Беріліс қорабына қызмет көрсету

Кез-келген автокөліктің дұрыс жұмыс істеуі үшін әрбір көлік иесі механизмдердің ақауларының пайда болуын қадағалап қана қоймай, оларға уақытында қызмет көрсетуі керек. Әр процедураның уақытын анықтау тапсырмасын жеңілдету үшін автомобиль өндірушісі техникалық қызмет көрсету кестесін жасайды.

Жоспарлы техникалық қызмет көрсету кезінде барлық компоненттер мен тораптардың ақаулықтары тексеріледі. Бұл процедура жолда автомобильдердің апаттық бұзылуын болдырмауға арналған. Кейбір механизмдер жағдайында бұл апатқа әкелуі мүмкін. Берілістерді сақтауға байланысты әрекеттерді қарастырыңыз.

Әдетте, көлік құралдарына техникалық қызмет көрсету үш санатқа бөлінеді:

• Бірінші техникалық қызмет көрсету. Осы кезде техникалық сұйықтықтар мен сүзгілердің көпшілігі ауыстырылады. Бекіткіштердің тартылуы қатты тербелістер пайда болатын барлық механизмдерде тексеріледі. Бұл санатқа беріліс қораптары да кіреді. Қозғалмалы буындар (топсалар) майланып, желдету тесіктері тазартылады. Картердегі майдың деңгейі тексеріледі. Ол үшін автомобиль модельдерінің көпшілігінде қозғалтқыш үшін аналогқа ұқсас арнайы зонд бар. Төменгі бөлік минималды және максималды деңгеймен белгіленеді.
• Екінші техникалық қызмет көрсету. Май қорапта ауыстырылады, желдеткіш саңылаулар тазартылады. Егер автомобиль трансмиссия корпусымен жабдықталған болса, онда ондағы майлаушы беріліс қорабының майымен бірге өзгереді. Ауыстыру қысқа сапардан кейін жасалуы керек. Бұл майдың сұйықтығын арттырады, бұл картерден ағып кетуді жеңілдетеді.
• Маусымдық қызмет. Көктемде / күзде дөңгелектерді ауыстыратын негізінен жүргізушілер болса да, майлағышты өзгерту бойынша ұсыныстарға назар аударған жөн. Көптеген аймақтарда трансмиссия майлы маймен толтырылған. Алайда, солтүстік аймақтарда маусымдық майлау қажет. Бұл жағдайда қысқы дөңгелектерге көшу кезінде автокөлікші қысқы майлауды, ал көктемде, керісінше, жазды толтыруы керек.

Автокөлікке күнделікті қызмет көрсету белгілі бір уақыт аралығында жүреді. Автокөлік өндірушісі өзі жұмыс жасау керек шақырымды белгілейді. Әдетте TO-1 15 мыңнан кейін жүзеге асырылады, ал TO-2 - бастапқы нүктеден 30 мың шақырым қашықтықта (мысалы, жаңа автокөлік сатып алу, күрделі жөндеу және т.б.). Көлік құралына қарамастан, картердегі майлау деңгейін әр уақытта тексеру қажет. Қажет болса (ең төменгі мәнге жақын деңгей немесе одан төмен) май қосылады.

Кейбір қондырғыларда майлағышты ауыстырған кезде қуысты арнайы маймен жуу қажет. Бұл жағдайда өндіруші бұл процедураның әр көлікте қалай жүзеге асырылатындығын көрсетеді. Әдетте, ескі майлар ағызылады, қуыс аз мөлшерде жуғыш затпен толтырылады, машина іске қосылады және бос жылдамдықта жұмыс істейді. Осы процедурадан кейін сұйықтық төгіліп, жаңа май құйылады.

Егер автомобильді пайдалану кезінде беріліс қорабынан бөгде шу немесе діріл пайда болса, ақаулықтың не екенін тексеру үшін машинаның қажетті километрлерді жүріп өткенін күтудің қажеті жоқ. Егер сізде осындай рәсімдерді орындау тәжірибесі болса, дереу көлік құралын диагностикалауға апарғаныңыз жөн немесе оны өзіңіз жасаңыз.

