Suzuki Vitara сынақ жүргізушісі
Nissan Juke мен Opel Mokka-ның бәсекелесі, алдыңғы доңғалақты Vitara сізге қалай ұнайды? Сузуки үйінде бәрі шатастырылды. Енді SX4 үлкен, ал Витара кішкентай ...
Алдыңғы жетегі бар Витара сізге қалай ұнайды? Немесе Витара - Nissan Juke мен Opel Mokka-ның бәсекелесі ме? Сузуки үйінде бәрі шатастырылды. Енді SX4 үлкен, ал Витара кішкентай. Оның үстіне, екі көлік те бір платформада жасалған.
Шағын компания Suzuki өзінің ырғағымен өмір сүреді және әдеттен тыс өнімдер шығарады: бұл Джимни талғамайтын жалғыз ғана қаңқасы. Сіз сондай-ақ «классикалық» SX4-ті еске түсіре аласыз - шын мәнінде, мұндай автомобильдер үшін кең таралған сәнден әлдеқайда бұрын шығарылған бірінші B класты кроссовер. Мысалы, басқа модель - Grand Vitara, сонымен қатар жол талғамайтын автомобиль, тұрақты дөңгелегі бар және редукторы бар. Мұндай нәрсені тағы кім ұсына алады? Дегенмен, Grand Vitara ұзақ уақыт бойы шығарылған және кем дегенде модернизацияны қажет етеді. Бірақ бұл үшін ақша жоқ, өйткені автомобиль тек Ресейде, мүмкін Оңтүстік Америкада ғана танымал болды. Сузукидің жеке тұлғасы сәттілікке жете алмады, ал компания осы үрдісті ұстануға мәжбүр болды. Нәтижесінде, жаңа SX4 Qashqai-дің басында орналасқан кроссоверлік компанияға қосылды, ал кіші B сегментінде оның орнына «төменгі», алдыңғы өлшемдер мен нәтижесінде Grand-ны жоғалтқан жаңа Vitara келді. префикс
Қазір корпус көтергіш, бірақ бұрынғыға ұқсас дәстүрлі туралған стильді сақтап қалды, дегенмен қазір Витара Range Rover Evoque көлігін еске түсіреді. «Британдықпен» ұқсастығы ақ немесе қара төбесі бар кроссовердің екі түсті түсімен күшейеді. Айтпақшы, Витараны жекелендірудің көптеген мүмкіндіктері бар: ашық реңктер, радиатор астарының «ақ» немесе «қара» нұсқалары, сонымен қатар екі пакет: хромды қаптамасы бар қала және боялмаған жолсыз жол.
Алдыңғы қақпаққа, сағаттың жапқыштарына және ауа өткізгіштерге ашық қызғылт сары немесе көгілдір түске тапсырыс беруге болады. Қара немесе күмістен айырмашылығы, олар күңгірт интерьерді жандандырады, оның жаңғырығы қара пластик, мысалы, кейбір Renault Sandero -дағыдай, жарқын және стильді автокөлік үшін тым бюджетті болып көрінеді.
Сәйкес келуіне ешқандай шағымдар жоқ, орындықтардың профилі ыңғайлы, ал руль дөңгелегі тек биіктігі бойынша ғана емес, қол жетімді жерде де реттеледі, бірақ реттеу ауқымы аз. Негізгі шағым - бұл «автоматты машинаның» тікелей ұяшығы, сондықтан сіз «жетектің» орнына қол режиміне ауысасыз.
GLX-тің жоғарғы нұсқасында Nokia Navigation Maps бар Bosch мультимедиасы бар. Кроссовер сынағы өткен Эстония ол білмейді. Сонымен бірге, мультимедияның сипаты эстон тілінде асығыс болып шықты: ол белгішені басып, оны қайтадан басып, реакцияны күтпеді, саусағын алып тастады, содан кейін ғана реакция алды. «Жоғарғы» жарықдиодты шамдар. Бірақ максималды конфигурацияда да былғары және күдері креслолары қолмен реттеледі. Сонымен қатар, ESP және жастықтар мен перделердің толық жиынтығы, USB коннекторы «негізде» қол жетімді, бірақ алдыңғы панельдегі аналогтық сағаттың орнына штепсель бар.
Жаңа «Витара» үшін негізі 10 сантиметрге қысқарған New SX4 платформасы болды: McPherson тіректері алдыңғы жағында, ал жартылай тәуелсіз сәулесі артында. Ұзындықты жоғалтып алып, машина «эсикске» қарағанда кеңірек әрі биік болып шықты. Жаңа Витара биік төбеге ие, ал үлкен люк те кеңдік сезімін тудырады. Кроссовердің діңі осы сынып үшін едәуір көлемді - 375 литр, сонымен қатар артқы жолаушыларға арналған орын ойып алуға болатын.
