Drag Racing жарысының ерекшеліктері

Мазмұны

Драп-нейринг дегеніміз не?
Жарыс көліктері - айдаһарлар
- Шасси
- Резеңке
Сыныптар
Drag Racing қауымдастығы
- Америка Құрама Штаттары
- Еуропа

Дөңгелектердің қысымы, стендтердің шуылы, жасыл жарық, түтіннің көптігі, 10 секунд және жеңіс! Бұл драп жарыстар бәсекесінен басқа ештеңе жоқ. Бұл жарыстың бүкіл әлемде өмір сүретін көптеген жақтаушылары бар. Енді осы оқиғаны егжей-тегжейлі қарастырайық: онда қолданылатын машиналардың ерекшеліктері және басқа нәзіктіктері қандай.

Драп-нейринг дегеніміз не?

Бұл жолдың қатаң шектеулі учаскесіндегі автомобиль жарысы. Бұл жарыстың автомобиль жарыстарының басқа түрлерінен ерекшелігі. Бұл жарыстар үшін арнайы трек жасалады. Онда көлік қозғалысы үшін бірнеше жолақ болуы керек (бұл жарыс түріне және жарыс шарттарына сәйкес бір уақытта қанша қатысушы бола алатындығына байланысты). Беті мүмкіндігінше тегіс, ал кесіндісі әрқашан түзу.

Әдетте, алдымен машиналардың деңгейін көрсететін және бастапқы позициясын анықтайтын біліктілік беріледі. Содан кейін бірқатар жарыстар өткізіледі, олардың нәтижелері бойынша жеңімпаз анықталады.

Жарыс бірнеше секундқа ғана созылады, өйткені мақсат - қиманы мүмкіндігінше жылдам жүргізу және сонымен бірге ең жоғары жылдамдықты дамыту. Жарыс сыныбы көп, ал жекелеген ұйымдардың шарттарының өзіндік ерекшеліктері бар. Бірақ олардың бәрін біріктіретін нәрсе бар. Тіркеу сегмент бойынша жүзеге асырылады:

Бір миль - 1609 метр;
Жарты миль - 804 метр;
Төрттен бірі - 402 м;
Бір сегізіншіден - 201 метр.

Міне, драг-рейстингті танымал еткен жарыс ерекшеліктері:

Жарыс трассасы тек асфальтталған жол емес. Беткі жағы жарыс машинасының доңғалақтарын мүмкіндігінше жақсы ұстап тұруы керек. Ол үшін композицияда желімдер қолданылуы керек. Бұл жағдайда битум мен арнайы желім қоспасы өте қолайлы. Мұнайдың ағып кетуіне жол бермеу керек, өйткені содан кейін жол өзінің қасиеттерін жоғалтады және оны өніммен қайта өңдеу қажет.
Жарыс машинасы - классикалық нұсқасы - драгстер. Алдыңғы осьте оның жұқа доңғалақтары, ал артқы осьте үлкен контактілі патчты қамтамасыз ететін ең кең резеңке болады. Отын ретінде нитрометан қолданылады. Автокөліктің тағы бір маңызды шарты - тез бөлшектеу мүмкіндігі. Осы себепті дене бірнеше модульден тұрады. Дегенмен, машинаның дизайны команда қай жарыс сыныбын ұсынатынына байланысты.
Парашюттың болуы. Сүйрейтін машина 400 км / сағ жылдамдыққа жеткенде, тежегіштер рөл атқармайды. Автокөлікті баяулату немесе тұрақтандыру үшін оның құрылымында міндетті түрде шығарылған парашют болуы керек.
Стандартты емес автомобильдер немесе модельдер жоғары жылдамдықты деп есептелмейтін жарыстарға қатыса алады. Бұл бәсекені керемет етеді және көбінесе күтпеген нәтижелермен өтеді.

Жарыс көліктері - айдаһарлар

Автокөлік тез жылдамдауы және қауіпсіз аяқталуы үшін оны жүргізу стиліне сәйкес жаңарту керек. Мұндай машиналардың қозғалтқышының күшейгені соншалық, басында көлік зеңбірек сияқты атылады. Олардың энергоблогтарының қуаты мен моменті соншалық, олардың орташа жылдамдығы шамамен 400 км / сағ болады!

Егер жарыс кезінде жүргізуші осы межені еңсере алса, онда ол жоғары деңгейлі жүйрік болып саналады. Көлік бүтін күйінде қалуы керек.

«Көше» типіне жататын бірнеше автокөлік кластары бар:

Жарық;
Жылдам;
Шексіз.

Жоғары класс - бұл сериялық автомобильдің жетілдірілген модификациясы. Қозғалтқыштың қуаты жүрудің шешуші факторы болғанымен, қалған екі элементсіз ол пайдасыз болады. Бұл шасси және резеңке.

