи опциялар өз міндеттерін тамаша орындайды. Ал қосымша жүйелерді қолданудың арқасында зиянды пайдаланылған газдар қозғалтқыштың әр түрлі жұмыс режимдерінде тиімді түрде залалсыздандырылады.

Бұл элемент энергоблоктың жұмысы кезінде отынның жануы кезінде пайда болатын зиянды заттарды бейтараптандыратын шығатын жүйеде химиялық реакциялар пайда болатындай етіп жасалған.

Айтпақшы, дизельді қозғалтқышты тазарту үшін мочевина айдау жүйесі көптеген автомобиль модельдеріне орнатылған. Бұл не және ол қалай жұмыс істейтіні туралы оқыңыз. басқа шолуда... Төмендегі суретте катализатор қондырғысы көрсетілген.

Бөлімде сіз бұл элементтің әрқашан бал ұясына ұқсайтынын көре аласыз. Барлық керамикалық катализатор тақталары бағалы металдардың жұқа қабатымен қапталған. Бұл платина, иридий, алтын және т.б. Мұның бәрі құрылғыда қандай реакция беру керек екеніне байланысты. Бірақ бұл туралы кейінірек. Ең алдымен, бұл қуыста жанбайтын отын бөлшектері күйіп кетуі үшін бұл элементті жылыту керек.

Колба ыстық газдарды қабылдаумен қызады. Осы себептен, катализатор қуатты қондырғыға жақын жерде орнатылады, сондықтан шығатын автомобильдің суық шығарғыш жүйесінде салқындауға уақыт болмайды.

Құрылғыда жанармайды соңғы жағудан басқа, улы газдарды бейтараптандыру үшін химиялық реакция жүреді. Ол пайдаланылған молекулалардың керамикалық субстраттың ыстық ұялы бетімен жанасуымен қамтамасыз етіледі. Каталитикалық түрлендіргіштің құрылымына мыналар кіреді:

• Жақтау. Ол қосымша тыныштандырғышты еске түсіретін шам түрінде жасалған. Бұл бөліктің тек ішкі элементі әр түрлі;
• Тасымалдаушыны блоктау. Бұл жіңішке түтіктер түрінде жасалынған кеуекті керамикалық толтырғыш, қимада бал ұясын құрайды. Бұл пластиналардың бетіне қымбат металдың ең жұқа қабаты шөгеді. Катализатордың бұл бөлігі негізгі элемент болып табылады, өйткені онда химиялық реакциялар жүреді. Жасушалық құрылым пайдаланылған газдар мен қыздырылған металдың жанасу аймағын ұлғайтуға мүмкіндік береді;
• Жылу оқшаулағыш қабаты. Бұл шам мен қоршаған орта арасындағы жылу алмасуды болдырмау үшін қажет. Осының арқасында құрылғы суық қыста да жоғары температураны сақтайды.

Каталитикалық түрлендіргіштің кірісі мен шығысы лямбда зондтарымен жабдықталған. Жеке мақалада бұл сенсордың мәні мен оның қалай жұмыс істейтіні туралы оқыңыз. Айта кету керек, катализаторлардың бірнеше түрлері бар. Олар бір -бірінен тасымалдаушы блок жасушаларының бетіне жиналған металмен ерекшеленеді.

Осы параметр бойынша катализаторлар бөлінеді:

• Қалпына келтіру. Бұл каталитикалық түрлендіргіштерде родий қолданылады. Бұл металл қыздырылғаннан кейін және пайдаланылған газдармен байланыста болса, газды NO азайтады._xсодан кейін оны түрлендіреді. Нәтижесінде шығатын құбырдан азот қоршаған ортаға бөлінеді.
• Тотықтырғыш. Мұндай модификацияларда қазір палладий негізінен платина сияқты қолданылады. Мұндай катализаторларда жанбаған көмірсутекті қосылыстардың тотығуы әлдеқайда жылдам жүреді. Осыған байланысты бұл күрделі қосылыстар көміртегі оксиді мен көмірқышқыл газына дейін ыдырайды және бу да бөлінеді.

Осы компоненттердің барлығын қолданатын катализаторлар бар. Оларды үш компонентті деп атайды (қазіргі катализаторлардың көпшілігі осы типке жатады). Тиімді химиялық процесс үшін 300 градус аймақтағы жұмыс ортасының температурасы алғышарт болып табылады. Егер жүйе дұрыс жұмыс істейтін болса, онда мұндай жағдайда зиянды заттардың шамамен 90% бейтараптандырылады. Ал қоршаған ортаға улы газдардың аз ғана бөлігі келеді.

