Тұрақтандырғыштың аяқтары: бұл не, орналасуы және жұмыс принципі

Бірде-бір заманауи көлік тұрақтандырғышсыз конвейерден шығып кетпейді. Бұл көлік құралының ілінуін тиімді пайдалану үшін маңызды бөлік. Бұрын біз талқыладықтұрақтандырғыш втулкалар дегеніміз не, олардың ақаулары, сондай-ақ осы элементтердің маңыздылығы. Енді тұрақтандырғыш жолағы деп аталатын бөлшекті қарастырыңыз. VAZ 2108-99-да тұрақтандырғыш жолағын қалай ауыстыру керектігін оқыңыз бөлек шолу.

Тұрақтандырғыш жолақ дегеніміз не?

Сізге тұрақтандырғыш не үшін қажет екенін қысқаша еске түсірейік. Автокөлік түзу жүргенде оның денесі жолға параллель болады. Айнала бастаған бойда жылдамдықтың арқасында машинаның ауырлық центрі бүйіріне қарай жылжиды. Бұл көліктің айналуына әкеледі.

Автомобиль қисайған кезде доңғалақтардағы жүктеме біркелкі бөлінбегендіктен, дөңгелектер жол жамылғысымен байланысын жоғалта бастайды. Бұл әсер жүргізу ыңғайлылығына кері әсерін тигізіп қана қоймайды, сонымен қатар көлік құралының тұрақсыздығына байланысты апат қаупін арттырады.

Бұл әсерді барынша азайту және кейбір жағдайларда (төмен жылдамдықпен) толығымен жою үшін инженерлер прокатқа қарсы штанганы ойлап тапты. Бастапқы түрінде бұл бөлік ішкі кадрға және суспензия элементтеріне жай бекітілген. Айтпақшы, тұрақтандырғыш тәуелсіз типті суспензияларда қолданылады.

Бүйірлік тұрақтылық жүйесіндегі тіреуіштің әр түрлі формалары болуы мүмкін, бірақ бұл бекіту тұрақтандырғыштың шеттерін физика тұрғысынан дұрыс бекітуге мүмкіндік береді. Әр түрлі модельдерде бөлшектің басқа пішіні мен бекіткіш түрі бар, бірақ жұмыс принципі мен мақсаты өзгеріссіз қалады.

Стабилизатор тіректері не үшін қажет?

Осылайша болат штанга (тұрақтандырғыштың өзі осылай көрінеді) автокөлік корпусына және аспалы элементтерге жалғасатындай етіп, бірақ сонымен бірге олардың қызметін атқару үшін амортизаторларға кедергі болмайды, ол арнайы шыбықтарға орнатылады.

Тіректің болуы келесідей әсер етеді:

• Автокөлік бұрылыс кезінде минималды шиыршыққа ие, бұл жүрудің ыңғайлылығын арттырады;
• Дөңгелектердің жол төсемімен тұрақты байланысы қамтамасыз етіледі, өйткені штанга дененің қисаюына қарама-қарсы күш жасайды;
• Суспензия тіреу түріне байланысты анағұрлым жауап береді.

Сонымен, сөрелер мүлдем болмаса ше?

Мұндай қондырғысыз заманауи машинаны елестету қиын. Егер сіз осындай машинаны бір минутқа елестетсеңіз, онда мұндай машина жолда өте тұрақсыз болар еді. Серіппелер мен амортизаторлар автомобиль корпусының біркелкі тербелісін қамтамасыз етеді. Мұндай көліктің денесі толығымен тоқтаған кезде ғана серпілуді тоқтатады, ал қозғалыс кезінде инерция күші үнемі артады. Осыған орай, ауыр дене руль доңғалақтары мен бұрылыстардың барлығында көбірек тербелетін еді.

Тұрақтандырғыш корпустың және іліністің қатты байланысын қамтамасыз етеді, бірақ сонымен бірге амортизаторларға тік қозғалыстар жасауға мүмкіндік береді, бұл қозғалыс кезінде ыңғайлылық пен қауіпсіздік үшін қажет (амортизаторлардың жұмысы туралы мәліметтер) мұнда оқыңыз).

