Амортизатор дегеніміз не және ол қалай жұмыс істейді

Амортизатор - бұл көлік құралының аспалы элементінің негізгі элементі, ол тегіс емес жолдарда жүру кезінде шассидегі кернеулердің орнын толтыруға арналған. Амортизатор дегеніміз не, ол қалай жұмыс істейді, қандай түрлері бар және оны қалай ауыстыруға болатынын қарастырыңыз.

Амортизатор дегеніміз не

Қазіргі заманғы амортизатор - бұл дірілдерді басатын, соққыларды сіңіретін және автомобиль қозғалатын кезде дөңгелектердің жол бетімен үнемі жанасуын қамтамасыз ететін күрделі механизм. Ол доңғалақтың жанында орнатылады. Тұтқалар жүйесінің көмегімен механикалық жүктемелер (соққылар мен дірілдер) айналмалы дөңгелектен механизмге беріледі.

Бұл бөлік серіппенімен жабдықталған, бұл соққыны басқан кезде қысылғаннан кейін сабақтың тез оралуын қамтамасыз етеді. Егер бұл процесс тез жүрмесе, онда автомобиль басқарылмайтын жолға айналады.

Амортизаторлардың тарихы

Көлік дамып келе жатқанда, дизайнерлер қатты корпусы бар қуатты және тиімді қуат блогынан басқа, автомобильге жолдағы соққылардан соққыларды жұмсартатын жақсы суспензия қажет деген қорытындыға келді. Алғашқы амортизаторлар жағымсыз әсер етті - жүру кезінде олар көлік құралын қатты шайқады, бұл басқаруға қатты әсер етті.

Көктемгі амортизаторлар парақтар арасындағы үйкеліс күшіне байланысты дене тербелістерін ішінара сөндірді, бірақ бұл әсер толығымен жойылмады, әсіресе әсерлі тасымалдау жүктемесі кезінде. Бұл дизайнерлерді екі бөлек элементті жобалауға итермеледі. Біреуі доңғалақ корпусына түсетін соққыларды жұмсартуға жауапты болды, ал екіншісі доңғалақтың жанасу патчын қалпына келтірді, оны серіппелі етіп, демпфер элементін тез бастапқы орнына келтірді.

Өткен ғасырдың басында бөлек суспензия демпферлік элементі әзірленді. Бұл фрикциялық дискілерді қамтитын құрғақ үйкеліс амортизаторы болды. Алғашқы поршеньді майлы телескопиялық амортизаторлар өткен ғасырдың 50-жылдарында пайда болды. Олардың жұмысы сұйықтықтың үйкеліс принципіне негізделген.

Бұл амортизаторлардың дизайны ұшақ шассиінің дизайнынан алынған. Амортизатор дизайнының бұл түрі бүгінгі күнге дейін қолданылады.

Амортизатордың дизайны

Көптеген амортизаторлар келесі қондырғылардан тұрады:

• Шұңқырлы болат түтік (цилиндр). Бір жағынан, бұлыңғыр. Бұл бөлікке кірпік дәнекерленген, бұл бағананы доңғалақ торына бекітуге мүмкіндік береді. Резервуар сұйықтықпен толтырылған (газ бен сұйық немесе тек газ қоспасы), ол поршеньді сығылған кезде жүктемені өтейді. Ашық жағында сұйықтықтың қуысынан ағып кетпеуі үшін бағаналы без орнатылады.
• Амортизатор өзегі. Бұл болат шыбық, оның бөлімі тетіктің моделіне байланысты. Резервуарға сәйкес келеді. Бір жағынан өзек тартқыш мойынтірекке бекітіледі, ал екінші жағынан оған поршень ілініп, цилиндрдің ішіне орналастырылады.
• Поршень. Бұл элемент цилиндр ішінде қозғалады, ол түтік ішіндегі сұйықтыққа немесе газға қысым жасайды.
• Айналым клапаны. Ол поршеньге орнатылады және серіппелі клапандары бар бірнеше порттары бар. Поршень қозғалған кезде клапандардың бір тобы іске қосылады, бұл поршень астындағы қуыстардан оның үстіндегі бөлікке ағып кетуді қамтамасыз етеді. Тегіс жүгіру кішігірім тесіктердің арқасында қарсылықпен қамтамасыз етіледі (сұйықтық қуыстар арасында тез қозғалуға уақыт жоқ). Ұқсас процесс қайтарылған соққылар кезінде пайда болады (поршень көтерілген кезде), тек осы жағдайда басқа топтың клапандары іске қосылады.