Әр машинада жұмыс температурасына жету процесі әр түрлі. Бірақ катализаторды қыздыруды тезірек жасауға болады, егер:

1. Ауа-отын қоспасының құрамын байытылғанға ауыстырыңыз;
2. Катализаторды шығатын коллекторға мүмкіндігінше жақын орнатыңыз (осы қозғалтқыш бөлігінің қызметі туралы оқыңыз). осында).

Бітелген катализатордың себептері

Көлік құралының жұмысы кезінде бұл элемент бітеліп қалады және уақыт өте келе ол өз міндетін орындауды тоқтатады. Бал ұясы көміртек шөгінділерімен бітелуі мүмкін, қуыс деформациялануы немесе толығымен жойылуы мүмкін.

Кез келген ақаулық келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

• Жүргізуші үнемі машинаны сапасыз бензинмен немесе дизель отынымен толтырады. Жанармай толығымен жанып кетпеуі мүмкін. Қалдықтар көп мөлшерде ыстық балға түседі, оның барысында олар жанып, катализатордағы температураны жоғарылатады. Босатылған энергия ешқандай жолмен пайдаланылмайтындығымен қатар, бал ұясының шамадан тыс қызуы олардың деформациясына әкеледі.
• Катализатордың ұясының бітелуі ішкі жану қозғалтқышының кейбір ақауларымен де жүреді. Мысалы, поршеньдердегі май қырғыш сақиналар тозған немесе газ тарату механизміндегі май қырғыш тығыздағыштар қасиетін жоғалтқан. Нәтижесінде май цилиндрге түседі. Оның жануы нәтижесінде катализатор көтере алмайтын күйе пайда болады, өйткені ол пайдаланылған газдардағы күйемен жұмыс істеуге арналмаған. Күйіп қалу салдарынан өте ұсақ жасушалар тез бітеледі және құрылғы бұзылады.
• Түпнұсқа емес бөлшекті қолдану. Мұндай өнімдер тізімінде жасушалары тым кішкентай немесе бағалы металдардың нашар шөгуі бар модельдер жиі кездеседі. Американдық өнімдерге ерекше назар аудару керек. Бұл нарыққа бейімделген көліктер сапалы катализаторлармен жабдықталған, бірақ өте кішкентай ұяшықпен жабдықталған. Кейбір аймақтарда қолданылатын бензин ұзақ қызмет ету үшін жоғары сапалы емес. Дәл сол себепті американдық аукционнан автокөлікті сатып алу кезінде абай болу керек.
• Жетекші бензин, тетраэтил қорғасын (көбейту үшін қолданылады октан саны қозғалтқыштың соғылуын болдырмайтын бензин) егер автомобиль катализатормен жабдықталған болса, оны ешқашан қолдануға болмайды. Бұл заттар қуат блогының жұмысы кезінде толығымен жанбайды және бейтараптандырғыштың жасушаларын біртіндеп бітеп тастайды.
• Кеуекті керамикалық элементтің соққылардың үстінен өту кезінде жерге тигізетін әсерінен бұзылуы.
• Катализатордың істен шығуы ақаулы қуат блогының ұзақ уақыт жұмыс жасауына әкелуі мүмкін.

Қандай себеп катализатордың ресурсын төмендететініне қарамастан, сіз газ шығару жүйесінің осы элементінің күйін тексеруіңіз керек. Бірақ катализатордың ақаулы екенін қалай анықтау керектігін қарастырмас бұрын, қандай симптомдар оның ақауын көрсететінін талқылайық.

Әртүрлі машиналарда катализаторды бітеу ерекшеліктері

Автокөліктің маркасы мен моделіне қарамастан, егер ол каталитикалық түрлендіргіші бар сору жүйесін пайдаланса, онда ол бітеліп қалса, қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемейді. Мысалы, VAZ жанұясының үлгілерінде бұл мәселе көбінесе көліктің астынан шыққан дыбыспен бірге жүреді, мысалы, газ шығару жүйесінде тастар пайда болып, олар құбыр бойымен шуылдады. Бұл улы газдарды бейтараптандыру орын алатын орауыштың бал ұяларының бұзылуының айқын белгісі.

Бітелген катализатордың серігі - қозғалтқыштың «ойлылығына» байланысты көлік құралының төмен динамикасы. Осы себепті машина жылдамдықты нашар көтереді. Егер катализаторы бар отандық автомобильдер туралы айтатын болсақ, онда оның дұрыс жұмыс істемеу белгілері автомобильдегі басқа ақаулармен бірдей. Мысалы, қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі жанармай жүйесіндегі ақаулардан, тұтанудан, кейбір сенсорлардан және т.б.

Егер жүргізуші үнемі арзан төмен сапалы отынмен жанармай құйып отырса, онда қуат блогының дұрыс жұмыс істемеуінен басқа, ол катализатордың бітелуін де тудырады.

