Шығару ұшы - шығатын түтікшені құрайтын және түтін газдарының көліктің артқы жағынан шығуына мүмкіндік беретін соңғы элемент. Оның өлшемі, пішіні және материалы бір көлік үлгісіне қарай әр түрлі болуы мүмкін. 💨 Шығарылатын саптама қалай жұмыс істейді? Шығару жүйесі көптеген элементтерден тұрады, мысалы, коллектор, катализатор, дыбыс өшіргіш немесе бөлшектерді сүзгі. Шығару құбырының ұшы сору желісінің тізбегінің соңында орналасқан, ол қозғалтқыштан газдарды автомобильден тыс айдауға мүмкіндік береді. Оның рөлі өте маңызды және оған кедергі жасамау керек, әйтпесе ол сору жүйесінің барлық бөліктеріне айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Шланг қысқышымен, дәнекерлеу немесе жұдырықша жүйесімен бекітілген түтік үлгілеріне байланысты сорғыш деп те аталады. Оның пішіні мүмкін ...

Valeo Raytheon жүйелері шығарған соқыр нүктелерді анықтау жүйесі көліктің соқыр жерде екенін анықтайды. Жүйе артқы бамперлердің астында орналасқан радарлардың арқасында кез келген ауа райы жағдайында соқыр аймақта автокөліктің болуын үздіксіз анықтап, жүргізушіге ескертеді. Жүйе жақында өнім инновациясы санатындағы PACE 2007 сыйлығын алды.

Бұл аббревиатура Mercedes-тен бір үлгідегі балалар орындықтарын тануға арналған қосымша жабдықты білдіреді. Қарастырылып отырған жүйе тек транспондер арқылы Mercedes автокреслоларымен байланысады. Тәжірибеде, алдыңғы жолаушы орындығы балалар креслосының болуын анықтайды және ауыр жарақат алу қаупін болдырмай, апат болған жағдайда алдыңғы қауіпсіздік жастықшасының ашылуына жол бермейді. Артықшылықтары: басқа автомобиль өндірушілері қолданатын қолмен өшіру жүйелерінен айырмашылығы, бұл құрылғы жүргізушінің бақылауында болған жағдайда да алдыңғы жолаушының қауіпсіздік жастығы жүйесінің өшірілуіне әрқашан кепілдік береді; Кемшіліктері: Жүйе бас компания жасаған арнайы орындықтарды пайдалануды талап етеді, әйтпесе сіз артқы орындықтарға әдеттегі орынды орналастыруға мәжбүр боласыз. Біз жақында жұмыс істейтін стандартталған жүйелерді көреміз деп үміттенеміз, тіпті олар автомобиль өндірушісінің бренді болмаса да.

Бұл ACC-пен бірге жұмыс істейтін инновациялық белсенді қауіпсіздік жүйесі. Бұл соқтығысудың ықтимал қаупін анықтаған кезде, AEBA жүйесі тежеу ​​тақталарын дискілерге тигізу арқылы тежеу ​​жүйесін апаттық тежеуге дайындайды және апаттық маневр басталған бойда ол қол жеткізуге болатын максималды тежеу ​​күшін қолданады. Анамнестикалық жүргізуші куәлігі: құны, жарамдылық мерзімі және оны кімнен сұрау керек

Жаяу жүргіншілерді анықтауға өте ұқсас, шұғыл тежеуге көмектесу үшін Audi әзірлеген ең күрделі белсенді қауіпсіздік жүйелерінің бірі. Құрылғы қашықтықты өлшеу үшін автомобильдің ACC жүйесінің радар датчиктерін және кабинаның ең биік нүктесінде орнатылған бейнекамера, яғни. ішкі артқы көрініс айнасының аймағында, әрқайсысы 25 суретке дейін беруге қабілетті. Екіншіден, алда не болып жатқаны өте жоғары ажыратымдылықтағы көлікте. Жүйе қауіпті жағдайды анықтаса, Audi тежегішін қорғау функциясы іске қосылады, ол жүргізушіге ескерту үшін визуалды және дыбыстық сигнал береді, ал соқтығысудан құтылу мүмкін болмаса, соққының қарқындылығын төмендету үшін шұғыл тежеуді тудырады. Құрылғы әсіресе жоғары жылдамдықта тиімді, қажет болған жағдайда көліктің жылдамдығын күрт төмендетуге мүмкіндік береді, демек,…