Автокөлікті жоспарлы тексеруден басқа, әрбір жүргізуші механикалық немесе автоматты түріне қарамастан, қораптың күйіне мұқият болуы керек (көлік құралының беріліс қондырғыларының түрлері туралы толығырақ оқыңыз осында). Редукторларды ауыстырған кезде жүргізуші үлкен күш жұмсамауы керек. Қораптың иінтірегін жылжыту процесінде шертулер, соққылар және басқа бөгде шу пайда болмауы керек. Әйтпесе, диагностика үшін дереу механикке хабарласыңыз.

Жүргізу кезінде қорап қатты қызып кетпеуі керек. Құрылғының дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу үшін жолда тоқтап, қолды денеге сүйеніп, температураны тексеріп алу жеткілікті. Ең дұрысы, беріліс қорабы қолыңызды тіреп тұратындай жылы болуы керек және күйіп қалу сезімін сезбеңіз. Егер беріліс қорабы қатты қызып кетсе, майдың деңгейіне назар аударыңыз.

Механикалық қораптың жұмысы кезіндегі мәселелер

Негізінен, қолмен беріліс қорабы барлық модификациялардың ішіндегі берілістің ең сенімді түрі болып табылады, сондықтан тиісті күтім жасау кезінде ол ұзаққа созылады. Мұндай беріліс қорабы үшін ең жаман нәрсе - картерден майдың ағуы. Егер жүргізуші май тамшыларына назар аудармаса, мысалы, майлы тығыздағыштар орнатылған жерде, сондай-ақ корпус түйіспелерінде орын алуы мүмкін.

Егер тасымалдауды тоқтатқаннан кейін, оның астында тіпті кішкене май дақтары пайда болса, сіз ағып кетудің себептеріне мүмкіндігінше тезірек назар аударып, оны жоюыңыз керек. Сондай-ақ, жүргізуші механизмнің жұмысының өзгергеніне назар аударуы керек: бөгде шуылдар бар ма немесе берілісті қосу үшін көп күш салу қажет.

Қиындық немесе соғу пайда бола салысымен тиісті жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет, мысалы, ілінісу себетінің бөлшектерін немесе неғұрлым елеусіз жағдайда механизмдегі берілістерді ауыстырыңыз.

Қолмен беру үшін қандай факторлар маңызды, сондай-ақ олардың себебі неде екенін қарастырыңыз.

Берілісті ауыстыру қиын

Тісті ауыстыру мұндай жағдайларда көп күш жұмсауды қажет етуі мүмкін:

1. Ілінісу себеті жақсы жұмыс істемеуі мүмкін. Көбінесе, егер бұл қондырғы дұрыс жұмыс жасамаса, жылдамдық қосылған кезде қатты дағдарыс естіледі. Бұл қысым табақшасы маховиктен ажыратылмағандықтан тісті берілістердің қораптағы тістерінің жанасуынан пайда болады. Нәтижесінде, драйвер ілініс педальын басқан кезде де, жетек білігі тоқтамай, айнала береді. Бұл әдетте ілінісу кабелінің әлсіз кернеуімен жүреді.
2. Ауыстырылатын шанышқы деформацияланған. Егер деформацияны жою мүмкін болмаса, оны ауыстыру керек.
3. Синхронизаторлар тозған, осыған байланысты жетек пен басқарылатын біліктердің айналу жылдамдығы сәйкес келмейді. Нәтижесінде тиісті берілісті қосқанда тісті сырғанау пайда болады. Мұндай ақаулықты тек синхронизаторларды ауыстыру арқылы жоюға болады. Олар шығыс білігіне орнатылады, сондықтан жетекті білік жөндеу үшін алынып тасталады.
4. Карданның кептелуі. Бұл әдетте агрессивті беріліс қорабының өзгеруімен жүреді. Егер сүргілерді зімпара қағазбен жою мүмкін болмаса (бұл үшін оны алып тастау керек), онда бұл элементті жаңасымен ауыстыру керек.
5. Шанышқылар үлкен күшпен қозғалады. Егер себепті анықтау және жою мүмкін болмаса, бөлшектер жаңасына ауыстырылады.

Тісті берілістердің өздігінен өшуі немесе қосылуы

Механиканың тән ақауларының бірі - қозғалыс кезінде берілген жылдамдық автоматты түрде өшіріледі. Сондай-ақ, бұл жүргізуші тетікті үшінші беріліс жағдайына жылжытқанда, ал біріншісі қосылғанда болады (бесінші және үшіншіде де солай болуы мүмкін). Мұндай жағдайлар қауіпті, өйткені бірінші жағдайда бұл механизмнің бұзылуының айқын белгісі.