Бітелген катализатордың белгілері қандай?

Өліп бара жатқан катализатордың алғашқы белгілері автомобиль 200 мың шақырымдық белгіден өткен кезде пайда болуы мүмкін. Бірақ бәрі көліктің жеке сипаттамаларына, сондай-ақ оны пайдалану шарттарына байланысты. Кейбір жағдайларда каталитикалық түрлендіргіш тіпті 150 мыңға да қарамайды.

Катализатордың ақаулығы туралы күдік туғызатын маңызды симптом - бұл қозғалтқыштың қуат сипаттамаларын жоғалту. Нәтижесінде көлік динамикасы жоғалады. Бұл симптом автомобильдің үдеуінің нашарлауында, сондай-ақ көлік құралының максималды жылдамдығының айтарлықтай төмендеуінде көрінеді.

Әрине, мұндай жағдайда катализаторға назар аудару керек, егер машинаның басқа жүйелерінің жақсы жұмыс істейтініне толық сенімділік болса. Мысалы, ақаулар болған кезде тұтану, жанармай және ауа беру жүйелері жоғарыда аталған автоиндикаторларды айтарлықтай төмендетуі мүмкін. Сондықтан, ең алдымен, осы жүйелердің жарамдылығына және олардың жұмысын синхрондауға назар аудару керек.

Өлі немесе катализатордың осы күйіне жақын болуы келесі себептер болуы мүмкін:

1. Қозғалтқышты оның температурасына қарамастан қиын іске қосу;
2. Қондырғының толық іске қосылмауы;
3. Шығарылған газдарда күкіртсутек иісінің пайда болуы;
4. Қозғалтқыш жұмыс істеген кезде дыбыс естіледі (катализатор шамынан шығады);
5. Қозғалтқыш жылдамдығының ерікті түрде жоғарылауы / төмендеуі.

Кейбір автокөлік модельдерінде катализатордың ақаулығы пайда болған кезде, жүйеде «Check Engine» сигналы жанады. Бұл сигнал барлық жағдайда жанбайды, себебі құрылғы ондағы ұяшықтардың күйін тексеретін сенсорларды пайдаланбайды. Шығару жүйесінің осы бөлігінің күйі туралы мәліметтер тек жанама болып табылады, өйткені датчиктер онда болатын процестердің тиімділігін талдайды (бұл функцияны лямбда зондтары орындайды). Біртіндеп бітелу ешқандай жолмен анықталмайды, сондықтан құрылғының күйін анықтау кезінде осы көрсеткішке сүйенуге болмайды.

Қалай тексеруге болады - бітелген катализатор немесе жоқ

Автокөліктегі катализатордың күйін білудің бірнеше әдісі бар. Кейбір әдістер қарапайым, сіз өзіңіз диагноз қоя аласыз. Егер сіз жұмыстың дұрыс орындалатынына сенімді болмасаңыз, оны кез келген қызмет көрсету станциясында тиісті ақыға жасауға болады.

Портативті катализатор анализаторы – «электронды мұрын» принципі бойынша пайдаланылған газдардың сапасын талдайды.

Әдетте катализатордың істен шығуы газдың қысымының жоқтығынан немесе қондырғы колбасында бөгде бөлшектердің болуымен анықталады. «Көзбен» қолды сору құбырының астына қою арқылы бұл түрлендіргіштің бітелгенін тексеруге болады. Егер сіз газдың белгілі бір қысыммен шығатынын сезсеңіз, онда катализатор қалыпты.

Әрине, бұл әдісті қолдану арқылы тозу дәрежесін анықтау мүмкін емес, бірақ егер бөлшек сынуға жақын немесе бітеліп қалуға жақын болса, онда мұны білуге ​​болады. Нақтырақ параметрлер манометрмен көрсетіледі. Әр автокөліктің техникалық құжаттамасы шығатын құбырдан шығатын газдардың қысымы қандай болу керектігін көрсетеді. Ол үшін колбаның шығысында орналасқан ламбда зондының орнына манометр орнатылады.

Каталитикалық түрлендіргішті диагностикалаудың тағы үш әдісін қарастырыңыз.

Көрнекі тексеру

Әрине, құрылғыны бөлшектемей, бұл процедураны орындау мүмкін емес. 100% жағдайда металл лампаның әсерлі деформациясы (қатты әсер ету салдары) толтырғыштың жасушаларының ішінара бұзылуын білдіреді. Зақымдану деңгейіне байланысты, ол шығатын жүйенің жұмысына әсер етуі мүмкін. Мұның бәрі жеке болып табылады және катализаторды бөліктің ішкі бөлігі қаншалықты зақымдалғанын білу үшін оны әлі де алып тастау керек.