Әрине, тұрақтандырғышсыз машинаны басқаруға болар еді. Дөңгелектер мүлде айналмайтын сияқты емес. Егер үдеу кезінде артқы дөңгелектерге «қисайып», тежеу ​​кезінде алға қарай «соқса», онда қандай жүріс болар еді? Сіз жоғары жылдамдықтағы бұрылыстар туралы мүлдем ұмыта алар едіңіз. Жайлылық тұрғысынан үздіксіз роликтер. Бірақ бұл айсбергтің шыңы ғана.

Автомобиль жылдамдықты көтергенде инерция дененің ауырлық центрін артқы дөңгелектерге мәжбүр етеді. Егер көлік артқы доңғалақты болса, оған тек пайда әкеледі. Алдыңғы жетектердің модельдері туралы не деуге болады? Бұл жағдайда үдеткішті жай ғана бассаңыз, алдыңғы дөңгелектер сырғып кетуі мүмкін, өйткені оларға минималды қысым жасалады.

Бірақ тежеу ​​кезінде тұрақтандырғыштың болмауы қауіпті. Тежеу жүйесі көліктің барлық дөңгелектерін баяулатады. Автокөлік баяулаған бойда инерция дененің ауырлық центрін алдыңғы жағына шығарады. Нәтижесінде артқы ось толығымен түсіріледі, ал алдыңғы ось, керісінше, максималды жүктемеге ие. Осыған байланысты артқы дөңгелектер сырғанап кетеді (ал резеңке көп тозады), ал алдыңғы осьтің амортизаторларына ең күшті қысым түседі.

Иілу кезінде мұндай машина жай жолдан ұшып кетеді, өйткені жылдамдықпен руль дөңгелегінің ең аз бұрылуы да машинаның төңкерілу сезімін тудырады. Мұндай көліктермен жүру қауіпсіздігін ұмытуға болады.

Бүйірлік тұрақтандыру жүйесінің өзі көптеген ондаған жылдар бойы дамыды және жетілдірілді. Қазіргі нұсқаларда струттар бүйірлік жүктеме пайда болған кезде жақсы тұрақтылықты қамтамасыз етеді.

Құрылғы мен жұмыс принципі

Тіректің өзі көбінесе өзек түрінде ұсынылады, оның ұзындығы амортизаторлардың модификациясына және машинаның бүкіл суспензиясына байланысты. Әрбір өндіруші тіректердің өзіндік түрлерін әзірлейді, олар туралы біз кейінірек сөйлесеміз. Ол аспалы элементтердің жылжымалы бекітілуін қамтамасыз етуі керек, сондықтан оның ұштарында ілмектер немесе втулкалар болады, ал кейде осы элементтердің тіркесімі болады.

Кейбір жерлерде сабақтың диаметрі кішірек болады. Ол жерде тіректің элементтері қосылған. Бұл шамадан тыс жүктеме және төтенше жағдай туындаған кезде істен шығу машинаның тоқтауы үшін минималды маңызды болатындай етіп жасалады (тірек ең жіңішке жерде сынады). Бұл шешім қондырғының істен шығуын алдын-ала болжанған және автомобиль түбіне апатты салдарсыз етеді.

Тұрақтандырғыштың әсері иілімдерде көрінетіндіктен, шартты жағдай иілуден өтетін автомобиль болады. Осы сәтте дене қисаяды. Тұрақтандырғыш жолақ бір жағынан көтеріледі, ал екінші жағынан - керісінше құлайды. Оның шеттері сол және оң жақтарын байланыстыратын шыбықпен байланысты болғандықтан, оның ортасында бұралу күші пайда болады (бір ұшы бір бағытта, ал екіншісі керісінше бұралады).

Орамға қарама-қарсы күш құлаған дене бөлігін көтереді, осылайша инерцияға байланысты тартылуын жоғалтуы мүмкін бүйір жағына жүктеме жасайды. Бұл жүйеге қаттылықты реттеудің қажеті жоқ, өйткені көлбеу күштің жоғарылауымен авто тұрақтандырғыш тіректің қысымына жауап бере отырып, қатты бұрылады, осылайша үлкен шамада қарсы күш пайда болады. Қазіргі уақытта автомобильдің қай жүріс бөлігімен жүретініне байланысты жұмыс істейтін белсенді тұрақтандыру жүйелері бар модельдер бар (көбінесе мұндай машиналарда редуктор селекторында режим қосқышы болады).