Екінші жағдайда, егер ештеңе жасалмаса, жүргізуші қорапты бұзады. Редуктор төртіншіден бесіншіге ауысқанда, көлік құралының жылдамдығы енді үшіншіге сәйкес келмейді. Егер 5-ші орнына 3-ші қосылса, онда машина күрт баяулайды. Бұл жағдайда тежегіш шамдары жұмыс істемейді, өйткені жүргізуші тежегішті баспайды. Әрине, артта келе жатқан көлік машинаны «қуып жетуі» мүмкін. Бірақ бос жолда да берілістің орынсыз ауысуы беріліс қорабының шамадан тыс жүктелуіне және оның ерте бұзылуына әкеледі.

Қандай да бір себептермен беріліс қорабы өздігінен сөніп қалуы мүмкін:

• Синхронизаторлардағы құлыптау сақиналары тозған. Бұл жағдайда бөлшектерді ауыстыру керек.
• Синхронизатор муфталарының тістері тозған. Жөндеу үшін екінші білікті алып тастап, оны бөлшектеуге тура келеді.
• Ауыстырылатын шанышқының ұстаушысы тозған немесе оның серіппесі бұзылған. Егер мұндай ақаулық орын алса, серіппелі шарикті ұстағыш ауыстырылады.

Сілтеме ілмегіндегі дамудың пайда болуына байланысты берілістерді дұрыс қосуға болмайды (беріліс қорабына сілтеме не үшін қажет екені туралы толығырақ оқыңыз) бөлек мақала). Кері соққылардың салдарынан жүргізуші беріліс ауыстыру тетігін бүйіріне үлкен амплитудасы бойынша жылжытуы керек. Кейбір жағдайларда, бесінші берілісті қосу үшін, кейбіреулер тетікті қасында отырған жолаушының аяғының астына сөзбе-сөз қозғауға мәжбүр болады (көптеген отандық автомобильдерде кездесетін құбылыс).

Мұндай ақаулықты жою үшін сізге карданды ауыстырып, рокерді реттеу керек. Кейде стандартты бөлшектің орнына аналогты басқа машинадан қоюға болады. Мысалы, ВАЗ 2108-99 кейбір иелері зауыттық ілмекті лақтырып тастайды, орнына оның орнына «Калина» аналогын қояды.

Шудың деңгейі жоғарылады

Тасымалдау кезінде қорап қатты дыбыс шығарғанда, бұл келесі мәселелердің бірін көрсетуі мүмкін:

1. Қораптағы май деңгейі минималды деңгейден төмен. Бұл жағдайда техникалық сұйықтықтың жетіспеушілігін толтыру қажет, бірақ бұған дейін оның неліктен жоғалып кеткенін білуіңіз керек. Егер машина қораптағы сұйықтық деңгейін тексеруге арналған өлшеуіш таяқшасымен жабдықталмаған болса (мысалы, 2108 үшін беріліс қорабында ондай бөлік жоқ болса), онда тірек нүктесі толтырғыш саңылауы болады, атап айтқанда оның төменгі шеті.
2. Мойынтіректердің тозығы жеткен. Егер шудың себебі оларда болса, қауіпсіздік үшін оларды ауыстыру керек.
3. Тозған синхронизатор немесе беріліс қорабы да осындай әсерге ие. Сондай-ақ оларды қызмет көрсетуге болатынымен ауыстыру қажет.
4. Қораптағы біліктер осьтік бағытта қозғалады. Бұл мойынтіректердің дамуына немесе олардың бекітпелеріндегі реакцияларға байланысты. Ақаулы бөлшектерді ауыстырудан басқа, бұл кері әсерді басқа жолмен жою мүмкін емес.

Мұнайдың ағуы

Егер қораптың астында, кейде оның бетінде май тамшылары пайда болса, сізге назар аудару керек:

• Тығыздағыш тығыздағыштар. Оларды жаңасымен ауыстыру керек.
• Қораптағы пломбалар. Жаңа манжетті орнату барысында шебер бөлшекті қисайта алады немесе білік жіп өтетін бөлікке май қолданбайды, себебі оның шеті оралған немесе бөлшектің жанасу бетіне тығыз сәйкес келмейді. Егер майдың ағып кетуі дұрыс орнатылмаған бөлікке байланысты болса, басқа техникке хабарласу керек.
• Паллетті немесе қораптың бөліктерін бекіту. Егер тығыздағыштар жақында өзгеріп, ағып кетсе, болттардың қатайғанын тексеріңіз.
• Дұрыс емес майды пайдалану. Мысалы, автомобиль минералды майлауды қажет етеді, ал моторист синтетиканы толтырды, олар жоғары сұйықтыққа ие, бұл тіпті жаңадан жөнделген механизмде де ағып кетуі мүмкін.