Жанған немесе бітелген катализаторды бөлшектегеннен кейін бірден анықтауға болады. Онда кейбір ұяшықтар жоқ болады, олар ериді немесе күйеге бітеліп қалады. Сондай-ақ, жасушалардың фонарьмен қаншалықты бітеліп қалғанын білуге ​​болады. Оны қосады, колбаның кірісіне әкеледі. Егер жарық жарықта көрінбейтін болса, онда бөлікті ауыстыру керек. Сондай-ақ, егер бөлшектегеннен кейін колбадан ұсақ бөлшектер түсіп кетсе, алыпсатарлықтың қажеті жоқ: керамикалық толтырғыш құлады. Бұл бөлшектердің мөлшері зақымдану дәрежесін көрсетеді.

Автокөліктен катализаторды алып тастау үшін шұңқыр немесе көтергіш қажет. Бұл құрылғыға қол жеткізуді жеңілдетеді және жұмысты машинамен жұмыс істеуге ыңғайлы етеді. Сондай-ақ, әртүрлі машиналарда бұл бөлшектің өздігінен жойылатындығын ескеру қажет. Процедураның нәзіктіктерін білу үшін сіз оны автомобильге арналған нұсқаулықта нақтылауыңыз керек.

Жоғары температурада жұмыс істейтіндіктен, қаптаманың құбырын ұстағыш өте жабысқақ болып қалуы мүмкін, оны тек тегістеуіштен басқа алып тастау мүмкін болмайды. Бөлімді визуалды тексерумен байланысты тағы бір қиындық кейбір модификацияның құрылымдық ерекшеліктеріне қатысты. Кейбір жағдайларда колба екі жағынан да қисық құбырлармен жабдықталған, соған байланысты бал ұясы көрінбейді. Мұндай модельдердің өткізгіштігін тексеру үшін сізге басқа әдістерді қолдану қажет болады.

Инфрақызыл термометрдің көмегімен катализатордың бітелгендігін немесе қолданылмайтындығын қалай анықтауға болады

Бітелген катализатордың алғашқы белгілері пайда болған кезде (жоғарыда айтылған, бірақ ең бастысы - көлік динамикасының төмендеуі), бұл әдісті қолдану үшін қуат блогы мен сору жүйесін дұрыс қыздыру керек. Ол үшін көлікпен жарты сағат жүру жеткілікті. Нақтылау: қозғалтқыш қана жұмыс істемеуі керек, бірақ машина қозғалуы керек, яғни қондырғы жүктеме астында жұмыс істеді.

Бұл жағдайда катализаторды 400 градустан жоғары қыздыру керек. Жүрістен кейін машинаны джек алып, қозғалтқыш қайта іске қосылады. Инфрақызыл термометр басқа жағдайларда пайдалы болуы мүмкін, сондықтан оны басқа өлшемдер үшін сатып алуға болады (мысалы, үйдегі жылу шығынын өлшеу үшін).

Өлшеу келесі түрде жүргізіледі. Біріншіден, құрылғының лазері катализатордың кірісіндегі құбырға бағытталады және индикатор жазылады. Содан кейін құрылғының шығысындағы құбырмен бірдей процедура жүргізіледі. Жұмыс істейтін бейтараптандырғышпен құрылғының кіруі мен шығуы арасындағы температура көрсеткіштері шамамен 30-50 градусқа өзгереді.

Бұл кішігірім айырмашылық құрылғының ішінде жылу бөлінуімен жүретін химиялық реакциялардың жүруіне байланысты. Бірақ кез-келген ақаулар үшін бұл көрсеткіштер әр түрлі болады, ал кейбір жағдайларда температура бірдей болады.

Диагностикалық адаптердің көмегімен бітелген катализаторды қалай анықтауға болады (автосканер)

Қыздырылған катализатордағы температураның ұқсас өлшеуін автосканер көмегімен жасауға болады. Мысалы, ELM327 үлгісін қолдануға болады. Бұл сонымен қатар автокөлік жүргізушісі үшін пайдалы болады. Бұл сізге машинаны дербес диагностикалауға, оның жүйелері мен жеке механизмдерінің жұмысын тексеруге мүмкіндік береді.

Процедураны жаңа машинада өткізу үшін бұл сканер OBD2 коннекторына қосылған. Егер автомобиль ескі модель болса, онда сізге сәйкес коннекторға адаптер сатып алу қажет болады (бұл G12 байланыс чипі болуы мүмкін).

Содан кейін машина іске қосылады, қуат блогы мен катализатор дұрыс қызады. Катализатордың күйін анықтау үшін сізге сәйкес температурасы бар екі сенсор (B1S1 және B1S2) қосылған смартфон қажет.