Сөренің қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейне:

ҚАЛАЙ ЖАСАЛҒАН? Тұрақтандырғыш штангасы

Стабилизатор тіректерінің түрлері

Жоғарыда айтылғандай, әртүрлі өндірушілер автокөлік құралдарын көлденең тұрақтандыруға арналған тіректердің өзіндік модификациясын жасады. Барлық заманауи автомобильдерде әдепкі бойынша алдыңғы тұрақтандырғыш бар, бірақ сонымен қатар, алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш болса да, артқы оське ұқсас элементі орнатылған модельдер бар. Сөрелердің үш түрі бар:

• Буындық;
• Втулкалар;
• Топсаның втулкалары (дене құрылымы мен суспензиясының ерекшеліктеріне байланысты аз қолданылады).

Бюджеттік машиналар втулкалары бар модификациямен жабдықталған. Бұл кішкентай болат таяқша, оның ұшында көздері бар. Оларға втулкалар салынған. Бір жағында втулкаға тұрақтандырғыш штанганы орналастырады, ал тіректің екінші бөлігі аспалы тірекке бекітіледі.

Егер машинада топсалы модификация қолданылса, онда көбінесе бұл бірдей болат шыбық (оның ұзындығы әр автомобиль моделінде әр түрлі болады), оның ұштарында ілмектер орнатылады. Олар түйіннің қозғалғыштығы үшін қажет. Олардың бекіту түйреуіштері бір-біріне қарама-қарсы бағытта бағытталған (саусақтардың бағыты бірдей немесе бір-біріне қатысты бірнеше градус жылжытумен аналогтары бар).

Кейбір автоматты тұрақтандырғыштар жолдың түріне байланысты штанганың қаттылығын өзгертетін тіректердің орнына гидравликалық цилиндрлерді пайдаланады. Ең қатал режим бұралмалы жолдарда, орташа позиция көбінесе қара жолға қолайлы. Көшеде белсенді тұрақтандырғыш өшіріледі.

Сондай-ақ, тұрақтандырғыш тіректері бекіту принципімен ерекшеленеді. Әдепкі бойынша, тұрақтандырғыштың өзі бір жағына бекітілген. Кейбір автомобильдерде тіреуіштің екінші бөлігі аспалы тіректерге бекітілген. Бекітудің тағы бір түрі бар - амортизатор тірегіне немесе доңғалақтың рульдік иіріміне. Осыған байланысты тіректің өзіндік орнату тесіктері болады.

Тұрақтандырғыштың ақаулары, олардың белгілері, жағдайын тексеру

Суспензия түйіндеріндегі элементтер неғұрлым көп болса, ондағы ақаулар ықтималдығы соғұрлым жоғары болады. Мұнда тұрақтандырғыш тіректерінің негізгі проблемалары:

Элементтер:	Бұзылыс:	Белгі:	Диагностика:	Жөндеу:
Резеңке втулкалары	Жыртылу, жарылу, тозу, серпімділікті жоғалту	Тықылдар пайда болады; тұрақтандырғыш өз функциясын нашарлатады, соның арқасында иілу орамы артады	Көрнекі тексеру; жоспарлы техникалық қызмет көрсету	Втулкаларды ауыстыру
Ілмектер	Штырь мен тіреуіш арасында жұмыс жасау; топса корпусының ішкі бөлігі мен түйреуіштің сфералық бөлігі арасында жұмыс жасау. Осыған байланысты реакция пайда болады	Бұрылыс кезінде соққылар, шертулер және басқа бөгде шу, иілістерде дене көлбеуінің күшеюі	Тұтқаны пайдаланып (бекітуді қолдануға болады), тұрақтағышты тіреуіштің қасындағы тірекке бұраңыз, ал кейбір автомобиль модельдерінде тіректің өзімен бірдей әрекет жасалады	Сарқылу металл гильзада пайда болған кезде қалпына келтіру жұмыстары көмектеспейді - тіректі ауыстыру керек (немесе тіректің дизайны мүмкіндік берсе, жаңа ілмекті басу керек)

Осы қондырғының ақаулы техникалық жағдайының тағы бір жиі кездесетін белгісі - автомобиль бүйірінен өз бетімен кетіп қалады. Бүйірлік тұрақтандыру жүйесіндегі мүмкін ақауларды көрсететін тағы бір симптом - бұл тіпті түзу жол учаскелерінде де рульді басқару қажеттілігі.