Механикада майды қалай өзгертуге болады

Кейбір заманауи автомобиль модельдеріне трансмиссия майын ауыстырудың қажеті жоқ. Бұл негізінен автоматты қораптар. Өндірушілер майды толтырады, оның ресурсы автоматты беріліс қорабының жұмыс кезеңімен бірдей. Механикада майлағышты өзгерту керек. Бұрын ауыстыру аралығы екі-үш мың шақырым аралығында болатын.

Бұл жағармайдың сапасына, сондай-ақ механизмге стресске байланысты болды. Бүгінгі таңда инновациялық әзірлемелер мен қоспалардың барлық түрлерінің арқасында бұл кезең айтарлықтай өсті.

Көптеген механиктер шамамен 80 мың шақырымнан кейін майдың профилактикалық өзгеруін ұсынады. Қай майдың берілуі жақсы екендігі туралы қосымша ақпарат сипатталған тағы бір шолу.

Қолмен беріліс қораптарының айырмашылықтары аз болғанымен, олардың негізгі құрылымы өзгеріссіз қалады. Редуктордың майын ауыстыру да әр жағдайда бірдей. Мұнда ол жүзеге асырылатын кезек:

• Біз бос контейнерлерді дайындаймыз (қораптың көлемі көліктің техникалық құжаттамасында көрсетілген)
• Майлау сапардан кейін өзгереді, сондықтан егер машина қозғалмайтын болса, процедураны жасамас бұрын, қондырғыдағы сұйықтық жылынатындай етіп біраз жүру керек;
• Су төгетін штепсельді бұрап шығарамыз;
• Қалдықтар бос ыдысқа төгіледі;
• Сұйық минералды май құйылады (бұл қадам ескі отандық машиналарға қажет). Көлемі - шамамен 0.7 литр;
• Біз қозғалтқышты іске қосамыз, оған бес минуттай жұмыс істемей, бос жылдамдықпен жұмыс істей берейік;
• Біз майды ағызамыз (бұл шайғыш картерде қолданылған майдың қалдықтарын және онымен бірге металл бөлшектерін алып тастауға мүмкіндік береді);
• Жаңа майды май өлшегіште көрсетілген деңгейлерге сәйкес толтырыңыз.

Осы жұмыстан кейін майлау деңгейі автомобиль 10 мың шақырымнан аспаған кезде тексерілуі керек. Бұл сапардан кейін бірден жасалмауы керек, өйткені сұйықтықтың бір бөлігі тісті доңғалақтарда және механизмнің басқа бөліктерінде қалады. Автокөліктің біраз тұруына мүмкіндік берген дұрыс. Бұл майдың шұңқырға жиналуына мүмкіндік береді. Егер көлемді толтыру қажет болса, сол толтырылған майды қолданыңыз. Ол үшін тәжірибелі автокөлік жүргізушілері майлау материалын қоймамен сатып алады.

Егер екінші нарықта механикасы бар автокөлік сатып алынса, онда мұндай көлік құралында қораптың жарамдылығын тексеру қажет. Мұны қалай жасауға болатындығы туралы қысқаша бейне:

Біз өз қолымызбен беріліс қорабын тексереміз

Сұрақтар мен жауаптар:

Беріліс қораптарының қандай түрлері бар? Екі түбегейлі әртүрлі қораптар бар: механикалық және автоматты. Екінші санатқа мыналар кіреді: вариатор (үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы), робот және автоматты машина.

Беріліс қорабының ішінде не бар? Кіріс білігі, шығыс білігі, аралық білік, ауыстыру механизмі (берілістер), су төгетін тығыны бар картер. Роботта қос ілінісу, автоматты машина және вариатор – момент түрлендіргіші бар.

Қай редуктор сенімді? Классикалық автоматты, өйткені ол сенімді, техникалық қызмет көрсетуге жарамды (жөндеудің қол жетімді құны және көптеген білімді мамандар). Бұл механикадан гөрі жайлылықты қамтамасыз етеді.