Катализаторды инфрақызыл термометрмен дәл осылай тексереді. Құрылғы жарты сағаттық жүріс кезінде қызады. Жалғыз айырмашылық - индикаторлар бағдарламамен талданады.

Катализаторды алып тастамай бітелуді қалай тексеруге болады

Катализаторды сору жүйесінен ажыратпай дұрыс жұмыс істемейтініне көз жеткізу үшін екі әдісті қолдануға болады:

1. Шығарылған газ анализаторымен тексеру. Бұл автомобильдің шығатын құбырына қосылатын күрделі жабдық. Электрлік сенсорлар пайдаланылған газдардың құрамын талдайды және катализатордың қаншалықты тиімді екенін анықтайды.
2. Кері қысымды тексеру. Бұл әдістің артықшылығы - оны үйде орындауға болады және диагностика үшін бұл процедура үшін дайын жинақтар бар болса да, ешқандай арнайы жабдықты сатып алудың қажеті жоқ. Диагностиканың мәні катализатордың қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдерінде қаншалықты кері қысым жасайтынын анықтау болып табылады. Шығару жүйесінде екі оттегі сенсоры (лямбда зондтары) пайдаланылса, мұндай тексеруді жүргізу оңайырақ. Бірінші сенсор (катализатордың алдында) бұрап шығарылады, оның орнына құбыры бар фитинг бұрандалы, оның екінші ұшында манометр орнатылған. Фитинг пен түтіктің мыстан жасалғаны жақсы - бұл металл ең жоғары жылу беру жылдамдығына ие, сондықтан ол тезірек салқындатылады. Егер машинада бір ғана ламбда зонды қолданылса, онда катализатордың алдындағы құбырға сәйкес диаметрлі тесік бұрғыланады және оған жіп кесіледі. Қозғалтқыштың әртүрлі айналу жиілігінде манометрдің көрсеткіштері жазылады. Ең дұрысы, резервтік қозғалтқышта манометр 0.5 кгс / текше шамасында болуы керек.

Бірінші әдістің кемшілігі - бұл жабдықтың қымбаттығына байланысты шағын қалалардың тұрғындары үшін қол жетімді емес (көптеген техникалық қызмет көрсету станцияларының оны сатып алуға мүмкіндігі жоқ). Екінші әдістің кемшілігі катализатордың алдында ламбда зондының жоқтығында оның алдындағы құбырды зақымдау қажет болады, ал диагноздан кейін сәйкес тығынды орнату қажет болады.

Катализатордың тәуелсіз сынағы қозғалатын көлікте жүргізілуі керек. Осылайша, қозғалтқышқа түсетін жүктемені ескере отырып, манометрдің көрсеткіштері дұрысырақ болады.

Бітелген катализатордың салдары

Катализатордың бітелу дәрежесіне байланысты одан күйе кетуі мүмкін. Егер сіз конвертердің тиімділігіне уақытында назар аудармасаңыз, онда бір күні машина іске қосуды тоқтатады. Бірақ алдымен қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін дереу тоқтап қалады немесе тұрақсыз жұмыс істейді.

Маңызды бұзылулардың бірі - керамикалық жасушалардың еруі. Бұл жағдайда катализаторды жөндеу мүмкін емес, және ешқандай қалпына келтіру жұмыстары көмектеспейді. Қозғалтқыш бірдей режимде жұмыс істеуі үшін катализаторды ауыстыру қажет. Кейбір автокөлік жүргізушілері бұл бөліктің орнына отты сөндіргішті орнатады, тек осы жағдайда басқару блогының дұрыс жұмыс істеуі үшін бағдарламалық жасақтаманы жаңарту қажет. Сондықтан ECU лямбда зондтарының дұрыс оқылмауына байланысты қателерді түзетпейді.

Егер катализаторға толтырғыш нашарласа, сору жүйесіндегі қоқыс қозғалтқышты қатты зақымдауы мүмкін. Кейбір автокөліктерде керамиканың бөлшектері қозғалтқышқа енетін болды. Осыған байланысты цилиндр-поршеньдік топ сәтсіздікке ұшырайды, ал жүргізуші шығатын жүйені жөндеуден басқа қозғалтқыш капиталын да орындауға мәжбүр болады.

Бірақ, біз бұрын айтқанымыздай, қозғалтқыш қуаты мен автомобиль динамикасының төмендеуі әрқашан ақаулы катализатормен байланысты емес. Бұл белгілі бір автоматты жүйенің дұрыс емес жұмысының немесе істен шығуының нәтижесі болуы мүмкін. Осы себепті, жоғарыда аталған белгілер пайда болған кезде, көлік құралына толық диагноз қою керек. Бұл процедураның қалай өтетіндігі, сонымен қатар оның қалай көмектесетіні, оқуы туралы басқа мақалада.