Заманауи дампер механизмдерінің қондырғысы үнемі жетілдіріліп отырады, бұл олардың тиімділігі мен сенімділігін арттырады. Амортизаторлардың дизайны механизмнің өзгеруіне байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Алайда жұмыс принципі өзгеріссіз қалады. Итеру кезінде өзек поршеньді цилиндр ішіне жылжытады, онда сұйықтық немесе газ сығылады.

Кейде амортизаторлар магистральдің алдыңғы жағына немесе сорғышқа орнатылған газ серіппелерімен шатастырылады. Олар сыртқы көрінісі жағынан ұқсас болғанымен, олардың әрқайсысы әр түрлі функцияны орындайды. Демпфирлер соққыларды басады, ал газ серіппелері ауыр қақпақтардың осы күйінде біркелкі ашылып, ұстап тұруды қамтамасыз етеді.

Амортизаторлар мен тіректердің айырмашылығы неде

Амортизатор мен тіреуіш басқаша бекітіледі. Тірек конструкциясы шардың үстіңгі буыны мен қолдың қажеттілігін болдырмайды. Ол рычаг пен шарға тек төменгі жағында бекітіледі, ал үстіңгі жағында ол тірек мойынтірегіне орнатылады.

Амортизатордың өзі мойынтірексіз дыбыссыз блоктармен бекітілген. Штанганың тіреуішінде үлкен диаметрі бар, ал амортизаторда кішкентай. Бекітудің осы әдісінің арқасында тірек көп бағытты жүктемелерді қабылдай алады, ал амортизатор - тек өз осінің бойымен. Амортизатор тірек бөлігі болуы мүмкін.

Сізге амортизаторлар не үшін керек?

Көліктерді жобалау кезінде ерте жасаушылар үлкен қиындыққа тап болды. Жолда келе жатқанда жүргізуші үнемі дірілдеп, қолайсыздықты сезінді. Сонымен қатар, жүктемелерге байланысты шасси бөліктері тез істен шықты.

Мәселені жою үшін резеңке түтіктер олармен бірге дөңгелектерге қойылды. Содан кейін бұлақтар пайда болды, олар бұзушылықтарды жойды, бірақ көлік тұрақтылыққа ие болмады. көлік қатты соққыларға қатты соқты.

Алғашқы амортизаторлар 1903 жылы пайда болды және әр доңғалақтың жанында тұтқаларға бекітілген серіппелер түрінде жасалды. Олар негізінен спорттық машиналарға орнатылды, өйткені атпен жүретін көліктер жылдамдықтың төмендігінен мұндай жүйені қажет етпеді. Осы жылдар ішінде бұл даму жақсарды, гидравликалық аналогтар үйкеліс амортизаторларын алмастырды.

Соққылардан асқан кезде машинаның доңғалақтары бетімен үнемі байланыста болуы керек. Көлік құралдарымен жұмыс істеу амортизатордың сапасына да байланысты болады.

Көлік жеделдетілген сәтте денесі артқа қарай еңкейеді. Осыған орай, машинаның алдыңғы бөлігі түсіріледі, бұл алдыңғы доңғалақтардың жолмен қысылуын азайтады. Тежеу кезінде кері процесс жүреді - корпус алға қарай еңкейіп, енді артқы доңғалақтардың жермен байланысы бұзылды. Бұрау кезінде жүк көліктің қарама-қарсы жағына жылжиды.