Функция ESP Premium жүйесімен, барлық Bosh жүйелерімен біріктірілген, ол сырғанауды түзетуді жақсартады. Бұл рульдің бұрылу бұрышын басқаруды білдіреді, себебі ол алдыңғы дөңгелектерді руль доңғалағынан ажыратады, ол астыңғы және шамадан тыс бұрылуды өтейді.

Құрылғыны Audi компаниясы «соқыр нүкте» деп аталатын көліктің артындағы ішкі немесе сыртқы артқы айнаға қол жетпейтін аймақта да жүргізушінің қабылдауын жақсарту үшін жасаған. Бұл бамперде орналасқан екі 2,4 ГГц радиолокациялық сенсорлар, олар көлікті анықтаған кезде қауіп аймағын үздіксіз «сканерлейді» және сыртқы айнадағы ескерту шамын (ескерту фазасын) қосады. Жүргізуші бұрылу немесе басып озу ниеті бар екенін көрсететін көрсеткіні қойса, ескерту шамдары көбірек жыпылықтайды (дабыл кезеңі). Жолда және жолда дәлелденген жүйе (өшіруге болады) мінсіз жұмыс істейді: ол тіпті оң жағындағы мотоциклдер немесе велосипедтер сияқты шағын көліктер үшін де тамаша сезімталдыққа ие, көрініске кедергі жасамайды (сары…

Тежеу қашықтығын азайту үшін Nissan қабылдаған қосымша ABS мүмкіндігі. Бұл тежегіш дистрибьютор емес, бірақ әсіресе ауыр пайдаланудан кейін тежеу ​​педальында пайда болуы мүмкін «өшу» құбылысын азайту үшін қолданылады. Төтенше жұмыс жағдайында тежегіштер қызып кеткенде өшуі орын алады; баяулаудың белгілі бір дәрежесі тежеу ​​педальына көбірек қысымды қажет етеді. Тежегіштердің температурасы көтерілген кезде, HFC жүйесі педальға қолданылатын күшке қатысты гидравликалық қысымды арттыру арқылы автоматты түрде өтейді.

AFU – BAS, HBA, BDC, т.б. ұқсас апаттық тежеуге көмекші жүйе. Ол көліктің тоқтау қашықтығын азайту үшін тежеу ​​педальын жылдам босатқанда тежеу ​​қысымын бірден арттырады және ескерту үшін қауіпті шамдарды автоматты түрде қосады. келесі көлік құралдары.

Ягуардың бірегей және күрделі интеллектуалды шектеу жүйесі соқтығыс болған жағдайда алдыңғы орындықтағыларды қорғауға көмектеседі. Ол секундтың бір бөлігінде кез келген әсердің ауырлығын бағалай алады және алдыңғы орындықтарға орнатылған салмақ датчиктерін, сондай-ақ орындық орнын және қауіпсіздік белдігінің жағдайын анықтайтын басқа сенсорларды пайдалана отырып, екі еселенген орындық үшін сәйкес инфляция деңгейін анықтай алады. сахналық қауіпсіздік жастықтары.