Бітелген катализатор қозғалтқыштың жұмысына қалай әсер етеді?

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайдаланылған газдар қозғалтқыштан еркін шығуы керек болғандықтан, катализатор бұл процесс үшін үлкен кері қысым жасамауы керек. Бұл әсерді толығымен жою мүмкін емес, өйткені пайдаланылған газдар түрлендіргіштің шағын ұяшықтары арқылы өтеді.

Егер катализатор бітеліп қалса, бұл ең алдымен қуат блогының жұмысының сипатына әсер етеді. Мысалы, іштен жанатын қозғалтқышты іске қосу кезінде цилиндрлер нашар желдетіледі, бұл олардың таза ауа-отын қоспасымен нашар толтырылуына әкеледі. Осы себепті каталитикалық түрлендіргіш ақаулы болса, машина іске қосылмауы мүмкін (немесе іске қосқаннан кейін бірден тоқтап қалуы мүмкін).

Жүргізу кезінде қозғалтқыш қуаттың біразын жоғалтқаны сезіледі, бұл нашар үдеу динамикасына әкеледі. Бітелген катализатор кезінде нашар карбюрация және газ педальын қаттырақ басу қажеттілігіне байланысты отын шығыны артады.

Бітелген катализатормен май шығыны

Қозғалтқыштағы май қырғыштың сақиналары тозған кезде, май ауа-отын қоспасына түседі. Ол толығымен жанбайды, сондықтан катализатор жасушаларының қабырғаларында тақта пайда болады. Алдымен бұл шығатын түтіктен көк түтінмен бірге жүреді. Кейіннен конвертердің ұяшықтарындағы бляшка көбейіп, пайдаланылған газдардың құбырға өтуін бірте-бірте блоктайды. Сондықтан майды тұтыну бітелген түрлендіргіштің себебі болып табылады және керісінше емес.

Егер катализатор бітеліп қалса ше?

Егер машинаны тексеру барысында катализатордың ақаулы екендігі анықталса, онда бұл мәселені шешудің үш нұсқасы бар:

• Бұл жағдайда ең қарапайым нәрсе - бөлшекті алып тастау және оның орнына жалын сөндіргішті орнату. Жоғарыда айтылғандай, мұндай ауыстырудан кейін автомобиль электроникасы көптеген қателіктерді тіркемеуі үшін, ECU параметрлерін түзету қажет болады. Бірақ егер автомобиль экологиялық стандарттарға сәйкес келуі керек болса, онда бұл параметрді басқаратын қызмет сарқынды газ жүйесін жаңарту үшін айыппұл төлейтіні сөзсіз.
• Ластану деңгейіне байланысты катализаторды қалпына келтіруге болады. Біз бұл процедура туралы толығырақ айтатын боламыз.
• Ең қымбат процедура - бұл құрылғыны ұқсасға ауыстыру. Автокөліктің үлгісіне байланысты мұндай жөндеу 120 доллардан және одан да жоғары болады.

Бітелген катализаторды қалай қалпына келтіруге болады

Бұл процедура тек бітелудің бастапқы кезеңінде мағынасы бар. Автохимиялық тауарларды сататын дүкендерде катализатор жасушаларынан күйені кетіруге арналған түрлі құралдарды табуға болады. Мұндай өнімдердің орамында оларды қалай дұрыс пайдалану керектігі көрсетілген.

Механикалық зақым, соның салдарынан керамикалық толтырғыш құлады, оны қандай-да бір жолмен қалпына келтіру мүмкін емес. Бұл бөлікке ауыстырылатын картридждер жоқ, сондықтан колбаны ұнтақтағышпен ашып, автоматты бөлшектеу кезінде бірдей толтырғышты табудың қажеті жоқ.

Отын жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі және тұтануы салдарынан отын катализаторда жанатын жағдайлар туралы да осыны айтуға болады. Сынық жоғары температура нәтижесінде жасушалар балқып, шығарылған газдардың еркін кетуіне белгілі бір дәрежеде тосқауыл қояды. Бұл жағдайда катализаторды тазалаудың немесе жуудың ешқандай мөлшері көмектеспейді.

Жөндеу нені қамтиды?

Бітелген түрлендіргішті жөндеу мүмкін емес. Себебі, күйе бірте-бірте қатты қатып, оны жою мүмкін емес. Жасалуға болатын максимум - бұл жасушалардың профилактикалық шаюы, бірақ мұндай процедура диагностикалау өте қиын бітелудің ерте кезеңдерінде ғана әсер етеді.