Амортизаторлардың міндеті - драйверді ылғалдандыру ғана емес, жүргізушіге максималды жайлылықты қамтамасыз ету, сонымен қатар оның көлбеу күйінде ұстап тұру, оның серпілуіне жол бермеу (серіппелі аспалы машиналардағыдай), бұл көлік құралдарының жұмыс істеуін арттырады.

Автокөлік амортизаторларының түрлері мен түрлері

Барлық амортизаторлар үш түрге бөлінеді:

1. Гидравликалық. Резервуарда поршеньдің әсерінен резервуардың бір жазықтығынан екіншісіне ағатын май бар.
2. Газ-гидравликалық (немесе газ-мұнай). Олардың дизайнында компенсация камерасы газбен толтырылған, бұл шамадан тыс жүктеме салдарынан түбінің бұзылу ықтималдығын азайтады.
3. Газ. Бұл модификацияда жұмыс цилиндрінде қысыммен жұмыс істейтін газ дампер ретінде қолданылады.

Сонымен қатар, амортизаторлар келесіге бөлінеді:

• бір құбырлы;
• екі құбырлы;
• реттелетін.

Әрбір модификацияның өзіндік дизайны мен жұмыс принципі бар.

Monotube (monotube) амортизаторлар

Бір құбырлы модификациялар демпферлік механизмдердің жаңа буыны болып табылады. Олардың қарапайым дизайны бар және олар мыналардан тұрады:

• ішінара мұнай мен газға толы колба (бір құбырлы модельдердің ішінде толығымен газ бар);
• цилиндр ішіндегі негізгі поршеньді жылжытатын өзек;
• өзекке бекітілген поршень айналмалы клапандармен жабдықталған, олар арқылы май бір қуыстан екіншісіне өтеді;
• май камерасын газ камерасынан бөлетін бөлгіш поршень (газ толтырылған модельдер болған жағдайда бұл элемент жоқ).

Мұндай модификациялар келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Резервуардағы май сығылған кезде поршеньдік клапандар ашылады. Цилиндрдің түбіндегі қысым поршеньдегі ұсақ тесіктер арқылы сұйықтықтың толып кетуімен азаяды. Көлік жүріп бара жатқан кездегі соққылардың орнын толтыру үшін өзек біртіндеп төмендетіледі.

Газ қуысы азотпен толтырылған. Жоғары қысымның әсерінен (20 атмнан астам) поршень цилиндрдің түбіне жетпейді, бұл үлкен соққылардан амортизатордың сыну ықтималдығын азайтады.

Амортизаторлардың қос түтік түрлері

Бүгінгі таңда бұл амортизаторлардың ең көп таралған категориясы. Олар келесі элементтерден тұрады:

• Денесі, ішінде тағы бір колба орналасқан. Кемелердің қабырғалары арасындағы кеңістікте газ және компенсация қуысы болады.
• Колба (немесе жұмыс цилиндрі) толығымен соққы сіңіретін сұйықтықпен толтырылған. Төменгі жағында қабылдау және шығару клапандары орналасқан.
• Поршеньді итеретін шыбық бір құбырлы нұсқадағыдай.
• Поршень тексеру клапандарымен жабдықталған. Кейбіреулер поршень төмендеген кезде ашылады, ал басқалары қайтып оралғанда ашылады.

Мұндай механизмдер келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Поршень поршеньді басады, бұл жұмыс цилиндрінің жоғарғы жағына май ағынын тудырады. Егер қысым күрт артып кетсе (автомобиль соққылардан асып кетеді - қатты соққылар орын алады), онда жұмыс істеп тұрған колбаның төменгі клапандары іске қосылады.