Шасси

Мұндай шассиді әлемдегі басқа көліктер қолданбайды (айтпақшы, машинада не бар, сіз оқи аласыз) бөлек), драгстер сияқты. Бұл элемент автомобиль түзу жүре алатындай етіп жасалынған және тек белгілі бір деңгейде маневр жасай алатындай етіп жасалған.

Драйвер артқы ось аймағында орналасқан дәнекерленген қалың құбырлардан жасалған жақтауда орналасқан. Бұл барлық машиналар үшін міндетті талап, өйткені драгтерлер жиі апатқа ұшырайды. Машинаны жасау үшін материал хром-молибден құбырлары болып табылады. Автокөлікке жеңілдетілген дизайн беру үшін бүкіл рамкаға жеңіл көміртекті корпус орнатылған.

Резеңке

Біз байқағанымыздай, мұндай машинаның доңғалақтары тайғақ болуы немесе мүлдем протекторсыз болуы керек. Оның сапасы - жоғары беріктік пен жұмсақтықтың үйлесімі. Бастамас бұрын жүргізуші дөңгелектерді жылытады. Бұл олардың жолда бетіне жақсырақ жабысуы үшін қажет.

Келесі бейнеде көріп отырғанымыздай, резеңке басында сұмдық жүктеме астында болады, содан кейін ол айнала бастайды:

Келген кезде сүйреу сызықтарының деформациясы [баяу-ай]

Деформация дрэговых сликов во время заезда [slow-mo]

Бұл бейнені YouTube сайтынан қараңыз

Сыныптар

Міне, драг-рейсинг машиналарының жіктелуі. Олар деңгейдің кему ретімен келтірілген.

Үздік отын

Бұл жарыстың ең жоғарғы деңгейі болып саналады, өйткені күші жоғары драйверлер қатысады. Бұл оттықтар жебе түрінде жасалған, олардың ұзындығы тоғыз метрге жетеді.

Көңілді көлік

Келесі класс - дрегстер, тек олардың көміртегі денесі ерекше пішінге ие. Мұндай от доптары қалай аталады - «күлкілі». Бұл сыныпта қуаттылығы 6 а.к.-тан аспайтын қондырғылар бар. Шанақтың астында модификацияланған шассиі бар, ең күшті жүктемеге төтеп бере алатын автомобиль бар.

Еденге

Бұл қазірдің өзінде акционерлік автомобиль модельдері қатыса алатын класс, тек мәжбүрлі қуат блогы бар. Бұл екі есікті купе немесе седан болуы мүмкін.

Pro Stock Bike

Бұл жарыс сабағына екі дөңгелекті көліктер ғана қатысады. Артқы дөңгелегі кең және тегіс кез келген өзгертілген велосипед.

Акцияларға арналған

Бұл драг-рейстингтің тағы бір кіші сыныбы, бірақ оған қазірдің өзінде «сорапталған» жүк көліктері қатысады. Дене пішінінде де, өлшемдерде де шектеулер жоқ. Автокөліктерді қозғалтқыш қуаты, сондай-ақ басқа параметрлер бойынша жіктейді.

Бұл тек жарыс машиналары таратылатын негізгі тауашалар. Іс жүзінде олардың екі жүзге жуық түрі бар. Әрбір бірлестік өзінің көлік қажеттіліктерін жасайды.

Drag Racing қауымдастығы

Дүние жүзінде көптеген түрлі бірлестіктер бар. Олар жеке елдің де, тұтас континенттің де атынан шығуы мүмкін.

Америка Құрама Штаттары

Ең танымал драг-жарыс қауымдастықтарының бірі - NHRA (HotRod қауымдастығы). Ол өткен ғасырдың 50-жылдарының басында жасалды. Оның орталығы Калифорния, АҚШ-та болды. В.Паркс ресми түрде құрылтайшы ретінде танылады.

Бірінші бірлестік осы бірлестіктің басшылығымен өткізілді (1953). Оған төрт типтегі автомобильдер қатысады, олар бөлек тауашаларды бейнелейді. Жеңіске жету үшін автомобильге тек өз сыныбында бірінші болу керек, ал жоғары санаттағы өкілдермен бәсекелесудің қажеті жоқ.

Маусым аяқталғаннан кейін жеңімпаздарға Wally кубогы беріледі. Оған сайыстың негізін қалаушының аты берілді.

Еуропа

Еуропа елдерінде бірнеше бірлестіктер де бар. Олар негізінен автомобильдердің ыстық таяқшалары үшін қолданылады, бірақ жүк көліктерінде экзотикалық жарыстар да бар.