Кейбір автокөлік жүргізушілері бітелген тарақтарда кішкене тесіктерді бұрғылайды. Осылайша олар пайдаланылған газдарды кетіруге жол ашады. Бірақ бұл жағдайда улы газдарды бейтараптандыру болмайды (олар асыл металдармен байланыста болуы керек, ал олар күйенің әсерінен толығымен жабылады және химиялық реакция болмайды).

Катализаторды ауыстыруға балама ретінде кейбір қызмет көрсету станциялары тек катушкасыз бірдей колба түріндегі «трюкті» орнатуды ұсынады. Оттегі сенсорларының басқару блогында қатені тудырмауы үшін машинаның «миы» жыпылықтайды және бейтараптандырғыш ұяшықтардың орнына жалын сөндіргіштер орнатылады.

Бітелген катализаторды жөндеудің тамаша нұсқасы оны жаңа аналогпен ауыстыру болып табылады. Бұл әдістің негізгі кемшілігі - бөліктің өзіндік құны.

Каталитикалық түрлендіргішті ауыстыру

Бұл процедура, пайдалану шарттарына байланысты, автомобильдің шамамен 200 мың шақырым жүруінен кейін жүзеге асырылуы мүмкін. Бұл ағынды сорғыш жүйесінің бітеліп қалған элементі мәселесінің ең қымбат шешімі. Бұл бөліктің жоғары құны мұндай жабдықты өндірумен айналысатын көптеген компаниялардың болмауына байланысты.

Әр түрлі елдерге импортқа байланысты мұндай өнімдер қымбатқа түседі. Сонымен қатар, құрылғы қымбат материалдарды пайдаланады. Бұл факторлар бастапқы катализаторлардың қымбат болуына ықпал етеді.

Егер түпнұсқа қосалқы бөлшекті орнату туралы шешім қабылданса, онда бұл жағдайда автоматты басқару блогының параметрлеріне араласудың қажеті болмайды. Бұл машинаның бағдарламалық жасақтамасының зауыттық параметрлерін сақтайды, соның арқасында ол экологиялық стандарттарға сәйкес келеді, ал қозғалтқыш өзінің көзделген ресурсына қызмет етеді.

Катализатордың орнына жалын сөндіргіштер

Автокөлікті зауыттық параметрлерге қайтару қымбат болғандықтан, көптеген автокөлік жүргізушілері балама нұсқаларды іздеуге мәжбүр. Соның бірі - әмбебап катализаторды орнату. Бұл автомобиль модельдерінің көпшілігіне сәйкес келетін опция немесе зауыттық толтырғыштың орнына орнатуға арналған ауыстырылатын картридж болуы мүмкін.

Екінші жағдайда, жұмыс материалды инвестициялауға тұрарлық емес, дегенмен бұл жағдайды біраз уақытқа үнемдей алады. Мұндай катализатор шамамен 60-90 мың шақырымға дейін жұмыс істейді. Бірақ мұндай жаңартуды орындай алатын қызметтер өте аз. Сонымен қатар, бұл зауыттық нұсқа болмайды, өйткені біз бұрын айтқанымыздай, автомобиль бөлшектерін өндірушілер алмастыратын картридждер жасамайды.

Өрт сөндіргішті орнату арзанырақ. Егер бұл бөлік стандартты жабдықтың орнына орнатылса, онда мұндай ауыстыруды тану оңай, ал егер машина техникалық тексеруден өтсе, онда ол тексеруден өтпейді. Ішкі жалын сөндіргішті орнату (бос катализаторға орналастырылған) мұндай жаңартуды жасыруға көмектеседі, бірақ шығыс құрамының сенсорлары стандартты көрсеткіштердің сәйкессіздігін көрсетеді.

Сонымен, катализаторды ауыстырудың қай әдісі таңдалса да, зауыттық нұсқасы орнатылған жағдайда ғана автомобильден стандартты параметрлерге сәйкес келеді деп күтуге болады.

Егер катализатор жөнделмесе, салдары

Катализатормен жабдықталған шығару жүйесімен жұптастырылған кез келген дерлік қозғалтқыш конвертер бітеліп қалса, тез істен шығуы мүмкін және жүргізуші мұндай ақаулықтың айқын белгілерін елемейді.

Ең жақсы жағдайда, бітелген сору жүйесінің элементі қозғалтқыштың іске қосылуына жол бермейді. Ең жаманы, егер шашыраңқы бал ұяларының кішкене бөлшектері цилиндрлерге түссе. Сондықтан олар абразивті ретінде әрекет етеді және цилиндр айнасын зақымдайды, бұл кейіннен қозғалтқышты күрделі жөндеуге әкеледі.

Сіз бітелген каталитикалық түрлендіргішпен жүргізе аласыз ба?