Майдың компенсация қуысына түсуі (жұмыс цилиндрі мен корпустың қабырғалары арасындағы кеңістік) камераның жоғарғы бөлігіндегі ауаны қысады. Редукциялық күштердің тұрақтануы поршень мен төменгі клапандардың жұмысына байланысты жүреді, ол арқылы май жұмыс камерасына қайта оралады.

Аралас (газ-май) амортизаторлар

Амортизаторлардың бұл түрі алдыңғы түрін ауыстырды. Механизмдердің дизайны гидравликалық түрлендірулермен бірдей. Олардың айырмашылығы тек біріктірілген демпфер тіректерінде газ 4-20 атмосфера қысымында, ал гидравликалықтарда қалыпты атмосфералық қысым кезінде болады.

Мұны газ резервтік деп атайды. Бұл жаңартулар автомобиль өндірушілеріне көлік құралдарын басқаруды жақсартуға мүмкіндік береді. Газды резервте ұстау тіректің тиімділігін арттыратын қосымша кеңейту түйіні ретінде қызмет етеді. Алдыңғы және артқы амортизатор кеңейту камерасында әр түрлі газ қысымын қажет етуі мүмкін.

Реттелетін амортизаторлар

Амортизаторлардың бұл түрі жолдың беткі қабатын таңдау функциясымен жабдықталған қымбат көліктерге орнатылады. Мұндай механизмдер екі құбырлы модификацияларға ұқсас, тек оларда қосымша резервуар бар. Ол посттың жанында орналасуы мүмкін немесе ол дененің ішіне орналастырылған басқа түтік түрінде жасалады (қосымша бос қуысты құрайды).

Мұндай амортизаторлар суспензияға қажетті сипаттамаларды бере отырып, газ қуысындағы қысымды өзгертетін сорғы станциясымен бірге жұмыс істейді. Параметрлердің өзгеруін электроника бақылайды. Реттеу жолаушылар бөлімінен тиісті басқару тұтқаларын қолдана отырып жүзеге асырылады. Параметрлердің ең көп кездесетін түрлері:

• Стандартты. Амортизатор қалыпты жұмыс істейді. Бұл жағдайда суспензия жұмсақ болады, бұл жүруді ыңғайлы етеді. Бұл жағдайда амортизаторлардың жүруі басқа параметрлерге қарағанда едәуір көп. Салондағы жолдағы шұңқырлар іс жүзінде сезілмейді.
• Жайлылық Өтемнің қаттылығын арттыру үшін өтемақы камерасындағы газ қысымы аздап артады. Көптеген драйверлер бұл мүмкіндікті пайдаланады. Жүру ыңғайлылығы мен автокөлікпен жұмыс істеу арасындағы «алтын орта» деп саналады.

• Тас жол. Бұл режимдегі соққылар одан да қысқарады. Ол жалпақ жолдарда жүру үшін қосылады. Реттеудің анықтығындағы кемшіліктер (бар болса) осы ретте пайда болады. Құрылғы ауыр жүктеме кезінде жұмсақ болады.
• Спорт Егер сіз осы режимде қалыпты жолдарда жүрсеңіз, жақын арада драйверге хиропрактор қажет болуы мүмкін. Көліктің корпусы жолдың барлық соққыларын дәл жеткізеді, егер автомобильде ешқандай тоқтау болмаса. Алайда, бұл режимнің болуы автомобильдің қаншалықты сапалы жасалғанын тексеруге мүмкіндік береді. Рульдік сезгіштік сезіледі. Дененің минималды тербелісі максималды тартуды қамтамасыз етеді.

Мұндай амортизаторлар қымбат автомобиль модельдерін жабдықтау үшін қолданылады. Олар сонымен қатар кәсіби баптау үшін қолданылады. Осындай суспензияның көмегімен сіз ребустың қаттылығын өзгертіп қана қоймай, сонымен қатар автомобильдің тазартылуын да өзгерте аласыз.