Егер бұл белгілер пайда бола бастаса, онда тозған бөлшектерді ауыстыру қажет. Жөндеу жұмыстарын екі есеге жиі жасамау үшін машинаның екі жағында да жасаған тиімді болар еді.

Мұнда тіректерді ауыстырудың нұсқаларының бірі:

Бейне оқулық: тұрақтандырғыш тіректерін қалай тез ауыстыруға болады?

Мен тұрақтандырғыш тіректерсіз жүре аламын ба?

Егер сіз бұл сұраққа жай ғана жауап берсеңіз, иә - тіреулерсіз және тұрақтандырғышсыз жүре аласыз. Бірақ, біз жоғарыда айтқанымыздай, бұл тіпті кәмелетке толмаған балаға түсу мүмкіндігін едәуір арттырады, бірақ бәрібір апатқа ұшырайды. Қауіпсіздік ережелерін ескермеуге болмайды. Егер өндіруші автомобильге осы бөлшектерді орнатуды қарастырған болса, онда олардың жұмысы көлік құралының тұрақтылығы үшін қажет.

Өндірушіге қарамастан, тіректер әр 20 мың шақырым сайын тексерілуі керек. Бұл автомобиль жолсыз немесе жаман жолдарда жиі жүретін болса, бұл өте маңызды. Бірақ аталған белгілер элементтерді ауыстырғаннан кейін салыстырмалы түрде тез пайда бола бастаса да, жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет.

Үздік тұрақтандырғыш тіректері

Автокөліктен кейінгі нарықта әр түрлі тіректер бар, бірақ оларды ауыстыру мүмкін емес екенін ұмытпаңыз. Осы себепті бөлшекті таңдау автомобиль моделімен немесе VIN кодымен жасалуы керек.

Сіз стандартты емес өлшемдер бойынша жақсартылған аналогтармен тәжірибе жасамауыңыз керек. Егер өндіруші 25 сантиметрлік тіреуді қамтамасыз еткен болса, онда сіз дәл соларды іздеуіңіз керек. Сонымен қатар, бір модификацияға арналған көптеген нұсқалар бар, сондықтан сіз бюджеттік және қымбат нұсқаны таба аласыз.

Бастапқы қосалқы бөлшектерге келетін болсақ, олардың көпшілігі азды-көпті жазық жолдарда қозғалатын автомобильдерге арналған, сондықтан оларды жиі ауыстыруға тура келеді. Мұндай бөлшектің құны оның отандық аналогынан бірнеше есе жоғары болады.

Стабилизатор тіректерін өндірушілер арасында жетекші орынға мыналар ие:

• Неміс өндірушісі Lemforder;
• Топрунның бірлескен қытай-герман өндірісі;
• STR - Оңтүстік Корея өндірушісі;
• Ресейлік компания - Links Master.

Сонымен, тұрақтандырғыш жолақсыз, автомобиль өндіруші ойлағандай сергек болмайды. Қауіпсіздік пен жайлылықты қамтамасыз ету үшін автомобильдің астына мезгіл-мезгіл қарап, аспалы қондырғыларда не өзгеріп жатқанын талдау маңызды.

Сұрақтар мен жауаптар:

Тұрақтандырғыш тіректерін қаншалықты жиі өзгерту керек? Тұрақтандырғыш тіректерін ауыстыру олардың дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында жүзеге асырылады: втулкалардың зақымдануы, диагностика кезінде кері соққы немесе теңселу, қозғалыс кезінде соғу.

Тұрақтандырғыш тіректердің функциялары қандай? Олар тұрақтандырғышты автомобиль корпусына бекітеді. Бекіту ілмектер рульдік түйінге немесе хабқа бекітілген кезде серпімді бөлігі жылжымалы болып қалатындай етіп жүзеге асырылады.

Тұрақтандырғыш тіректері қағып кетсе, мен жүре аламын ба? Иә, бірақ тұрақтандырғыш тіректерінің тозуы мыналарға әкеледі: автомобильдің иілісі, дрейфі, тіпті түзу учаскелерде рульді басқару қажеттілігі, автомобильдің тербелуі.