Ресей үшін қозғалтқыш әлі бір - атмосфералық төрт, қуаты 117 ат күші. Жапондықтар автомобиль өте жеңіл болып шықты - небәрі 1075 килограмм деп айтады. Бірақ бұл «механика» бар алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш, ал толық жетекті кроссовер және «автоматты» салмақты жүз килограмм қосады. Алты жылдамдықты автоматты беріліс қорапшасы ауыстырғыштарды қажет етпейді және өзі қозғалтқышты жақсы қалыпта ұстауға тырысады, бірнеше қадамға жеңіл әрі қымсынбай. Сонымен бірге орташа тұтыну 7 километрге 100 литрден аз болып шықты. Паспортты жеделдету - 13 секунд, бірақ эстондық трафиктің жылдамдығымен автомобиль өте епті болып көрінеді, ал қатты қозғалтқыш құлшынысты арттырады. Жапондықтар шуды азайту және тіпті сызбаларды көрсету бойынша байыпты жұмыстар жүргіздік деп сендіреді, алайда дыбыс пен діріл қозғалтқыш қалқанының күшейтілген дыбыс оқшаулағышы арқылы кабинаның ішіне енеді.
Кроссовер таңқаларлықтай бапталған, электр күшейткіші жақсы қалпына келтіретін күшке ие және түсінікті кері байланысқа ие, тығыз, энергияны қажет ететін суспензия. Тығыз бұрыштарда едәуір биік машина орташа айналады және соққылардан ауытқымайды. Нашар жолда 17 дюймдік диск тарақтағы жолаушыларды шайқамайды және кішкене тесіктерді елемеуге мүмкіндік береді.
Vitara-ға арналған Allgrip толық жетекті жүйесі New SX4 жүйесіне ұқсас. Бұл сыныптағы ең озық әдістердің бірі: жетек режимдері таңдалғанда, ілінісу дәрежесімен қатар тұрақтандыру жүйесінің параметрлері мен қозғалтқыштың параметрлері өзгереді. Автоматты режим жанармайды үнемдейді және артқы осьті алдыңғы ось сырғып кеткен кезде ғана қосады, ал тұрақтандыру жүйесі қозғалтқышты дрейф немесе сырғанау кезінде тұншықтырады. Спорттық режимде ілінісу алдын-ала жүктеледі, дроссельдің реакциясын жылдамдатады және қозғалтқыштың айналуын арттырады. Тайғақ және бос жерлерде қар режимі көмектеседі: онда қозғалтқыш газға біртіндеп жауап бере бастайды, ал электроника одан да көп серпін береді. Мысал: қиыршық тас бұрышынан Авто режимінде өткен кезде артқы ось кешігуімен байланысты болады, ал артқы осьтің дрейфі тұрақтандыру жүйесімен ұсталады, Спорт режимінде ол құйрығымен аз сыпырады. Қар режимінде Витара рөлі бейтарап болып табылады.
Төмен жылдамдықта және тек «қар» режимінде іліністі блоктауға болады, сонда тартылыс алдыңғы және артқы дөңгелектер арасында бірдей бөлінеді. Бұл қар үйінділеріне және біздің жағдайда құм төбелеріне қарсы тұруға көмектеседі. Алайда, Қарда кроссовер жол талғамайтын арнайы кезеңнің құмында сенімді түрде қозғалады, трассаны қадағалайды және тік шыңдарға көтеріледі. Авто және спортта дәл осындай кедергілер Витара үшін қиын немесе мүлдем қиын емес. Автоматты беріліс қорабы сонымен қатар асқынуларды қосады, бұл тіпті қол режимінде де жоғары айналымдарды ұстап тұруға мүмкіндік бермейді және біріншіден екіншісіне ауысады, сол себепті автомобиль жылдамдығын жоғалтады және жоғары көтерілу кезінде тұрып қалуы мүмкін. Төбеден түсу көмекшісі қауіпсіз түсуге көмектеседі, ол стандарт ретінде орнатылған, бірақ маршруттан өту кезінде ол тежегіштерді қыздырады. Жолсыз жолда бірнеше қосымша айналымнан кейін (ұйымдастырушылар жоспарлағаннан артық) артқы ось жетегіндегі көп тақтайшалы ілінісу өшіріледі - қызып кетеді.