Қарапайым реттелетін демпфирлер әдеттегі екі құбырлы комбинаға ұқсайды. Серіппелі корпуста жіп кесілген, оған серіппелі аялдама бұралған. Бұл модификация деп аталады. Реттеу кілтпен қолмен жасалады (тіреуіш гайканы бұрап, оны жоғары немесе төмен жылжыту арқылы).

Амортизаторлардың құрылғысы және жіктелуі туралы бейнені де қараңыз:

Амортизатор. Құрылғы, айырмашылығы, мақсаты, газ, май.

Қандай амортизаторлар жақсы

Амортизатордың әр түрі өзінің артықшылықтары мен кемшіліктеріне ие. Ең дұрысы, машина өндірушісінің ұсыныстарына сәйкес бұтақтар мен серіппелерді таңдаңыз. «Жұмсақ» модельдер сапар кезінде жайлылықты арттырады, бірақ сонымен бірге доңғалақтардың тартылуын азайтады. «Қиындар» жағдайында керісінше әсер байқалады - жүргізуші мен жолаушыларға ыңғайлы болу арқылы автомобильдің тұрақтылығы жақсарады.

1. Бір құбырлы. Мұндай амортизаторлардың артықшылығы:

• Жоғары дәлдіктегі машинаны басқару. Олар көліктің қозғалып кетуіне жол бермейді және бұрылу кезінде роликті азайтады.
• Оларды төңкеріп қоюға болады. Артқы газ бен май құбылмалы поршеньге байланысты араласпайды.
• Жұмыс цилиндрі тиімдірек салқындатылады, өйткені ауа тікелей оның қабырғаларына соғылады. Корпустың болмауына байланысты поршень мен резервуардың мөлшері ұлғаяды, соның салдарынан амортизатордың диапазоны екі құбырлы контрагенттермен салыстырғанда кеңейеді.

Кемшіліктердің қатарына мыналар жатады:

• Зақымға ұшырайды. Олар қабықпен жабдықталмағандықтан, шамның шамалы деформациясы бүкіл механизмнің істен шығуына әкеледі - поршень енді резервуардың ішінде еркін қозғалмайды. Бұл мәселенің жалғыз шешімі - сөрені ауыстыру.
• Қоршаған орта температурасының өзгеруіне жоғары сезімталдық. Сыртта неғұрлым жылы болса, соғұрлым газ қысымы соғұрлым жоғары болады, бұл суспензияның қаттылығын арттырады.

2. Екі құбырлы. Бұл модификацияның артықшылықтары:

• Қарапайым дизайн, бұл оны бұрынғыдан гөрі арзан етеді.
• Құлақ цилиндрі сыртқы зақымданудан қорғалған. Тартпаның корпусы буфер ретінде қызмет етеді.
• «Жұмсақ» амортизаторлар санатына жатады.

Кемшіліктерге келесі факторлар жатады:

• Жоғары мұнай аэрациясы. Газ қуысындағы ауа атмосфералық қысымға түседі, сондықтан сұйықтықтың онымен араласуы оңайырақ болады. Мәселе қалыпты ауаны азотпен алмастыру кезінде де сақталады.
• Салқындату нашар. Құлақ цилиндрінде іс жүзінде қос қабық бар, соның арқасында поршеньдердің үйкелісі кезінде май қызады, оның өтімділігі артады, амортизаторлар одан да жұмсақ болады.

3. Біріккен. Газды-амортизаторлар кәдімгі екі құбырлы түстердің жетілдірілген нұсқасы болғандықтан, олардың артықшылықтары мен кемшіліктері бірдей. Олардың басты айырмашылығы - газдың артқы суларындағы жоғары қысымға байланысты аэрацияның болмауы.