Егер каталитикалық түрлендіргіш аздап бітеліп қалса, машина әлі де жұмыс істей алады, ал жүргізуші мәселені тіпті байқамауы мүмкін. Автокөліктің динамикасы бірнеше пайызға төмендеп, жанармай шығыны аздап өссе де, дабыл қағатындар аз.

Қуаттың айтарлықтай төмендеуі мұндай көлікті жүргізуді төзгісіз етеді - жоғары беріліске ауысу үшін қозғалтқышты дерлік максималды жылдамдыққа дейін жеткізу керек, ал толық жүктелген кезде автомобиль атпен жүретін көліктерге қарағанда толығымен баяу болады. Сонымен қатар, зақымдалған катализатор қозғалтқыштың тез істен шығуына әкелуі мүмкін.

Катализаторға техникалық қызмет көрсетуді дер кезінде жүргізу қажет пе?

Каталитикалық түрлендіргіш қай жерде орнатылғанына қарамастан, ол әлі де химиялық белсенді жасушалардан тұрады, олар құрылғы жұмыс кезінде ерте ме, кеш пе бітеледі. Жанармайдың сапасы, отын жүйесінің параметрлері мен тұтану - мұның бәрі бөлшектің қызмет ету мерзіміне әсер етеді, бірақ жасушалардың бітелуін толық жою мүмкін болмайды.

Егер катализатордың бітелуіне жол бермеу туралы айтатын болсақ, онда ұқсас процедураны жүргізу мағынасы бар. Бұл жағдайда бұл элементтің қызмет ету мерзімі 10 жыл немесе одан да көп болады. Ламбда зондының жұмысындағы өзгерістер катализатормен байланысты мәселелерді көрсетуі мүмкін, оны басқару блогының компьютерлік диагностикасы кезінде білуге ​​болады.

Егер қуат блогының жұмысында шамалы қателіктер пайда болса, бұл басқару блогының жұмысын катализатордың шығысындағы ламбда зондының өзгерген мәндеріне бейімделуге тырысатындығына байланысты болуы мүмкін. Естеріңізге сала кетейік, құрылғыны жуу тек бітелудің бастапқы кезеңінде мағынасы бар. Мұны істеу үшін сізге автокөлік заттары бар дүкеннен табуға болатын арнайы құралды сатып алу қажет.

Бірақ барлық құралдар қажетті нәтиже бермейді. Мұндай өнімді сатып алмас бұрын, сіз оның қалай жұмыс істейтінін нақтылауыңыз керек. Міне, катализаторды машинадан шығармай тазартуға болатындығы туралы қысқаша бейне:

Автомобиль катализаторын тазартуға бола ма?

Тақырып бойынша бейнеролик

Мұнда каталитикалық түрлендіргішті тексеру туралы егжей-тегжейлі бейне берілген:

бітелген каталитикалық түрлендіргішті қалай тексеруге және оның бағасын білуге ​​болады

Сұрақтар мен жауаптар:

Егер катализатор бітеліп қалса ше? Егер катализатор бітеліп қалса, онда ол жөнделмейді. Бұл жағдайда ол жаңасына ауыстырылады немесе жойылады. Екінші жағдайда колбадан барлық ішкі бөліктер (бітелген ұяшықтар) алынады, сонымен қатар басқару блогының микробағдарламасы лямбда зондтарынан қателіктер тіркелмейтіндей етіп түзетіледі. Тағы бір нұсқа - катализатордың орнына жалынды сөндіргішті орнату. Бұл жағдайда бұл элемент ішкі жану қозғалтқышының жұмысын жұмсақ әрі сезімтал етеді, бірақ сонымен бірге шығатын жүйенің қызмет ету мерзімі біршама қысқарады.

Катализатор бітеліп қалғанын қалай тексеруге болады? Бітелген каталитикалық түрлендіргіштің жалпы симптомы үдеу кезінде тықылдау болып табылады (катализатордың ыдысында қоқыс пайда болды). Көрнекі түрде ақаулықты қарқынды жүргізуден кейін анықтауға болады. Көлікті тоқтатып, астына қарап отырып, катализатордың ыстық екенін білуге ​​болады. Егер мұндай әсер табылса, бұл құрылғы жақын арада істен шығады дегенді білдіреді. Автокөлік ұзақ уақыт жұмыс істемей тұрғаннан кейін іске қосылғанда (ішкі жану қозғалтқышы толық салқындаған), бітелген катализатор мәселесі сарқынды газдан шыққан өткір және өткір иісте көрінеді. Жабдықтың көмегімен катализатор лямбда зондының аумағында пайдаланылған газ қысымына сәйкестігін тексереді. Қалған әдістер арнайы жабдықты қолдануды және компьютерлік диагностиканы қамтиды.