Витара, өзін ерекше сахнада абыроймен өткізгеніне қарамастан, жол талғамайтын көлік одан гөрі көбірек көрінеді. Жерден тазарту 185 мм, бірақ алдыңғы асып кету ұзын, ал кіру бұрышы тіпті сынып стандарттары бойынша аз. Көп плиталы іліністің корпусы ілулі және осал болуы мүмкін, ал пластикалық етік мотор картерін жауып тұрады. Құмды топыраққа жату қорқынышты емес, тағы бір нәрсе - таста.
Allgrip толық дөңгелегі жетегі автокөлікті қанша қашықтыққа апаратындығы емес, оның әр түрлі жағдайларда және әртүрлі беттерде қаншалықты тиімді жұмыс істейтіндігі. Жолдан тыс шығу үшін Джимни Suzuki қатарында қалады, ол әлі сатылымда және арзан.
Еуропада жаңа Витара «Жылдың үздік автомобилі» атағына үміткерлер тізіміне еніп үлгерді. Suzuki бұл модель Ресейде де сәтті болады деп жоспарлап отыр. Бастапқыда жаңа Vitara-ның үлесі сатылымның жалпы көлемінің 40% құрауы керек, ал кейінірек ол 60-70% дейін өседі деп күтілуде.
Мүмкін, Vitara бағасы үлкен Suzuki SX4-тен жоғары болуы ғажап көрінуі мүмкін. Бірақ бұл кроссоверлер өткен жылы әкелінген болатын, оларға баға белгілері ескі, сонымен қатар жеңілдіктермен. Сыныптастардың фонында баға айтарлықтай бәсекеге қабілетті - тіпті «механика» және «автоматты» толық дөңгелекті «Витара»: 15 582 доллар және 16 371 доллар. сәйкесінше. Максималды конфигурация негізсіз қымбат болып көрінеді - $ 18 475. Алайда, компания «механиктермен» кем дегенде 11 821 доллар, «автоматтармен» 12 952 доллардан сатып алуға болатын арзан доңғалақты көліктерге бәс тігуде.
Мүмкін, Гранд Витара жанкүйерлері оқиғаның бұлай өзгеруіне наразы болуы мүмкін, өйткені есімнің жартысы олардың сүйікті моделінен, ал жүректерге ұсақталған сызықтардан қалған. Бірақ олар түсіруді қолданып, шатыр сөресін қаншалықты жиі жүктейді? Жаңа Suzuki Vitara - бұл мүлдем басқа оқиға, таныс атаумен болса да, мүлде басқа мағыналық түске ие. Әңгіме ауыл туралы емес, қала туралы. Бұл жеңіл, бірақ кең емес болса да, автокөлік, бірақ оның айқын артықшылықтары бар: өңдеу, үнемдеу, шағын өлшемдер. Бәсекелестердің фонында кроссовер жалған дизайнмен де, күрделі құрылғымен де қорқытпайды: әдеттегі аспирацияланған, классикалық «автоматты». Корпустың және интерьер панельдерінің ашық түстерін әйелдер міндетті түрде бағалайды.
Бірінші Витара қазіргіден 3620 мм қысқа болды, ал жалғыз 1.6 бензин қондырғысы 80 а.к. Бастапқыда модель қысқа үш есікті нұсқада ғана шығарылды. Ұзартылған бес есік үш жылдан кейін - 1991 жылы пайда болды. Кейінірек қуатты қозғалтқыштар мен дизельдің нұсқалары пайда болды.
Евгений Багдасаров
Екінші буын автокөлігі 1998 жылы ұсынылып, үлкен префиксті алды. Дөңгеленген дизайны үшін бұл «Витара» «үрлемелі» деген лақап атқа ие болды. Ол жақтау құрылымын, тәуелді артқы аспаны және толық жетекті сақтап қалды. Автокөлік әлі де «қысқа» және «ұзын» нұсқаларында шығарылды, әсіресе АҚШ нарығы үшін автомобиль одан да ұзын жеті орындық XL-7 нұсқасында ұсынылды.
Үшінші буын автомобильінің дизайны (2005 ж.) Қайтадан кесілді. Құрылым жақтауда қалды, бірақ рамка енді денеге біріктірілді. Grand Vitara суспензиясы қазір мүлдем тәуелсіз. Алдыңғы штепсельді қарапайым толық дөңгелегі тұрақтыға ауыстырылды, бірақ үш есікті нұсқа жеңілдетілген беріліс қорабымен жабдықталды. Қозғалтқыштар күшейе түсті, V6 3.2 қозғалтқышы бар нұсқа пайда болды.