4. Реттелетін. Демпфирлердің бұл санаты автомобильдің бейімделгіш суспензия эволюциясындағы келесі қадам болып табылады. Олардың артықшылықтары:

• Түзеткіштің жұмысын тиісті жол төсеміне реттеу. Бұл сізге көлік тұрақтылығы мен жүру жайлылығы арасындағы оңтайлы позицияны таңдауға мүмкіндік береді.
• Бюджеттік катушкаларды оңай реттеуге болады - серіппелі қысқышты босату үшін сақтайтын гайканы бұраңыз. Қымбатырақ автоматты модельдер суспензияның қаттылығын дәл баптауға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда реттеушіні тиісті орынға жылжыту жеткілікті. Кейбір модельдер алдыңғы және артқы жолақтарды бөлек реттеуге мүмкіндік береді.

Егер автомобиль зауыттан бейімделгіш суспензиямен жабдықталмаған болса, оны орнату бұрандалы қондырманы зақымдауы мүмкін. Автокөліктің зауыттық сипаттамаларын өзгерту автомобильдің жұмысын жақсарта алады, бірақ сонымен бірге әртүрлі аспалы және шасси бөліктерінің жұмыс мерзімін едәуір қысқартады.

Мұнай мен газ толтырылған амортизаторлардың түрлерін таңдау кезінде сіз мыналарға назар аударуыңыз керек.

1. құны - газ мұнайға қарағанда қымбат;
2. жайлылық пен ұзақтылық - газ нұсқасы майлы нұсқадан гөрі қатал, сондықтан ол автомобиль жолдарымен жүруге жарамсыз, дегенмен олар сұйыққа қарағанда ұзаққа созылады;
3. автокөлікпен жұмыс істеу - газбен толтырылған нұсқа спорттық жүргізу үшін өте ыңғайлы, өйткені ол көлбеу және кіші көлбеу кезінде автомобильдің тұрақтылығын қамтамасыз етеді, сонымен қатар төмендетеді тежеу ​​қашықтығы... Маймен толтырылған модельдер жоғары жылдамдықпен өлшенетін жүргізуге арналған, өйткені бұрылыс пен ораманың әсерінен тартылыс нашарлайды.

Шоктың қайсысы жақсы екенін анықтауға көмектесетін келесі бейне:

Қандай амортизаторлар жақсы және сенімді - газ, май немесе газ-май. Тек күрделі туралы

Амортизаторларды қалай тексеруге болады

Тартпалардың дұрыс жұмыс істемеуін анықтау үшін қарапайым процедураны орындау керек. 20-30 км / сағ жылдамдықпен. тежегішті шұғыл басыңыз. Егер амортизаторлар өз ресурстарын ойластырса, автомобиль алға қарай «тістейді» немесе артқы бөлігі айтарлықтай секіреді.

Суспензияны бұйра және орамалы жолдарда да сынап көруге болады. Егер машина әдеттегіден гөрі көп тербелсе, тіректер жарамдылық мерзімінің соңына жетті және оларды ауыстыру керек.

Амортизаторларды тексерудің тағы бір әдісі - драйверде. Мұндай рәсім тетіктердің жай-күйін және оларды қаншалықты жедел өзгерту қажет екенін анықтауға көмектеседі.

Ауыстыру қажеттілігі бөлшектердің табиғи тозуынан, сондай-ақ дампер механизміне шамадан тыс жүктемелерден (жиі жүктеме және соққылардың жылдам жүруі) байланысты.

Амортизаторлар ресурсы

Автокөліктің немесе мотоциклдің әрбір бөлігінің өзінің жұмыс ресурсы бар. Бұл әсіресе ауыр жүктемелерге үнемі ұшырайтын механизмдерге қатысты. Амортизаторлардың қызмет ету мерзімі тікелей жүргізушінің дәлдігіне (ол соққыларды айналып өтеді немесе жоғары жылдамдықпен олардың үстінен жүгіреді), жолдардың күйіне және автомобильдің салмағына байланысты.

ТМД аумағында жұмыс істейтін орташа автокөлікті шамамен 60-70 мың шақырымнан кейін амортизаторлармен ауыстыру қажет. Бұл жағдайда әрбір 20 мың сайын диагностика жүргізу ұсынылады.