Қараңғыда қабылдауды жақсарту үшін Mercedes жасаған инновациялық инфрақызыл технология. Night View көмегімен Mercedes-Benz техниктері жаяу жүргіншілерді, велосипедшілерді немесе жолдағы кедергілерді уақытынан бұрын анықтауға қабілетті «инфрақызыл көздерді» әзірледі. Алдыңғы әйнектің артында, ішкі артқы көрініс айнасының оң жағында, ыстық заттар шығаратын инфрақызыл сәулені анықтаудың орнына (BMW құрылғысы сияқты) екі қосымша инфрақызыл сәуле шығаратын фараны пайдаланатын камера бар. Дәстүрлі фаралардың жанына орнатылған екі фаралар көлік 20 км/сағ жылдамдыққа жеткенде жанады: олар жолды түнгі көру камерасы ғана анықтайтын жарықпен жарықтандыратын жұп көрінбейтін ұзақ сәулелер ретінде көрінеді. Дисплейде кескін бірдей ақ-қара, бірақ BMW жүйесіне қарағанда егжей-тегжейлі, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) – жақтаудың жоғарғы бөлігіне бекітілген, орындық арқасының ішінде орналасқан, артқы соққы кезінде бел аймағы орындыққа басылған кезде іске қосылатын қауіпсіздік құрылғысы. Бұл жолаушының басының қозғалысын азайтады және мойын жарақаттарының ықтималдығын азайтады. 2001 жылдың қарашасында The Journal of Trauma журналы Америка Құрама Штаттарында SAHR жүйесімен жабдықталған Saab көліктері мен дәстүрлі бас тіректері бар ескі модельдер туралы салыстырмалы зерттеуді жариялады. Зерттеу нақты әсерлерге негізделген және SAHR артқы соқтығыс кезінде соққы қаупін 75% төмендететінін көрсетті. Saab 9-3 спорттық седанға арналған SAHR-дің «екінші буын» нұсқасын әзірледі, бұл төмен жылдамдықта артқы соққыларда жылдамырақ іске қосылады. Жүйе…

2009 жылдың көктемінен бастап Mercedes-Benz өзінің соңғы технологиялық инновациясын енгізеді: әдетте алаңдататын жүргізушінің шаршауын тануға және қауіп туралы ескертуге арналған жаңа Жүргізуші назарын аудару жүйесі. Жүйе жүргізуші рульдік кірістері сияқты бірқатар параметрлерді пайдаланып жүргізу стилін бақылау арқылы жұмыс істейді, олар сонымен қатар бойлық және бүйірлік үдеулерге негізделген жүргізу шарттарын есептеу үшін қолданылады. Жүйе ескеретін басқа деректер жол жағдайлары, ауа райы және уақыт болып табылады.

Жүйе әсіресе тұрақ маневрлері кезінде тамаша көрінуді қамтамасыз ету үшін пайдалы. Ол оңтайландырылған перспективада борттық дисплейде кескіндері көрсетілетін кері камераны қамтиды. Интерактивті жолақтар тұрақ үшін оңтайлы руль бұрышын және ең аз бұрылу радиусын көрсетеді. Құрылғы әсіресе көлікке тіркемені қосу қажет болған жағдайда пайдалы. Арнайы масштабтау функциясының арқасында тартқыштың айналасындағы аумақты үлкейтуге болады, ал арнайы статикалық сызықтар қашықтықты дұрыс бағалауға көмектеседі. Тіпті руль дөңгелегінің қозғалысына қарай өзгеретін интерактивті қосу сызығы ілмекке тіркемеге дәл жақындауды жеңілдетеді. Сонымен қатар, жүйе артқы көрініс айналарына біріктірілген екі камераны пайдаланады, бұл орталықтың арқасында көлік құралына және оның қоршаған ортаға, өңдеуіне қатысты қосымша деректерді жинау үшін…

Жүргізуші Volvo дроссельін реттеп жатқанда да, барлық жағдайларда жұмыс істейтін қауіпсіздік қашықтықты басқару жүйесі. Бұл жүйе алдымен жүргізушіге ескертеді және тежегішті дайындайды, содан кейін жүргізуші жақын арада соқтығыспаса, тежегіш автоматты түрде басылады. AutoBrake көмегімен соқтығыс туралы ескерту 2006 жылы енгізілген тежегішпен соқтығыс туралы ескертуге қарағанда жоғары технологиялық деңгейде. Шын мәнінде, Volvo S80-де енгізілген алдыңғы жүйе радар жүйесіне негізделген болса да, Авто тежегішпен соқтығыс туралы ескерту тек қолданылмайды. радар, ол сонымен қатар көліктің алдындағы көліктерді анықтау үшін камераны пайдаланады. Камераның басты артықшылықтарының бірі - тоқтап тұрған көліктерді тану және төмен жылдамдықты сақтай отырып, жүргізушіге ескерту мүмкіндігі.