Ақаулар және оларды қалай анықтауға болады?

Көрнекі түрде амортизатордың дұрыс жұмыс істемеуін қозғалыс кезінде демпфингтің сипаты бойынша анықтауға болады. Егер автомобиль біркелкі емес жолдарда жүру кезінде табиғи емес тербеле бастаса, амортизаторларды диагностикалау керек. Мұны істеу үшін, ең алдымен, амортизаторлардың және олардың антерлерінің жағдайын тексеру керек.

Істен шыққан амортизаторға май жағылады (жұмыс сұйықтығы ыдыстан ағып кеткен). Корпустағы немесе антерлердегі майдың ағуы амортизаторды ауыстырудың себебі болып табылады. Бұл бөліктің өнімділігі автомобиль корпусын тік бағытта айналдыру әрекетімен тексеріледі (бірнеше рет басып, босатыңыз, діріл амплитудасын арттыруға тырысыңыз, әр жолы көбірек күш жұмсаңыз). Қызмет көрсетілетін амортизатор автомобильдің айналуына мүмкіндік бермейді, бірақ тербелуді дереу тоқтатады.

Амортизаторларды қалай ауыстыруға болады

Амортизаторлар келесі ретпен ауыстырылады.

1. Машинаны көтергішке көтеріңіз. Егер ол ұяшықтармен көтерілсе, онда алдыңғы амортизаторларды ауыстырған кезде көлікті қол тежегішіне қою керек, ал артқы бөлшектерді орнатқан кезде редуктор іске қосылуы керек (артқы доңғалақты автомобильдерде алдыңғы доңғалақтар басқа жолмен бітелген болуы керек, мысалы, соққыларды пайдалану).
2. Рульдік ілгіштегі бекітпені бұрап алыңыз.
3. Алдыңғы бұрандаларды ауыстырған кезде руль ұшы алынып тасталады.
4. Тірек тірегіндегі бекітпені бұрап алыңыз.

Сөре кері тәртіпте орнатылды.

ВАЗ 2111 мысалын қолдана отырып, процедураның қалай орындалғаны көрсетілген:

Алдыңғы амортизаторларды ВАЗ ауыстыру

Кәсіби мамандардың кеңестері:

• Жаңа бұтақты орнатпас бұрын (екі құбырды түрлендіруге қатысты), амортизаторды ауа жұмыс цилиндрінен кететін етіп сорып алу керек. Егер бұл орындалмаса, көлік жүргізу кезінде поршеньнің «түсуі» пайда болады. Сорғы төмендегідей жүзеге асырылады: амортизатор, өзекшемен төңкерілген, тегіс сығылған, 2-3 секундқа бекітілген, бұл жағдайда ол аударылып, 3-5 секундтан кейін жүзеге асырылады. тегіс босатыңыз. Содан кейін тартпа төңкеріліп, бірнеше секунд күтіп, процедураны үш-төрт рет қайталаңыз. Қаннан кейін амортизаторды тік күйде сақтау керек, себебі ол көлікке орнатылады.
• Пневматикалық кілтшені бауды бекіту үшін пайдаланбаңыз. Бұл сабақтың бұралуына және майлы тығыздағыштың бүлінуіне әкелуі мүмкін. Егер бұл орындалмаса, шамадан тыс жүктеу амортизатордың өзегіндегі кернеуді тудырады, бұл оның үлкен соққыларға ұшырауына әкелуі мүмкін.
• Штангаларды қысқышпен және басқа да қысқыш құралдармен бекітуге қатаң тыйым салынады. Бұл өзек айнасын зақымдауы мүмкін. Оны бекіту үшін арнайы кілт қолданылуы керек.
• Өзек гайкасын түпкілікті қатайту алдында көлік құралын көтергіштен немесе ұядан түсіру керек. Осылайша, штанг біркелкі бұралып, жүру кезінде сынбайды немесе сынбайды. үнсіз құлып.

Автокөліктер амортизаторларды күрделі ауыстыру туралы келіспейді. Кейбіреулер бәрін бірден өзгерту керек деп санайды, ал басқалары бүлінген бөлікті ауыстыру жеткілікті екеніне сенімді.

Әрбір автомобиль жүргізушісі өз көлігін қалай жөндейтінін өзі шешсе де, мамандар жұпты ауыстыруды талап етеді - егер біреуі сәтсіз болса да, бүйірін де (алдыңғы не артқы жағынан) ауыстырыңыз. Шаршаудың тозуының салдарынан ескі бөліктер жаңасымен біріктіріліп, бүкіл жинақтың тиімділігін төмендетеді. Қалай болғанда да, бір ақауы бар бөлік суспензияның немесе шассидің басқа маңызды бөліктеріне кері әсер етуі мүмкін екенін ұмытпаңыз.

Қашан өзгерту керек

Қандай жағдайларда сөрелерді ауыстыру қажет:

• визуалды тексеру нәтижесінде денеде сұйықтықтың іздері анықталды;
• тірек корпусының деформациясы;
• суспензияның қаттылығы артты - шұңқырларда денеге елеулі соққылар пайда болады;
• автомобиль айтарлықтай төмендеді (көбінесе бір амортизатор сәтсіздікке ұшырайды, сондықтан автомобиль сәйкес жаққа қарай сырғып кетеді).

Төмендегі бейнеде суспензия ақаулығы диагнозын диагностикалаудың бір нұсқасы көрсетілген:

Драйвер туралы кеңестер - Соққы сіңіргіштерін қалай диагностикалау керек?

Егер тоқтата тұру тоқтаған болса, сіз дереу қызмет көрсету орталығына хабарласуыңыз керек. Көліктегі мұндай өзгерістерді елемеуге болмайды, өйткені бүлінген көлік иесінің ғана емес, сонымен қатар басқа жол пайдаланушылардың қауіпсіздігі де соларға байланысты.

Бейне - амортизаторлар қалай жұмыс істейді

Мұнда заманауи амортизаторлар қалай жұмыс істейтіні, сондай-ақ олардың дизайны туралы қысқаша бейне:

Амортизаторлар қалай жұмыс істейді

Бейне - нашар амортизаторды жақсыдан қалай ажыратуға болады

Келесі бейнеде амортизаторлардың автомобильде әлі де жақсы немесе нашар екенін және оларды ауыстыру қажет екенін өз бетіңізше анықтауға болады:

Жаман амортизаторды жақсыдан қалай ажыратуға болады

Бейне «Амортизаторды қалай реттеуге болады»

Кейбір көліктерде реттелетін амортизаторлар бар. Оларды қалай реттеуге болады (Skyboard электр скутеріне арналған CITYCOCO ауа/май амортизаторының мысалын пайдалану):

CITYCOCO ауа майының амортизаторларын қалай реттеуге болады 2020 электр скутерлері SKYBOARD Citikoko

Сұрақтар мен жауаптар:

Автокөліктегі амортизатор дегеніміз не? Бұл қалың құбыр, бір жағынан тығыздалған, ал екінші жағынан оған металл поршень салынған. Құбырдағы қуыс дөңгелектен келетін соққыны жұмсартатын затпен толтырылады, ол денеге беріледі.

Амортизаторлардың қандай түрлері бар? Үш негізгі модификациясы бар: мұнай, газ және газ-мұнай. Эксперименттік нұсқа магниттік опция болып табылады. Бөлшек бір немесе екі құбырдан тұруы мүмкін. Сондай-ақ қашықтағы су қоймасы болуы мүмкін.

Амортизатордың ақаулы екенін қалай анықтауға болады? Ақаулы амортизатор дірілді сөндіру арқылы анықталады. Дененің сәйкес бөлігін басу керек - жұмыс істейтін амортизатормен машина тербелмейді.